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jueves, 16 de noviembre de 2017

El hipotético Ejército europeo, ¿formado por mercenarios y dirigido contra Rusia?

Más de 20 países de la Unión Europea firmaron el 13 de noviembre el pacto de la creación de una unión de defensa, la Cooperación Estructurada Permanente en Defensa (PESCO, por sus siglas en inglés), que serviría como un paso más hacia la creación del Ejército europeo el analista militar, Martin Koller

El Ejército europeo, "en teoría, es capaz de funcionar de manera perfecta", afirma el entrevistado, pero al mismo tiempo que es apto para transportar cargas, no garantiza que disponga de capacidad de combate.
Suelo repetir: ¿qué interés tiene un soldado portugués en la República Checa, y qué interés tiene un soldado checo en Portugal? La Unión Europea está compuesta de naciones y dividida por sus lenguas, y, lo más importante, por sus intereses", enfatizó el experto.
Según el analista, la situación actual, en la que la UE va orientándose hacia una posible guerra contra Rusia, no cambia nada en este ámbito, porque los países de la Unión en su mayoría ya han optado por las Fuerzas Armadas de reclutamiento profesional.

Los ejércitos de Europa sufren la influencia negativa del sistema de la Unión Europea, porque "no existe el patriotismo [pan]europeo", puso de relieve Koller.

"¿Por qué causa lucharán estos soldados? Estos serán mercenarios ordinarios que luchan por dinero. Como es bien sabido, los mercenarios luchan por poder gastar el dinero [que ganan], y no por un monumento sobre su tumba", manifestó.

El experto también comentó las declaraciones del ministro de Asuntos Exteriores ruso al respecto del 'Schengen europeo' que calificó de método para colocar más fuerzas en las fronteras con Rusia.
El 70% de las actividades de la OTAN se realizan en interés de EEUU, así que el señor [Serguéi] Lavrov tiene razón. La OTAN existía como el rival del Pacto de Varsovia, que ya no existe. Además, es lógico que EEUU apoye decisiones que conlleven a más pérdidas para Europa", explicó.
En caso de un conflicto entre Europa y Rusia, EEUU se impondría sobre las dos partes debilitadas, concluyó el experto al expresar la esperanza de que un conflicto con Rusia "se quede siempre en los papeles".


Video de Demostración Del Helicóptero de Ataque Airbus H 145 M te dará escalofríos

Pequeño Pero Efectivo.

Comencemos por lo obvio y no comencemos una guerra de comentarios en Facebook u otros lugares

Esto no es Apache ni Cobra lo sabemos  más pequeños y con mucho menos armamento, no se podía comparar con esos dos, pero podemos ver un gran uso para las inserciones y proporcionar cobertura temporal. Solo quería poner eso ahí.

El H145M puede transportar un máximo de 10 tropas a la vez.

Habiendo dicho eso, lo que verán en el video es un helicóptero de la serie H fabricado por Airbus pero adoptado para el ejército. Éste es designado H145M y contiene lanzacohetes de 12 tubos, un cañón de 20 mm y una ametralladora de 12,7 mm. 


También se puede equipar con cohetes aire-tierra. Como dijimos, no se moverá por un momento para brindar soporte, pero definitivamente puede enviar y sacar al personal militar de los puntos calientes cuando sea necesario.


El video a continuación es algo más. Quien Airbus contrató para hacer este video promocional es realmente bueno. Realmente tuvimos escalofríos cuando estábamos mirando no solo los disparos sino también los disparos interiores del helicóptero. Observe también lo maniobrable que parece ser


worldwarwings.com

Dubai Airshow 2017: Leonardo UAS Falco Evo aterriza en Medio Oriente y realiza primeras entregas

Un cliente no identificado en el Medio Oriente es el destinatario de su primer UAV de vigilancia Falco Evo, ha revelado un lanzamiento de Leonardo.

La entrega al cliente de Medio Oriente ocurrió el mes pasado.

En el Dubai Airshow  la revelación se hizo después de que Falco fuera previamente seleccionado por dos clientes en la región del "Medio Oriente y el Golfo", afirmó la compañía.

Esto podría indicar que el cliente de Golfo parece haber perdido la oportunidad de ser la primera entrega en la región.

La compañía también manifestó que está experimentando un mayor interés en sus operaciones de pago por servicio, que proporcionan los datos recopilados a través de plataformas no tripuladas, pero sin que el cliente tenga que asumir los costos totales de propiedad.


El primero de los aviones de nueva construcción se completó en agosto con la prueba de aceptación llevada a cabo en las instalaciones de diseño y construcción de RPAS de Leonardo en Ronchi dei Legionary, Italia.

El Falco Evo puede volar por más de 20h con una carga útil de hasta 100 kg. 

Los aviones existentes de Falco se pueden convertir al modelo Evo mediante la instalación de un kit de transformación que agrega alas más largas y brazos de cola. 


Según Leonardo, también ha aumentado el interés en sus operaciones comerciales y de pago por servicio .

En el modelo de tarifa por servicio, la compañía posee y opera el UAV para proporcionar datos de vigilancia a un cliente. 

El Falco Evo, con una envergadura de 12,5 metros y diseñado especialmente para vigilancia, al igual que el modelo anterior, puede volar con una carga útil de hasta 100 kilos durante 20 horas. Este modelo tiene un peso máximo al despegue (MTOW) de 650 kilos, mide 6,2 metros de largo y 2,5 de alto, puede volar a 6.000 metros de altura y tiene un alcance de 200 kilómetros.

Según se publicó , los dos compradores del Falco Evo podrían ser Pakistán, donde Leonardo tiene una línea de producción, y Arabia Saudí, que ya opera sistemas Falco.
entre ellos está la ONU para su misión MONUSCO.

https://www.shephardmedia.com

Argentina "Antonio Beltramone será el nuevo titular de FAdeA"


  • Antonio Beltramone, ex ejecutivo de Fiat, reemplazará a Felippa en Fadea.
  • Beltramone también fue gerente general de la empresa estatal.
  • Felippa decisión alejarse de Fadea por razones personales y empresarias.

El Gobierno nacional designó a Antonio Beltramone, un ex ejecutivo de la automotriz Fiat, como nuevo titular de la Fábrica Argentina de Aviones (Fadea) tras la decisión del actual presidente, Ercole Felippa, de dejar el cargo a fin de año, según trascendió de fuentes del Ministerio de Defensa.

Beltramone, además de ex ejecutivo de la automotriz también ocupaba el cargo de gerente general de Fadea cuando asumió Felippa en abril de 2016 y permaneció por unos meses en esa función. 

Felippa tras 20 meses de gestión comunicó al Gobierno su decisión de dejar la conducción de Fadea para dedicarse a proyectos personales y empresarios.

http://www.lavoz.com.ar

FADEA "Reunión de exploración de nuevos negocios"

En el día de ayer se concretó un encuentro con representantes de las empresas Lockheed Martin Corporation, Sikorsky, Derco y Redimec con quienes se exploraron distintas líneas de negocios y oportunidades de mercado, vinculadas a fabricación de aeroestructuras, servicios de mantenimiento y comercialización del Pampa III. 

También se conversó sobre la posibilidad de realizar transferencias de know-how en el área de ingeniería.


Con posterioridad y como parte de la jornada se realizó un recorrido por las instalaciones donde pudieron apreciar los trabajos de modernización y mantenimiento que se están realizando en los aviones Hércules C-130, la línea de armado del avión Pampa III y la fabricación de piezas en material compuesto.

miércoles, 15 de noviembre de 2017

Felippa deja Fadea a fin de año y todavía no hay reemplazante

El directivo ya le comunicó su decisión al Gobierno. Descartan que Luis Juez pueda ser su sucesor. Su alejamiento obedece a proyectos personales y empresariales.

Ercole Felippa dejará la presidencia de la Fábrica Argentina de Aviones (Fadea) a fin de año y todavía no se conoce quién reemplazará al empresario en la conducción de la empresa estatal.

Felippa, quien asumió en abril de 2016, ya le comunicó su alejamiento a la Jefatura de Gabinete que preside Marcos Peña y también se lo expresó al ministro de Defensa, Oscar Aguad, cuando el funcionario emprendía un viaje a Canadá, adonde se encuentra actualmente.

La decisión del empresario lácteo no tiene vuelta atrás y la idea es dejar sus funciones el 31 de diciembre para realizar una transición ordenada y darle tiempo al Gobierno de buscar reemplazo.

Fuentes próximas a Felippa –quien se comprometió a guardar silencio– aseguraron que el directivo venía “madurando” su partida de la fábrica por proyectos personales y empresariales.

Aguad le había pedido a Felippa que aguardara su regreso de Canadá para conversar personalmente el tema, pero el empresario le manifestó que ya era una decisión tomada.

Fuentes oficiales consultadas descartaron de plano la alternativa de que el exembajador en Ecuador, Luis Juez, pueda reemplazar a Felippa.

Tras ser relevado de la Embajada en Ecuador, el Gobierno dijo que Juez ocuparía un cargo en la cartera que conduce el cordobés Aguad.

Felippa conmemoró el 10 de octubre pasado los 90 años de Fadea durante un acto que presidió el ministro Aguad y que contó con mayor presencia del sector empresario que de autoridades locales.

Si efectivamente se retira el 31 de diciembre, habrá cumplido 20 meses de una gestión que tuvo como prioridades ordenar las cuentas de la empresa a partir de una drástica reducción del gasto y achicamiento de la planta de personal, que creció durante las gestiones kirchneristas.

Felippa –quien debió afrontar el déficit económico que heredó de las gestiones K, en particular de Raúl Argañaraz– apostó a generar negocios por fuera del Estado nacional, que continúa siendo el principal cliente de la empresa, con un aporte que ronda el 80 por ciento de sus ingresos.

El directivo redujo un 50 por ciento los gastos operativos y achicó –a través de retiros voluntarios, jubilaciones anticipadas y algunos despidos– un 30 por ciento la planta de personal. Cuando llegó a la conducción, se encontró con 1.597 empleados y, actualmente, hay 1.117.

Reactivó la fabricación del Pampa III y en las próximas semanas volará el primero de los tres aviones producidos en serie que están destinados a la Fuerza Aérea, además de concretar la refacción de uno de los cuatro Hércules C-130 .

El convenio con Airbus figura como uno de los principales logros con el sector privado aerocomercial y abre puertas con una de las principales compañías del sector aerocomercial.

Fadea continúa con la producción de aeropartes para el avión de transporte KC-390, que fabrica Embraer, y analiza incrementar el negocio con la brasileña con otro tipo de aeropartes.


Rusia actualiza su arsenal de morteros nucleares

Un primer lote de los enormes morteros autopropulsados rusos 2S4 Tiulpán con capacidad de disparar proyectiles nucleares ha sido actualizado en una planta militar en la región de los Urales, informa la cadena militar Zvezda.

Según Zvezda, estas armas únicas de 240 mm de calibre fueron modernizadas con nuevos sistemas de comunicación, puntería y navegación. Se desconocen detalles más precisos sobre el programa de actualización, ya que se trata de materia clasificada


Diseñados para destruir instalaciones invulnerables para otro tipo de artillería

Estos morteros se fabricaron en serie entre 1972 y 1988 y las unidades dotadas de estas piezas de artillería constituían la reserva del mando militar supremo del Ejército soviético, ya que fueron diseñados para destruir instalaciones invulnerables para piezas de artillería de menor calibre.

La gama de municiones que usaban estos morteros incorporaba proyectiles explosivos de 8 kilómetros de alcance y 134 kilogramos de peso, así como proyectiles antiblindaje, de racimo, incendiarios, proyectiles de 19 kilómetros de alcance y 230 kg de peso guiados por láser y una gama de municiones nucleares tácticas de 5 kilotones de potencia.

Se informa que en 2016 el Ejército ruso disponía de 430 morteros de este tipo.

Compañía estadounidense invertirá $ 150 millones en producción de aviones ucranianos An-74

La empresa ucraniana Ukroboronprom, la empresa estatal Kharkiv State Aircraft Manufacturing Company y la estadounidense Oriole Capital Group firmaron un acuerdo sobre la producción por lotes de aeronaves AN-74 por un monto de USD 150 millones.

Los acuerdos se alcanzaron durante el Dubai Airshow 2017, una exposición internacional líder que se realiza actualmente en los Emiratos Árabes Unidos, informó el servicio de prensa de Ukroboronprom.

El acuerdo detalla la producción de varias modificaciones del AN-74. Oriole Capital Group tendrá derecho a invertir en la producción, modernización y venta de este avión. A cambio, Oriole financiará la modernización de la producción existente y la participación total de los 3.000 especialistas de la empresa Kharkiv, así como el programa de modernización de aeronaves y aviónica, que ayudará a aumentar las capacidades operativas de la aeronave AN-74.

Además, la Compañía de Fabricación de Aviones Estatales de Kharkiv recibirá pedidos para la fabricación de repuestos para aeronaves, mantenimiento y capacitación de pilotos. Ukroboronprom no especificó cuánto durará el acuerdo, pero señaló que es un acuerdo a largo plazo.


La Fuerza Aérea de Uruguay encarga a Indra la actualización de sus radares Lanza

La Fuerza Aérea de Uruguay (FAU) ha contratado con la empresa española Indra el reemplazo del software de sus radares Lanza 3D M, fabricados por esta compañía. A través de compras directas, la FAU además ha cerrado acuerdos con otras empresas extranjeras para el mantenimiento de sus aeronaves.

En el caso de los radares Lanza, bajo la Resolución 238/17 se adquirió directamente a la firma española Indra Emac la actualización del software de los radares Lanza 3D M que posee la fuerza. Esta actualización ascendió a 63.831,20 dólares y es obligatoria según la FAU, puesto que el software actual es obsoleto.



Mantenimiento aeronaves

Asimismo, bajo la Resolución nro. 236/17 del director del Servicio de Abastecimiento de la FAU, se contrató a la firma argentina División Turbos SRL la inspección y reparación por partículas metálicas de un motor Pratt & Whitney PT 6A-25A perteneciente a un avión Pilatus PC-7U Turbo Trainer. El costo de la reparación asciende a 88.222 dólares.

En segunda instancia y a la misma firma argentina, pero esta vez bajo la Resolución 237/17, se le asignó el overhaul de un motor Garret TPE 331-10R-513C correspondiente a una aeronave CASA (actual Airbus D&S) C212-300 Aviocar. El costo del overhaul ascendió a 173.520 dólares.

La tercera compra correspondió al reemplazo de un motor Pratt & Whitney PT6T-3B perteneciente a un helicóptero Bell 212 Twin Huey y fue asignada a la firma norteamericana Fire Eagle por un total de 270.176 dólares.

Bell Helicopter vende otros 50 helicópteros 505 en China

El presidente y gerente general de Bell Helicopter, Mitch Snyder, estuvo con el presidente de los Estados Unidos, Donald Trump, durante una parte de su visita a Asia. Snyder era parte de la misión comercial de Trump porque Bell iba a vender 50 aviones a un cliente chino.


Reignwood International Investment Group Company Ltd., que se ha establecido para poseer la mayor cantidad de 505 Jet Ranger Xs en el mundo desde marzo, ha comprado 50 más. Bell dijo que la compañía también acordó actuar como revendedor exclusivo para el 505 en China y establecer un centro de entrega y mantenimiento 505. Ahora, Reignwood está en posesión de 505.


Concretamente Bell Helicopter ha firmado la venta de 50 aparatos al operador asiático Reignwood International Investment Group Company Ltd. que los operará a través de su división Reignwood Aviation y que se suman a los otros 60 que la misma empresa encargó anteriormente.


Este grupo además actúa como distribuidor exclusivo del Bell 505 en China donde tiene centros de mantenimiento propios.


La firma del acuerdo fue protagonizada por el presidente y CEO Mitch Snyder y Zhang Gang, presidente de Reignwood Aviation, empresa que los usará en el negocio de viajes corporativos y turismo.


El Bell 505 es un helicóptero ligero de cinco plazas con aviónica de última generación y un motor Turbomeca Arrius 2R asociado a un control digital FADEC dual.




China se ha convertido en un mercado de gran importancia para Bell Helicopter que en junio firmó con Shaanxi Helicopters la venta de nada menos que 100 Bell 407GPX