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Al mediodía, desconocidos tomaron el control del sitio web y publicaron un mensaje atribuido al grupo yihadista Estado Islámico. Desde el organismo creen que fue una persona que no tendría vínculos con el terrorismo
El Ejército Argentino se pronunció esta tarde sobre el ataque informático que sufrió la página web oficial del organismo este mediodía y que hasta el momento permanece fuera de servicio.
Por la intrusión que sufrió el sistema y que duró pocos minutos, se pudo leer la leyenda: “Somos el Estado Islámico. Esto es una amenaza. ISIS está en Argentina y muy pronto van a saber de nosotros. Allahu Akbar (Alá es grande”)". El mensaje fue acompañado por una foto de un grupo de combatientes de yihadistas con el rostro cubierto y portando rifles Kalashnikoven sus manos.
En un comunicado que se difundió a las 18.40 a los medios de comunicación, el organismo, que depende del Ministerio de Defensa, confirmó que el sitio "sufrió una agresión de seguridad informática" y que hasta ese momento se desconocía el origen del ataque. Sin embargo, esta noche, fuentes del Ejército consultadas por Clarín confirmaron que el responsable "estaría identificado", sin dar más precisiones.
Además, informaron que "detectado y verificado el problema, inmediatamente se procedió a iniciar el protocolo de seguridad establecido" y que cuya tarea se ejecutó "con el propósito de adoptar nuevas medidas de seguridad que permitan restablecer a la brevedad el sitio institucional".
Desde el Ejército confirmaron que por la vulnerabilidad "ninguno de los sistemas informáticos críticos de la Fuerza han sido afectados" y señalaron que el daño alcanzó "solamente a la página de internet con noticias públicas".
Por último, se supo a través del comunicado que "el Ejército Argentino efectuó la denuncia correspondiente ante la Unidad Fiscal Especializada en Ciberdelincuencia (UFECI), a cargo del Dr. Horacio Azzolin".
Leonardo mostró por primera vez en el Salón parisino de Le Bourget la nueva versión de caza y ataque de su avión de entrenamiento M-346, denominada FA (Fighter Attack) como una evolución hacia el concepto de familia, concebido con una base común para satisfacer los requerimientos de fuerzas aéreas en tiempos muy rápidos. Estará equipado con una variante específico del radar multimodal Grifo, la 346, de control de tiro, diseñado y fabricado también por Leonardo, del que ya se han llevado a cabo estudios para su instalación e integración mecánica. Se añade así a las otras dos existentes, el entrenador avanzado y el multirrol M-346FT (Fighter Trainer)y será capaz de llevar a cabo misiones operacionales a un coste muy inferior que el de los aviones de primera línea.
Con siete pilones para cargas externas, el M-346FA mantiene las capacidades de su familia en los papeles de entrenamiento avanzado y preoperacional, pero pude también ejercer efectivamente como avión táctico multirrol en tareas aire-aire, aire superficie y de reconocimiento. La antena del radar estará optimizada para una integración sin modificaciones estructurales e incorporará dipolos IFF, siendo capaz de seguir diez blancos simultáneamente en el modo TWS (Track-While-Scan), con un alcance máximo de 92 km. en búsqueda y resolución submétrica como radas de apertura sintética SAR(Synthetic Aperture Radar). Ofrece siete modos aire-aire, seis de combate aéreo, trece aire-tierra –incluyendo SAR y su faceta inversa, indicador de blancos móviles en tierra GMTI (Ground Moving Target Indicator) y seguimiento de navales desplazándose (Sea Moving Target Track)- y tres de navegación.
Los aviones pueden ser equipados con pods de designación de blancos y de reconocimiento (el Rafael RecceLite ya está integrado en el M-346). Como cargas externas es capaz de llevas depósitos de combustible de 630 l., bombas de 500 libras Mk 82 (de caída libre y Snake Eye) y guiadas por láser GBU-12 Paveway II, GBU-49 Enhanced Paveway II y Paveway IV, Lizard 2+ y 4), JDAM guiadas por GPS (como las GBU-38 y Lizard 4), misiles aire-superficie de corto alcance Brimstone y antibuque Marte ER, ambos de MBDA. Utilizará misiles aire-aire infrarrojos, cohetes y un pod de canon, hasta un total de 2.000 kg. en el exterior. Estará dotado de un subsistema de ayudas defensivas DASS (Defensive Aids Sub-System), incluyendo un recetor de alerta de radar RWR (Radar Warning Receiver) y dispensador de bengalas y señuelos, más alerta de aproximación de misil con seis sensores que cubren los 360º.
Un pod de perurbación activa de contramedidas electrónicas ECM (Electronic Counter Measures) y un conjunto de reducción de la sección de radar RCS (Radar Cross Section) están disponible como opciones. Para tareas aire-aire, como defensa y policía aérea, estará típicamente equipado con 4 misiones AIM-9L/X o Iris-T, dos depósitos auxiliares de combustible y un pod de cañón (o de ECM), con un peso de despegue de 9.700 kg. (incluyendo 3.015 kg. de combustible y un piloto). Con esta configuración puede realizar labores de patrulla aérea de combate, o CAP (Combat Air Patrol) durante dos horas a 35.000 pies de altitud a un radio de 185 km. de su base operativa, con un tiempo total de misión de 2 horas y 40 minutos. En aire-tierra puede llevar un pod de designación de blancos, dos lanzacohetes, dos bombas guiadas y dos misiles aire-aire, con un peso de despegue de 8.960 kg. (incluyendo 2.005 de combustible y un piloto)
Esta configuración será idónea para apoyo aéreo cercano, o CAS (Close Air Support): será capaz de operar contra un blanco a 240 km. de alcance de su base principal), con una espera de 15 min. a una distancia de 28 km. de alcance, con fases de ataque y escape de 55 km. a una velocidad de 420 nudos a 2.000 pies de altitud y 5 minutos de combate a máxima potencia. Para reconocimiento se equipará con un pod, dos depósitos auxiliares de combustible y dos misiles aire-aire, pesando en el 9-440 kg (con 3.015 de combustible y un piloto), permitiendo 2 horas y 25 minutos con un perfil de misión Hi-Lo-Hi (alto-bajo-alto) contra un blanco a 889 km. de alcance de su base. El M-346 cuenta con sistema de reabastecimiento de combustible en vuelo, que mejora el tiempo de patrulla y alcance y el FA puede llevar a cabo igualmente las tareas de adiestramiento de su variante original, como las de agresor y de combate aire-aire y de acompañante a pilotos experimentados para mantenimiento de su cualificación.
Un análisis minucioso de las características de los misiles disparados desde Irán contra posiciones terroristas en Siria revela que son del tipo Zolfaqar.
Los seis misiles tierra-tierra disparados el domingopor el Cuerpo de los Guardianes de la Revolución Islámica de Irán (CGRI) golpearon importantes objetivos del grupo terrorista EIIL (Daesh, en árabe) en Deir al-Zur, este de Siria.
Los ataques, que infligieron grandes pérdidas materiales y humanas a los terroristas, eran una represalia al doble atentado suicida llevado a cabo el pasado 7 de junio por la banda EIIL en la capital iraní, Teherán, que dejó un saldo de 18 muertos y más de 50 heridos.
Los misiles disparados desde las bases de la División Aeroespacial del CGRI situadas en las provincias de Kermanshah y Kordestan, ambas en el oeste de Irán, volaron el domingo unos 600 o 650 kilómetros de distancia antes de alcanzar los objetivos terroristas en Deir al-Zur.
Las imágenes difundidas indican que los seis misiles disparados el domingo difieren en su ángulo de lanzamiento de los otros misiles del CGRI, incluyendo los misiles Qiam y Shahab que cuentan con un sistema de lanzamiento vertical, mientras estos lo hicieron en horizontal.
Drones del CGRI graban el impacto de misiles iraníes en Deir al-Zur
Asimismo, la gran humareda desprendida por los misiles en el lanzamiento evidencia que se trata de misiles de combustible sólido y, probablemente, una de las modalidades de los poderosos misiles balísticos de Fateh, es decir Zolfaqar.
El misil Zolfaqar
El misil Zolfaqar (espada), de medio alcance, un nuevo misil balístico tierra-tierra, fabricado y diseñado por expertos de la Organización de Industria Aeroespacial del Ministerio de Defensa iraní,fue exhibido en septiembre de 2016.
Cuenta con una cabeza que se fragmenta y se usa para destruir edificios, vehículos o personas en tierra, y de acuerdo con las estimaciones del CGRI tiene un alcance de 750 km.
Zolfaqar es, de hecho, la última modalidad de la familia de misiles Fateh. La República Islámica diseñó a principios del siglo XXI la primera generación de misiles Fateh 110, un misil balístico de una sola etapa y de corto alcance, propulsado por combustible sólido. Este misil tierra-tierra podía alcanzar objetivos a 200 kilómetros de distancia.
Cuarta generación de Fateh 110
Más tarde en agosto de 2012, Irán desarrolló la cuarta generación de misiles Fateh 110. Un misil balístico con más de 300 kilómetros de alcance y de alta precisión.
Las características más destacadas de este último misil iraní y su amplio poder de destrucción despertaron la admiración de Uzi Rubin, experto en misiles y exfuncionario del ministerio de asuntos militares de Israel, quien en su momento advirtió de que ese misil podría alterar el equilibrio de poder en el Oriente Medio, ya que estaban a su alcance los territorios ocupados y podía golpear con precisión cualquier objetivo.
El experto israelí dijo que el nuevo modelo del misil Fateh 110 con una cabeza de 500 kg podría derribar un bloque entero de casas. Advirtió, además, de que el misil cuenta con un sistema de guiado inercial y GPS , por lo que es una poderosa arma capaz de golpear las bases de EE.UU. y de sus aliados en el Oriente Medio.
El misil Fateh-313
En agosto de 2015, la República Islámica dio a conocer el misil balístico tierra-tierra Fateh-313, una versión mejorada del Fateh-110, que además de contar con un cuerpo más ligero, goza de una nueva y avanzada generación de protección de voltaje de combustible líquido combinado y sensores de fabricación nacional. El cohete tiene un alcance de unos 500 km.
Misiles antibuques
Los expertos iraníes, sin embargo, no se limitaron a diseñar misiles balísticos tierra-tierra, sino que durante años desarrollaron misiles antibuques y antirradares. Los misiles balísticos Jaliy-e Fars (Golfo Pérsico), Hormoz 1 y Hormoz 2 entran en esta categoría, se han diseñado sobre la base de los misiles Fateh 110 y cuentan con un buscador electroóptico.
En el Salón Aeronáutico de París en el aeropuerto de Le Bourget, Airbus presentó una versión actualizada del mayor avión de pasajeros del mundo A380, informo el fabricante enTwitter
Introduciendo el A380 Plus, que aumenta aún más la eficiencia del A380 con dispositivos de punta alar para garantizar hasta el 4% de ahorro del consumo de combustible.
Con el modelo actualizado, la compañía tiene como objetivo aumentar la demanda para el A380, puesto que las ventas de estos aviones son "muy lentas"
La empresa informa que el nuevo diseño de las alas del A380 reducirá el consumo de combustible en un 4%. Además, la aeronave se someterá al servicio de mantenimiento con intervalos más largos, lo que permite que el avión permanezca más tiempo en el aire.
Además, la nueva aeronave será más económica y más amplia debido al espacio interior optimizado, lo que permite añadir más asientos para pasajeros.
De acuerdo conAirbus, las innovaciones reducirán los costos de las aerolíneas en un 13% por pasajero.
El constructor aeroespacial estadounidenseBoeing y la Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada en Defensa (Darpa, por sus siglas en inglés) de Estados Unidos diseñarán un nuevo avión experimental basado en tecnología del antiguo transbordador espacial. Darpa lleva varios años trabajando en este proyecto, como publicó Infoespacial
El avión, denominado XS-1 Phantom Express, tiene el objetivo realizar lanzamientos de satélites pequeños en una forma más rápida y económica.
Se prevé que la aeronave sea autónoma y reutilizable, con una capacidad de carga de alrededor de 1.361 kilogramos y con suficiente potencia para realizar misiones a la órbita terrestre baja. Una vez que el Phantom Express alcance el borde del espacio, desplegaría la segunda etapa y volvería a la Tierra. Entonces, aterrizaría en una pista para prepararse de cara a su próximo vuelo, aplicando principios de operación y mantenimiento similares a los de aviones comerciales modernos.
El presidente de Phantom Works,Darryl Davis, explicó que “Phantom Express está diseñado para transformar el proceso de lanzamiento de satélites tal y como lo conocemos hoy, creando una nueva capacidad de lanzamiento espacial bajo demanda, que se puede lograr de manera más asequible y con menos riesgos.”
El motor Aerojet Rocketdyne AR-22 del XS-1, una versión del motor principal del transbordador espacial, será diseñado para ser reutilizable. Además, funcionará con oxígeno e hidrógeno líquidos como combustibles.
En la fase de prueba del proyecto, programado para 2020, Boeing y Darpa prevén realizar una demostración de diez vuelos durante diez días incrementando progresivamente la carga, la altitud y la velocidad.
Después de cinco incidentes de privación de oxígeno, la Fuerza Aérea de EE. UU., ha cancelado temporalmente las operaciones de entrenamiento del F-35A en la Base Aérea de Luke, en Arizona. Los analistas investigan estos cinco casos en los que los pilotos han experimentado síntomas de falta de oxígeno similares a la hipoxia en pleno vuelo.
La hipoxia se debe a una alteración de las fases de ventilación alveolar y/o difusión alvéolo capilar de la respiración, que produce una deficiente entrega de oxígeno atmosférico a la sangre de los capilares pulmonares, es decir, la concentración de oxígeno en sangre disminuye.
Las tripulaciones experimentaron una serie de síntomas, desde ligeros mareos y desorientación hasta hormigueo y frialdad en sus extremidades, pero pese a estos síntomas, todos los pilotos pudieron aterrizar sus aviones con seguridad utilizando el sistema de oxígeno de reserva de la aeronave, según el capitán Mark Graff, portavoz de la Fuerza Aérea en el Pentágono.
Esta es la segunda vez que los F-35 de la Fuerza Aérea se han quedado en tierra. En el pasado mes de septiembre, estuvieron varios días sin volar debido a unas pequeñas grietas detectadas en sus tanques de combustible.
La mayor Rebecca Heyse, portavoz de la 56ª Ala de Combate, dijo que un equipo de ingenieros, y especialistas en medicina aeronáutica de JPO llegaron a la base el domingo y actualmente tratan de encontrar las posibles causas de los incidentes. La esperanza es identificar la causa de la hipoxia a la mayor rapidez aunque no se ha establecido fecha para la reanudación de las operaciones. “La seguridad de nuestros aviadores es primordial y usaremos todo el tiempo que sea necesario para garantizar su seguridad”.
La cancelación de operaciones de vuelo afecta a 49 pilotos y 55 aviones en total de la Base de Luke. Se intenta averiguar si estos problemas afectan solamente a los F-35 del mismo lote de producción, confirmó Heyse. Sin embargo, debido a que solo los pilotos de la Base de Luke han desarrollado síntomas de hipoxia, la USAF sigue creyendo que se trata de un problema localizado.
Funcionarios de la 56ª Ala de Combate informarán a los pilotos estadounidenses e internacionales usuarios de este avión, las acciones a desarrollar para aumentar su conocimiento de los síntomas de la hipoxia. Recordemos que en la base aérea de Luke, se encuentran actualmente pilotos y personal de mantenimiento de Australia, Noruega, Italia, Países Bajos, Japón e Israel en distintas etapas de formación.
El incidente de hipoxia parece estar aislado a la base aérea de Luke en particular y no afectará a la exhibición en vuelo del F-35A en el Salón Aeronáutico de París, dijo el portavoz de Lockheed Martin. Los dos aviones para la exhibición volarán desde la base aérea de Hill, en Utah y sus pilotos de prueba no han experimentado ningún problema.
La paralización momentánea en tierra del F-35A, se produce en medio de una serie de incidentes en los últimos años en los que los pilotos han experimentado síntomas de hipoxia.
En 2013, la USAF ya paro las operaciones de vuelo del F-22 después de una serie de incidentes fisiológicos similares a la hipoxia. Recordemos que el F-35 y el F-22 utilizan el mismo sistema de generación de oxígeno de a bordo suministrado por Honeywell.
Por su parte la Marina ha dejado de volar indefinidamente en el avión de entrenamiento T-45 Gosthawk al que se le detectó en su sistema de oxigeno el mismo problema. Solamente los pilotos instructores pueden volar el T-45 usando el aire ambiente y restringiendo las operaciones de vuelo a una altitud de 5.000 pies y a 2 g en maniobras. El vicealmirante Paul Grosklags, comandante del Comando Naval de Sistemas Aéreos, dijo a los miembros del Congreso durante una audiencia el 7 de junio que la marina estaba examinando opciones para conseguir que el T-45 volviera al aire.
Los cazas F-35 tienen fama de ser los aviones más caros de la historia. El precio previsto para los 2.443 cazas ordenados por las fuerzas armadas de EE.UU. asciende a 379.000 millones de dólares y aún podría aumentar, según informa AFP.
Ahora será el general Brook Leonard, comandante de la 56ª Ala del Combate, el que tenga la última palabra y decida cuando reanudar las operaciones de vuelo.
El fabricante Oshkosh Defenseproducirá el nuevo vehículo sustituto del popular modelo Humvee para el Ejército y el Cuerpo de Marines de EE.UU. El prototipo presentado por la empresa con sede en Wisconsin, ganó el concurso tras derrotar a sus competidores AM General (creador del actual Humvee) y Lockheed Martin.
Las primeras unidades del JLTV (Join Light Tactical Vehicle), serán entregadas a partir de 2018 con una previsión de producción de 55.000 unidades hasta el año 2040. De estos, cerca de 50.000 serán para el ejército y el cuerpo de marines de Estados Unidos.
Las exigencias del Departamento de Defensa de EE.UU. por encontrar un nuevo vehículo ligero de transporte de tropas, partieron de la experiencia en los conflictos de Irak y Afganistán debido a la vulnerabilidad de los Humvee contra explosivos de fabricación casera y minas terrestres. Lo que produjo muchas de las bajas sufridas por las fuerzas armadas estadounidenses.
El nuevo JLTV, ha sido diseñado para combinar la relativa agilidad de un Humvee con el blindaje antiexplosivos de un tanque ligero, cuenta por tanto con protección balística igual a los vehículos resistentes a las minas y a los ataques ligeros y además, es un tercio más ligero y un 70 por ciento más rápido fuera de la carretera que el MRAP, según el fabricante.
El JLTV estará disponible en dos versiones de dos y cuatro puertas. Las variantes de dos puertas son vehículos que se utilizarán para el transporte de equipo y el transporte de remolques. La opción de cuatro puertas, se puede configurar en tres opciones: Contenedor de uso general, Portador de armas pesadas y Contenedor de armas para uso cercano. La configuración restante aún no resuelta es una versión ambulancia.
El contrato inicial habla de 17.000 vehículos que deberán ser entregados entre 2018 y 2022, a un coste de 6.700 millones de dólares. La idea es que el JLTV vaya reemplazando a los 280.000 Humvees que actualmente están en las fuerzas armadas estadounidenses.
Estas son algunas características del nuevo vehículo militar:
El JLTV de Oshkosh cuenta con un motor Duramax en V8 de 6,6 litros producido por General Motors con una potencia estimada de 300 caballos.
La suspensión es el sistema independiente TAK-4i, creado por Oshkosh, y la transmisión es una Allison automática.
Para prevenir la corrosión en terrenos muy hostiles el JLTV lleva una pintura denominada polyfibroblast. La capa contiene esferas de polímeros microscópicas llenas de un líquido aceitoso. Cuando la pintura se raya las esferas se rompen y llenan el corte.
El JLTV está diseñado para mantener una completa capacidad por encima de los 3.600 metros sobre el nivel del mar y temperaturas desde los -40 grados o tan altas como los 52 grados Celsius.
La primera unidad del Ejército que recibirá los nuevos JLTV será un equipo de la brigada de combate de infantería en la 10ª División de Montaña en Fort Drum, Nueva York. Los 500 Humvee que posee, serán reemplazados por los JLTV a principios de 2019, dijo el coronel Shane Fullmer, director del programa del Ejército para el JLTV.
Posteriormente será la II Fuerza Expedicionaria de la Marina, en Carolina del Norte, en recibir los nuevos vehículos.
El sumergible de 15 metros, que funciona de forma autónoma, cambiará la manera de llevar a cabo investigaciones en aguas profundas y misiones militares de reconocimiento bajo el agua.
En los últimos meses, Boeing ha estado promocionando su Echo Voyager, un vehículo autónomo submarino de 50 toneladas que está siendo probado en el Océano Pacífico frente a la costa de California.
En diciembre, el subsecretario de Defensa norteamericano Bob Work visitó la fábrica de Huntington Beach donde se está construyendo el dron submarino. “Es impresionante en todos los sentidos… La larga permanencia bajo el mar, sin intervención humana durante meses gracias a su sistema de energía híbrida recargable, la profundidad de buceo, son cosas realmente emocionantes” dijo Work. “No puedo esperar a que lo metan en el agua y lo prueben”.
Boeing ha formado asociación con Huntington Ingalls para trabajar en su dron Echo Voyager de 51 pies diseñado para permanecer bajo el agua por largos periodos de tiempo. Esta unión llega en un momento en el que la Marina de los Estados Unidos comienza a trabajar en lo que llama grandes vehículos submarinos teledirigidos, drones submarinos no tripulados destinados a cambiar la forma de lucha bajo la superficie del mar.
BoeingyHuntingtonIngalls trabajarán juntos en proyectos de vehículos submarinos en las instalaciones de diseño y producción en Huntington Beach; Newport News, Virginia; y en la Ciudad de Panamá, Florida.
“Esta asociación proporciona a la Armada una gran oportunidad para satisfacer las necesidades emergentes y de bajo riesgo que impulsaron el programa de Prototipos Submarinos Avanzados de la Armada”, dijo Darryl Davis, presidente de Boeing Phantom Works, en un comunicado. “Estamos combinando el equipo de ingeniería marítima preeminente de Boeing con nuestro principal constructor naval y la compañía de servicios técnicos de la Marina para conseguir vehículos operativos en los próximos años antes del proceso estándar de adquisición”.
La Marina, en su presentación del presupuesto de 2018 al Congreso el mes pasado, dijo que planea llevar a cabo ensayos con vehículos submarinos existentes y continuar desarrollando nuevos tipos de tecnología antes de incorporarlos formalmente a la flota.
“Esto ayudará a desarrollar la experiencia con estas nuevas máquinas, las comunicaciones, la navegación, la resistencia, la recuperación, la factibilidad de la carga útil y la planificación y ejecución de misiones para los vehículos submarinos no tripulados extra”, dicen los documentos del presupuesto de servicio.
El nuevo miembro de la familia de submarinos no tripulados de Boeing está capacitado para recoger datos de manera independiente, salir a la superficie y transmitir aquellos en tiempo real. El sistemahíbrido eléctrico y de combustible permite que se recargue y permanezca bajo el agua durante al menos seis meses.
“Esperamos una larga relación con Boeing mientras nos preparamos para lanzar este multiplicador de fuerza no tripulada para la Armada”, dijo Andy Green, vicepresidente ejecutivo de Huntington Ingalls Industries y presidente de la división de Soluciones Técnicas de la compañía en un comunicado. “Estoy seguro de que este equipo continuará redefiniendo el modelo de autonomía para los UUVs”.
