Las tropas de operaciones especiales podrían tener su propio scooter eléctrico táctico

El DS EZ Raider es un scooter totalmente eléctrico que puede funcionar en cualquier terreno y saltar en tándem con tropas fuera del avión.

QUANTICO, Va. En centros metropolitanos como Washington, D.C., están en todas partes: los nuevos y populares scooters eléctricos que pueden conducir a gran velocidad durante un viaje de ida y vuelta y luego se guardan, sin la sobrecarga ni la huella de un vehículo convencional

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Ahora, los elementos del Comando de Operaciones Especiales de los Estados Unidos y otras unidades militares pueden estar considerando su propia variante robusta del vehículo de moda. En la Modern Day Marine Expo de Quantico se expuso esta semana el DS EZ Raider, un modelo de scooter de cuatro ruedas totalmente eléctrico que puede viajar a una velocidad de hasta 43 millas por hora en cualquier tipo de terreno.

Jim Blackburn, vicepresidente ejecutivo de Bethesda, con sede en Maryland, Mistral Inc. que distribuye el vehículo, dijo que fue diseñado para el sigilo y es capaz de funcionar de manera completamente silenciosa.

El scooter pesa sólo 150 libras, pero puede soportar hasta 450 libras de peso. Un remolque opcional de dos ruedas con motor independiente puede transportar otras 1,000 libras y ser configurado para que opere como litera para tropas heridas o para un vehículo de transporte de personal.

"El peso de 150 libras es clave, porque se puede saltar en tándem", dijo Blackburn. "Puedes hacer un asalto aéreo o una operación aerotransportada, tener esto en tierra, y luego tomar 43 millas[en una hora] en cualquier dirección."

Debido a que el DS EZ Raider puede saltar de un avión, Blackburn dijo que el mayor interés en el vehículo proviene de unidades que hacen precisamente eso, incluyendo los equipos de combate de la brigada de infantería del Ejército, las Fuerzas de Operaciones Especiales, los Rangers del Ejército y la Fuerza Delta de élite del Ejército.

"Esos son los tipos que ya han estado en conversaciones de contratación, ¿cómo puedo usar esto como otro par de botas? "Oyeron al general Mark Milley hablar de otro par de botas. Este es otro par de botas que es sigiloso, que te puede llevar a algún lugar de 43 millas... No estás fatigado cuando llegas"

Blackburn añadió que "el extremo superior" de SOCOM ya tiene algunos de los scooters y está realizando experimentos con ellos.

Con la parte superior plegada hacia abajo, el scooter es compacto: Cinco, dijo, pueden caber en un V-22 Osprey, y tres en un UH-60 Black Hawk

Y al igual que su hermano que comparte el viaje urbano, el scooter puede ser operado con poco o ningún entrenamiento. "En esta cosa, no tienes que beber tu leche y comer tus cereales en la escuela intermedia para ser un jinete profesional", dijo Blackburn. "Cualquiera puede saltar y montar en ella."

Fuente:military

El avión Su-57 de Rusia recibe el misil hipersónico que puede derribar aviones enemigos a'300 km de distancia'.

Un misil hipersónico contra aeronaves con un alcance de más de 300 km formará parte del arsenal del Su-57, el avión de combate multipropósito más avanzado de Rusia. El arma está destinada a eliminar objetivos de alto valor con impunidad.

Un vuelo de demostración del Sukhoi Su-57. Aleksey Filippov 

El Su-57 es el primer avión de quinta generación de Rusia, diseñado para ser una formidable amenaza para las principales potencias aéreas, como Estados Unidos. Normalmente se espera que lleve armas en sus bahías internas, para reducir la sección transversal del radar y evitar comprometer sus capacidades de ocultación. Pero los misiles más grandes pueden ser transportados externamente en un punto duro, y uno de ellos será el R-37M, un misil con un alcance mayor que cualquier otro que los aviones de EE.UU. tendrían a su disposición.

Una maqueta de un misil R-37 (K-37/RVVV-BD) mostrada en el espectáculo aéreo MAKS-2013 en Rusia. Vitaly Kuzmin/Wikimedia

El R-37M es una versión mejorada del misil que entró en servicio en 1985. La variante más antigua se encuentra entre los misiles aire-aire más grandes, con una longitud de 4,2 metros y un peso de 600 kg, adecuados sólo para aviones más grandes como el interceptor Mig-31BM.

La característica principal del misil actualizado es su alcance, que se reporta en 300 km, aunque algunas fuentes dicen que puede llegar a los 400 km, dependiendo del perfil de vuelo. El costoso misil está destinado a derribar objetivos igualmente importantes como los aviones AWACS, pero con las velocidades de Mach 6 y un sistema de búsqueda activa durante la fase terminal, representa una amenaza para objetivos más ágiles como los aviones de combate.

Una impresión artística del lanzamiento de un R-37. Aleksandr Yartsev/Deviantart

La variante R-37M, que según se informa se encuentra en las últimas fases de desarrollo, recibió un nuevo sistema de guiado y perdió peso y longitud para adaptarse a plataformas más pequeñas. Boris Obnosov, director de la Corporación de Misiles Tácticos (KTRV), confirmó a Interfax el miércoles que el Su-57 estará entre las aeronaves capaces de disparar el nuevo misil. KRTV es la empresa matriz de NPO Vympel, el desarrollador del R-37.

Los avances en el desarrollo del R-37M ponen en duda el futuro de otro posible misil aire-aire de muy largo alcance considerado para el Su-57. Llamado KS-172 y desarrollado por NPO Novator, parte de la empresa militar competidora Almaz-Antey, este misil tiene, según se informa, un alcance aún mayor de más de 400 km.

Una maqueta de un misil KS-172 (AAM) mostrado durante el espectáculo aéreo MAKS-2007. © misiles.ru

Esto fue posible gracias al uso de una composición de dos etapas, con una primera etapa más amplia y potente que impulsó rápidamente la segunda etapa más pequeña. El arma tuvo algunas pruebas exitosas, pero se cree que no está cerca de entrar en servicio. Curiosamente, China está desarrollando un misil de largo alcance similar de dos etapas para sus cazas J-20

Con sus rivales estratégicos que poseen este tipo de armas, los EE.UU. podrían necesitar reconsiderar su estrategia de superioridad aérea. 

La Fuerza Aérea de los Estados Unidos solía desplegar misiles aire-aire de muy largo alcance, como el AIM-54 Phoenix, que tenía un alcance operativo de 190 km, pero se retiró en 2004 junto con su plataforma, el F-14 Tomcat. Algunos misiles de este tipo todavía están en servicio en Irán, una reliquia de los lazos que el país mantenía con Estados Unidos antes de la revolución.

El AIM-120 AMRAAM, el misil aire-aire para ir más allá del horizonte de la USAF, tiene un alcance aún más corto que el Phoenix, con la variante avanzada AIM-120D limitada a 160 km. Sigue siendo un arma formidable adaptada a muchas plataformas, y el ejército estadounidense espera que casi cualquier enemigo pueda ser derribado por los misiles desde una distancia segura, con aviones de combate más modernos como el F-22 y el F-35 que proporcionan información adicional sobre los objetivos de los aviones más antiguos.

Al desplegar misiles con un alcance aún mayor, Rusia y China tendrían que doblar esta estrategia, amenazando los valiosos activos de EE.UU. desde una distancia segura. Esto abre potencialmente una brecha de vulnerabilidad, hasta que la OTAN pueda desarrollar un contrapeso como el misil Meteorológico de MBDA.

Azerbaiyán recibe un nuevo lote de sistemas de misiles de precisión Polonez

Azerbaiyán recibió de Belarús el nuevo lote de sistemas de misiles de alta precisión tierra-tierra Polonez.

El 27 de septiembre, el Ministerio de Defensa de Azerbaiyán anunció que, de conformidad con el acuerdo intergubernamental entre la República de Azerbaiyán y la República de Belarús, se había entregado a Azerbaiyán el nuevo lote de sistemas de misiles tierra-tierra de precisión Polonez de 301 mm.

Azerbaiyán ha recibido el primer lote de sistemas Polonez este verano.

El Polonez es un sistema de cohetes de lanzamiento múltiple (MLRS) que está armado con ocho misiles de 301 mm listos para el lanzamiento en dos cápsulas en contenedores o dos misiles guiados de 750 mm. El sistema de misiles tiene un alcance de 50 a 300 km y un tiempo de preparación para el combate de 10 minutos. Una división de los LMR de Polonez tiene una carga de munición de 144 cohetes de 301 mm.

Según army-technology.com, el nuevo sistema de cohetes de lanzamiento múltiple bielorruso (MLRS) desarrollado por la empresa estatal de Comercio Exterior Unitario (SFTUE) BelSpetsVneshTechnika (BSVT). Su objetivo es sustituir los sistemas de cohetes de artillería Uragan y Smerch, que ya están anticuados.

El MRLS de Polonez puede enfrentarse a personal enemigo situado a la intemperie y en refugios, así como a vehículos de combate blindados y no blindados, vehículos especiales, puestos de mando, unidades de artillería, sistemas de misiles, además de sistemas de misiles de defensa aérea y aeronaves estacionadas en los aeródromos.

La India prueba su misil interceptor exo-atmosférico Prithvi Defence Vehicle (PDV)

El domingo por la noche, la India ha llevado a cabo con éxito una prueba de lanzamiento de su misil interceptor exoatmosférico Prithvi Defence Vehicle (PDV) frente a las costas de Odisha, logrando así un hito importante en el desarrollo de un sistema de defensa contra misiles balísticos de dos capas (BMD)

El interceptor, denominado Vehículo de Defensa Prithvi (PDV), fue lanzado desde el Campo de Pruebas Integrado (ITR) en la Isla Abdul Kalam, antes conocida como Isla Wheeler, alrededor de las 20.05 horas. Según se informa, el misil fue lanzado desde un buque de la Armada de la India.

"Tanto el interceptor PDV como el misil objetivo se activaron con éxito", dijeron las fuentes.

En una operación automatizada, el sistema de detección y rastreo basado en radar detectó y rastreó el misil balístico objetivo. La red informática, con la ayuda de los datos recibidos de los radares, predijo la trayectoria del misil balístico entrante. El PDV que se mantenía listo despegó una vez que el sistema informático dio la orden de despegue.

El interceptor guiado por un sistema de navegación inercial de alta precisión (INS) apoyado por un sistema de micronavegación redundante se desplazó hacia el punto estimado de la interceptación. Una vez que el misil cruzó la atmósfera, el Escudo de Calor fue expulsado y la cúpula del Buscador IR se abrió para mirar hacia el lugar del objetivo designado por la computadora de la misión.

Con la ayuda de la Guía Inercial y del Buscador IR, el misil se movió para interceptarlo. Todos los eventos fueron monitoreados en tiempo real por las Estaciones de Telemetría/Rango, en varios otros lugares.

El interceptor fue disparado por última vez desde la misma base el 11 de febrero de 2017

El Vehículo de Defensa Prithvi (PDV) es un misil interceptor exo-atmosférico de combustible sólido de dos etapas desarrollado por la estatal Organización de Investigación y Desarrollo de la Defensa (DRDO) el PDV está diseñado para lanzar el misil a altitudes superiores a 150 km (93 millas) y para interceptar misiles de la clase de alcance de 5.000 km (3.100 millas).

El Programa de Defensa contra Misiles Balísticos de la India es una iniciativa para desarrollar y desplegar un sistema de defensa contra misiles balísticos de varios niveles (BMD) para proteger contra los ataques con misiles balísticos.

Introducido a la luz de la amenaza de los misiles balísticos procedentes principalmente del Pakistán, se trata de un sistema de dos niveles que consta de dos misiles interceptores terrestres y marítimos, a saber, el misil Prithvi de defensa antiaérea (PAD) para la interceptación a gran altitud (exoatmosférica) y el misil avanzado de defensa antiaérea (AAD) para la interceptación a menor altitud (endo-atmosférica) el PDV reemplazará el PAD con un misil mucho más capaz.

El escudo de dos niveles debería ser capaz de interceptar cualquier misil lanzado desde una distancia de 5.000 kilómetros. El sistema también incluye una red superpuesta de radares de alerta temprana y de seguimiento, así como puestos de mando y control (C2).

El PAD fue probado en noviembre de 2006, seguido por el AAD en diciembre de 2007. Con la prueba del misil PAD, la India se convirtió en el cuarto país en desarrollar con éxito un sistema de misiles antibalísticos, después de Estados Unidos, Rusia e Israel. El sistema ha sido sometido a varias pruebas, pero aún no ha sido puesto en servicio oficialmente.

Fuente:defpost

India aprueba un acuerdo de 5.430 millones de dólares para adquirir a Rusia cinco sistemas de defensa aérea S-400 Triumph

El Comité de Seguridad del Gabinete de la India (CCS) ha aprobado un acuerdo de 5.430 millones de dólares para adquirir cinco sistemas de defensa aérea S-400 Triunf de Rusia.

El comité, presidido por el primer ministro indio Narendra Modi, autorizó la adquisición el 26 de septiembre, antes de la visita del presidente ruso Vladimir Putin a la India a principios del mes próximo. Putin estará en Nueva Delhi para la 19ª cumbre indo-rusa el 5 de octubre.

En diciembre de 2015, el Ministerio de Defensa de la India aprobó la solicitud de compra de 5 batallones S-400, junto con 6.000 misiles. El 15 de octubre de 2016 se firmó un acuerdo intergubernamental (IGA) con Rusia para la contratación.

India pagará el 15 por ciento del importe del acuerdo en el momento de la firma del contrato final, mientras que el resto del importe se pagará después de la entrega del sistema de defensa aérea. Se especula que el acuerdo se firmará durante la visita de Putin el próximo mes.

La India recibirá el primer escuadrón de misiles S-400, con sus puestos de mando, lanzadores, vehículos todo terreno de transporte, lanzacohetes, radares de adquisición y de combate, alrededor de 24 meses después de la firma del contrato. Los cinco escuadrones, con dos unidades de fuego cada uno, llegarán al país en 54-60 meses.

La decisión de la administración Trump de imponer sanciones a los países que adquieren sistemas de armas rusos en virtud de la Ley de contrarrestar los adversarios mediante sanciones de Estados Unidos (CAATSA) ha dado lugar a especulaciones de que el acuerdo S-400 entre India y Rusia podría ser cancelado. El jueves pasado Estados Unidos impuso sanciones al ejército chino por adquirir sistemas S-400 y aviones de combate Sukhoi-35 de Rusia bajo la Ley CAATSA.

También se espera que la India y Rusia firmen un acuerdo para cuatro fragatas de misiles guiados de clase Grigorovich y Talwar para la Marina de la India durante la cumbre indo-rusa del Proyecto 11356

La India está tratando de obtener una exención de Estados Unidos para sus propuestas de adquisición de Rusia, que también incluye 200 helicópteros ligeros Kamov-226T y el arrendamiento de un segundo submarino de ataque con propulsión nuclear.

Triunfo S-400

S-400 Triumf (designación de la OTAN: SA-21 Growler) es un sistema de defensa antiaérea y antimisiles de largo alcance desarrollado por la Oficina Central de Diseño de Almaz de Rusia como una mejora de la familia S-300.

El sistema, anteriormente conocido como S-300PMU-3, ha estado en servicio en las Fuerzas Armadas Rusas desde 2007

Triunfo puede atacar objetivos a una distancia de 400 kilómetros y a una altitud de hasta 30 kilómetros. El sistema está diseñado para destruir aviones, misiles de crucero y balísticos, incluidos misiles balísticos de medio alcance (MRBM), y objetivos de superficie.

El S-400 utiliza cuatro misiles para llenar su envolvente de rendimiento: el 40N6 de muy largo alcance (con un alcance de 400 km), el 48N6 de largo alcance (250 km), el 9M96E2 de medio alcance (120 km) y el 9M96E de corto alcance (40 km).

El sistema es operado actualmente por las Fuerzas Armadas de Rusia, Bielorrusia y China. Turquía está a la espera de la entrega del sistema, prevista para el año próximo. Arabia Saudita también ha aceptado comprar el sistema S-400.

Los primeros aviones F-35 aterrizan en el HMS Queen Elizabeth

Los aviones F-35 han aterrizado en el portaaviones HMS Queen Elizabeth por primera vez.

Este evento marca la primera vez que un F-35 ha aterrizado en un buque no americano y ayuda a poner fin a la interrupción de ocho años desde que un portaaviones británico operó por última vez un avión de reacción rápida desde su cubierta.

El 25 de septiembre, el Comandante de la Marina Real, Nathan Gray, hizo historia al ser el primero en aterrizar un F-35B en el HMS Queen Elizabeth.

Le siguió el jefe de escuadrón Andy Edgell, de la RAF, ambos pilotos de prueba, que operan con la Fuerza Integrada de Pruebas (ITF) con base en la Estación Aérea Naval Patuxent River, Maryland.

Poco después, una vez que se ha realizado una inspección de la cubierta y se ha dado el visto bueno, el Comandante Gray se convirtió en el primer piloto en despegar utilizando la rampa de esquí del barco.

El Secretario de Defensa Gavin Williamson dijo:

"El buque de guerra más grande de la historia británica está uniendo fuerzas con los aviones de combate más avanzados del planeta. Esto marca un renacimiento de nuestro poder para atacar decisivamente desde los mares de cualquier parte del mundo. El histórico primer aterrizaje en la cubierta del HMS Queen Elizabeth es un momento monumental en la orgullosa historia militar de nuestro país. También es una declaración de la determinación de Gran Bretaña de promover la paz y prevenir la guerra".

Los aterrizajes marcan el inicio de más de 500 despegues y aterrizajes que se realizarán desde el gigantesco buque de guerra durante las próximas 11 semanas, con los jets a su paso en una serie de condiciones meteorológicas.

El oficial al mando, el capitán Jerry Kyd, que también era el capitán del HMS Ark Royal cuando el último Harrier despegó de un portaaviones, dijo:

"Estoy muy emocionado de estar aquí en el HMS Queen Elizabeth viendo el regreso de la aviación de ala fija, habiendo sido el capitán del portaaviones que lanzó el último Harrier al mar hace casi ocho años.

La regeneración de grandes compañías aéreas de cubierta capaces de operar a escala mundial, como estamos demostrando aquí en este despliegue, es un gran paso adelante para la defensa del Reino Unido y nuestra capacidad para estar a la altura del ritmo creciente de nuestros adversarios. Los primeros aterrizajes de estos impresionantes jets sigilosos muestran cómo el Reino Unido seguirá siendo líder mundial en el mar para las generaciones venideras"

El Comandante del Grupo de Huelga de Transportistas del Reino Unido, Cdre Andrew Betton, añadió:

"Las aerolíneas Queen Elizabeth Class han sido diseñadas y construidas específicamente para operar el F-35 Lightning, ofreciendo una combinación inmensamente flexible y potente para ofrecer un efecto militar en todo el mundo.

Llevar a cabo estos juicios es un paso crítico y emocionante en este viaje y aplaudo a los miles de civiles y militares que han contribuido a hacer realidad esta ambición estratégica".

Los aviones que han aterrizado en la superportadora pertenecen al equipo conjunto de pruebas operativas. La misión del equipo es crear confianza en la aeronave para ayudar a despejar el F-35 y hacer el avance legalmente exigido desde la Producción inicial de baja tasa hasta producción a tasa completa.


El escuadrón de pruebas y evaluación (reserva) nº 17 de la RAF comprende el diez por ciento del programa de pruebas del JOTT.

La razón por la que los aviones son americanos no es una indignación escandalosa o una señal de algo terrible, es simplemente que la mayoría de los F-35B en el equipo de pruebas operativas conjuntas son americanos. Sólo mira cómo algunos periódicos informan de esto, sin embargo.

Después de hablar con uno de los pilotos del programa de pruebas, entendemos que el Reino Unido sólo tiene tres (BK1, 2 y 4) jets de prueba que son "cableados en naranja" para tomar datos para el análisis posterior al vuelo, el resto son aviones operativos. Queda entendido que los dos aviones de prueba F-35 de cable naranja, pertenecientes a la Fuerza de Prueba Integrada, realizarán 500 despegues y aterrizajes durante su período de 11 semanas en el mar.

HMS Queen Elizabeth en compañía de la fragata T23 HMS Monmouth durante los ensayos de F-35B Lightning II

El mes pasado, uno de los pilotos británicos que actualmente vuela el avión nos dijo que la razón es que el equipo JOT dicta la disponibilidad de los jets de prueba que salen de una piscina. 

"No sería más que simbólico hacer que los jets del Reino Unido estén disponibles para las pruebas y eso supone un esfuerzo significativo, ya que todos ellos tienen su base en Edwards AFB en California, y no en la Costa Este, donde está previsto que se lleve a cabo la prueba de los barcos. Por lo tanto, la opción más obvia y barata es utilizar los jets de prueba F-35B con base en Pax River, que son los de Estados Unidos. Los pilotos de prueba británicos como Andy Edgell, Nath Gray, obviamente los pilotarán, pero también habrá pilotos estadounidenses porque así es como funciona la prueba conjunta"

El barco continuará su programa frente a la costa este de los Estados Unidos. Se espera que las pruebas de vuelo duren alrededor de 11 semanas, tiempo durante el cual también se espera que el barco haga escala en Nueva York.

Fuente:ukdefencejournal

Airbus explora el trabajo en equipo de los sistemas de aeronaves tripuladas y no tripuladas

La capacidad de controlar sistemas no tripulados desde una aeronave tripulada es un importante "multiplicador de fuerza" en la visión de Airbus para la futura potencia aérea, dice la compañía.

Esto ha sido confirmado de forma dinámica e interactiva durante las campañas de vuelo de prueba de equipos tripulados y no tripulados (MUT) realizadas con éxito por la compañía.

Estas campañas incluyeron demostraciones con cinco aviones teledirigidos Do-DT25 construidos por Airbus y controlados por el comandante de un grupo de misión que se encontraba en el aire en un avión tripulado de mando y control (C2)

Según la compañía en un comunicado:

"Un elemento clave que contribuyó al éxito de estos vuelos fue el avanzado sistema de control de vuelo y gestión de vuelo desarrollado por Airbus para vehículos aéreos no tripulados, que combina el guiado, la navegación y el control totalmente automáticos con capacidades de enjambrazón inteligente.

Se espera que el trabajo en equipo tripulado y no tripulado aumente la eficiencia de la misión de los futuros sistemas aerotransportados de muchas maneras.

Equipado con sensores, el enjambre de sistemas no tripulados puede proporcionar conocimiento de la situación a un comandante de grupo de misión situado a una distancia segura a bordo de la aeronave tripulada.

Las demostraciones de Airbus MUT reunieron varias de las líneas de programas y productos de la compañía, con las principales fases de desarrollo y pruebas llevadas a cabo durante un corto periodo de tiempo y a bajo coste, apoyadas por un entorno de prototipado ágil y rápido y un enfoque de mitigación de riesgos. La experiencia adquirida durante las campañas de vuelo de prueba de equipos tripulados y no tripulados será aplicada por Airbus para desarrollar el Future Combat Air System (FCAS) de Europa"

Las pruebas se realizaron en una zona de pruebas de la zona del Mar Báltico de Alemania, los vuelos de prueba del MUT tenían múltiples propósitos, incluyendo la validación de elementos tales como la conectividad, la interfaz hombre-máquina y el concepto de formar equipos de inteligencia a través de la gestión de grupos de misión.

Para el aspecto de la inteligencia de equipo, se requieren múltiples capacidades y tecnologías habilitadoras a niveles de madurez suficientes, desde algoritmos de teaming/swarming y nuevos sensores hasta sistemas de gestión de misiones para la asistencia de mando y control por parte de la tripulación de la aeronave tripulada.

Destino a la Luna: Airbus consigue la adjudicación de estudios de la ESA para una futura base humana en órbita lunar

La Agencia Espacial Europea (ESA) ha encargado a Airbus dos estudios con vistas a la posible implicación europea en la futura base humana en órbita lunar. 

La plataforma orbital Gateway (Lunar Orbital Platform-Gateway, LOP-G), anteriormente denominada portal del espacio profundo (Deep Space Gateway, DSG), es un proyecto en el que participan las agencias espaciales estadounidense, rusa, canadiense, japonesa y europea (NASA, Roscosmos, CSA, JAXA y ESA).

A lo largo de los próximos 15 meses, Airbus desarrollará el concepto de un módulo habitacional y de investigación que formará parte del primer estudio (Habitat, de aproximadamente 6,5 x 4,5 metros y unas 9 toneladas de peso). En el segundo estudio, Airbus diseñará un concepto para un elemento de infraestructura que se utilizará para el repostaje, el atraque y las telecomunicaciones, y que también servirá como esclusa para equipos científicos (llamado Esprit, de unos 3 x 3 metros y alrededor de 4 toneladas de peso). Ambos estudios se desarrollarán en el marco de una alianza europea de gran alcance.

Diferentes socios comerciales internacionales diseñarán otros elementos, como un segundo módulo habitacional, una esclusa para cargas útiles científicas y un módulo logístico, todo ello bajo el liderazgo de la NASA sobre el diseño global. La NASA tiene planeado lanzar el primer módulo, el elemento central de potencia de propulsión (PPE, por sus siglas en inglés), a una órbita lunar a principios de la década de 2020.

“La experiencia y los conocimientos que han acumulado la ESA y Airbus en proyectos emblemáticos, como el laboratorio espacial Columbus, el carguero espacial ATV y el módulo de servicio europeo para Orion, ofrecen una sólida base para estos estudios”, manifestó Oliver Juckenhöfel, responsable de On-Orbit Services and Exploration de Airbus. “La exploración espacial tripulada va de la mano de la robótica en el desarrollo de las nuevas plataformas lunares y Europa cuenta con una fantástica trayectoria en ambas áreas. 

Estos dos estudios van a contribuir a que Europa se asegure una importante presencia en la futura exploración espacial”. David Parker, director de Human and Robotic Exploration en la ESA, afirmó: “Con estos estudios y otros trabajos preparatorios, la ESA se propone mantener una posición central en la exploración espacial humana. El Portal Gateway va a convertirse en el puesto avanzado de investigación más remoto de la humanidad y esperamos que Europa se beneficie del cúmulo de innovación, descubrimientos e ilusión que tenemos por delante”. A diferencia de la Estación Espacial Internacional (ISS), el Portal Gateway no se ha concebido para que esté habitado de forma permanente. Se prevé que la plataforma lunar sirva de escala en las misiones tripuladas a la Luna o a Marte y también se prevé que se realicen pruebas para diferentes tecnologías y procedimientos que serán necesarios.

Airbus presentará sus diseños iniciales para Gateway en el Congreso Astronáutico Internacional (IAC) de Bremen, el 3 de octubre de 2018.

Fuente: Airbus

Nuevas garras para el tigre

Airbus Helicopters anunció que la Organización Conjunta de Cooperación en materia de Armamento (OCCAR) ha encargado a la compañía, en nombre de las agencias de armamento francesas, alemanas y españolas, la realización de estudios de eliminación de riesgos para dotar al helicóptero TIGER Mk III de capacidades de campo de batalla de última generación.

 

Diez años después de su debut operativo, Airbus está comenzando los estudios de eliminación de riesgos para las capacidades de la próxima generación del TIGER Mk III. (Imagen: Airbus Helicopters/Anthony Pecchi)

El objetivo principal es preparar las fases de desarrollo y retrofit de los nuevos sistemas de aviónica, misión y armas del TIGER. Thales y MBDA también participarán en los estudios.

Hasta la fecha, se han entregado 178 TIGER a Francia, Alemania, España y Australia, acumulando más de 110.000 horas de vuelo en total. Desplegado por primera vez por el ejército francés en Afganistán en 2009, el TIGER sigue demostrando su papel esencial en los teatros de operaciones como un helicóptero de ataque altamente versátil, sigiloso y maniobrable.

"Estamos orgullosos de preparar el futuro del TIGER, ya que representa un importante programa para la iniciativa europea de cooperación en materia de defensa", comentó el Director General de Airbus Helicopters, Bruno Even. "Los estudios de eliminación de riesgos asegurarán que Francia, Alemania y España puedan decidir sobre la implementación de las capacidades operativas adicionales para sus helicópteros TIGER".

Fuente:airbus

Denel presenta el cañón T5-52 155 mm para el mercado internacional

El obús T5-52 de 155mm de Denel podría unirse en breve a la rama de artillería del ejército sudafricano, según Denel. (Foto: SE)

El 20 de septiembre, Denel presentó formalmente el cañón de 155 mm montado en un camión T5-52 en Africa Aerospace and Defence, en Pretoria.

Desarrollada y fabricada por Denel Land Systems, la compañía indicó que la T5-52 podría pronto formar parte del arsenal del Ejército de Sudáfrica. El CEO en funciones de Denel Land Systems, Ismail Dockrat, dice que el sistema de armas subraya el liderazgo global de Denel en el diseño y desarrollo de la artillería de largo alcance. Capaz de disparar hasta siete rondas por minuto y destruir eficazmente objetivos a distancias de 30-43 km, dependiendo de la selección de munición, la T5-52, ".... es un líder mundial en su clase, ofreciendo fuerzas de una precisión, movilidad y facilidad de uso sin igual", dice Dockrat.

El obús autopropulsado G6-52 es el producto estrella de Denel Land Systems y ha sido adquirido por varios clientes internacionales desde su lanzamiento en 2003. Se han vendido más de 400 sistemas G5 y G6 a clientes de todo el mundo. La nueva T5-52 tiene el mismo sistema balístico, potencia de fuego, alcance y precisión que la G5. Sin embargo, es más móvil y más barato de operar y mantener, en consonancia con la tendencia mundial hacia los sistemas de artillería de ruedas.

El cañon está montado en un camión TATRA 8X8, que es capaz de navegar por terrenos extremadamente accidentados y soportar fuerzas en las condiciones más duras. La cabina climatizada ofrece a los cinco miembros de la tripulación una protección completa contra los disparos de armas pequeñas y los fragmentos de los contrabombardeos.

El arma se puede poner en acción dentro de los 50 y mantener una tasa sostenida de tres rondas por minuto. Esto se puede aumentar a siete rondas por minuto o tres rondas cada 15 segundos para períodos cortos de acción intensa. El rifle puede disparar a objetivos con fuego directo sobre un arco de 180° hacia atrás. Esta flexibilidad asegura que se puede utilizar en los roles tradicionales de cañón, obús, mortero y fuego directo.

Los avanzados sistemas de navegación y control de incendios permiten un rápido despliegue y orientación en condiciones climáticas adversas, proporcionando una capacidad de combate día/noche desde sitios no encuestados. 

Está diseñado para utilizar munición estándar de 155 mm de la OTAN, pero destaca con munición de artillería desarrollada en Sudáfrica en términos de alcance, precisión y efecto terminal.

El Sr. Dockrat declaró que el ejército sudafricano está trabajando actualmente con Denel en algunas mejoras antes de poner en servicio la T5 en su propio arsenal. El sistema local -el T5-45- tendrá todas las características excepcionales del arma principal, pero está equipado con un cañón de calibre 45 para disparar la munición de 155 mm de la Fuerza de Defensa Nacional de Sudáfrica.