La armada belga prueba el camcopter de schiebel

La Armada belga acaba de finalizar una serie de vuelos de prueba de una semana de duración con el CAMCOPTER S-100 Unmanned Air System (UAS) de Schiebel, que duró del 21 de junio al 1 de julio.

Para estos vuelos de demostración, en los que se pretendía probar el CAMCOPTER en misiones de Búsqueda y Rescate (SAR), así como en misiones de Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento (ISR) tanto en tierra como en el mar, el UAS fue equipado con dos cargas útiles, la L'3 Wescam MX-10 y la Overwatch Imaging PT-8 Oceanwatch, así como un receptor de sistema de identificación automática (AIS) y un buzón de rescate.

Estas manifestaciones se producen pocas semanas después de que los Países Bajos y Bélgica firmaran el 8 de junio un Memorándum de Acuerdo para poner en marcha el procedimiento de compra conjunta de cuatro fragatas y doce buques de contramedidas de minas, que se repartirán equitativamente entre las dos armadas. 

CAMCOPTER con PT8 Oceanwatch, MX-10, AIS, Cabina de Rescate (Foto: Schiebel)

Según el Libro Blanco de la Defensa belga (DWP) publicado en 2016, The Strategic Vision for Defence: "Las nuevas plataformas de contramedidas mineras serán más grandes para satisfacer la necesidad de más autonomía, mejor autoprotección y el uso de módulos no tripulados". De forma similar, el DWP holandés publicado en 2018, Investing in People, Capabilities and Visibility, señala: "Estamos trabajando[con Bélgica] en un concepto innovador de plataformas madre y sistemas de contramedidas de minas no tripuladas." En este contexto, podría asumirse que el CAMCOPTER podría ser una posibilidad para los futuros buques MCM programados para entrar en ambas flotas entre 2025 y 2030.

Además, según el DWP belga: "Al igual que los nuevos aviones de combate, estas nuevas fragatas polivalentes también se desplegarán en misiones en el marco de la seguridad colectiva, como la protección expedicionaria de las rutas de suministro o las misiones de lucha contra la piratería". la capacidad del CAMCOPTER para embarcar cargas útiles para misiones ISR, tales como las probadas la semana pasada, ciertamente contribuiría en gran medida a estas misiones también.

De hecho, el UAS, que tiene una autonomía de 6 horas y más con una carga útil de 34 kg, una velocidad máxima del aire de 240 km/h y puede funcionar a temperaturas entre -40 grados y +55 grados, puede llevar a cabo una amplia gama de misiones, incluyendo: vigilancia, patrulla fronteriza, control de incendios, designación de objetivos, evaluación de daños y detección de minas.

La base de este programa de adquisición conjunta fue la firma de un primer memorando de acuerdo en diciembre de 2016 para la adquisición común de los buques, en virtud del cual se decidió que los Países Bajos tomarían la iniciativa en el programa de fragatas, para sustituir a las fragatas envejecidas de la clase M, mientras que Bélgica tomaría la iniciativa en el programa de MCM, para sustituir a los actuales cazadores de minas de la clase "tripartite".

Lockheed vencerá a Raytheon para el radar de defensa de Japón

El radar  AN/SPY-6(V) AMDR instalado en el Pacific Missile Range Facility, Hawaii. (Fuente: Raytheon)

WASHINGTON - Japón seleccionará el radar de discriminación de largo alcance de Lockheed Martin para sus dos instalaciones planificadas en tierra de Aegis, según un informe de Reuters.

La decisión se tomó antes de la solicitud de presupuesto prevista para agosto, informó Reuters, citando a un funcionario del Ministerio de Defensa directamente familiarizado con la decisión.

El radar SPY-6 de Raytheon fue el otro competidor, dijo Reuters.

Japón ha estado tratando de reforzar su defensa contra misiles mientras Corea del Norte sigue adelante con su programa de desarrollo de misiles, a pesar de la reciente disminución de la tensión en el período previo y posterior a una reunión entre el líder norcoreano Kim Jong Un y el presidente estadounidense Donald Trump

La estación antimisiles de EE.UU. Aegis Shore aparece en la foto en la base militar de Deveselu, Rumania, el 12 de mayo de 2016. Japón construirá dos facultades similares. (Daniel Mihailescu/AFP via Getty Images)

A pesar de la reunión con Trump, Corea del Norte ha seguido adelante con la expansión de una instalación dedicada a la producción de cohetes de combustible sólido, informó el domingo el Wall Street Journal.

El alto oficial de la Armada de Estados Unidos ha estado presionando para que se extienda el uso de las instalaciones del Aegis en tierra para liberar a los combatientes de superficie que ahora se dedican al menos a seis patrullas permanentes de defensa contra misiles balísticos.

"Es hora de construir algo en tierra para defenderla", dijo el almirante John Richardson en junio. "Ya sea que sea Aegis Shore o lo que sea, quiero salir del negocio de defensa antimisiles a largo plazo y pasar a una defensa antimisiles dinámica."

Naval Group quiere fabricar hélices para sus buques militares con impresión 3D

La impresión en 3D es una tecnología que ofrece nuevas perspectivas a los militares y a la industria. En el primer caso, permite, entre otras cosas, disponer de piezas de recambio más rápidamente sin tener que gestionar las existencias.

En cuanto a este último, como este proceso permite fabricar un objeto yuxtaponiendo capas sucesivas de un material según planos CAD (Computer Aided Design), lo ven como un medio para producir nuevas piezas complejas, liberándose de las limitaciones que implican las técnicas tradicionales como el mecanizado, el moldeado, el conformado y el ensamblaje (soldadura).

Por ejemplo, Turbomeca ha dado el siguiente paso al producir, gracias a la impresión en 3D, los inyectores de cámara de combustión para el motor Arrano destinados al futuro helicóptero ligero conjunto Airbus Helicopters[HIL o H160].

Para la industria de la construcción naval, la impresión en 3D es más complicada de implementar ya que los objetos que se van a producir, como una pala de hélice de un sistema de propulsión de un barco, son imponentes.

Sin embargo, el Grupo Naval se ha asociado con la Escuela de Ingenieros Centrales de Nantes para llevar a cabo investigaciones en este campo en el marco del Laboratorio Conjunto de Tecnología Marítima (JLMT), una estructura creada en 2016 con un presupuesto de 1,5 millones de euros al año.

Resultado: después de dos años de investigación, el Grupo Naval presentó, el 22 de junio, un demostrador de una pala de hélice fabricada mediante impresión en 3D, más precisamente utilizando una tecnología de deposición de alambre de arco, llamada WAAM (Wired arc additive manufacturing).

Este prototipo de pala de hélice, con una masa de 300 kg por metro de altura, ha sido diseñada en cuproaluminio, una aleación a base de cobre y aluminio que ofrece una muy buena resistencia a la corrosión.

"Al eliminar los límites impuestos por los procesos tradicionales, estas tecnologías abren el camino a piezas y conceptos de montaje innovadores y, por lo tanto, a la producción de propulsores que aportan una mayor eficacia a los buques en el mar: prestaciones (autonomía y eficacia de propulsión), sigilo y ligereza", explica Centrale Nantes.

Por otra parte, Jean-Yves Hascoët, profesor universitario y responsable de la Plataforma de Fabricación Rápida de la Centrale Nantes, subraya que "la fabricación aditiva es un proceso que ofrece posibilidades ilimitadas: menos consumo de material, integración de funcionalidades adicionales, ensamblajes en piezas de geometría compleja. Permite nuevos diseños, ganancias masivas, reducción de costos de fabricación. »

"El uso de la fabricación aditiva nos permite lograr el mejor compromiso entre masa, nivel de ruido radiado y rendimiento propulsor. Por ejemplo, para un rendimiento equivalente, planeamos reducir el peso de las cuchillas en alrededor de un 50%", dijo Laurent Coudray, del Grupo Naval, en las columnas de Usine Nouvelle.

Las hélices fabricadas mediante este proceso podrían instalarse en buques de superficie y submarinos a partir de 2019/2020, siempre que estén certificadas después de las pruebas en el mar.

Foto: Grupo Naval / Centrale Nantes

Contingente a la deriva no hay nadie para proteger el lejano Oriente "Los militares rusos están descuidando su flanco oriental"

Acumulación de armas en el oeste, 'museo de antigüedades' en el este

Hace diez años, los militares rusos emprendieron una serie de importantes reformas destinadas a reestructurar, modernizar y equipar sus fuerzas para el siglo XXI. En los últimos años, Rusia ha puesto a prueba esas reformas en dos conflictos, en ambos casos con éxito.

El ejército ruso de hoy no es la anticuada y oxidada transmisión soviética que solía ser -al menos, las partes de ella que a Rusia le gusta mostrar al mundo en desfiles, en las regiones occidentales cercanas a la OTAN, en Siria y en los medios de comunicación. Las reformas militares de Rusia han sido desiguales y todavía hay grandes agujeros en las defensas del país que lo dejan mal preparado para librar una gran guerra.

Ese es el veredicto de un artículo reciente en Militar-Industrial Courier o por su acrónimo ruso VPK, un influyente periódico militar. Estas vulnerabilidades son agudas en los Distritos Militares Centrales y Orientales de Rusia, que abarcan la mayor parte del territorio del país y se extienden desde los bosques al este de Moscú, pasando por los Urales hasta el Pacífico, así como la mayoría de las fronteras meridionales de Rusia.

El Distrito Militar del Este en particular es un "museo de antigüedades", según VPK. El distrito, que se extiende a lo largo de 2,7 millones de millas cuadradas e incluye las islas Kuril, la isla de Sakhalin y la península de Kamchatka, sigue dependiendo en gran medida de equipos antiguos como los misiles antitanque Konkurs de la era de 1960 y los BMP-1 de la era de 1970. Los sistemas antiaéreos dependen en gran medida de los Shilkas, cañones antiaéreos móviles ineficaces contra los aviones de gran altura.

"Enormes Agujeros' espaciales existen en las defensas aéreas terrestres, que también se renuevan mucho más lentamente que en el oeste del país."

Un bombardero ruso Tu-95 en el este. Arriba -los exploradores rusos durante el entrenamiento. Fotos del Ministerio de Defensa de Rusia

Será extremadamente difícil resistirse a la Fuerza Aérea y a la Armada de Estados Unidos y a Japón, pero esto no es lo peor", agrega el autor del artículo de VPK, Alexander Khramchikhin, del Instituto de Análisis Político y Militar con sede en Moscú. "Es mucho más difícil para las partes del continente (desde el lago Baikal hasta Vladivostok) luchar contra el EPL, que ha sido radicalmente actualizado en las últimas dos décadas".

A Jram chijin también le preocupa el estado de las reservas rusas. Mientras que Rusia tiene miles de tanques -2.700 sólo en las fuerzas activas y miles más en las reservas-, es probable que un futuro conflicto atraviese estos vehículos a un ritmo alarmante. En Ucrania oriental se han perdido cientos de tanques en ambos bandos. En Siria, las pérdidas de tanques ascienden a miles.

Así, los defensores de Jramchijin compran miles de tanques T-14 Armata, que tienen muchas características modernas, incluyendo sistemas reactivos de contramedidas diseñados para protegerse de los misiles antitanque. (Rusia tiene actualmente sólo 100 Armatas planeados para 2020)

Foto de: shakhty.su

"La actual práctica europea de comprar nuevos equipos en cantidades microscópicas es una gran pérdida de dinero en su insensatez", escribe Khram chikhin. "Es necesario comprar mucho o no comprar nada."

Entre otras deficiencias del ejército ruso: aviones de repostaje, aviones de guerra electrónica y aviones de transporte. Si bien Rusia puede permitirse el lujo de perder algunos aviones de combate, estos aviones adicionales son indispensables, y las pérdidas crearán efectos en cadena en toda la capacidad de los militares rusos para librar la guerra.

DARPA otorga LiquidPiston $2.5M para el desarrollo de motores diesel rotativos

La Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada de Defensa de los EE.UU. (DARPA, por sus siglas en inglés) ha otorgado a LiquidPiston Inc. una compañía de tecnología avanzada de motores de combustión interna, 2,5 millones de dólares adicionales para continuar el desarrollo de su prototipo de motor diesel rotativo X4 de 30 kW, con lo que el financiamiento total de DARPA para la tecnología de motores asciende a 6 millones de dólares.

LiquidPiston recibió este premio después de cumplir con los objetivos de la Fase I del programa, que se había enfocado en el diseño de hoja limpia del X4, y demostrar la integridad estructural de la nueva plataforma del motor mientras operaba bajo la ignición por compresión del combustible diesel.

Los objetivos para la fase II del programa de $2.5 millones son demostrar 30kW de potencia y alcanzar el 45% de eficiencia de combustible neta indicada del prototipo.75L X4. El desarrollo se llevará a cabo en las instalaciones de prueba de ingeniería y dinamómetro de última generación de LiquidPiston en Connecticut.

La Fase II también sienta las bases para el trabajo futuro. Cuando se complete el desarrollo del motor completamente empaquetado, se espera que el motor X4 de 30 kW pese sólo 30 libras y quepa en una caja de 10", a la vez que se logra una eficiencia térmica de frenado del 45%, aproximadamente un orden de magnitud menor y más ligero que los motores diesel de pistón tradicionales, y también un 30% más eficiente. El eficiente, ligero y potente motor rotativo Diesel/JP-8 X4 ofrece una solución de potencia disruptiva para la propulsión eléctrica directa e híbrida y la generación de energía.

"Exceder los objetivos de DARPA para la primera fase del programa valida el potencial de una categoría completamente nueva de motores diesel rotativos de grado militar", dijo Alexander Shkolnik, CEO y fundador de LiquidPiston. "En las pruebas de combustión, el prototipo X4 manejó picos de presión en los cilindros de hasta 150 bar con una relación de compresión de 26:1". Esta es la primera vez que un motor rotativo ha demostrado la capacidad de lograr una verdadera ignición por compresión a esta relación en una sola etapa de compresión y sin sobrealimentación. Estamos entusiasmados de continuar trabajando con DARPA para demostrar la potencia y la capacidad de eficiencia del X4, a la vez que identificamos las vías de transición para la tecnología dentro de las ramas específicas de las fuerzas armadas"

"Creemos que los vehículos aéreos, marítimos y terrestres avanzados y autónomos de las fuerzas militares se beneficiarían de una nueva plataforma de potencia compacta, ligera y que quema combustibles pesados de manera eficiente; y la tecnología LiquidPiston podría mejorar la resistencia de la misión y la carga útil, o aumentar la movilidad de los generadores eléctricos de mayor potencia", añadió Shkolnik. "Nuestra novedosa arquitectura de ciclo y motor rotativo promete mejoras espectaculares en el rendimiento a la vez que reduce la firma térmica del motor y minimiza el impacto de las vibraciones en los equipos de inteligencia, vigilancia y reconocimiento"


LiquidPiston está en conversaciones con socios de desarrollo que consideran aplicaciones potenciales en vehículos eléctricos de autonomía extendida y vehículos no tripulados tanto en el sector militar como en el comercial. Llevar la eficiencia de un motor diesel de gran tamaño a los mercados en los que normalmente se utilizan motores de gasolina pequeños podría casi duplicar la economía de combustible o la gama de este tipo de vehículos.

Fotografías: 

·El prototipo de 0,75 litros de cilindrada (LiquidPiston Inc.) 

·Ejemplo de aplicación en una aeronave no tripulada (LiquidPiston Inc.) 

·Un motor diésel de cuatro cilindros a la izquierda y el X Engine a la derecha (LiquidPIston Inc.) 

Vídeo: Funcionamiento del motor X Engine

Fuente:uasvision

Argentina "Adiestramiento del Regimiento de Caballería de Tanques 11"

Con la participación de la totalidad del personal de los escuadrones que lo componen y sus respectivos medios, el Regimiento de Caballería de Tanques 11 operó en las proximidades a Estancia “Las Vegas”, ubicada en la Guarnición de Ejército de “Puerto Santa Cruz” 

Las acciones incluyeron las prácticas de los procedimientos de combates diurnos y nocturnos, ejercicios de marcha táctica y ocupación de una zona de reserva, ataque y repliegue. Del mismo modo, se practicaron tareas de mantenimiento y abastecimiento durante el desarrollo de las mencionadas ejercitaciones.

Asimismo, se realizó una infiltración nocturna, que consistió en dos jornadas de marcha a pie de 26 kilómetros aproximadamente, con la incursión y exfiltración correspondientes.

Fuente:Ejercito Argentino

El último radar cuántico de China no sólo rastreará bombarderos sigilosos, sino también misiles balísticos en el espacio.

El desarrollador China Electronics Technology Group dice que el sistema será capaz de monitorear "objetos voladores de alta velocidad en la atmósfera superior".

La mayor empresa de electrónica de defensa de China dijo que la próxima generación de su sistema de radar cuántico será capaz de detectar misiles balísticos y otros objetos que vuelan a gran velocidad por el espacio.

La empresa estatal China Electronics Technology Group Corporation (CETC) anunció hace dos años que sus científicos habían probado un radar cuántico a una distancia de 100 km (62 millas), lo que en teoría le permitiría detectar aviones sigilosos a largas distancias.

Pero en una exposición de la industria en Nanjing, capital de la provincia de Jiangsu, en el este de China, el viernes, la compañía dijo que la última iteración de la tecnología podría ir un paso más allá.

Una vez instalado en un vehículo de espacio cercano, podría "monitorear efectivamente objetos voladores de alta velocidad en la atmósfera superior y superior", dijo la compañía.

Song Zhongping, comentarista militar con base en Hong Kong, dijo que el desarrollo fue significativo.

"El término'objetos voladores de alta velocidad' podría incluir misiles balísticos durante su fase de impulso y en la mitad de su recorrido, o satélites de baja altitud, todos los cuales son objetivos importantes que deben ser monitoreados", dijo.

"Si un radar cuántico pudiera ser desarrollado completamente, sería realmente poderoso en las tres áreas clave de alcance, imagen y contra-interferencia."

Xia Linghao, del 14º Instituto de Investigación del CETC y una de las principales científicas del proyecto de radar, fue citada por el periódico estatal chino Global Times diciendo que la mayor parte del trabajo teórico había sido completado y que la compañía había entrado en la "fase de verificación experimental".

El radar se basa en tecnología de medición de fotones simples, que mide los estados cuánticos de las partículas subatómicas repetidamente, según el informe.

Es particularmente útil en la detección de señales extremadamente débiles, como las emitidas por un chorro de sigilo.

China considera que los aviones de sigilo pilotados por los Estados Unidos y sus aliados constituyen una grave amenaza para sus intereses regionales y, por lo tanto, está deseosa de contar con una contramedida eficaz.

Los sistemas de radar cuántico generan pares de partículas de luz enredadas conocidas como fotones. Un fotón de la pareja es transmitido al aire mientras que el otro permanece en la estación de radar.

Si se localiza un objetivo, algunos fotones rebotan y pueden ser identificados comparándolos con sus "gemelos". Al medir los fotones que regresan, los investigadores pueden calcular las propiedades físicas del objetivo, tales como su tamaño, forma, velocidad y ángulo de ataque.

Sin embargo, el mayor desafío ha sido el pequeño número de fotones que regresan, con su número disminuyendo a medida que aumenta la distancia a un objetivo.

Los últimos acontecimientos anunciados por el CETC podrían ayudar a resolver ese problema.

China no es el único país que desarrolla sistemas de radar cuántico, aunque afirma ser el más avanzado.

Song dijo, sin embargo, que la tecnología todavía estaba lejos de la aplicación de la vida real.

"Todavía no hemos visto muchas cifras ni detalles técnicos, lo que significa que el prototipo no ha sido terminado", dijo. "Todavía está lejos del uso en el campo de batalla."

Las fascinantes fotos del mayor cementerio de aviones del mundo, donde reposan más de 4.000 aeronaves

Foto: Matt York / AP Images

A dónde van los aviones cuándo ya no pueden volar? Muchos terminan sus días tomando plácidamente el sol del desierto en Tucson, Arizona, donde se encuentra el cementerio de aeronaves más grande del mundo. Algunas tan solo pasan por allí a la espera de volver al aire. Otras se quedan para siempre.

La instalación se llama 309th AMARG (Aerospace Maintenance and Regeneration Group) y su nombre ya adelanta su pasado militar. La Fuerza Aérea comenzó a almacenar aviones aquí en 1946. Los primeros en llegar fueron varias unidades de Boeing B-29 Superfortress y Douglas C-47 Skytrain, pero en la actualidad alberga prácticamente todo lo que vuele.

Un helicóptero Sikorsky VH-34 Choctaw que transportó al presidente Eisenhower Photo: Matt York / AP Images

Aviones Northrop T-38 Talon de entrenamiento de las fuerzas aéreas estadounidenses Photo: Matt York / AP Images

En sus 11 kilómetros cuadrados hay cazas militares derribados, helicópteros presidenciales abandonados y hasta un Boeing 707 secuestrado en 1969 por el Frente Popular para la Liberación de Palestina. El paisaje de la base, una planicie desértica cubierta de aviones hasta donde alcanza la vista es tan extraño que el 309th AMARG se ha ganado el apelativo de The Boneyard (el osario).

Foto: Clemens Vasters / Flickr

El cementerio visto desde el aire en 1992. Todas esas pequeñas cruces blancas son avionesPhoto: USGS - United States Geological Survey

La mayor parte de las más de 4.400 aeronaves nunca volverán a despegar. Su destino es ser desmanteladas. Su destino es acabar en piezas para el mercado de segunda mano, un lucrativo negocio de más de 500 millones de dólares.

Photo: Andrew Thomas / Flickr

Hilera de Lockheed MC-130H Hercules.

Photo: Matt York / AP Images

La cabina de un Lockheed KC-130R Hércules de 1974

Photo: Matt York / AP Images

Aviones C-130 Hercules 

Photo: Matt York / AP Images

No siempre fue así. En los 90, el osario fue el lugar elegido para desmantelar 365 bombarderos B-52 en virtud de un tratado de desarme firmado con Rusia. Para ello, el ejército instaló una guillotina de casi seis toneladas colgando de una grúa que hacía pedazos los aviones.

Operarios trabajan en desmantelar un F4 Phantom.

Photo: Matt York / AP Images

Foto: Matt York / AP Images

Hoy el método se ha refinado bastante y el objetivo no es hacer añicos los aviones para que lo ven en Moscú, sino recuperar cualquier pieza susceptible de ser reciclada. Un pequeño ejército de 700 técnicos trabaja desmantelando aviones con precisión quirúrgica. Hace solo unos años solo el 50% de una aeronave vieja era aprovechable. Hoy, los estándares de recuperación de materiales han elevado esa cifra hasta un impresionante 85%.

Aviones “fantasma”

El destino de los aviones que llegan al osario no siempre es la sierra K12 (la misma que los bomberos usan para sus rescates). La instalación también es un enorme depósito de almacenamiento al aire libre para muchas aeronaves. Dejar un avión al sol no parece la mejor de las ideas, pero resulta que esta región de Tucson tiene las condiciones ideales para ello.

Foto: PRO Mouser / Flickr

Es muy raro que llueva en Tucson, y más raro aún que lo haga sobre la 309th AMARG. La base está situada a 780 metros de altura y el terreno es tan alcalino que reduce muchísimo la corrosión del metal. Además, es de tierra dura, tan liso que no hace falta asfaltar para mover los aviones de un sitio a otro.

Un helicóptero Sikorsky SH-60 Seahawk con el frontal cubierto

Photo: aeroprints.com / Wikipedia

Foto: Clemens Vasters / Flickr

Foto: Roger Smith / Flickr

Aunque las condiciones son ideales, los técnicos de la base recubren con una capa plástica las aeronaves que van a pasar un tiempo almacenadas en este cementerio. El resultado son aviones y helicópteros completamente blancos, auténticos fantasmas en un cementerio que parece sacado de un futuro apocalíptico.

Por primera vez, una mujer estará al frente de una embarcación de combate de la Prefectura

La subprefecta Lorena Franceschi forma parte de la segunda promoción de mujeres de la Prefectura Naval Fuente: LA NACIÓN - Crédito: Emiliano Lasalvia

Por primera vez una mujer será la capitana de un guardacostas de la Prefectura Naval Argentina (PNA). La embarcación que estará a cargo de la subprefecta, Lorena Franceschi, fue presentada ayer en el día de esa fuerza de seguridad. Se trata de una de las dos lanchas artilladas que fueron sumadas a la lucha contra el narcotráfico . "No hay otra palabra para decir que orgullo. Todos mis compañeros me felicitaron. Soy la primera mujer de mi promoción que llega a capitana. Mi promoción fue la segunda en la historia de la Prefectura en la que egresamos mujeres", dijo Franceschi 

Las dos lanchas artilladas de la clase Shaldag fueron adquiridas a Israel. Entre las características de esos navíos se destaca su velocidad, unos 48 nudos (90 kilómetros por hora), y el poder de fuego que aporta la ametralladora pesada calibre 50 instalada en la proa. Otras dos unidades similares serán puestas en servicio antes de diciembre próximo, según se informó en el acto que fue encabezado por la vicepresidenta Gabriela Michetti , la ministra de Seguridad, Patricia Bullrich , y el prefecto general Eduardo Scarzello.

La subprefecta Franceschi, de 34 años, relató emocionada el momento en que fue informada sobre su nueva responsabilidad. "El año pasado me dieron la noticia y no lo podía creer. Nunca me creí algo especial, seguí haciendo mi trabajo, pero de repente la alegría me invadió el alma", contó

    Una de las lanchas artilladas que fueron presentada

Franceschi, junto con sus 10 subordinados, fue enviada a Israel durante un mes como parte del entrenamiento para sacarle la mejor utilidad posible a la embarcación. "Fuimos a Israel para adiestrarnos. Esto es todo nuevo y aprendimos desde cero para ver cómo funciona. Es un sistema avanzado. En 30 días logramos estar en condiciones de operar . Es un salto en tecnología importante. Nos ayudará para no quedar atrás del delito. Podía ser frustrante terminar superados por las veloces lanchas de delincuentes, pero la verdad es que esto vuela. Es como una Ferrari", dijo en el puesto de mando del nuevo guardacostas.

Frente al nuevo desafío profesional, la subprefecta recordó sus primeros sueños de navegar. Fue en su ciudad natal, en la correntina Loreto . Tenía 12 años y la Prefectura había organizado un desfile por el 25 de Mayo. En ese momento decidió su vocación. Hoy se transformó en la primera mujer de la fuerza en conducir una nave de esas características. "Desde el primer día que me embarqué no dejo de pensar en lo que estoy viviendo, ser la capitana de este barco es más que un orgullo", contó

    La subprefecta Lorena Franceschi, en su embarcación

En la relación con sus compañeros dice que ser mujer no es un problema. Nunca tuvo una situación complicada por cuestiones de género. "Tal vez hay cierta resistencia en la gente más grande. Por ahí no saben cómo tratarme, no saben cómo llamarme si capitán o capitana. Si estamos un lugar tal vez se levantan o no. Pero con el tiempo se va viendo que soy una más y que somos compañeros más que mujer y hombre", detalló

En pocos días partirá hacía Posadas, Misiones para instalarse allí y comenzará a trabajar con su nueva embarcación. La zona de trabajo abarcará más de 1000 kilómetro, incluso con vigilancia en la zona conocida como la triple frontera. "El desafío es grande, pero estoy más que preparada", aseguró Franceschi.

La amenaza narco

"Somos testigos de la incorporación de dos embarcaciones patrulleras policiales rápidas Shaldag MKII, de un total de cuatro previstas, dotadas de la más alta tecnología y con las cualidades técnico operativas indispensables para patrullar la región norte y específicamente, para luchar contra el narcotráfico", dijo el prefecto general Scarzello,

Y agregó: "Sabemos que el narcotráfico, ese poder subterráneo que corrompe a la sociedad, es junto con sus delitos conexos, una amenaza a la seguridad y a los intereses de la nación. Por eso la lucha contra esas organizaciones delictivas constituye en uno de los ejes de la política criminal y una misión institucional irrenunciable".

El jefe de la Prefectura Naval señaló que las embarcaciones llevarán las denominaciones GC 195 Guaraní y GC 196 Mataco (esa será la lancha artillada que tendrá a cargo la subprefecta Franceschi). Estarán destinadas al patrullaje en un sector asignado entre las ciudades de Corrientes y Puerto Iguazú.