Corea del Sur considera operar aviones F-35B desde nuevos barcos de asalto

La armada  de Corea del Sur ha comenzado a considerar la posibilidad de operar jets F-35B desde sus barcos de asalto de clase Dokdo, según la agencia local de noticias Yonhap.

Según la Agencia de Noticias Yonhap, la Armada de Corea del Sur emitió un anuncio público de licitación a través de un sistema electrónico de adquisiciones de defensa de la Administración del Programa de Adquisición de Defensa de Corea del Sur (DAPA), citando las medidas adoptadas por los países vecinos para considerar la posibilidad de utilizar los F-38B a bordo de sus buques. Se reportaron aquí:

"La Marina anunció el 10 de mayo una licitación para el servicio de investigación titulado'Estudio de Renovación y Apertura para la Operación de la Futura Aeronave LPH (F-35B)' en el Sistema de Compras Electrónicas de Defensa de la Agencia de Defensa. La Marina dijo que la propuesta de licitación es que los países vecinos están promoviendo o llevando a cabo investigaciones sobre la carga y operación del F-35B en aterrizaje o escolta".

El punto de venta también cita a una fuente militar, que les dijo:

"Entiendo que la cúpula militar ha discutido recientemente si pueden introducir un pequeño número de cazas F-35B y operarlos a bordo de la nueva nave que ya ha sido desplegada y una que será construida adicionalmente"

La primera de la clase Dokdo existente sólo es capaz de operar helicópteros porque su cubierta no está hecha de materiales que puedan soportar altas temperaturas causadas por el chorro de salto.

"Las consideraciones continuarán sobre si podemos hacer funcionar los F-35B rediseñando las cubiertas del Dokdo y la nueva nave que se está construyendo," otra fuente fue citada diciendo.

NavyRecognition informa aquí que una diferencia importante es que la cubierta de vuelo de Marado ha sido adaptada para acomodar el avión Bell Boeing V-22 Osprey con rotor basculante. Varias imágenes DAPA muestran al Osprey en la cabina de vuelo.

Por esta razón, y dado que el buque se encuentra aún en la fase de equipamiento, es probable que Marado necesite menos tiempo, trabajo y presupuesto para ser convertido a la operación F-35B.

Fuente:ukdefencejournal

Ejercicio Turbión VIII: Adiestramiento en zona desértica

En La Reforma, provincia de La Pampa, integrantes de la Xma Brigada Mecanizada participaron de una actividad operacional de nivel unidad

Durante 20 días, más de 1.200 efectivos, entre hombres y mujeres, que conforman la Gran Unidad de Combate se desplegaron por tierras áridas utilizando vehículos de combate, de exploración, de comunicaciones, de transporte, de uso general y de empleo especial.

La octava edición del ejercicio se basó en un conflicto entre dos naciones, diferenciadas por los colores rojo y azul. Una vez recibida la orden, el comandante de la Brigada, general de brigada Tomás Ramón Moyano, y su plana mayor planificaron un ataque en dos ejes (norte y sur) ejecutados por los Regimientos de Infantería Mecanizados 3 y 12

El Regimiento de Caballería de Tanques 13 fue el encargado de explorar la zona de conflicto, instalando puestos de observación y escucha, y desplegando escuadrones de exploración ligera y pesada, para lo cual empleó vehículos de estilo Marrúa y tanques SK-105 milímetros.

Por su parte, la Compañía de Ingenieros Mecanizada 10 montó un puente táctico flotante M4T6 para que los vehículos sobrepasaran un curso de agua. Además, auxilió al Regimiento de Infantería Mecanizado 3 con una sección de apertura de brechas, a fin de eliminar los obstáculos explosivos implantados por el enemigo

El apoyo de fuego estuvo a cargo del Grupo de Artillería 10 con cañones Citer 155 milímetros y morteros de 81 milímetros. Al mismo tiempo, la Compañía de Inteligencia Mecanizada 10 mantuvo informado al comandante de los movimientos y situación del enemigo, utilizando motos todo terreno y vehículos ligeros de alta movilidad de estilo Polaris.

Fuente:Ejercito Argentino

Exoesqueletos y mulas no tripuladas: lanzamiento de un nuevo proyecto de sistemas para soldados

Lance Cpl. Brandon Dieckmann, un soldado de infantería con el 3er Batallón, 3er Regimiento de Marines, India Co. dirige el Sistema de Apoyo de Escuadrones de Mallas (Legged Squad Support System, LS3) a través de un campo abierto en el Área de Entrenamiento de Kahuku. Crédito: Sargento Sarah Anderson vía DVIDS.

El gobierno  de australia ha aprobado un proyecto para mejorar y mejorar continuamente el equipo utilizado por el ADF, con posibles proyectos que incluyen exoesqueletos y vehículos de "mulas" no tripulados.

El Ministro de Defensa, Christopher Pyne, dijo que el proyecto de Sistemas Integrados de Soldados, valorado en hasta 1.000 millones de dólares a lo largo de su ciclo de vida de 13 años, entregaría una gama de equipos al ADF.

"Estamos adoptando un enfoque flexible", dijo el Ministro Pyne. "Estamos invirtiendo hasta 240 millones de dólares de aquí a 2023, con la flexibilidad de actualizar y cambiar las cosas a medida que la tecnología se desarrolle en el futuro".

"El objetivo del proyecto es entregar una amplia gama de equipos para garantizar que el personal siga haciendo frente a las amenazas emergentes"

El objetivo del proyecto es entregar una amplia gama de equipos para garantizar que el personal siga haciendo frente a las amenazas emergentes, sea menos detectable, menos susceptible a los ataques enemigos y capaz de luchar durante más tiempo y de forma más eficaz en condiciones difíciles.

El primer tramo entregará suplementos al equipo básico utilizado por los soldados, incluyendo chalecos antibalas, cascos, protectores auditivos y oculares y equipo de transporte de carga; así como equipo de campo como purificadores de agua, antorchas para cascos, bolsas de almacenamiento, equipo de cocina y sacos de dormir.

En el futuro, el proyecto seguirá mejorando el equipo básico utilizado por los soldados para mantenerlo actualizado, y tendrá en cuenta a los traductores manuales, los vehículos aéreos no tripulados e incluso ideas como los exoesqueletos o los vehículos no tripulados de "mula" para ayudar a los soldados a transportar su equipo.

"Esta inversión bajo la Fase 4 de Land 125 asegurará que nuestros soldados tengan la movilidad y la protección para desplegarse rápidamente y lograr su misión como un componente integral del ADF", dijo el Ministro Pyne.

"La entrega de los tramos subsiguientes estará sujeta a una serie de variables centradas en la incorporación de tecnologías emergentes, algunas aún por desarrollar, para asegurar que nuestros soldados continúen teniendo las mejores capacidades disponibles".

La licitación abierta para establecer un proveedor principal para el suministro de equipos de campo del ADF se lanzará al mercado a través de AusTender.

Fuente:australiandefence

Este nuevo avión ruso podría causar serios problemas a la OTAN

No se olvide de la importancia del AWACS

La fuerza aérea rusa comenzará a recibir nuevos aviones del Sistema de Alerta y Control Aerotransportado (AWACS) Beriev A-100 a partir de finales de 2020 o principios de 2021. El AWACS debería aumentar significativamente la capacidad de la Fuerza Aérea Rusa para ganar y mantener la superioridad aérea cuando se combina con aviones de combate capaces como el Sukhoi Su-30SM Flanker-H y el Sukhoi Su-35S Flanker-E.

Se espera que el Ministerio de Defensa ruso firme un contrato de producción para el nuevo AWACS, que sustituirá a la actual flota de Beriev A-50 Mainstays de la Fuerza Aérea rusa en algún momento del próximo año. "Esperamos una discusión detallada con el Ministerio de Defensa sobre el contrato de entregas en serie de los aviones A-100 para finales de este año o en 2019", dijo Yuri Slyusar, presidente de la United Aircraft Corporation de Rusia, a la agencia de noticias estatal TASS. 

Mientras que las negociaciones detalladas entre el gobierno ruso y el fabricante se esperan para finales de este año, fuentes de la industria de defensa rusa confían en que los aviones de producción comenzarán a ser entregados a la Fuerza Aérea rusa en sólo unos pocos años. "El suministro en serie de la aeronave comenzará en 2020-2021", dijo una fuente de la industria de defensa rusa a TASS.

La A-100 debería ser una mejora notable de la capacidad con respecto a la A-50. Basado en el Ilyushin Il-76MD-90A, un mejorado y modernizado avión de transporte estratégico Il-76MD que es fabricado en Ulyanovsk por Aviastar-SP en Rusia en lugar de en la ciudad uzbeka de Tashkent como era durante la era soviética. "La sustitución de los motores estándar D-30KP2 por otros mucho más modernos PS-90A-76, la instalación de un ala modificada y un tren de aterrizaje reforzado amplían significativamente el rendimiento de la aeronave", afirma la descripción de la compañía del fuselaje modernizado.

El A-100 toma el rendimiento mejorado del fuselaje Il-76MD-90A y lo casa con un radar híbrido Vega Radio Engineering Premier 476 con barrido mecánico/activo y barrido electrónico que es similar en concepto al enfoque encontrado en el Northrop Grumman E-2D Advanced Hawkeye . "El nuevo sistema de radar comprende una antena giratoria capaz de escanear verticalmente de forma electrónica activa y de escanear mecánicamente los rodamientos", como describió el conglomerado ruso Rostec. "La antena del radar hace una revolución cada cinco segundos.

Si las descripciones de Rostec sobre el rendimiento del A-100 son exactas, el nuevo AWACS ruso debería ofrecer un rendimiento formidable. "El nuevo A-100, equipado con potentes radares de vigilancia panorámica y ordenadores de última generación, será capaz de escanear el espacio aéreo durante cientos de kilómetros en todas las direcciones, identificando objetivos y enviando datos completos de los objetivos a los sistemas de defensa antiaérea y antimisiles, lo que les permitirá derribar los objetivos", dijo Rostec. "Los aviones de nueva generación con estas capacidades pueden ser utilizados como puestos de mando aéreos, facilitando el control de grupos y fuerzas aéreas, terrestres y navales".

Con su nuevo radar AESA, el A-100 debería ofrecer una enorme mejora en la capacidad de detección y seguimiento contra contactos tanto aéreos como superficiales en comparación con los actuales A-50 y A-50U. Sin embargo, no está claro qué tan bien se comparará el nuevo sistema con los sistemas occidentales existentes, como el E-3 Sentry de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos; sin embargo, es muy posible que la tecnología AESA del A-100 dé al avión ruso una ventaja sobre el estadounidense. El último E-3G Block 40/45 utiliza el Northrop Grumman APY- 2, que utiliza una antena pasiva phased array para escanear verticalmente en la banda S mientras escanea mecánicamente en el acimut.

La Fuerza Aérea Rusa opera actualmente 15 aviones A-50 y cuatro A-50U. Es casi seguro que la Fuerza Aérea rusa reemplazará toda su flota de aviones A-50 y A-50U por el mucho más capaz A-100, cuyo primer ejemplo se espera que realice su primer vuelo a finales de año. La cuestión es realmente una cuestión de tiempo: es dudoso que el A-100 entre en producción tan rápido como la Fuerza Aérea rusa espera, dado el ambicioso calendario.

¿Podría este nuevo destructor chino hundir a la Marina de los EE.UU.?

¿Qué tan preocupada debería estar la Marina?

A medida que los Ticonderogas sigan envejeciendo, dejarán un hueco que un nuevo gran buque de guerra debe llenar, incluso si nunca es probable que cumpla con el Tipo 055 en combate directo. China ha decidido aprovechar las eficiencias inherentes a los grandes cascos, no debido a una competencia específica con los Estados Unidos, sino más bien a la evolución de las tecnologías clave

¿Tiene Estados Unidos una respuesta para los nuevos destructores Tipo 055 de China? ¿Necesita uno?

El 3 de julio, los astilleros de Dalian lanzaron dos de los grandes buques nuevos, con algunos informes que sugieren que la clase podría extenderse a veinticuatro buques. Los buques son grandes y tienen más células VLS que los destructores Arleigh Burke del Vuelo III, aunque estos últimos todavía superan a los primeros en integración de sensores y otras capacidades.

Aún así, con el envejecimiento de la fuerza de cruceros de la Marina, ¿necesita la Marina de los EE.UU. pensar seriamente en su propio gran crucero?

Los destructores tipo 055 son buques grandes, que probablemente desplazan unas trece mil toneladas y transportan 112 celdas del sistema de lanzamiento vertical (VLS), además de un cañón de 130 milímetros y una amplia gama de sensores y armas defensivas. Son los mayores combatientes de superficie del mundo, aparte de los destructores de clase Zumwalt, que en realidad son naves especializadas en ataques terrestres

La producción total sigue siendo incierta, con una estimación baja de seis y una estimación alta de veinticuatro; lo más probable es que dependa de la eficacia con la que el barco se desempeñe en el servicio de PLAN.

Respuesta de EE.UU:

Los Estados Unidos han tardado en desarrollar un reemplazo de los cruceros de la clase Ticonderoga, que son algo más pequeños que los del Tipo 055. La clase DDG-1000 terminará después de tres naves, y en cualquier caso los Zumwalts no realizan misiones similares al Tipo 055. La administración Obama canceló el programa CG(X) después de que las proyecciones de costos se volvieron excesivas. En respuesta al fracaso de los programas DDG(X) y CG(X), la Marina decidió reiniciar el programa Arleigh Burke, que tenía el beneficio adicional de mejorar las capacidades de defensa contra misiles balísticos. Pero aparte de los barcos Arleigh Burke Flight III, la Marina de los EE.UU. no tiene grandes combatientes específicos en sus planes a largo plazo. En este momento, el programa FFG(X) está dominando la atención de la Marina de los EE.UU. en materia de adquisiciones, ya que las deficiencias del Buque de Combate Litoral han demostrado la necesidad de llenar el vacío entre el LCS y el Arleigh Burkes.

Pero los Ticonderogas pronto llegarán al final de su vida útil, al igual que el más antiguo de los buques de la clase DDG-51. Algunos han lanzado la idea de un crucero basado en el casco del LPD-17, que permitiría una alta producción de energía, un cierto grado de modularidad y la inclusión de una amplia variedad de sistemas diferentes. Sin embargo, los LPD-17 son grandes y lentos, probablemente incapaces de seguir el ritmo de los grupos de batalla de portaaviones. Otra idea (flotada por Tyler Rogoway, entre otros) es modificar el diseño existente de Zumwalt para que tenga un aspecto de crucero. Pero hasta ahora la Marina no ha tomado una decisión firme sobre el futuro de su programa de grandes combatientes de superficie.

La necesidad?

Sin embargo, es poco obvio que se necesite un análogo directo a determinadas clases de buques chinos. Los cruceros y destructores existentes de la Marina de los EE.UU. desempeñan funciones esencialmente similares a las de los Tipo 055, incluso si estos últimos llevan más células VLS. Y la era en la que los barcos individuales luchan entre sí de forma independiente es larga en el pasado; de hecho, incluso durante la era del dreadnought, la comparación entre barcos individuales rara vez se producía en el combate real.

En una pelea entre los Estados Unidos y China, la Marina de los Estados Unidos utilizaría una amplia variedad de sistemas de aire, superficie y subsuelo para rastrear y destruir las unidades más grandes del PLAN. Aunque los sistemas y sensores VLS adicionales del Tipo 055 aumentarán indudablemente las capacidades chinas, no se dirigirán a ningún tipo específico de barco estadounidense (excepto quizás a los portaaviones). De manera similar, la Marina de los Estados Unidos encontrará mucho más conveniente hundir los Tipo 055 con submarinos y misiles de crucero lanzados desde el aire que con cualquier tipo de barco específico. Así que la pregunta es menos "¿puede Estados Unidos igualar el Tipo 055?" que "¿qué casco o conjunto de cascos hará que sea más fácil igualar las capacidades que el Tipo 055 puede ofrecer? Hay una variedad de desarrollos tecnológicos (VLS, generación de energía, capacidad de sensores, y avenidas futuras en armas de ferrocarril y láser) que sugieren que el tamaño puede ser recompensado una vez más en la arquitectura naval; los Tipo 055 ofrecen la respuesta inicial de China sobre cómo tomar ventaja de estos desarrollos, así como los Zumwalts representaron una exploración de esas capacidades en el lado de los Estados Unidos. Desafortunadamente, los primeros parecen tener más probabilidades de éxito a largo plazo que los segundos.

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Así que la respuesta corta a la pregunta "¿necesita Estados Unidos responder al Tipo 055?" es "no", no en el mediano plazo". 

La respuesta más larga es que la Marina de los EE.UU. necesita averiguar pronto sus políticas de adquisiciones y construcción naval para poder acercarse de manera creíble al diseño del próximo gran combatiente de superficie. A medida que los Ticonderogas sigan envejeciendo, dejarán un hueco que un nuevo gran buque de guerra debe llenar, incluso si nunca es probable que cumpla con el Tipo 055 en combate directo. China ha decidido aprovechar las eficiencias inherentes a los grandes cascos, no debido a una competencia específica con los Estados Unidos, sino más bien a la evolución de las tecnologías clave. La Marina de los EE.UU. también puede aprovechar estos desarrollos evolutivos, aunque no piense específicamente en equiparar el Tipo 055, pero necesita resolver sus planes de construcción naval a largo plazo.

El helicóptero de producción nacional de Turquía realiza su primer vuelo

El primer helicóptero autóctono de Turquía, el T625, realizó su primer vuelo, flotando durante unos minutos un poco por encima del nivel del suelo. (TAI)

ANKARA - El primer helicóptero autóctono de Turquía, el T625, realizó su primer vuelo, flotando durante unos minutos un poco por encima del nivel del suelo

Construido por Tusaş Turkish Aerospace Industries (TAI), el T625 es una plataforma utilitaria de doble propósito (civil y militar) adecuada para misiones de búsqueda y rescate, ambulancias, VIP, transporte y extinción de incendios, además de los propósitos utilitarios militares estándar.

Turquía dice que diseñó la T625 localmente, aunque fuentes de la industria señalan que la plataforma tiene un fuerte parecido con la AW139, fabricada por la AgustaWestland italo-británica.

Al igual que el AW139, el T625 es impulsado por LHTEC, pero la compañía hermana de Tusas, Tusaş Turkish Engine Industries (TEI), actualmente está trabajando en un programa para construir un motor que alimente el T625.

TAI también produce el helicóptero de combate T129 ATAK bajo licencia de AgustaWestland. Además ha estado produciendo fuselajes y otras piezas para el AW139

"Los mercados de exportación serán cruciales para el futuro del programa T625", dijo un funcionario de TAI. "Estamos mirando principalmente a los mercados de Oriente Medio y Asia."

El programa T625 despegó en septiembre de 2013 bajo un contrato entre TAI y la agencia turca de adquisiciones de defensa, entonces llamada Subsecretaría de Industrias de Defensa, ahora Presidencia de Industrias de Defensa.

Los funcionarios de TAI dicen que planean la producción en serie del helicóptero a principios de la década de 2020. Pero las autoridades aeroespaciales dicen que la certificación del helicóptero en sí puede llevar unos cinco años.

Fuente:aa.com.tr

Las Fuerzas Especiales de Rusia utilizan vehículos de propulsión de buzos fabricados en Alemania en el Mediterráneo

Esta semana, Rusia ha llevado a cabo ejercicios militares a gran escala en el Mediterráneo, más de 25 buques de guerra y unos 30 aviones han participado en los ejercicios.

La televisión rusa ha publicado imágenes de un ejercicio realizado recientemente en el Mediterráneo oriental que muestra cómo los nadadores de combate rusos han practicado el aterrizaje en la playa desde un submarino diesel-eléctrico de clase Kilo.

Durante los ejercicios militares se descubrió el scooter de buceo de alto rendimiento fabricado en Alemania con fines profesionales, que fue utilizado por los nadadores de combate de las Fuerzas Especiales de Rusia.

Joseph Dempsey, asociado de investigación en defensa y análisis militar del Instituto Internacional de Estudios Estratégicos (IISS), escribió en su cuenta de Twitter que las Fuerzas Especiales Rusas trajeron sus DPVs Black Shadow (vehículos de propulsión submarina) de origen alemán al ejercicio militar en el Mediterráneo Oriental.

IDEX2017 Un vistazo más de cerca al transporte de buzos de Seabob BlackShadow 730, supuestamente adquirido por las Fuerzas Especiales de Rusia. 

El Rotinor Black Shadow (RBS), fabricado en Alemania, se utiliza ampliamente en la comunidad de las Fuerzas Especiales y representa un actor importante en el mercado con más de 20 clientes.

El vehículo Underwater Black Shadow se suministra para las unidades de fuerzas especiales en dos versiones: para dos y cuatro nadadores de combate. La velocidad de movimiento bajo el agua es de diez kilómetros por hora, el motor eléctrico puede funcionar en modo autónomo durante tres horas.

El potente motor de 8 HP está controlado por 10 niveles de potencia. De esta manera, el operador puede alternar individualmente entre maniobras de baja o alta velocidad a través del agua. El RBS se puede dirigir hasta una profundidad de 60 m, lo que lo hace ideal para todo tipo de misiones submarinas y operaciones especiales. El diseño hidrodinámico del RBS confiere al scooter un alto grado de agilidad en el agua. Todas las maniobras de dirección y buceo se realizan simplemente desplazando el peso del cuerpo. 

El sistema de arnés especialmente desarrollado permite al operador controlar fácilmente el enorme empuje de más de 70 kg.

En 2016, la agencia de noticias rusa RIA Novosti informó que el primer contrato en interés de las fuerzas armadas rusas se firmó en 2013.

La Fuerza Aérea de EE.UU adjudico contrato por 51 millones de dólares a Lockheed Martín para el misil de crucero (JASSM-XR)

Misil Crucero Joint Air-to-Surface Standoff Missile Extreme Range (JASSM-XR

Lockheed Martin se ha adjudicado el contrato de la Fuerza Aérea de EE.UU. por valor de 51 millones de dólares para el Joint Air-to-Surface Standoff Missile Extreme Range (JASSM-XR), anunció el lunes el Departamento de Defensa.

Este esfuerzo de contrato incluye actividades de ingeniería de sistemas y programáticas de nivel completo para alinear y escalonar el trabajo necesario para diseñar, desarrollar, integrar, probar y verificar los cambios en el diseño de componentes y subsistemas de la línea base electrónica, hardware, firmware y software de vuelo operacional de JASSM-XR.

JASSM-XR también incluirá la preparación para la integración final de la ronda completa, pruebas en tierra y en vuelo a nivel de sistema, calificación e incorporación en una propuesta de cambio de ingeniería de línea base de producción futura.

Este esfuerzo madurará simultáneamente una nueva unidad de control de misiles y el hardware y la infraestructura necesarios para soportar la futura producción de JASSM-XR.

El trabajo se llevará a cabo en Orlando, Florida, y se espera que esté terminado para el 31 de agosto de 2023.

Armados con una ojiva de fragmentación penetrante, los JASSM-XR y JASSM-ER pueden ser utilizados en cualquier condición climática. Comparten las mismas capacidades y características de sigilo, aunque el JASSM-ER tiene más de dos veces y media el alcance del JASSM para una mayor distancia de separación. Estos misiles de crucero también emplean un buscador de infrarrojos y un GPS digital anti atascos para marcar puntos específicos en los objetivos.

Fuente:defenseworld

Boeing se adjudicó contrato por 2.900 millones de dólares por más cisternas KC-46

El Centro de Modificación Everett de Boeing es donde 767 aviones se transforman en aviones KC-46 Pegasus. (Jeff Martin/Personal)

WASHINGTON - Boeing firmó el lunes un contrato por 2.900 millones de dólares para el cuarto lote de cisternas KC-46, elevando el total a 52 aeronaves bajo pedido.

El premio, anunciado el 10 de septiembre, cubre la producción de 18 KC-46 y otros equipos asociados, como motores y piezas de repuesto, equipos de apoyo y kits de reabastecimiento de aire para el ala.

"Estamos entusiasmados de asociarnos con la Fuerza Aérea en un avión que proporcionará a su flota capacidades y versatilidad inigualables", dijo Mike Gibbons, vicepresidente y gerente de programa del buque cisterna Boeing KC-46A. "Este es otro gran hito para el equipo y esperamos poder entregar este buque cisterna multipropósito de nueva generación en los años venideros"

El anuncio del lunes sigue a un contrato en diciembre para el primer pedido extranjero de KC-46: un solo petrolero para Japón. Las dos primeras compras de la Fuerza Aérea de EE.UU. se finalizaron en agosto de 2016 con un total de 19 aeronaves, y en enero de 2017 se agregó un tercer pedido de otros 15 KC-46.


El servicio planea comprar 179 KC-46 durante el transcurso del programa.

Los problemas técnicos han impedido que Boeing entregue el primer KC-46, y la compañía ya ha incumplido el plazo inicial de agosto de 2017 para entregar al servicio 18 petroleros totalmente certificados. Sin embargo, parece que la empresa se está acercando cada vez más a ese hito.

A principios de este año, Boeing y la Fuerza Aérea llegaron a un acuerdo sobre el calendario para la primera entrega del KC-46, prevista actualmente para octubre.

La semana pasada, Boeing reveló que el KC-46 había recibido un certificado de tipo suplementario de la Administración Federal de Aviación - una serie de pruebas que validan que los sistemas de reabastecimiento de combustible y aviónica de la aeronave cumplen con los requisitos de la FAA y son un prerrequisito para la entrega de la aeronave.

Gibbons calificó el evento de "uno de los últimos grandes obstáculos antes de la primera entrega a la Fuerza Aérea de Estados Unidos" en una declaración del 4 de septiembre.

Sin embargo, el KC-46 aún necesita obtener un certificado de tipo militar de la Fuerza Aérea, que valida sus sistemas militares específicos. Boeing concluyó sus pruebas en julio y se espera que el certificado sea concedido "en los próximos meses", dijo la empresa en un comunicado.

Fuente:defensenews

Funcionario del estado predice que las ventas de armas de EE.UU aumentarán en 2019

Un alto funcionario del Estado espera que las exportaciones de armas de Estados Unidos crezcan el próximo año. (Fuerza Aérea de los EE.UU./Sargento Mayor Eric Burks)

WASHINGTON- Estados Unidos ha vendido más armas a otras naciones en la primera mitad del año fiscal 2018 que en todo el año fiscal 2017. ¿Es eso sostenible?

Lo es si le preguntas a un alto funcionario del Departamento de Estado.

"Yo anticiparía -soy optimista y realista- que las cifras del próximo año serán más altas que las de este año", dijo Andrea Thompson, Subsecretaria de Estado de Control de Armas y Seguridad Internacional, durante una reunión con periodistas el 7 de septiembre.

Eso parece ser una tarea difícil. Según cifras de la Agencia de Cooperación para la Seguridad de la Defensa, Estados Unidos ha firmado 46.900 millones de dólares en ventas de armas a socios y aliados extranjeros, superando con creces la cifra de 41.900 millones de dólares de todo el ejercicio fiscal 2017.

Un visitante del Farnborough Airshow toma una selfie frente a un caza Boeing F-15E. (Adrian Dennis / AFP vía Getty Images)

Pero Thompson señala que las nuevas políticas presentadas a principios de este año por la administración Trump, diseñadas para alentar las exportaciones de armas estadounidenses y reforzar la industria nacional, serán un factor que tendrá un impacto directo el próximo año fiscal.

"La política de la CAT[transferencia de armas convencionales] habrá estado en vigor, habremos obtenido la eficiencia y la retroalimentación de la industria y los socios", dijo al Grupo de Escritores de Defensa, añadiendo que la política está diseñada para pasar por actualizaciones continuas para mantenerla relevante. "Así que yo anticiparía que eso aumentaría las ventas, uno pensaría."

Otras políticas dirigidas a alentar a los socios a comprar productos estadounidenses, incluyendo la reducción de los recargos sobre los productos y la reducción del costo del transporte de armas, también están en marcha, con el Tte. Gral. Charles Hooper, jefe de la DSCA, al frente de la carga.

Un impulso potencial podría venir de la India, un mercado lucrativo que las empresas estadounidenses han estado observando durante mucho tiempo.

Durante su viaje a la India, Hooper dijo a los periodistas que está "bastante seguro" de que los sistemas que Estados Unidos está vendiendo encontrarán una audiencia en la India.

"Ya sea en el campo aeroespacial, los sistemas terrestres o los sistemas marítimos, todos nuestros sistemas son extraordinariamente competitivos, y estoy seguro de que se adaptarán a las necesidades de la India ahora y en el futuro", dijo Hooper.

Sin embargo, cualquier expectativa para la India debe ser atenuada por la realidad. La nación es famosa por su lentitud en la adquisición de armas, con algunos tratos que se desmoronan o se alteran incluso después de la firma del contrato. El cumplimiento de la política Make in India del país también es complicado.

Cuando se le preguntó sobre ese desafío, Hooper dijo que las actualizaciones sobre cómo funciona el proceso de DSCA, incluyendo una mayor transparencia sobre los costos y los plazos al inicio del proceso, "ayuda mucho" a acelerar el proceso.

Fuente:defensenews