Warthog "Vehículo terrestre no tripulado"

El  Warthog  es un gran vehículo todoterreno terrestre no tripulado capaz de viajar por tierra y en el agua. Puede manejar ambientes difíciles con su estructura robusta, baja presión sobre el suelo y neumáticos de tracción, que permiten la movilidad sin esfuerzo a través de suelos blandos, vegetación, lodos gruesos y pendientes pronunciadas.

Las placas de montaje de la carga útil y los puertos de potencia y comunicación accesibles permiten que Warthog se pueda personalizar fácilmente con sensores, manipuladores y otras cargas útiles para acomodar una amplia variedad de aplicaciones robóticas en minería, agricultura y monitoreo ambiental,uso militar en su versión a orugas

CARACTERÍSTICAS

RUGOSO Y VERSÁTIL

Warthog está diseñado para ir a donde no hay otro UGV. Su resistente y liviana estructura de acero y aluminio le da baja presión sobre el suelo y tracción para hacer frente a todo tipo de terrenos difíciles, incluyendo pendientes pronunciadas y suelos blandos.


Con bombas de achique incorporadas y una clasificación IP de 65, Warthog es completamente anfibio, capaz de moverse a través de cursos de agua a velocidades de hasta 4 km / h.

ROS LISTO

La PC a bordo de Warthog viene con el sistema operativo Robot Operating System (ROS) preinstalado y configurado. Se proporciona una rica documentación, demostraciones y tutoriales, junto con un modelo de simulación en 3D para Gazebo para ayudarlo a comenzar de manera rápida y sin problemas.

TOTALMENTE EXTENSIBLE

Cuando la investigación cambia, también debe cambiar su hardware. Integre sensores y manipuladores de terceros de forma rápida y sencilla con un montaje de carga flexible, energía de fácil acceso y E / S reconfigurables (Ethernet, USB, WIFI, etc.). La creación de prototipos de robots móviles nunca ha sido más rápido o más fácil.

ALTO RENDIMIENTO

La potente transmisión de Warthog es capaz de mover 272 kg de carga y puede alcanzar velocidades de hasta 18 km / h en tierra. El enganche de remolque opcional proporciona una gran fuerza para remolcar cargas útiles masivas e implementos estándar de la industria con facilidad.

PODER EXPANDIBLE

Warthog viene con un paquete de ácido de plomo AGM sellado de 100 Ah y 48 V, que se puede actualizar fácilmente a un paquete de iones de litio que permite hasta 8 horas de tiempo de funcionamiento. Dentro de la red, 5 V, 12 V, 24 V y 48 V, las fuentes de alimentación del usuario con fusibles independientes pueden suministrar durante horas grandes cargas útiles como manipuladores e implementos agrícolas. y militares

Tamaño y peso

• dimensiones 1.52 x 1.38 x 0.83 m
• (4.9 x 4.5 x 2.72 ft)
• peso base (incluye paquete de batería) 280 kg (551 lbs)
• peso bruto del vehículo 590 kg (1300 lbs)
• máximo de carga útil 272 kg (600 lbs)
• claridad del piso 254 mm (10 in)

velocidad y rendimiento

• máxima velocidad 18 km / h (11 mph)
• tiempo de ejecución nominal opción de plomo ácido: 2.5 horas 
• opción de iones de litio: 6 horas
• poder del usuario 5 v, 12 v fusionado (24 v, 48 v opcional)
• anfibio totalmente anfibia, velocidad de agua máxima de 4 km / h
• controladores y api ros indigo (incluye rviz, soporte de gazebo) 
• api de matlab disponible

Fuente:clearpathrobotics

Farnborough 2018: Bird Aerosystems presenta la solución ASIO

La compañía israelí Bird Aerosystems presentó su solución ASIO instalada en un avión de negocios Cessna Citation CJ4 en el Farnborough International Airshow 2018. El carenado del vientre contiene un radar Leonardo Seaspray 5000 y un sistema de control de E/O. La antena del satélite está bajo el abultamiento entre los motores. Fuente: Giles Ebbutt

La compañía israelí Bird Aerosystems presentó su solución de Vigilancia, Inteligencia y Observación Aérea (ASIO) instalada en un avión de negocios Cessna Citation CJ4 en el Salón Aeronáutico Internacional de Farnborough 2018.

Mostrado en una configuración de avión de patrulla marítima (MPA), el sistema incluía un radar multimodo Leonardo Seaspray 5000, un sensor electro-óptico de alta definición día/noche Controp de 15 pulgadas en un carenado montado en el vientre, un receptor de sistema de identificación automática (AIS), comunicaciones de enlace de datos satelitales y de línea de visión, así como el sistema de integración multisensor (MSIS) de Bird Aerosystems, que fusiona los datos del sensor

El MSIS consiste en una única estación de trabajo de doble pantalla que permite al operador controlar los sensores individuales y las comunicaciones en una pantalla, mientras que la otra proporciona una visión general de la situación y la gestión de la misión. Las pantallas Tablet proporcionan vistas personalizadas para el comandante de la misión y el piloto. El sistema puede compartir datos en tiempo real con un cuartel general en tierra.

La última versión incluye el sistema ÓSCAR (Ocean Surveillance Control and Reconnaissance). Se trata de un sistema fuera de línea que apoya la planificación previa a la misión mediante el análisis de una serie de pistas de superficie de múltiples fuentes, incluidas misiones anteriores, utilizando la inteligencia artificial para identificar anomalías de rendimiento y aislar posibles objetivos para su investigación durante una misión. Esto permite un enfoque más centrado de la vigilancia marítima, dado que el sistema ÓSCAR sugerirá el mejor perfil de la misión para investigar los objetivos identificados de interés.

Shaul Mazor, vicepresidente de marketing y desarrollo de negocios de Bird Aerosystems, dijo a Jane's que una versión limitada del sistema ÓSCAR ya está disponible y ha sido considerablemente mejorada durante el año pasado para permitirle tratar con cantidades mucho mayores de datos.

Mazor dijo que la plataforma CJ4 fue elegida porque proporciona un mayor alcance y velocidad sobre algunas de las otras plataformas de inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR), añadiendo que un avión a reacción es más efectivo para tareas de medio y largo alcance sin dejar de ser rentable.

Fuente:jane's

El buque rastreador de misiles nucleares de la India será entregado en diciembre

El buque rastreador de misiles nucleares de la India será entregado en diciembre

El barco de rastreo de misiles nucleares de la India, envuelto en secreto hasta ahora, será entregado en diciembre de este año, según un informe del Economic Times.

El informe indica que el VC 11184, un buque de vigilancia oceánica especializado que se está construyendo para la Organización Nacional de Investigación Técnica (NTRO), está a punto de finalizarse poco más de cuatro años después de que se ordenara como parte del Gobierno de Modi. Actualmente está siendo sometido a pruebas portuarias.

"Esperamos entregar el barco en diciembre de este año", dijo el Contraalmirante L V Sarath Babu, Presidente y Director General de Hindustan Shipyard Limited. "La quilla de la embarcación fue colocada en junio de 2014 y la habríamos completado en menos de cinco años. Es un buque muy complejo y hemos establecido un nuevo estándar para construir buques de esta clase a tiempo", añadió.

Antes de la entrega, los sistemas de vigilancia especializados del buque -tres antenas en forma de cúpula llenas de sensores- también se someterán a pruebas de mar que serán realizadas conjuntamente por la Marina de la India y la NTRO.

El programa secreto está bajo el control directo de la Oficina del Primer Ministro y es supervisado por el Asesor de Seguridad Nacional.

El barco ha sido construido como parte del plan del gobierno para crear un escudo antimisiles nucleares para la nación. El barco rastreará los misiles enemigos y dará datos sobre las pruebas de misiles ingeniosos realizadas por India

Fuente:defenseworld

Turquía espera recibir el primer portaaviones de fabricación local en 2021

Se espera que la Armada turca reciba el primer portaaviones construido a nivel nacional, el TCG Anadolu, que puede configurarse como portaaviones ligeros en 2021, dijo ahaber.com.tr el 18 de julio.

El sitio web de noticias turco informó el 18 de julio que el buque de asalto anfibio multipropósito TCG Anadolu será entregado al Comando de las Fuerzas Navales en abril de 2021.

Con el buque de asalto anfibio multipropósito que se une a la marina, Turquía será uno de los 14 países del mundo con un portaaviones. El TCG Anadolu, que se está produciendo con un índice de contenido local del 68%, será uno de los portaaviones más avanzados del mundo. El gigantesco barco de 32 metros de ancho será capaz de recorrer 14.500 kilómetros (9.000 millas) sin necesidad de repostar combustible.

La producción del esperado buque de ataque, que consta de 114 bloques, aumentará la capacidad de las fuerzas navales turcas e incrementará la capacidad operacional de la Armada turca.

Las autoridades dijeron en marzo que aproximadamente el 90 por ciento de los bloques[de construcción] estaban al final de la producción, añadiendo que inmediatamente después de la fase de fabricación, se llevarán a cabo los accesorios.

Las obras de construcción comenzaron el 30 de abril de 2016 en el astillero de Sedef Shipbuilding Inc. en Estambul, con la colocación de la quilla el 7 de febrero de 2018.

El buque de asalto anfibio multipropósito TCG Anadolu está basado en los muelles de helicópteros de aterrizaje Juan Carlos I de LHD de España y Canberra de Australia y puede configurarse como un portaaviones ligero.

Caza de combate multipropósito stealth F-35B STOVL

Será capaz de operar hasta 12 aviones de combate multipropósito stealth F-35B STOVL y 12 helicópteros en configuración de "portaaviones ligeros".

El nuevo buque de asalto anfibio multipropósito cuenta con una cubierta de vuelo de 5.440 m² y un hangar de aviación de 990 m² con capacidad para 12 helicópteros de tamaño mediano u 8 helicópteros de gran porte CH-47F Chinook

CH-47F Chinook

Además, el buque contará con un garaje de carga ligera de 1.880 m² para contenedores TEU y 27 Vehículos Anfibios de Asalto (AAV); un muelle de 1.165 m² que podrá albergar cuatro Landing Craft Mechanized (LCM) o dos Landing Craft Air Cushion (LCAC), o dos Landing Craft Air Cushion (LCVP), o dos Landing Craft Vehicle Personnel (LCVP); y un garaje de 1.410 m² para cargas pesadas, que podrá albergar 29 Tanques de Batalla Principales (MBT): 30 oficiales, 49 suboficiales, 59 marineros de primera fila y 123 marineros.

Con un desplazamiento de 28.000 toneladas a plena carga y una eslora de 225 metros, el buque será capaz de alcanzar velocidades de hasta 21 nudos.

El CEO de Leonardo DRS enfatiza el bajo riesgo de los T-100

Aunque muchos ven el esfuerzo de Leonardo DRS para conseguir el contrato de entrenador de la próxima generación de la Fuerza Aérea de los EE.UU. como una posibilidad remota, el CEO Bill Lynn mantiene que su T-100 es la solución de menor riesgo.

La T-100 se enfrenta a la T-50 de Lockheed Martin y Korea Aerospace Industries y a un diseño de hoja limpia que están desarrollando Boeing y Saab para fabricar 350 entrenadores que sustituirán a la T-38 Talon de la Fuerza Aérea de Estados Unidos. 

El programa de Entrenamiento Avanzado de Piloto T-X tiene un valor de hasta US$16.3 billones y quizás más en el mercado internacional. El teniente general Arnold Bunch, diputado militar de la fuerza aérea para la adquisición, dijo recientemente que el servicio tiene la intención de adjudicar un contrato a finales del verano

El servicio ha dicho que el precio es importante ya que trata de encontrar un avión que pueda maniobrar a 6.5g. Lynn sigue pregonando la probada capacidad del T-100, no sólo porque cuatro fuerzas aéreas han volado un total de 60 aviones M-346 durante más de 20.000 horas de vuelo, sino también por su sistema de entrenamiento. Desarrollado por CAE y fabricado en Tampa, Florida, el sistema está integrado con un sistema de tierra en vivo, virtual y constructivo. "No es sólo un avión, que es lo que el diseño del T-X pretende ser", dijo Lynn.

Farnborough Air Show 2018: Leonardo T-100 - An integrated T-X contender for the USAF

Añade que una oferta de bajo riesgo debería ser especialmente importante porque la fuerza aérea está haciendo malabares con muchos programas importantes, desde la adquisición del F-35 y el tanquero KC-46 hasta el desarrollo del bombardero B-21 y la disuasión estratégica nuclear terrestre. "Este no sería un buen momento para que la Fuerza Aérea haga que las cosas se salgan de control en términos de calendario y presupuesto", dijo Lynn. "Tener un programa maduro y de bajo riesgo es una fortaleza."

Más allá de eso, Lynn está promocionando el potencial sitio de fabricación de la compañía en Moton Field, Alabama, donde los aviadores de Tuskegee una vez entrenaron, como una ventaja. "Creemos que es una conexión agradable e importante para la fuerza aérea", dijo, y agregó que también se crearían puestos de trabajo en Florida y Arizona, donde Honeywell fabricará el motor. "El resultado neto sería miles de empleos americanos."

Pampa III: la empresa sudafricana Paramount Group asumirá la comercialización en "África Oriente Medio y Asia"

Paramount Group, de Sudáfrica, asumirá la comercialización del rebaño argentino IA-63 Pampa III en los mercados de África, Medio Oriente y Asia.

FAdeA (Fabrica Argentina de Aviones S.A.), de la ciudad de Córdoba, acaba de completar el proceso de certificación de esta aeronave, que Paramount ofrecerá, en primer lugar, como un equipo de entrenamiento avanzado para pilotos de caza, y, en segundo lugar -con una velocidad de 800 km/h- como un avión de ataque ligero e incluso como un avión interceptor en teatros de baja intensidad.

La Diretoria Geral de Aeronavegabilidade Militare da Força Aérea Argentina (FAA) certificó que la FAdeA resolvió 3.350 puntos de una Lista de Verificación de Cumplimiento (de obligaciones).

Según  el acuerdo operativo entre Paramount y FAdeA se celebrará durante la semana que tendrá lugar en la ciudad de Johannesburgo -entre los días 25 y 26-, durante la reunión del BRICS que tendrá lugar en la ciudad de Johannesburgo. Uno de los invitados especiales del evento será el presidente argentino Mauricio Macri.

Las discusiones que tuvieron lugar aquí entre las partes decidieron: el sistema de coproducción reserva la producción del fuselaje y los mangos de Pampa III -y de todos los sistemas hidráulicos, eléctricos y de control asociados a ellos- a las instalaciones de FAdeA en Córdoba

La instalación del motor y del sistema electrónico de recuperación -incluidos los sensores y la aviónica vinculados a las armas- tendrá lugar en suelo sudafricano.

Sustitución - La nueva operación permitirá que el equipo militar israelí -de Elbit Systems-, que ha estado equipando Pampa III hasta ahora, dé lugar a un kit de origen estadounidense.

La expectativa es que las nuevas pampas puedan alcanzar mercados altamente competitivos en el África Negra por un valor unitario de alrededor de 18 millones de dólares.

Las ofertas del avión a la fuerza aérea de Uruguay y Bolivia fracasaron.

La FAA admite operar una cantidad de alrededor de 40 Pampas III, parte de la actualización de los modelos Pampa II ya operativos en la Fuerza aérea argentina

Airbus presenta su solución de comunicaciones militares de Network for the Sky

Airbus presentará en la Farnborough International Airshow 2018 su solución de comunicaciones militares aéreas en red seguras, Network for the Sky (NFTS). NFTS combina diferentes tecnologías de comunicación para formar una red global de malla resistente, permitiendo a los aviones ser parte de un espacio de batalla conectado a alta velocidad.

Aprovechando su experiencia única en aeronaves, satélites y comunicaciones militares seguras, Airbus está preparando una solución de red de comunicaciones interoperable entre aeronaves, satélites, centros de mando y unidades móviles desplegadas en tierra o en el mar.

"El objetivo de Network for the Sky es ofrecer la misma experiencia sin fisuras que la gente tiene con su teléfono móvil cuando cambia de una red a otra o de 4G a Wi-Fi sin darse cuenta, pero con la fiabilidad y los estándares de ciberseguridad de las comunicaciones militares", dijo David Kingdon-Jones, Jefe de NFTS en Airbus Defence and Space. "La diferencia es que, en el cielo, no son sólo los usuarios los que se mueven, sino también la red, ya que los propios aviones constituyen los nodos de esa red. Dada su velocidad, dos aviones pueden tener sólo unos segundos para intercambiar información crítica para la misión".

En la actualidad, las aeronaves, los vehículos aéreos no tripulados y los helicópteros siguen operando en redes separadas, con una interoperabilidad limitada entre sí y a menudo con poca capacidad de recuperación. Su ancho de banda también suele ser insuficiente para transferir grandes volúmenes de datos. Por ejemplo, en los aviones de combate, los sistemas de comunicación Link 16 y UHF/VHF ofrecen velocidades de datos de sólo unos pocos kbit/s, que son básicamente adecuados para las comunicaciones de voz y el intercambio de coordenadas de posición.

NFTS integrará varias tecnologías, tales como enlaces satelitales con constelaciones geoestacionarias, de órbita terrestre media y baja, enlaces tácticos aire-tierra, tierra-aire y aire-aire, enlaces de voz, células de comunicación móvil 5G y conexiones láser, en una única red global segura.

Esta red inteligente puede ser reconfigurada en cualquier momento y prioriza los intercambios en función de los flujos de datos, los objetivos de la misión y el ancho de banda disponible en los diferentes enlaces. De este modo, la gestión de la conectividad de extremo a extremo será transparente para los usuarios.

NFTS también verá el despliegue de una nueva generación de terminales y antenas de comunicación que pueden integrarse perfectamente en el fuselaje, capaces de gestionar diferentes bandas de frecuencia y permanecer conectadas a pesar de las rápidas maniobras de la aeronave.

Al proporcionar conectividad para toda la duración de las misiones aéreas, la red permitirá la superioridad de la información y ampliará la capacidad multimisión de las aeronaves. Los aviones de la misión podrán compartir en tiempo real aplicaciones y datos almacenados a bordo a través de una nube de combate. 

Será posible volver a realizar tareas en aviones y helicópteros de combate en vuelo desde tierra cargando planes de misión actualizados, por ejemplo para atacar objetivos de oportunidad. También será posible operar flotas de UAVs tácticos en enjambres. Las plataformas a gran altitud, como Zephyr, crearán células de comunicación permanentes de varios cientos de kilómetros de diámetro para retransmitir las comunicaciones de los aviones a través de los enlaces láser Space Data Highway de Airbus.

NFTS se ofrece como una solución modular, de extremo a extremo, con la primera fase ya disponible. Se trata de normalizar el uso de la conectividad satelital de alta velocidad en los aviones a partir de este momento gracias a una gama de antenas capaces de pasar de un haz de satélite a otro en vuelo. De este modo, los enlaces de radio V/UHF y L16 pueden ampliarse a través de un relé de comunicación por satélite desde unos pocos cientos de kilómetros hasta miles de kilómetros.

Network for the Sky es la base del espacio de combate aéreo conectado, con el objetivo de ofrecer una capacidad operativa completa para 2020. El programa NFTS forma parte del proyecto Future Air Power de Airbus y está totalmente alineado con el desarrollo del Future Combat Air System (FCAS) europeo.

Fuente:Airbus

La RAF recibe al vigésimo avión de transporte Atlas

La Fuerza Aérea Real (RAF) ha recibido la entrega de la vigésimo aeronave de transporte Atlas de próxima generación a medida que el programa sigue cumpliendo hitos clave de desarrollo.

El Secretario de Estado de Defensa, Gavin Williamson, anunció hoy su llegada a una cena de gala en el Royal International Air Tattoo. La aeronave fue entregada a la RAF en Brize Norton, sede de la Fuerza de Movilidad Aérea del Reino Unido. Esto coincidió con pruebas cruciales para probar la capacidad de Atlas de entregar la carga en paracaídas y de reabastecerse de combustible aire-aire con un avión de la RAF Voyager.

Atlas, que contribuyó a la ayuda en caso de huracán en el Caribe el pasado otoño como parte de la Operación Rumana, está actualmente desplegado en operaciones en Oriente Medio y sustituyó al C-130 Hércules en el Atlántico Sur esta primavera.

El Secretario de Estado de Defensa, Gavin Williamson, dijo:

"Desde el despliegue de tropas hasta el transporte de vehículos blindados, el avión Atlas ha desempeñado un papel global en las operaciones en Oriente Medio contra Daesh y ha proporcionado ayuda vital en el Caribe. A medida que nos acercamos a recibir la flota completa de aviones, podemos estar orgullosos del papel que el Atlas ha jugado en apoyar el despegue de la RAF hacia un nuevo siglo de poder aéreo"

Adrian Baguley, Director de Apoyo Aéreo para Equipo y Apoyo de Defensa, la organización de adquisiciones del Ministerio de Defensa, dijo:

"El equipo de entrega de DE&S Atlas, con sede en MOD Abbey Wood y Brize Norton, se enorgullece de entregar el avión Atlas para la RAF, lo que significa que el Reino Unido tiene una capacidad de transporte aéreo táctico y estratégico líder en el mundo. Seguiremos trabajando codo con codo con el personal de Airbus y de pruebas para asegurarnos de que esta flota de aviones líderes en el mundo se entregue en su totalidad y esté cualificada para las operaciones en el Reino Unido".

La prueba de entrega de carga, llevada a cabo por una aeronave británica tripulada por el Centro de Guerra Aérea y personal de QinetiQ, implicó que contenedores que pesaban alrededor de una tonelada de peso fueran lanzados en secuencia sobre la llanura de Salisbury. Para la prueba de repostaje aire-aire, que tuvo lugar cerca de Sevilla en España, un Atlas propiedad de Airbus, operado por una tripulación conjunta que incluía personal de Airbus y del Reino Unido, recibió combustible de un avión cisterna RAF Voyager en una amplia gama de altitudes y velocidades.

Los resultados de ambos ensayos se están analizando actualmente con miras a obtener autorizaciones operativas.

Disparos de pruebas del Joint Strike Missile, maniobras y puntajes en su últimos lanzamientos

WASHINGTON - Un misil de ataque combinado, disparado desde un F-16 Fighting Falcon, alcanzó con éxito su objetivo durante una prueba realizada el 16 de julio en el campo de pruebas y entrenamiento de Utah. Según el Ministerio de Defensa de Noruega, el misil cambió su curso en vuelo para evitar un objetivo señuelo antes de marcar el impacto.

Co-desarrollado por la firma noruega Kongsberg y la compañía americana Raytheon, el misil está siendo desarrollado para el F-35 Joint Strike Fighter, pero se están llevando a cabo pruebas iniciales de integración en el F-16.

Un Joint Strike Missile se muestra en el ala de un F-16 de la Real Fuerza Aérea Noruega durante un chequeo de ajuste. 

"JSM demostró su extraordinaria capacidad para reconocer y destruir objetivos específicos en condiciones de vuelo difíciles", dijo Mike Jarrett, vicepresidente de sistemas de guerra aérea de Raytheon. "Esta prueba marcó la finalización de una importante fase de desarrollo, y mostró un progreso prometedor para que este misil superara a algunos de los sistemas de defensa más duros de la actualidad"

El Joint Strike Missile es versión lanzada desde el aire del misil de ataque naval de Kongsberg.

El JSM es un misil de crucero de largo alcance, antibuque y antibúnker de quinta generación que emplea un buscador de imágenes infrarrojas que permite el reconocimiento autónomo del objetivo, y un enlace de datos bidireccional para las capacidades de actualización, retargeting e interrupción de la misión.

Basado en el misil de ataque naval de Kongsberg, el JSM es el único misil de crucero programado actualmente para su integración en el F-35, que transporta la munición en su bahía interna de armas.

Los EE.UU y sus aliados hundieron un barco de guerra en el pacífico durante el ejercicio Rimpac 2018 y es un anticipo de cómo una pelea con China podría fracasar.

Un marinero a bordo del submarino de ataque rápido Olympia se prepara para cargar un torpedo Mark 48 Advanced Capability en la sala de torpedos de Olympia para un ejercicio de hundimiento el 12 de julio. (MC2 Michael Lee/Marina de los EE.UU.)

WASHINGTON - Los torpedos son la peor pesadilla de cualquier barco de superficie el daño infligido a un combatiente de superficie por un torpedo moderno que golpea el casco es tan severo que representa una amenaza existencial incluso para los famosos y duros barcos de la Marina de los Estados Unidos.

Ese punto fue golpeado durante el ejercicio de hundimiento de la semana pasada (o SINKEX) infligido al antiguo tanque del buque de desembarco Racine, realizado como parte del ejercicio bienal Rim of the Pacific.

En el video de abajo, vea cómo el submarino de ataque rápido Olympia remata Racine con un torpedo MK-48 Advanced Capability. Descanse en paz, USS Racine.

Eso va a dejar una marca.

La Oficina de Investigación Naval está trabajando con Aerojet Rocketdyne para tratar de ampliar el alcance del MK-48 aumentando la eficiencia del motor que propulsa el arma.

La idea detrás de la ampliación del alcance del torpedo es mantener los valiosos submarinos alejados de objetivos potenciales y permitir que un tercero (un Poseidón P-8 sobrevolando, por ejemplo) transmita los datos del objetivo.

"El analista Bryan Clark, del Centro de Evaluaciones Estratégicas y Presupuestarias (Center for Strategic and Budgetary Assessments), dijo en una entrevista reciente: "A través de la focalización por parte de terceros, se puede utilizar como un arma de separación". "Si puedes extender ese alcance a 50 millas o más, puedes atacar submarinos sin que tu submarino tenga que sujetar ese objetivo orgánicamente con sus sensores."

En esos rangos, es poco probable que el submarino delate su posición disparando un torpedo, dijo. Usando este método, añadió, el servicio puede sacar el máximo provecho de las armas empacadas en el barco de ataque.

"Si tiene 30 torpedos a bordo, puede que sólo tenga uno o dos objetivos dentro del alcance de sus sensores y armas", dijo Clark, argumentando que con un objetivo de terceros, uno podría usar el submarino como un arsenal sumergido.

Fuente:defencenews