El primer avión de combate desarrollado en Irán se parece mucho al F-5 americano

El 21 de agosto de 2018, Irán dio a conocer el avión de combate Kowsar, que, según dijo, era de fabricación nacional. Imagen: Noticias Tasnim

Irán dio a conocer el martes el "Kowsar", el primer avión de combate nacional que el presidente Hassan Rouhani dijo que fue diseñado para crear una "paz duradera".

En un discurso poco después de sentarse en la cabina del avión de combate de cuarta generación en la exposición de la Industria de Defensa Nacional, Rouhani dijo: "Cuando hablo de nuestra disposición a defender, significa que buscamos una paz duradera. Si nos falta preparación, damos la bienvenida a la guerra".

El ministro de Defensa Amir Hatami anunció por primera vez el avión la semana pasada, diciendo que las medidas de Irán para impulsar su programa de defensa fueron motivadas por la guerra de ocho años entre Irán e Irak y las amenazas de Estados Unidos e Israel.

La agencia estatal de noticias Tasnim dijo que el Kowsar de dos asientos tenía un sistema avanzado de aviónica y "radar multipropósito" y subrayó que era "100 por ciento" de producción nacional.

Los comentaristas rápidamente notaron que el Kowsar, a pesar de las afirmaciones de los medios de comunicación estatales, parecía familiar.

"Hace una hora, un F-5F fabricado en EE.UU. hace 42 años, que es sólo un banco de pruebas para aviónica del futuro avión de entrenamiento de la Fuerza Aérea Iraní (Kowsar-88) fue desvelado y se dice que es un avión de combate de 4ª generación completamente diseñado y fabricado en Irán", tuiteó el historiador de la aviación iraní Babak Taghvaee.

Joseph H. Dempsey, Investigador Asociado de Defensa y Análisis Militar del Instituto Internacional de Estudios Estratégicos, señaló las similitudes físicas entre los dos aviones:

Ver imagen en Twitter

President Rouhani also attended the unveiling.https://t.co/z7LqWXa3kN pic.twitter.com/3J7LP6Aeat

— Press TV (@PressTV) 21 de agosto de 2018

Iran's president in the cockpit of the newly-unveiled domestic fighter jet. #Kowsar. pic.twitter.com/dPohoiYpQ9

— Press TV (@PressTV) 21 de agosto de 2018

La agencia estatal de noticias Tasnim dijo que el Kowsar de dos asientos tenía un sistema avanzado de aviónica y "radar multipropósito" y subrayó que era "100 por ciento" de producción nacional.

Los comentaristas rápidamente notaron que el Kowsar, a pesar de las afirmaciones de los medios de comunicación estatales, parecía familiar.

"Hace una hora, un F-5F fabricado en EE.UU. hace 42 años, que es sólo un banco de pruebas para aviónica del futuro avión de entrenamiento de la Fuerza Aérea Iraní (Kowsar-88) fue desvelado y se dice que es un avión de combate de 4ª generación completamente diseñado y fabricado en Irán", tuiteó el historiador de la aviación iraní Babak Taghvaee.

Joseph H. Dempsey, Investigador Asociado de Defensa y Análisis Militar del Instituto Internacional de Estudios Estratégicos, señaló las similitudes físicas entre los dos aviones:

#Iran 'Kowsar' indigenous fighter - prototype 3-7400 (2018)#US Northrop F-5F Tiger II combat capable trainer - prototype 00889 (1974) pic.twitter.com/b8vJ7qGd9n

— Joseph Dempsey (@JosephHDempsey) 21 de agosto de 2018

Es posible que Irán haya invertido la ingeniería del diseño del F-5 y pueda producir sus propias versiones localmente, en lugar de utilizar los fuselajes existentes. Quedan algunas preguntas sobre esto, particularmente con respecto a la construcción de motores y el suministro de aviónica actualizada de forma independiente", dijo Dempsey a The Defense Post.

"Mientras que el Kowsar que se muestra hoy es externamente un F-5F, no va a ser idéntico a los recibidos de los EE.UU.", agregó. "Por ejemplo, las imágenes interiores muestran una cabina digital más moderna y asientos eyectables basados en el K-36 ruso, como se usa en el Mig-29."

La flota F-5 de Irán

El Irán compró más de 200 variantes de F-5A y F-5B a Northrop Grumman en los decenios de 1960 y 1970, muchas de las cuales fueron vendidas o destruidas durante la guerra entre el Irán y el Iraq en el decenio siguiente.

La Fuerza Aérea de la República Islámica de Irán, creada después de la revolución de 1979, mantuvo en buen estado el resto de sus aviones con piezas de repuesto de fuera de los EE.UU., ya que el F-5A es barato y fácil de mantener.

F-5 iraníes en la guerra Irán-Irak. Imagen: iranmilitaryforum.net/Dominio Público

La Compañía Industrial Iraní de Fabricación de Aeronaves (HSEA) se encargó en la última década de convertir el monoplaza F-5A restante en aviones de dos plazas F-5B, y de remodelar con éxito el monoplaza F-5E, ahora llamado Saeqeh (Thunderbolt). En 2015 se introdujo una segunda variante de Saeqeh con dos escaños.

Los F-5 revisados todavía estaban entrando en la IRIAF el 5 de agosto.

El avión mostrado el martes parece similar al F-5F Tiger de dos asientos, una variante de entrenamiento del F-5E.

El presidente iraní Hassan Rouhani se sienta en la cabina del avión de combate "Kowsar" el 21 de agosto de 2018. Imagen: Oficina del Presidente de Irán

Irán anunció por primera vez el Kowsar en 2012, diciendo que era uno de los dos nuevos jets de entrenamiento en desarrollo. El General Manouchehr Yazdani, entonces Subcomandante de Entrenamiento de la Fuerza Aérea de Irán, dijo en ese momento que el Kowsar-88 sería similar al Saeqeh.

La semi-oficial Agencia de Noticias Fars publicó un video del avión el año pasado, y nuevamente dijo que se usaría para entrenamiento.

El European Defence Review informó a principios de este año de que el formador de Kowsar todavía estaba incompleto durante esa ceremonia debido a restricciones presupuestarias y al impacto de las sanciones occidentales en Irán. La revista informó que la aeronave utilizará componentes F-5A/B de los restos de la flota de la IRIAF.

Taghvaee sugirió que el Kowsar podría ser un Azaraksh (Rayo) mejorado, un F-5E modificado que estaba en desarrollo a finales de la década de 1990 pero que nunca parece haber alcanzado su plena producción. Le dijo a The Defense Post que el Kowsar simplemente no estaba listo para volar.

"El verdadero Kowsar-88 es un avión de entrenamiento", dijo Taghvaee.

"Era sólo un Northop F-5F Tiger II, pero su fuselaje fue producido por la compañía iraní de fabricación de aviones. Su motor J85-GE-21 y otros componentes son de fabricación estadounidense".

"A pesar de todas las mentiras, el verdadero logro de este Azarakhsh II son sus modernos sistemas de aviónica de fabricación nacional", añadió.

Sea lo que sea el avión, no hay pruebas de que pueda volar. AFP notó que la transmisión en vivo del Kowsar que gravaba la pista fue cortada antes de que el avión despegara.

Los pronunciamientos de la tecnología de defensa de Irán son casi excepcionalmente escudriñados, y sujetos al escepticismo de que la mayoría de los avances de otros países no lo son, pero la República Islámica tiene una historia de jactarse de desarrollos militares que no parecen del todo ciertos.

El mes pasado, Reza Mozaffarinia, Viceministro de Defensa de las Fuerzas Armadas, dijo que el Ejército iraní y el Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica podrían recibir hasta 800 tanques de fabricación nacional, incluido el tanque de combate Karrar...

Pero el Karrar, inaugurado en marzo de 2017, tiene un asombroso parecido con el tanque ruso T-90 de tercera generación.

Incluso el misil balístico "100 por ciento de fabricación nacional" Fatah Mobin, anunciado la semana pasada, es similar al misil Fatah-110, en servicio desde 2002.

El hecho es que la mayoría de los programas nacionales de desarrollo militar de Irán están sufriendo sanciones occidentales - las sanciones a su programa de misiles balísticos no estaban incluidas en el acuerdo nuclear de 2015, por lo que muchos fabricantes de defensa y agencias de adquisiciones, incluyendo la Organización Iraní de Industrias de Aviación a la que pertenece HSEA, todavía no pueden hacer negocios con la mayor parte del mundo.

"El panorama más amplio es el de una Fuerza Aérea que tiene un gran número de aviones anticuados, incluidos los entregados antes de la revolución de 1979. La capacidad se basa en mantener estos vuelos y la integración en tecnología más nueva y probablemente seguirá siéndolo hasta que se levanten las sanciones y pueda importar plataformas más modernas, muy probablemente de Rusia", dijo Dempsey.

Fuente:thedefensepost

BAE Systems y sus compañías predecesoras hacia el desarrollo de su nuevo Caza De Sexta Generación

El Gobierno del Reino Unido ha lanzado su Estrategia de Combate Aéreo en el Salón Aeronáutico Internacional de Farnborough de 2018 con el objetivo de proporcionar la siguiente generación de capacidad aérea de combate para 2035

Amenazas en evolución

Nuestro mundo es más complejo e incierto que nunca. Los futuros sistemas aéreos de combate deberán funcionar eficazmente en los entornos más conflictivos, congestionados y complejos, donde la velocidad y la agilidad son esenciales.

Creemos que cualquier futuro sistema aéreo de combate tendrá que ser altamente capaz, flexible, actualizable, conectado y asequible, garantizando que pueda hacer frente a las incertidumbres a las que se enfrentarán las fuerzas aéreas en las próximas décadas.

Un nuevo sistema de combate aéreo

BAE Systems está trabajando junto con el Gobierno del Reino Unido, el Ministerio de Defensa, la Real Fuerza Aérea y los socios industriales MBDA, Rolls-Royce y Leonardo para desarrollar tecnologías que apoyen la capacidad aérea de combate líder en el Reino Unido hoy y en el futuro.

Las contribuciones clave de los socios de la industria son:

1. BAE Systems - sistemas avanzados de combate aéreo e integración
2. Rolls-Royce - sistemas avanzados de potencia y propulsión
3. Leonardo - sensores avanzados, electrónica y aviónica
4. MBDA - sistemas avanzados de armas

Typhoon - el camino hacia el futuro

La inversión en el programa de mejora continua de Eurofighter Typhoon incluye el desarrollo de las últimas tecnologías aéreas de combate contra el tifón. En última instancia, estas tecnologías se incorporarán a un futuro sistema aéreo de combate, lo que garantizará que Typhoon siga a la vanguardia de la tecnología y funcionará a la perfección con las plataformas futuras.

Concepto Futuro de Combate Aéreo

En el Salón Aeronáutico Internacional de Farnborough se presentó un modelo de concepto de avión de combate de nueva generación que muestra tecnologías clave que serán importantes en el futuro.

El concepto da una indicación de los tipos de tecnologías en las que nosotros y nuestros socios estamos desarrollando e invirtiendo para poder ofrecer capacidades líderes mundiales en el futuro.

Sabemos que el futuro entorno operativo será disputado, congestionado y complejo.  Un futuro sistema de combate tendrá que ser capaz, flexible, actualizable, conectado y asequible para garantizar que entregamos un sistema que satisfaga las demandas del entorno operativo, tanto conocidas como desconocidas.

Capaz

Un futuro sistema de combate aéreo debe ser capaz de sobrevivir en los entornos de combate más desafiantes, lo que significa que el alcance de la carga útil, la velocidad y la maniobrabilidad serán claves. Esperamos que el sistema esté equipado con una serie de sensores que incluyan radiofrecuencia, sensores electro-ópticos activos y pasivos y medidas avanzadas de apoyo electrónico para detectar e interceptar amenazas.

Es probable que el sistema funcione con armas cinéticas y no cinéticas. La integración de Armas de Energía Dirigida por Láser para la autodefensa y su uso en el combate a distancia visual también es muy probable. La capacidad de desplegar y gestionar los vehículos aéreos no tripulados (UAV) lanzados desde el aire a través de una bahía de carga útil flexible permite que el sistema se ocupe de los peligrosos entornos de denegación de área de antiacceso.

Flexible

Las fuerzas aéreas del futuro requerirán un sistema de cazas que sea altamente flexible y que pueda aplicarse a una amplia variedad de operaciones militares. Los operadores tendrán la capacidad de adaptar rápidamente el sistema para realizar nuevas funciones o cambiar su rendimiento.

Dependiendo de la misión, podrían estar disponibles adiciones "a la medida" tales como tanques de combustible conformes, dispensadores de armas, dispensadores de UAV lanzados desde el aire, sensores modulares de gran tamaño, sistemas fotográficos oblicuos de largo alcance para reconocimiento y Armas de Energía Dirigida por Láser. 

La adaptabilidad se incorporará en el diseño del sistema, con arquitecturas de sistemas que soporten un enfoque "plug and play", integrando fácilmente nuevos algoritmos y hardware. El sistema también apoyará la "autonomía escalable" para proporcionar una serie de modos de funcionamiento no tripulado y una serie de ayudas a la toma de decisiones en los vuelos tripulados. Estas características son reconfigurables dinámicamente y sirven para mejorar la supervivencia, la disponibilidad, la resiliencia cibernética y las opciones tácticas. 

Conectado

Para proporcionar una ventaja significativa en cuanto a la información y la eficacia de la misión, el futuro sistema aéreo de combate actuará como un "multiplicador de fuerzas", interoperativo con una amplia gama de otras plataformas y servicios civiles y militares en los ámbitos aéreo, terrestre, marítimo, espacial y cibernético, así como con sistemas no tripulados.

El mando y control de otros sistemas, como los vehículos aéreos no tripulados, se habilitará desde una cabina virtual totalmente personalizable, con avanzadas interfaces hombre-máquina que incluyen seguimiento ocular y controles basados en gestos, que ofrecen una gestión intuitiva y sofisticada de la misión. Utilizando un enfoque virtual similar, se puede mejorar tanto la planificación de las misiones sobre el terreno como el mando a distancia de las aeronaves no tripuladas, lo que garantiza una comprensión rápida y eficaz del espacio de batalla

Actualizable

La FCAS será rápida y asequible, manteniendo la Ventaja Operacional y la Libertad de Acción en un entorno de amenazas en rápida evolución.

Por lo tanto, las interfaces físicas deben ser fuertes, ligeras, numerosas y asequibles. Esto se logrará a través de nuestra experiencia en la fabricación de capas de aditivos, tecnología de unión y fijación, "bloqueo geométrico" y materiales poco visibles. Es probable que el ensamblaje robótico y cobótico desempeñe un papel importante.

Económico

Las técnicas avanzadas de fabricación desempeñarán un papel importante en la reducción del coste unitario de producción de un FCAS, y serán un factor clave de flexibilidad y capacidad de actualización. 

Por ejemplo, los costos de soporte en servicio pueden reducirse utilizando robótica adaptada de la fabricación para reabastecer de combustible, rearmar, adaptar y reparar.

Los exoesqueletos, las pantallas portátiles y la informática para proporcionar instrucciones de manos libres, orientación y publicaciones técnicas podrían reducir aún más los costos de apoyo durante el servicio al ayudar a mejorar la flexibilidad de los recursos, mejorar la calidad del trabajo y la velocidad con la que se realizan las tareas. 

El uso de inteligencia artificial y análisis de datos en el estado de los vehículos y en los datos relacionados con las misiones mejorará la disponibilidad de aeronaves y aumentará la probabilidad de éxito de las misiones. Los costos de capacitación podrían reducirse considerablemente utilizando la cabina virtual y el sistema de planificación de misiones virtuales como resultado de su bajo costo, flexibilidad y extrema portabilidad

Visión de futuro

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Fuente:baesystems

Lacroix ofrece el sistema de protección Galix' al Ejército de Chile

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El gerente de Desarrollo de Negocios para América de Lacroix Defense, Renaud Thetiot, se reunió con el director de Proyectos e Investigación del Ejército de Chile (Dipride), general de brigada José Riquelme, para dar a conocer el sistema de protección inteligente para vehículos blindados Galix AOS.

El ejecutivo realizó una exposición el jueves 19 de julio en la que presentó el catálogo de productos y servicios de protección de la firma para material acorazado y elementos pirotécnicos para unidades de seguridad y defensa. 

Galix AOS es una solución tecnológica de contramedidas multiespectral de defensa pasiva diseñado y fabricado por Lacroix Defense en cooperación con Nexter. 

El sistema permite incrementar la supervivencia de tanques y carros frente a ataques de armamento antiblindaje de guía infrarroja, láser y electro-óptica. La empresa comercializa tres variantes: un sistema autónomo con opción de lanzamiento manual para vehículos livianos, un modelo totalmente automatizado para vehículos de combate que se activa al detectarse una amenaza y otro de protección grupal que resguarda a vehículos que se encuentren en el área próxima.

Capacidades del Galix AOS

La versión para tanques y vehículos de combate posee cuatro sensores láser instalados a cada lado de la plataforma con opción de instalar un quinto para alertar ante un riesgo aéreo. Estos dispositivos detectan y especifican el tipo y la dirección de la amenaza y transfieren esta información a los sistemas de control de fuego que activan inmediatamente los lanzadores de granadas de humo de 80 mm para ocultar al vehículo del ataque. Estos proyectiles generar en una primera etapa una cortina de más de 40 segundos de duración a una distancia de 20 metros mientras que en una segunda fase pueden crear una pantalla a más de 50 metros. Galix AOS cuenta con 24 tubos de lanzamiento que aseguran una cobertura total de 360 grados.

La empresa, perteneciente al grupo francés Etienne Lacroix, comercializa la granada Galix 13 y Galix 17I que generan una pantalla opaca de humo en los rangos visual e infrarrojo. Para entrenamiento dispone de la granada de humo Galix 17 mientras que para la dispersión de muchedumbres posee la Galix 46 que genera un área de protección y permite responder de manera gradual el ataque de elementos hostiles. Lacroix Defense ha desarrollado otras municiones como la granada Galix 4 que neutraliza a personal oculto o que se acerca y la Galix 19 que genera un efecto aturdidor disuasorio en operaciones de control antidisturbio.

El sistema Galix ha sido instalado en más de 5,000 vehículos militares. Está presente en el tanque Leclerc de Nexter en servicio en el Ejército de Tierra de Francia y en el Stridsvagn 122, versión del Leopard 2 desarrollada por Krauss-Maffei Wegmann (KMW) a requerimiento de Suecia. Ha sido montado también en el vehículo de combate de infantería sueco CV-90 y en los carros italianos Ariete y Centauro 8x8. Fue elegido por los Emiratos Árabes Unidos para su instalación en el vehículo de combate BMP3, transporte acorazado de personal M113, obuses autopropulsado M109 y G6 como también en los vehículos todo terreno RG 31 y NIMR Dcan.

Al respecto es importante mencionar que esta tecnología para blindados de Lacroix Defense puede ser una alternativa interesante para mejorar la protección de los tanques Leopard 2A4 considerando que el Ejército de Chile planea modernizar y aumentar sus capacidades en el corto plazo.

Lacroix, en colaboración con Nexter, desarrolló Galix: un sistema de contramedidas pasivas para las fuerzas terrestres. El sistema Galix esconde los vehículos de combate de una amenaza que se aproxima y protege los vehículos, los principales carros de combate y los APC.

El Sistema Galix cuenta con hasta 24 lanzadores tipo mortero para señuelos y munición menos letal. Están disponibles tres variantes del sistema de control

Lacroix Defense Vehicle Survivability Galix AOS Pasivo 

Contramedidas

1. Para vehículos ligeros, - un sistema autónomo GALIX con opción de lanzamiento manual.
2. Para vehículos de combate - cuando surge una amenaza inesperadamente, una variante completamente automatizada del sistema que comprende una variedad de sensores, incluyendo sensores láser de alerta, tomará acción.
3. Para la "protección de grupo" - los lanzadores también pueden ser utilizados para proporcionar protección a los vehículos que operan cerca.

Fuente:lacroix-defense

"Cammel Laird" ofrece a la la Armada peruana la fragata tipo 31e Leander

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El Contraalmirante Ricardo Romero Mostajo, Agregado de Defensa y Marina del Perú en el Reino Unido, ha visitado el astillero inglés en Cammel Laird para evaluar personalmente el proyecto de la fragata 31e Leander. Esta fragata de misiles configurada a medida es un producto diseñado para el mercado de exportación

De acuerdo con información no oficial, la Armada ecuatoriana también ha mostrado interés en la fragata 31e, una embarcación que casualmente lleva el mismo nombre que las dos fragatas veteranas que bordean el instituto naval ecuatoriano, Leander.

Se trata de un diseño basado en el diseño de las corbetas de la clase Khareef de 99 metros de longitud de la Armada de Omán, la primera de las cuales fue lanzada a mediados de 2009 e incluye una propulsión Codog que permite operaciones silenciosas a baja velocidad en modo eléctrico. También se ha inspirado en el diseño de la clase River de buques de patrulla oceánica, un derivado del cual sirve a la Armada Brasileña como clase Amazon (tres unidades)

La fragata tipo 31e es un producto altamente flexible que se ofrece al cliente en cuatro longitudes diferentes: 99 metros, 102, 117 y 120 metros. El equipo también es decidido por el cliente, la orientación principal de la fragata también, es decir, si usted quiere una fragata especializada en guerra antisubmarina, antiaérea o multipropósito, el cliente decide y el astillero se pone a trabajar.

Producto de exportación

Siendo un producto que se ofrece al mercado de exportación, también se ha pensado en el bolsillo de marinas con presupuestos restringidos, entre ellas las de Perú y Ecuador, y dado que el coste unitario de cada una de estas fragatas se ha limitado para la variante inglesa a unos 350 millones de dólares, la fragata Leander representa una fuerte competencia para los productos de Navantia (Alfa 3000, Alfa 4000) y Naval Team Denmark (clase Absalon e Iver Huitfeldt)

Las previsiones iniciales indican que el primer tipo 31 tendrá que estar a flote en 2023 y para que esto ocurra los primeros contratos deberían firmarse antes del final de esta década, sin embargo, el reciente aplazamiento del programa tipo 31, las fragatas de bajo coste para la Armada del Reino Unido y su reanudación hace unos días pueden afectar a los plazos de fabricación y entrega

También hay que tener en cuenta que la Armada peruana (MGP) asigna un gran valor a la transferencia de tecnología para SIMA Perú y a la compensación industrial y social. Aunque todavía es prematuro, no está claro cuánto BAE Systems y Cammel Laird están dispuestos a proporcionar para la transferencia de tecnología, ya que están muy preocupados por el fortalecimiento de su cadena de suministro local.

Armas

En cuanto a armamento y sensores, aunque el cliente puede seleccionar no sólo el tamaño de su embarcación sino también los productos de su preferencia, el sistema de propulsión, el sistema de combate, el armamento y sensores, las condiciones de habitabilidad, entre otros. El diseño modular le permite acomodar hasta ocho contenedores ISO, uno en el hangar, uno en cada una de las tres bahías de misión, tres en la bahía de misión principal y uno más en la cubierta dos

En cuanto a sensores y armamento, la fragata tipo 31e dispone del avanzado radar tipo 997 Artisan 3D, el cañón de proa puede variar de una pieza de 57 mm a una pieza de 127 mm para fuego de apoyo terrestre, este cañón está situado delante de los lanzadores del sistema Sea Ceptor. Detrás del puente, una célula de lanzamiento de misiles vertical, misiles antibuque con la capacidad de atacar objetivos en tierra, una grúa de carga puede ser instalada para añadir flexibilidad a las bahías de la misión. 

El modelo digital del buque lleva un CIWS Phalanx a popa, por encima del hangar, pero dada la flexibilidad promovida es probable que sea sustituido por dos Millennium Guns en el estilo seleccionado por Navantia en sus presentaciones, siguiendo las preferencias del MGP.

Por último, hay que señalar que la fragata tipo 31e tiene un pequeño pero importante detalle que puede no ser del todo del agrado del MGP, su velocidad máxima. Anunciado por Cammel Laird a 26 nudos, es significativamente inferior a los 35 nudos desarrollados por las fragatas ligeras Lupo, una embarcación motorizada al agua que alguna vez fue considerada un'cohete de bolsillo', con una aceleración muy robusta, una característica muy apreciada por los navegantes peruanos. Sin embargo, como hemos señalado, la flexibilidad del diseño británico incluye el sistema de propulsión, por lo que la velocidad y agilidad de la plataforma dependerá de la configuración seleccionada, dentro de ciertos márgenes.

Fuente:clbh

General Atomics actualizará a los Drones Reaper de la USAF por 133 millones de dólares

General Atomics se ha adjudicado un contrato por valor de 133 millones de dólares para proporcionar sensores avanzados a los aviones teledirigidos Reaper de la Fuerza Aérea de EE.UU. como parte del esfuerzo de modernización para mejorar la vigilancia de MQ-9 Reaper y atacar los UAS.

Según el comunicado de prensa del Departamento de Defensa, el contratista completará el desarrollo, integración y prueba de vuelo de un sensor avanzado en un vehículo aéreo no tripulado MQ-9 en escenarios de prueba realistas en los Estados Unidos continentales y fuera de los Estados Unidos continentales.

El trabajo se realizará en San Diego, California. El período de ejecución es desde agosto de 2018 hasta octubre de 2021, dijo el comunicado el lunes

A principios de este año, General Atomics había ganado un pedido de 14,2 millones de dólares para ampliar la gama de Reaper, la multiplexación de datos de la carga útil y el control de la línea de visión beyond-line-of-sight, para permitir que los aviones no tripulados Reaper Block 5 mejorados pudieran transportar cápsulas de combustible externas para ampliar el alcance de su misión; añadir una banda Ku más allá del control de la línea de visión y del enlace de datos de comunicaciones por satélite; y los routers de datos BADDC.

Fuente:c4defence

Viasat AN / PRC-161 BATS-D Handheld Link 16 Radio recibe autorización NSA para su uso por las Fuerzas Militares Internacionales

La radio AN/PRC-161 BATS-D puede fortalecer significativamente la coordinación y las comunicaciones entre Estados Unidos, los Cinco Ojos y las Fuerzas de la Coalición que Operan en el Borde Táctico.

CARLSBAD, California: Agosto de 2018 - Viasat Inc. (NASDAQ: VSAT), una compañía global de comunicaciones, anunció hoy que su dispositivo Battlefield Awareness and Targeting System - Do-Desmontado (BATS-D), conocido por el Departamento de Defensa de los Estados Unidos como AN/PRC-161, está ahora autorizado por la Agencia de Seguridad Nacional (NSA) para su uso inmediato por los socios de Five Eyes (FVEY) y las fuerzas de la coalición en todo el mundo. 

El radio Viasat BATS-D salva una brecha crítica entre las fuerzas aéreas y terrestres al proporcionar un conocimiento de la situación aire/tierra fundido en tiempo real para coordinar y dirigir fuerzas instantáneamente a través de la interfaz de máquina a máquina.

La terminal ofrece a los combatientes en el borde táctico un acceso seguro y fiable a los datos aéreos y terrestres integrados para mejorar las capacidades de conocimiento de la situación y mejorar las comunicaciones de apoyo aéreo cercano. Dotados de mejores comunicaciones, los combatientes pueden enfrentarse más rápidamente a objetivos enemigos y reducir el riesgo de incidentes de fratricidio.

"Viasat tiene un compromiso profundo y duradero de trabajar con los aliados y los socios de la coalición para mejorar la seguridad de los combatientes mejorando la eficacia de la misión y las comunicaciones", dijo Ken Peterman, presidente de Sistemas de Gobierno de Viasat. "La AN/PRC-161 BATS-D de Viasat es la primera y única radio portátil Link 16 del mundo. 

Está diseñado para resolver la necesidad urgente de los militares de un pequeño y seguro dispositivo Link 16 capaz de ser empleado por un operador desmontado que pueda interoperar sin problemas entre las fuerzas aéreas y terrestres. Con la autorización de la NSA podemos acelerar el tiempo de comercialización de cómo los militares de EE.UU., FVEY y la coalición se comunican y disuaden de las amenazas en el campo de batalla".

La radio de mano patentada AN/PRC-161 BATS-D es ideal para brindar acceso completo a la red Link 16 a las Operaciones Especiales y Fuerzas Expedicionarias de FVEY. Las innovaciones de seguridad en la radio portátil Link 16 AN/PRC-161 BATS-D, incluido el cifrado de tipo 1, permiten una interoperabilidad sin fisuras con otras radios Link 16, como el terminal de bajo volumen del sistema multifuncional de distribución de información (MIDS-LVT), el sistema de radio táctico conjunto MIDS (MIDS JTRS) y el terminal táctico pequeño KOR-24A (STT).

Fuente:viasat

Los Typhoons de la RAF se lanzan desde Rumania en respuesta a dos aviones Su-30 rusos sobre el Mar Negro

Un Typhoon de la RAF y un MiG 21 Lancer rumano sobrevuelan juntos la base aérea Mihail Kogalniceanu en Rumania. CRÉDITO: SGT NEIL BRYDEN RAF/RAF

Un avión de combate Typhoon de la Fuerza Aérea Real con base en Rumania fue lanzado el 20 de agosto en respuesta a dos aviones sospechosos rusos Su-30 Flanker que operan cerca del espacio aéreo de la OTAN sobre el Mar Negro.

Lanzando desde la base aérea rumana de Mihail Kogalniceanu, cerca de Constanta, en la costa del Mar Negro, el RAF Eurofighter Typhoons respondió al avión que se dirigía al suroeste hacia el espacio aéreo de la OTAN desde Crimea

Los aviones de combate rusos repetían la actividad recientemente vista en el aire y fueron monitoreados por dos Typhoons del Ala Expedicionaria 135 (EAW). Los Tifones de la RAF estaban operando de acuerdo con la misión de Vigilancia Aérea Mejorada (eAP) de la OTAN, donde la RAF opera junto con su aliado de la OTAN para disuadir la agresión rusa, garantizar a Rumanía y asegurar a los aliados de la OTAN el compromiso del Reino Unido con la defensa colectiva.

"Estábamos monitoreando la actividad desde la sala de operaciones cuando se llamó al Scramble. Todo fue como planeamos con los dos, lanzándonos y dirigiéndonos hacia el este hacia los dos contactos. Tuvimos contacto por radar y seguimos a los dos aviones mientras volaban a través de la región de información de vuelo rumana, pero nunca llegamos al alcance visual para verlos. Fue una misión operativa exitosa, logramos exactamente lo que se espera de los Typhoons del Reino Unido de 1 (Fighter) Squadron como parte de 135 EAW y la misión mejorada de Air Policing de la OTAN ", dijo el Typhoon Pilot asignado a 1 (F) Squadron adjunto a 135 EAW.

Fuente:telegraph.co.uk

La Fuerza Aérea de EE.UU Declara que el segundo satélite Lockheed Martin GPS III "está disponible para su lanzamiento"

La Fuerza Aérea de los Estados Unidos ha declarado que el segundo satélite GPS III está completo, completamente probado y listo para ser lanzado cuando el primer satélite GPS III construido por Lockheed Martin se prepara para ser enviado a la plataforma de lanzamiento

La declaración "Disponible para el lanzamiento" de la Fuerza Aérea es la aceptación final del segundo vehículo espacial GPS III (GPS III SV02) de Lockheed Martin, que lo declara técnicamente sólido y listo para el lanzamiento

El GPS III SV02 aportará nuevas capacidades a las fuerzas militares estadounidenses y aliadas, y una nueva señal civil que mejorará la conectividad futura en todo el mundo para los usuarios comerciales y civiles.

GPS III SV02 espera ahora la llamada oficial para su lanzamiento en la sala limpia de la Instalación de Procesamiento GPS III de Lockheed Martin en Denver. En junio, la Fuerza Aérea llamó oficialmente al lanzamiento de su primer satélite GPS III.

El primer satélite GPS III, GPS III SV01, fue declarado 'Disponible para su lanzamiento' en septiembre de 2017. Ahora se está preparando para su envío a Cabo Cañaveral, Florida, para su lanzamiento antes de fin de año", dijo Johnathon Caldwell, gerente de programa de Sistemas de Navegación de Lockheed Martin. "Con dos satélites GPS III ya listos para su lanzamiento, y con el tercer GPS III que se espera que esté listo a principios del próximo año, estamos creando un fuerte impulso. Estos satélites pronto comenzarán a modernizar la actual constelación GPS con nuevas capacidades y tecnología más avanzada"

GPS III será el satélite GPS más potente jamás puesto en órbita. El GPS III tendrá una precisión tres veces superior y una capacidad de antiatasco hasta ocho veces superior. La nueva señal civil L1C del GPS III también lo convertirá en el primer satélite GPS en ser interoperable con otros sistemas globales de navegación por satélite internacionales. 

Lockheed Martin está ahora en plena producción en diez satélites GPS III en su instalación de procesamiento GPS III cerca de Denver.

En junio, el GPS III SV03 completó las pruebas de vacío térmico, pruebas ambientales extenuantes que simulan las operaciones en los entornos espaciales más duros. En mayo, la plataforma de antenas fue añadida al GPS III SV04, integrándose completamente en un satélite completo listo para comenzar las pruebas ambientales.

Justo detrás de GPS III SV04 en la línea de producción, el quinto, sexto y séptimo satélites GPS III están en la acumulación de componentes. El quinto satélite ya tiene su carga útil de navegación y se espera que esté completamente montado este verano. Hasta la fecha se ha recibido más del 90% de las piezas y materiales de los 10 satélites contratados.

En abril, la compañía presentó una propuesta al gobierno para construir hasta 22 satélites adicionales GPS III Follow On (GPS IIIF) que aportarían aún más capacidades mejoradas a los más de cuatro mil millones de usuarios de la constelación GPS.

Fuente:Lockheed Martin

El tren de aterrizaje de un F-35 colapsa después de una emergencia en vuelo

Un avión de prueba F-35A Lightning II en la Base de la Fuerza Aérea de Eglin en Florida sufrió un incidente al aterrizar. (DVIDS)

WASHINGTON - Después de que una emergencia aérea forzó a un avión de combate F-35A a regresar a la Base de la Fuerza Aérea de Eglin, el tren de aterrizaje del avión colapsó, dejando al avión de combate de quinta generación boca abajo en la pista.

El incidente ocurrió alrededor de las 12:50 p.m. del miércoles. Las cuadrillas de bomberos respondieron inmediatamente, y el piloto no sufrió lesiones, según la Fuerza Aérea. El avión está asignado al 58º Escuadrón de Cazas y el servicio ha iniciado una investigación sobre el incidente.

Las fotos capturadas por los medios de comunicación locales muestran el avión sentado a salvo en la pista, con la nariz hacia abajo en el suelo. No está claro qué daños pueden haber resultado del siniestro, ni los costos asociados con su reparación; el servicio no compartió detalles sobre el siniestro inicial que requería que el avión regresara a la base antes de tiempo.

No es la primera vez que el F-35 tiene problemas con su tren de aterrizaje delantero.

En 2017, los pilotos de la Armada que usaban el modelo F-35C -una variación del avión de combate diseñado para operaciones en un portaaviones- se quejaron de que el avión se balancearía hacia arriba y hacia abajo en su equipo nasal cuando era lanzado desde una catapulta.

El problema era lo suficientemente grave como para que los pilotos dijeran que no podían leer los instrumentos mientras intentaban volar. Varios pilotos también dijeron que experimentaron dolor por el movimiento el departamento trabajó con Lockheed Martin para arreglar el problema.

Fuente:Defencenews