DESAER empresa brasileña de construcción aeronáutica está desarrollando un nuevo avión regional y militar

DESAER, establecida en las instalaciones de Incubaero, un pool de start-ups e investigación de alta tecnología dentro del Departamento de Ciencia y Tecnología / DCTA de la Fuerza Aérea Brasileña en São José dos Campos , con amplio apoyo estructural y académico del ITA uno de los mayores y más respetados núcleos de la Aeronáutica en Brasil, está desarrollando una aeronave de bajo costo de adquisición, operación y mantenimiento, para transporte de carga y de pasajeros, ofreciendo mayor seguridad de vuelo en regiones remotas como la Amazonia, además de cumplir diversos roles militares, suplantando al Bandeirantre en esos papeles. 

Se trata del ATL-100 un avión bimotor de ala alta, tradicional, empenaje convencional, estructura semi-monocoque con sección central del fuselaje en material metálico, no presurizado, con superficies de mando, rampa trasera y partes no estructurales en material compuesto, tren de tren aterrizaje triciclo fijo y alcance con MTOW de 19.000 libras de 1.600 km, con un precio estimado, menor a seis millones de dólares.

Una de las fortalezas del nuevo avión será su rampa de carga, que podrá recibir hasta 3 pallets LD3 en la versión fullcargo, o versiones quick-change para ambulancia, evacuación humanitaria y paracaidistas equipados. Estas características hacen la aeronave ideal para operaciones de logística para cargas especiales como el servicio de Correos y Valores, en particular adoptando una acción de interiorización más allá de las rutas aeronáuticas principales. Podrá también ser equipado para realizar misiones de patrullaje, vigilancia, inteligencia y reconocimiento.

El ATL-100 tendrá 2 motores con 1.000SHP de potencia cada uno, con una velocidad máxima aproximada de 430 km / h(380 km. por hora de crucero) pudiendo transportar 2.500 kg de carga o 21 pasajeros. El avión está siendo desarrollado por completo en CAD 3D y con un software de última generación llamado CREO 4.0 de PTC - Partnervision. Tendrá un panel aviónico totalmente digital basado en 3 pantallas de 14 " (Rockwell Collins podría proveerlas)

El lanzamiento oficial del programa está marcado para el 17 de octubre y, si todo va bien, su producción comenzará dentro de 5 años. 

La aeronave tendrá condiciones de operar en cualquier región , a partir de pistas cortas y rudimentarias, contribuyendo con mayor velocidad en la integración de municipios más distantes y aislados de los grandes centros urbanos.

El VH-92 de Sikorsky marcha hacia su objetivo de volar el 'Marine One' en el 2020

Todavía quedan obstáculos por delante, pero el programa parece estar avanzando hacia su objetivo de reemplazar los 11 VH-3D y los 8 VH-60N para 2023. 

recientemente, he recibido un gran número de preguntas de los lectores sobre lo que está sucediendo con el programa de helicópteros presidenciales VH-92. Ha pasado más de un año desde la última vez que comprobamos la siguiente generación de'Marine One' que acababa de hacer su primer vuelo. Desde entonces, el programa ha ido avanzando y, aunque sigue habiendo riesgos que preocupan a algunos, el programa se ha desarrollado sin problemas. 

Sikorsky publicó un vídeo del VH-92 en pruebas la pasada primavera, dando los primeros indicios de su configuración. Compruébalo a continuación:


Este VH-92 se parece mucho a un Helibus S-92 normal, aparte de unas cuantas antenas. La mayor diferencia en esta aeronave son los tres carenados ventrales para el sistema de contramedidas infrarrojas direccionales (DIRCM) del helicóptero AN/AAQ-24 Némesis. Usted puede leer todo sobre DIRCM aquí y aquí, pero el sistema de cegamiento de misiles guiado por infrarrojos basado en láser sirve como columna vertebral de la suite de contramedidas defensivas en el Air Force One, Marine One, y una amplia gama de aviones militares estadounidenses y aliados en la actualidad.

Componentes del sistema de contramedidas por infrarrojos para grandes aeronaves (LAIRCM) que se basa en el último conjunto miniaturizado de torreta láser AN/AAQ-24

Claramente, esta prueba del VH-92 carece de componentes clave, incluyendo las comunicaciones satelitales y los sensores de advertencia de acercamiento de misiles que sirven de guía al sistema DIRCM, pero aún así, es genial ver cómo la configuración final del VH-92 comienza a tomar forma en forma voladora. 

Sikorsky también vuela un avión que llama su demostrador VH-92, visto a continuación en imágenes de un evento de Northrop Grumman. No está claro cuán cerca está este avión de la configuración final del VH-92, pero sí tiene un esquema de color similar al del HMX-1 y parece tener instalados sistemas de comunicaciones por satélite de banda ancha, con su arreglo situado por encima de la sección trasera de su fuselaje, justo antes de su brazo de cola

Todavía no sabemos exactamente cómo será el interior del VH-92. Usted puede ver exactamente como se ve la flota de HMX-1 de 11 VH-3Ds y 8 VH-60Ns, que los VH-92s están configurados para reemplazar, en el interior de esta pieza anterior de la mía. El S-92 tiene un potencial increíble cuando se trata de interiores VIP. La cabina amplia, larga y alta ofrece más una sensación de jet privado de largo alcance que la de los estrechos confines que ofrecen la mayoría de los helicópteros. Los diseños de múltiples habitaciones son comunes, con una amplia variedad de opciones de asientos. 

El S-92 realmente ofrece un gran potencial para un lujo espacioso, a diferencia de la mayoría de los helicópteros, un factor que lo convierte en un reemplazo lógico para el VH-3D que también tiene una cabina espaciosa y lujosa similar a la de un autobús.

Un diseñador 3D muy talentoso, Keith Peters de Kp3-D, que hace mucho trabajo de renderizado para Sikorsky, entregó los renderizados de abajo a la compañía, según el sitio web de su compañía. No está perfectamente claro si reflejan la configuración interior final de los VH-92s para producciones, pero recuerdan bastante al interior del Boeing 757 personal de Donald Trump. 

Trump conoce los helicópteros, habiendo operado una aerolínea de helicópteros durante un período de tiempo y ha sido propietario de una pequeña flota de S-76 durante décadas para fines de transporte personal y corporativo. Con esto en mente, no sería sorprendente si Trump ha dado algún tipo de información sobre el diseño, especialmente porque ciertamente lo ha hecho con el próximo avión de reemplazo del Air Force One.

A partir de abril de 2018, el Comando de Sistemas Aéreos Navales (NAVAIR) dijo que esperaba concluir la fase de desarrollo del VH-92, que comenzó en 2014, en algún momento a mediados de 2019. Después de eso, evaluaría si el helicóptero está listo para entrar en producción, comenzando con un lote inicial de seis aeronaves. La Marina comenzó el proyecto después de que el presidente Barack Obama ordenara al entonces secretario de Defensa Robert Gates que pusiera fin al anterior programa VH-71 ante el "aumento de los requisitos" y la escalada masiva de los costes, sobre los que puede leer más detalles aquí. 

El servicio ya ha recibido más de 1.200 millones de dólares para desarrollar el nuevo VH-92A y está previsto que obtenga otros casi 900 millones de dólares para gastar en el proyecto en el presupuesto del año fiscal 2019. Alrededor de 245 millones de dólares se destinarán a apoyar la continuación de la labor de desarrollo, mientras que los fondos restantes se destinarán a la adquisición de helicópteros de producción de baja velocidad.

Los VH-3D han servido durante muchas décadas, pero están llegando al final de su vida útil. Sin embargo, sigue siendo asombroso pensar en cuántas características bonitas tenía el helicóptero Sea King para el papel de VVIP cuando comenzaron a volar la misión a principios de la década de 1960. Las grandes puertas gemelas para pasajeros siguen siendo difíciles de batir, incluso en el VH-92, ya que su gran ventanal ha sido una pieza clave en muchas de las famosas fotos de la Casa Blanca. Incluso sus capacidades anfibias latentes podrían ser útiles en una emergencia. Pero aún así, el VH-92 es un gran sustituto de los venerables'White Top' Sea Kings.

En la actualidad, la Marina de los EE.UU. planea comprar 23 VH-92As. Un total de 21 de ellos irán al Marine Corps' Marine Helicopter Squadron One (HMX-1), donde reemplazarán a los helicópteros VH-3D y VH-60N existentes en la flota de transporte aéreo presidencial "white top" responsable de proporcionar aviones "Marine One" para que el presidente, su familia y los asesores más cercanos vuelen en el país y en el extranjero. Cuatro de estos VH-92As serán aviones de entrenamiento dedicados. 

Las dos últimas aeronaves permanecerán con NAVAIR para continuar con las pruebas. Esto ayudará a la integración de sistemas mejorados y actualizados en el futuro, que podrían incluir comunicaciones mejoradas y sistemas de autoprotección. 

"No vamos a hacer ningún cambio durante el desarrollo. Pero con todas las aeronaves, es necesario hacer cambios por obsolescencia o por nuevas capacidades", dijo el coronel del Cuerpo de Marines de Estados Unidos Eric Ropella, gerente del programa VH-92A, a la revista Rotor and Wing International en abril de 2018. "Un ejemplo que voy a dar es la actualización de la conciencia de seguridad/situación para añadir otro MFD[pantalla multifunción] a la cabina del piloto. Ahora mismo la línea de base S-92 viene con cuatro.... hay dos en el lado del piloto y del copiloto, este estaría en el centro"

Ese mismo mes, sin embargo, la Oficina de Responsabilidad Gubernamental (GAO, por sus siglas en inglés) publicó un informe que planteaba preocupaciones sobre el progreso del programa VH-92A. A pesar de una nueva estimación de costos en ese momento que mostraba que la Marina había encontrado maneras de ahorrar $123 millones en el proyecto, existía la preocupación de que todavía había cambios pendientes que podrían requerir una modificación significativa en el diseño del helicóptero.

"Hasta la fecha, ha habido cambios mínimos en el diseño que requirieron modificaciones", escribieron los investigadores de la GAO. "Algunas de las modificaciones incluyeron la adición de luces de formación, antenas inalámbricas, y cambios en el diseño de las radios necesarias para la capacidad de visión en banda ancha."

La oficina del programa también estaba buscando cambiar el estilo de la puerta delantera para mejorar la vista de las personas que entran y salen del helicóptero y, por lo tanto, hacer que sea más seguro para ellos hacerlo. NAVAIR y Sikorsky, ahora una división de Lockheed Martin, tampoco habían sido capaces de encontrar una manera de evitar que la fuerza de las aspas del rotor destruyera la hierba y otras plantas en el césped sur de la Casa Blanca, que actualmente sirve como el helipuerto principal allí. 

El informe de la GAO dice:

"El césped es una zona de aterrizaje muy visible y de tamaño reducido, donde es necesario minimizar los daños a los terrenos de la Casa Blanca. Actualmente, sin embargo, el programa no está cumpliendo con un requisito clave de capacidad del sistema para aterrizar la aeronave sin afectar adversamente la zona de aterrizaje (incluyendo el césped de la Casa Blanca)".

Lo que es más importante, aún queda trabajo por hacer para asegurar que las características del helicóptero lo endurezcan contra un pulso electromagnético asociado con una explosión nuclear, tal como se pretendía. El sistema de propulsión de la aeronave seguía necesitando ajustes. Todo esto planteaba dudas sobre la exactitud de la estimación de los costes más bajos.

"Los puntos citados por la Oficina de Responsabilidad del Gobierno han sido resueltos o están siendo tratados por Sikorsky y no afectarán la entrega a tiempo de helicópteros VH-92A de plena capacidad a nuestro cliente", dijo Lockheed Martin a Breaking Defense en una declaración en mayo de 2018. "El diseño de Sikorsky cumplirá con todos los requisitos del programa y hemos estado ejecutando a un ritmo acelerado."

Si todo sale según lo planeado, los Marines esperan que el HMX-1 comience la transición al VH-92A en 2019 y que este proceso se complete a finales de 2022, de acuerdo con su plan oficial de aviación para 2018. El servicio espera alcanzar la capacidad operativa inicial con el helicóptero en 2020.

Para apoyar aún más las fases iniciales del proceso de transición, en febrero de 2018, NAVAIR contrató al contratista privado PHI, Inc. para que suministrara un único Sikorsky S-92A comercial para apoyar la capacitación de pilotos y tripulantes en la Estación Aérea Naval Patuxent River (NAS), Maryland, para apoyar el programa VH-92A. Desde entonces, los observadores han visto ese helicóptero, que luce el esquema de pintura amarilla y negra altamente visible de PHI, volando en el área metropolitana de Washington, D.C. y cerca de la base del Cuerpo de Marines en Quantico, Virginia, donde se encuentra HMX-1

El contrato de arrendamiento de este avión por parte de la Marina tiene una duración de un año, con el helicóptero volando aproximadamente 30 horas al mes por un total de 360 horas de vuelo en total. El servicio tiene la opción de extender este acuerdo hasta otros cinco meses. La PHI también es la compañía matriz de la firma que opera con S-92s grises oscuros para otra rama desconocida del gobierno de los Estados Unidos.

Así que ahí lo tienen, una instantánea de dónde se encuentra el programa de reemplazo de helicópteros presidenciales y hacia dónde se dirige. Con suerte, cuando llegue el momento, el USMC y la Casa Blanca presentarán su nuevo helicóptero con un poco más de fanfarria que la nueva limusina presidencial que se presentó hace un par de semanas. 

Pero las limusinas van y vienen, un nuevo helicóptero Marine One viene sólo una vez en una generación y el VH-92 tiene algunas botas grandes, teniendo en cuenta que el VH-3 ha hecho volar al Presidente de forma segura durante más de medio siglo. Para el programa S-92, el VH-92 no sólo significa que el tipo volará con la persona más poderosa del mundo, sino que también significa que el tipo finalmente está entrando en servicio con el ejército de EE.UU. - una realidad que podría dar lugar a otras órdenes para satisfacer otras misiones establece la línea.

Zunum Aero Startup con sede en Seattle elige el motor Safran para aviones eléctricos híbridos

La puesta en marcha espera reducir las emisiones y los costes de explotación del transporte de pasajeros.

Zunum Aero espera llevar su diseño de 12 pasajeros ZA10 a los cielos tan pronto como el próximo año.

Zunum Aero, con sede en Seattle, se ha asociado con el fabricante de motores francés Safran Helicopter Engines para suministrar el motor eléctrico híbrido necesario para su motor para personas ZA10, que se espera que funcione como un Toyota Prius del cielo, aunque uno que pueda transportar a mucha más gente. Zunum anunció la idea el año pasado y ha hecho progresos hacia el primer vuelo, previsto para el próximo año.

Los motores Safran que alimentarán la ZA10 serán un derivado de la serie Ardiden de la compañía, que produce entre 1.700 y 2.000 shp. Llamado Ardiden 3Z, el motor estará acoplado a un generador eléctrico y a un turbogenerador integrado, que producirá 500 kW de energía eléctrica. 

Además de reducir el consumo de combustible para conducir el avión con la planta de energía híbrida, Safran afirma que los nuevos materiales y la administración integrada del ciclo de vida reducirán los costos operativos a través de ciclos de vida extendidos de los componentes críticos. Zunum afirma que el costo operativo por hora del turbohélice gemelo será de aproximadamente $250, 60 a 80 por ciento más bajo que el de los aviones comparables con las centrales eléctricas convencionales.

"La Ardiden 3Z representa un complemento muy potente a la ZA10 debido a su excepcional rendimiento, junto con bajos costes de operación y mantenimiento", dijo el vicepresidente ejecutivo de ventas OEM de Safran Helicopter Engines, Florent Chauvancy. "Este anuncio marca un nuevo paso adelante en la demostración de la capacidad de[Safran] para ofrecer soluciones de propulsión híbrida para las soluciones de movilidad del mañana".

Zunum ya ha comenzado a probar su sistema de energía eléctrica híbrida. Safran probará en tierra el motor Ardiden 3Z y Zunum lo probará inicialmente con un Turbo Commander 840 de Rockwell, que tiene un peso y un rendimiento similares a los del ZA10. Zunum dijo que comenzará a volar el 3Z en su banco de pruebas ZA10 en 2019.

El ZA10 llevará a 12 personas aproximadamente 700 millas. Se espera que el avión navegue a velocidades cercanas a los 300 nudos y requiera pistas tan cortas como 2.200 pies para despegues y aterrizajes.

Fuente:flyingmag

Ártico: el Paso del Noreste atravesado por primera vez por la Armada francesa

El BSAH Rhône, construido por el astillero Piriou de Concarneau, a su llegada a Brest en abril de 2018. MICHEL FLOCH © MICHEL FLOCH

Por primera vez, un barco de la Armada francesa cruzó el Paso del Nordeste, esta mítica vía marítima a lo largo de las costas septentrionales de Siberia, cuyo "interés estratégico no cesa de aumentar", dice Philippe Guéna, comandante del Ródano, con sede en Brest.

"Esta travesía tenía por objeto desarrollar nuestro conocimiento de esta zona, cuyo interés estratégico está en constante aumento", dice el Comandante del Rhône, el Edificio de Apoyo y Asistencia Offshore (BSAH), que realizó la travesía con total autonomía. "La zona ártica cubre una superficie aproximadamente 40 veces mayor que la de Francia y posee grandes reservas de minerales e hidrocarburos", dijo, destacando los desafíos "económicos, de seguridad y medioambientales" de la región.

 

Diecisiete días desde el norte de Noruega hasta Alaska

La OSAH, que no tiene capacidad para romper el hielo, y sus 31 tripulantes abandonaron el puerto de Tromsø, al norte de Noruega, el 1 de septiembre, un período de mínima extensión de hielo en el Ártico. Luego navegó por los mares que forman el Ártico ruso antes de cruzar el estrecho de Bering y llegar al puerto de Dutch Harbor en las Islas Aleutianas frente a Alaska el 17 de septiembre.

    

En total autonomía

El viaje, realizado sin la ayuda de un rompehielos ruso, como suele ser el caso de los buques comerciales, duró 17 días, con un día vivido dos veces debido al cruce de la línea de cambio de fecha. "Como todos los miembros de mi tripulación, me enorgullezco de cruzar este paso", se alegra el comandante Philippe Guéna, por esta ruta particularmente temida por los marineros.

   

Slalom entre el hielo

La tripulación del barco se encontró con muchos icebergs y gruñidos, estos pequeños bloques de hielo flotando entre dos aguas, así como transitando cerca de la bolsa de hielo. "Al detectar el primer hielo por radar, redujimos considerablemente nuestra velocidad para mantenernos alejados de la bolsa de hielo", dice el Rhône Pasha. El barco se eslaló entre las zonas heladas antes de regresar a aguas completamente abiertas y continuar su viaje alrededor del mundo, que está previsto que lo lleve de vuelta a su puerto de Brest a finales de noviembre.

    

Pasaje más accesible debido al calentamiento

En el Mar Siberiano Oriental, el flamante buque de la Armada, entregado en abril, cruzó la Venta Maersk, un buque rompehielos danés de 200 metros de eslora que partió a finales de agosto desde el Lejano Oriente ruso y llegó a finales de septiembre a las costas de San Petersburgo, la primera vez que un buque de este tamaño lo hace. El Paso del Noreste es cada vez más accesible debido al calentamiento global.

 

Ganancia de 15 días en comparación con la ruta convencional

Aunque a corto plazo esta ruta sigue siendo difícil y costosa de operar, Rusia cuenta con su desarrollo, ya que permite a los buques ahorrar hasta 15 días en comparación con la ruta tradicional a través del Canal de Suez. También reduce los costos de combustible y de cruce de canales, evita los riesgos de piratería y ataques terroristas que se producen en el Océano Índico y evita las grandes limitaciones para los buques", dijo el Comandante Guéna. "Sin embargo, quedan muchos problemas con la presencia de hielo -sin duda hay menos, pero todavía hay algunos-, la ausencia de balizamiento, los riesgos ambientales, los mares poco profundos y a veces la hidrografía perfectible, por no hablar de los recargos que pueden ser impuestos por las aseguradoras", señala.

 

La contraparte del Paso del Noroeste

En 2013, un remolcador de gran calado de la marina que deseaba llevar a cabo una misión de reconocimiento en esta ruta tuvo que abandonar Rusia durante la navegación.

habiendo cancelado una escala prevista en Arkangelsk en el último minuto. La Ruta Noreste es el equivalente al Paso Noroeste de Canadá, que evita un desvío a través del Canal de Panamá, reduciendo significativamente la distancia entre los Océanos Atlántico y Pacífico. Francia no tiene territorio en el Ártico, pero es uno de los estados observadores en el Consejo Ártico.

Fuente:france3

Suecia le ofrece el Gripen en la configuración MS20 a Bulgaria

El GRIPEN en su última configuración MS20, tal y como se ofrece a la Fuerza Aérea Búlgara. (Foto: Saab) 

La Administración de Material de Defensa de Suecia (FMV) presentó una propuesta para el caza GRIPEN al Ministerio de Defensa búlgaro. 

La oferta sueca consiste en ocho nuevos aviones de combate GRIPEN C/D totalmente interoperables con la OTAN para equipar a la Fuerza Aérea búlgara.

La aeronave propuesta estaría en la configuración MS20 más reciente, que puede entregarse a la Fuerza Aérea búlgara en un corto período de tiempo: la primera aeronave en un plazo de 24 meses a partir de la firma del contrato. Se incluye la formación de pilotos y técnicos y con la oferta se logrará una capacidad completa de alerta de reacción rápida dentro del marco presupuestario.

El GRIPEN C/D es un sistema probado, en servicio operativo con las fuerzas aéreas de la República Checa, Hungría, Sudáfrica, Suecia y Tailandia. La Escuela de Pilotos de Prueba de Empire del Reino Unido utiliza GRIPEN como plataforma de chorro rápido para pilotos de prueba de todo el mundo. Los GRIPEN checos y húngaros participan con éxito en las misiones y ejercicios conjuntos de la OTAN con otros países de la organización. El desarrollo del GRIPEN C/D está en curso y el sistema seguirá funcionando durante al menos otros 30 años.

"GRIPEN es un avanzado luchador multipropósito al principio de su vida útil. La oferta sueca cumple con los requisitos del gobierno búlgaro en cuanto a presupuesto, calendario de entrega y capacidades de la nueva aeronave", comentó el Director de Exportación y Relaciones Internacionales de FMV, Joakim Wallin.

"Cuando Bulgaria selecciona GRIPEN, Saab y Suecia están preparados para cooperar con la industria búlgara de defensa en áreas como el mantenimiento de aeronaves, transfiriendo al país importantes conocimientos técnicos que ayudarán a mantener y crear puestos de trabajo cualificados", añadió Jonas Hjelm, Vicepresidente Senior y Director del área de negocio de Aeronáutica de Saab.

"Las relaciones entre Suecia y Bulgaria son excelentes. La cooperación económica es considerable, con un crecimiento del comercio bilateral y un aumento de las inversiones de las empresas suecas en Bulgaria, que actualmente emplean a cerca de 9.000 personas en Bulgaria", observó la embajadora sueca en Bulgaria, Louise Bergholm.

Fuente:Tecmil

BAE Systems presenta Black Night, el primer tanque de combate principal Challenger 2 totalmente actualizado

BAE Systems ha presentado Black Night, un ejemplo práctico de la propuesta de actualización del tanque de combate Challenger 2 Main Battle Tank (MBT) del ejército británico.

BAE Systems está liderando una importante asociación estratégica de empresas de defensa líderes en el mundo - Team Challenger 2 - para presentar una oferta para el Proyecto de Extensión de Vida del tanque (LEP). El Challenger 2 LEP es un contrato MOD del Reino Unido para eliminar la obsolescencia del Challenger 2 y ampliar su fecha de salida del servicio en diez años hasta 2035.

Team Challenger 2" está formado por BAE Systems Land (Reino Unido), General Dynamics Land Systems-UK, Leonardo, Safran Electronics & Defence, Moog, QinetiQ y General Dynamics Mission Systems-Canadá.

El tanque mejorado, apodado "Black Night" debido a su mayor capacidad de combate nocturno, traería por primera vez al Challenger 2 dos sistemas de visión nocturna independientes, lo que permitiría al artillero centrarse en un objetivo mientras que el comandante identifica otros objetivos simultáneamente. Las otras actualizaciones propuestas incluyen sistemas de protección basados en láser y misiles, tecnología de imágenes térmicas y fuentes de energía regenerativas.

Creado en el centro de vehículos de combate de BAE Systems en las West Midlands, Black Night comprende las siguientes tecnologías y capacidades de vanguardia, que BAE Systems ofrece al Ministerio de Defensa como parte del programa LEP de Challenger 2

Sistema de protección activa (APS): Los sistemas permiten que el tanque detecte los misiles antitanque o las rondas de penetración de la armadura entrante y lanza automáticamente un antiexplosivo para neutralizar la amenaza.

Sistema de Alerta Láser (LWS): Cuando es atacado por los sistemas de armas del enemigo, el tanque puede identificar la fuente de la amenaza y, a continuación, girar automáticamente el arma para apuntar a esa fuente, lo que hace que sea más rápido para la tripulación para contrarrestar el fuego.

Frenado regenerativo: El depósito se ha hecho más eficiente desde el punto de vista energético gracias al uso de un kit que consume menos energía y a la instalación de un sistema de frenado regenerativo en la torreta, que genera energía cuando la pistola se ralentiza hasta su posición.

Tecnología de visión nocturna: Las cámaras infrarrojas delanteras y traseras (similares a las utilizadas en programas de televisión como el Planeta Tierra II) proporcionan imágenes nocturnas extremadamente nítidas, ayudando a las tropas a identificar posibles amenazas y a moverse sin ser detectadas en situaciones hostiles, a la vez que reducen valiosos segundos de tiempo de reacción.

Combate acelerado: El nuevo equipo que controla el armamento del tanque es más rápido, lo que significa que la tripulación puede identificar a un enemigo, apuntar a un objetivo y atacar más rápidamente.


"El Reino Unido es el hogar de algunas de las mejores empresas de ingeniería del mundo, que han traspasado los límites del diseño de vehículos de combate con Black Night. Estamos proporcionando la mayor parte de esta actualización desde casa, sin embargo, hemos elegido a las mejores compañías de defensa de todo el mundo para colaborar también, incluyendo nombres de Canadá, Francia y Alemania que aportan habilidades únicas y tecnología probada", dijo Simon Jackson, líder de la campaña para el Team Challenger 2 de BAE Systems.

"El Ejército Británico tiene nuestro compromiso de entregar la mejora más capaz posible, y la mejor relación calidad-precio

Fuente:defpost

El tercer buque cisterna de la Royal Fleet Auxiliary RFA Tidesurge comienza las pruebas

El tercer petrolero de reabastecimiento de clase marea de la Royal Fleet Auxiliary (RFA) del Reino Unido, el Tidesurge (A138), se dirigió al mar para iniciar las pruebas militares.

El Tidesurge de la RFA, uno de los cuatro barcos de clase Tide construidos para apoyar a los nuevos portaaviones y sus grupos de batalla, ya ha demostrado su capacidad de navegación gracias a un largo viaje de entrega desde el astillero del constructor en Corea del Sur hasta Falmouth.

En Falmouth, el buque había sido sometido a un programa de cuatro meses de adaptación militar, armamento y mejoras a las normas del Ministerio de Defensa del Reino Unido. A&P convirtió el petrolero en un petrolero militar gracias al kit de comunicaciones, sistemas informáticos, armamento defensivo y similares.

El Grupo A&P obtuvo el contrato del Ministerio de Defensa (MOD) en 2015 para personalizar y equipar los cuatro nuevos petroleros de la flota de la RFA con clase de marea y coordinar las pruebas de evaluación de la capacidad militar completa para preparar los buques para el servicio operativo.

Después de una breve visita al Lago Striven en Escocia para cargar combustible, Tidesurge regresará al sur para realizar rigurosas pruebas de sus sistemas en el Canal de la Mancha y en las Áreas de Ejercicio de la Costa Sur de la Marina Real, incluyendo comunicaciones, cubierta de vuelo, plataformas de reabastecimiento, motores, todo ello al tiempo que lleva a cabo un entrenamiento en profundidad esencial para su tripulación.

Aunque están diseñados principalmente para rellenar los tanques de combustible del HMS Queen Elizabeth o Prince of Wales y sus acompañantes, las mareas también transportan agua dulce y combustible de aviación para su uso por el brazo aéreo de la flota.

RFA Tidesurge y sus tres buques gemelos (RFA Tidespring, RFA Tiderace y RFA Tideforce) forman parte del proyecto de Buque Tanque Militar de Alcance a Flote y Sostenibilidad (MARS) del Ministerio de Defensa del Reino Unido y mantendrán la capacidad de la Armada Real para reabastecerse de combustible en el mar y apoyar a las fuerzas anfibias, terrestres y aéreas desplegadas cerca de la costa.

RFA Tidespring y RFA Tiderace ya habían entrado en servicio operativo con la Marina Real, mientras que RFA Tideforce ha llegado a Falmouth, Cornualles el 15 de agosto para la personalización.

Los petroleros de 39.000 toneladas son capaces de transportar hasta 19.000 metros cúbicos de combustible y 1.400 metros cúbicos de agua dulce, que serán el centro de las operaciones de los grupos de trabajo, especialmente de los grupos de transporte. Los buques tienen 201 metros de eslora y 29 metros de manga.

Con una tripulación dedicada de tan sólo 63 personas de la RFA (al menos diez veces más pequeña que la dotación de los portaaviones), los petroleros de clase Tide están diseñados para apoyar a la Marina Real y, en particular, a los nuevos portaaviones de clase Queen Elizabeth (HMS Queen Elizabeth y HMS Prince of Wales), así como a diversas fuerzas de la OTAN en todo el mundo. También transportarán agua dulce y combustible de aviación para su uso por el Ejército del Aire de la Flota.

El jefe de la Fuerza Aérea de la India defiende el acuerdo de Rafale contra las afirmaciones del capitalismo de amigos

NUEVA DELHI y PARÍS - El jefe de la Fuerza Aérea de la India, el mariscal jefe de la Fuerza Aérea, Birender Singh Dhanoa, defendió la decisión de la Alianza Nacional Democrática de la India de comprar 36 aviones de combate Rafale a Francia, calificándola de "un cambio de juego" incluso cuando el partido de la oposición critica el acuerdo.

Los visitantes observan el avión de combate de Dassault Rafale el quinto y último día de Aero India 2013 en la estación de la Fuerza Aérea Yelahanka en Bangalore el 10 de febrero de 2013. El jefe de la Fuerza Aérea de la India, el mariscal Birender Singh Dhanoa, defendió recientemente la decisión de la Alianza Democrática Nacional de comprar 36 aviones de combate Rafale a Francia. (El crédito de la foto debe leer STR/AFP/Getty Images)

Al dirigirse a la conferencia de prensa anual, Dhanoha dijo: "En el nivel apropiado, se consultó a la Fuerza Aérea de la India, pero corresponde al gobierno elegir. Se decidió comprar dos escuadrones a través de un acuerdo de gobierno a gobierno, para cumplir con los requisitos de emergencia".

India y Francia firmaron el acuerdo intergubernamental de 7.800 millones de euros (8.990 millones de dólares) el 23 de septiembre, en virtud del cual 36 aviones de combate Rafale serán adquiridos de Dassault Aviation para la Fuerza Aérea India (IAF) en condiciones de vuelo. Francia invertirá el 30 por ciento del valor total del contrato en los programas de investigación relacionados con la aeronáutica militar de la India y el 20 por ciento en la producción local de componentes Rafale para cumplir con las compensaciones obligatorias del acuerdo. Las entregas de los cazas Rafale comenzarán este mes.

El principal partido de oposición de la India, el Congreso Nacional Indio, ha afirmado en varias ocasiones que el acuerdo Rafale está sobrevalorado y manchado por el capitalismo de compadreo. El Congreso dijo que el gobierno de Modi no había respondido a varias preguntas sobre por qué el sector público Hindustan Aeronautics Limited (HAL) había perdido el acuerdo de fabricación frente a Reliance Defence Ltd., del industrial Anil Ambani.

"El acuerdo anterior para 126 aviones de combate multipropósito medianos llegó a un punto muerto durante las negociaciones", dijo Dhanoa, refiriéndose a un programa de 12.000 millones de dólares de aviones de combate multipropósito medianos que fue lanzado en 2007 pero que fue desechado 10 años después. "Teníamos tres opciones: esperar a que ocurriera algo bueno, retirar la oferta global y empezar de nuevo, o hacer una compra de emergencia. Hicimos una compra de emergencia".

Dhanoa dijo que el costo de 36 Rafale era "razonable y adecuado".

Los últimos comentarios de Dhanoa se producen después de que el ministro de Defensa indio, Nirmala Sitharaman, calificara de infundadas las acusaciones del Congreso de una reducción en el número de jets Rafale que se compran a Francia. El Congreso ha exigido al gobierno que explique por qué en lugar de 126 aviones de combate Rafale, sólo se compran 36 si eran más baratos bajo el acuerdo de la NDA que el acuerdo anterior.

Se espera que Sitharaman mantenga el primer diálogo anual de ministros de defensa con su homóloga Florence Parly en París el 12 y 13 de octubre, mientras los dos países buscan expandir la defensa bilateral y los lazos estratégicos.

En Francia, Dassault dijo que la compañía había elegido a Reliance como su socio indio para cumplir con los requisitos de compensación local establecidos por el Procedimiento de Adquisición de Defensa de la India y la política Make in India. La declaración siguió a la controversia provocada por las declaraciones del ex presidente francés François Hollande, quien dijo que el gobierno indio seleccionó a Reliance como socio local y que la empresa "no tenía nada que decir sobre el tema, no teníamos elección, tomamos al socio que se presentó"

Dassault emitió su declaración sobre el acuerdo de 36 Rafale a la India el 21 de septiembre, declarando que, de acuerdo con la política de Make in India, Dassault Aviation decidió asociarse con el Grupo Reliance de la India.

Fuente:defensenews

El Ejército de los EE.UU. lanza un concurso de diseño para un futuro helicóptero de reconocimiento de ataque

WASHINGTON - El Ejército de los EE.UU. ha iniciado una importante competencia de diseño para su Avión de Reconocimiento de Ataques Futuros al lanzar una solicitud a la industria el 3 de octubre para que presente planes que podrían dar lugar a la posibilidad de construir prototipos volables en tan sólo unos pocos años.

El servicio, en junio, publicó un borrador de convocatoria, que resumía su intención de hacer volar dos prototipos de helicópteros diferentes en 2023.

El esfuerzo es parte del movimiento más grande del Ejército para adquirir una familia de aviones de elevación vertical futura (FVL) a principios de la década de 2030, si no antes.

El Ejército ha estado hablando sobre la adquisición de una familia de helicópteros de las FVL durante la mayor parte de una década y ha debatido si dar prioridad a la búsqueda de un helicóptero de elevación media para reemplazar a los helicópteros UH-60 Black Hawks y AH-64 Apache. Alternativamente, el servicio estaba considerando la compra de un helicóptero de reconocimiento armado para llenar el hueco dejado por el retiro del Guerrero OH-58 Kiowa en 2014.

Con la llegada del Comando de Futuros del Ejército y su enfoque en seis prioridades de modernización, de las cuales la TVF es la tercera, se está avanzando a una velocidad vertiginosa para hacer de la TVF una realidad.

El servicio, a través de un equipo interdisciplinario de las FVL, dirigido por el general de brigada Wally Rugen, ha decidido ir tras un helicóptero de ataque de largo alcance y un poco de FARA.

Pero los planes de adquisición de FARA son rápidos y conducen directamente a un ganador a través de una competición de despegue, que se desvía de la forma en que el Ejército ha llevado a cabo su futuro desarrollo de helicópteros de elevación media.

Si bien el Ejército recopiló diseños, los revisó y seleccionó dos equipos para construir prototipos para volar en una demostración conjunta de tecnología Multi-Role para una aeronave de mediano porte, los resultados simplemente informarán los requisitos para que el Ejército pase a un programa de registro en el que el servicio determinará cómo competirá, construirá y adquirirá una variante de asalto de largo alcance de la TVF.

Con la competencia FARA, el Ejército planea adjudicar de cuatro a seis contratos de diseño inicial en junio de 2019 y luego nueve meses después - para evitar acampar en la etapa de powerpoint - elegirá hasta dos diseños para avanzar en el año fiscal 2021 con un vuelo planeado para comenzar en el primer trimestre de 2023 - noviembre de 2022 para ser específicos, según la convocatoria.

El S-97 Raider de Sikorsky ha hecho 200 nudos en una reciente prueba de vuelo, según Lockheed Martin, propietario de la compañía. (Cortesía de Sikorsky de Lockheed Martin)

El Ejército elegirá un ganador y avanzará hacia un hito apropiado para avanzar en la adquisición del helicóptero, ya sea en una fase de desarrollo tecnológico o de ingeniería y fabricación o incluso en una fase de producción, dijo Rugen a un pequeño grupo de reporteros en una mesa redonda con los medios de comunicación el 3 de octubre.

Todo depende de dónde se encuentre la tecnología después del despegue con respecto a qué fase del proceso de adquisición entrará el Ejército una vez que elija un ganador, dijo Dan Bailey, director del JMR-TD del Ejército, en la entrevista.

"Actualmente, el Ejército carece de la capacidad para llevar a cabo reconocimientos armados, ataques ligeros y seguridad con capacidades mejoradas de distanciamiento y letales y no letales, con una plataforma del tamaño de un radar para esconderse en el desorden de los radares y para los cañones urbanos y las megaciudades", afirma la convocatoria.

El helicóptero sería el "'cuchillo de caza' de las futuras capacidades de Aviación del Ejército" en un pequeño paquete con "rendimiento maximizado", describe.

El Ejército no quiere establecer requisitos en granito, según Rugen, y tiene la intención de ser flexible a medida que la capacidad tecnológica se desarrolle en el programa, pero la convocatoria establece que quiere un diámetro máximo de rotor de 40 pies y que el fuselaje no debe exceder los 40 pies de ancho.

Al mantenerse flexible, el Ejército espera evitar algunos de los errores que ha cometido en el pasado al intentar adquirir un helicóptero de reconocimiento armado. El Ejército falló tres veces en la adquisición de un nuevo avión - el más memorable fue la cancelación del programa de helicópteros Comanche en 2004, después de que se construyeran dos aviones y se gastaran 6.900 millones de dólares.

Rugen dijo que el Ejército también quiere asegurarse de que las consideraciones de asequibilidad se tengan en cuenta en el programa y en los diseños desde el principio, y que es un requisito fundamental que la industria debe tener en cuenta.

El Ejército también quiere que los diseños incorporen el motor del Programa de Mejora de Motores de Turbina (ITEP) que se está desarrollando competitivamente para reemplazar los motores de los Black Hawks y Apaches. El Ejército está muy cerca de elegir un ganador entre dos equipos que diseñan motores para pasar a la fase EMD del programa en los próximos meses.

El Ejército planea gastar aproximadamente $15 millones por cada participante de la industria en la fase inicial de diseño. Los participantes recibirían $8.5 millones en el año fiscal 19 y $6.5 millones en el año fiscal 20.

Los dos participantes seleccionados para continuar en la fase de prototipo del programa recibirían alrededor de 735 millones de dólares cada uno desde el año fiscal 20 hasta el año fiscal 23.

Rugen y Bailey dijeron que el interés de la industria tras la publicación del borrador de la convocatoria en junio ha sido mayor de lo previsto e incluyó tanto a los socios de la industria que no se esperaban como a todos los que sí se esperaban.

Bailey agregó que, en función del interés y la participación de la industria hasta ahora, la elección de seis diseños sería un proceso competitivo, ya que hay más de seis posibles participantes que han expresado su interés en presentar diseños.

Tim Malia, director de programa de Sikorsky para el desarrollo de luces FVL, dijo a Defense News en una entrevista reciente que la compañía propiedad de Lockheed Martin planeaba utilizar su tecnología X2 que se utiliza en su programa de helicópteros coaxiales S-97 Raider como pieza central de su oferta de diseño para la competición FARA.

La compañía ya está escalando la tecnología X2 que utiliza en Raider a un avión de elevación media, llamado SB-1 Defiant, que está participando en la demostración de la tecnología JMR y que se espera que vuele a finales de año.

Malia dijo que no sería difícil escalar el helicóptero desde el tamaño del diámetro del rotor principal de 34 pies del Raider hasta las palas del rotor de 40 pies de diámetro previstas para FARA.

La compañía también ha estado trabajando en diseños para equipar a Raider o cualquier avión que construya con tecnología X2 en el futuro con el motor ITEP.

Sikorsky anunció el 3 de octubre que su avión Raider acaba de superar los 200 nudos en una reciente prueba de vuelo en su centro de pruebas de vuelo de West Palm Beach, Florida.

Bell, que ha estado volando su helicóptero V-280 Valor tiltrotor como parte del esfuerzo de JMR-TD durante la mayor parte del año, sigue manteniendo firmes sus planes de un diseño para presentarlo a la competición FARA.