El desarrollo del concepto láser de defensa antimisiles de Lockheed Martin sigue adelante

SUNNYVALE, California,- La Agencia de Defensa de Misiles otorgó a Lockheed Martin (NYSE: LMT) una extensión de contrato de nueve meses y $25.5 millones para continuar el desarrollo de su concepto de interceptor de misiles LPLD (Low Power Laser Demonstrator). Este programa, adjudicado el 31 de agosto, se basa en un contrato en 2017 para desarrollar un concepto inicial de LPLD.

El concepto LPLD de Lockheed Martin consiste en un sistema láser de fibra sobre una plataforma aérea de alto rendimiento y gran altitud. 

El LPLD está diseñado para disparar a misiles durante su fase de empuje - la ventana corta después del lanzamiento - que es el momento ideal para destruir la amenaza, antes de que pueda desplegar múltiples ojivas y señuelos.

Durante el transcurso de este contrato, Lockheed Martin madurará su concepto de LPLD hasta llegar a una fase de revisión de diseño crítica y personalizada, que llevará el diseño a un nivel que pueda soportar la fabricación a gran escala.

"Hemos hecho grandes progresos en nuestro diseño de LPLD, y en esta etapa estamos particularmente enfocados en madurar nuestra tecnología para el control del rayo - la capacidad de mantener el rayo láser estable y enfocado en rangos operacionalmente relevantes", dijo Sarah Reeves, vicepresidenta de Programas de Defensa de Misiles de Lockheed Martin Space. "El LPLD es una de las muchas capacidades innovadoras que la Agencia de Defensa de Misiles persigue para mantenerse a la vanguardia de las amenazas en rápida evolución, y estamos comprometidos a aunar toda la experiencia de Lockheed Martin en el campo de la energía dirigida para este importante programa"

LANCE

Lockheed Martin amplía la tecnología avanzada a través de su dispositivo láser, capacidades de control de haces e integración de plataformas, desde inversiones internas de investigación y desarrollo en sistemas como ATHENA hasta programas como LANCE para el Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea.

ATHENA

El desarrollo continuo de la LPLD tendrá lugar en el campus de Lockheed Martin en Sunnyvale, California, hasta julio de 2019.

Fuente:airforce-technology

La 82ª División Aerotransportada Americana recibió de nuevo vehículos blindados

Vehículo blindado LAV-25A2 / Ejército de los Estados Unidos

De acuerdo con el sitio web oficial del Ejército de los Estados Unidos. ( Exhibición), la 82ª División Aerotransportada de los Estados Unidos recibió nuevamente vehículos blindados de tiempo completo cuando el 4º Batallón de la Compañía A-4 del 68º Regimiento de Tanques fue activado en Fort Bragg (Una Compañía, 4º Batallón, 68º Regimiento de Armas) como parte de la 1ª División de Brigadas.

La compañía recibió ocho vehículos blindados LAV-25A2 con una fórmula de ruedas 8x8, transferidos del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos.

Uno de los vehículos blindados a ruedas LAV-25A2 que fueron transferidos del Cuerpo de Marines de los EE.UU. a la 82ª División Aerotransportada de la División Aerotransportada de los EE.UU., 2018 / Foto: Ejército de los Estados Unidos.

Por lo tanto, la 82ª División Aerotransportada recibió regularmente vehículos blindados para equipo, los cuales perdió en 1997, y comenzó a recuperar las tradiciones del 4º Batallón Aerotransportado de Truenos del 68º Regimiento de Tanques, el cual formó parte de la división desde marzo de 1968 hasta febrero. 1984 y equipado con tanques Sheridan M551 ligeros. En 1984, el batallón fue reorganizado en el 3er batallón del 73º Regimiento de Tanques (3º Batallón, 73º Regimiento de Armas) de la misma división, pero en 1997, los tanques M551 fueron finalmente retirados del servicio. En este momento, la 82ª División Aerotransportada no tenía vehículos blindados de tiempo completo, y el 73º Regimiento de Tanques fue re-formado en el 73º Regimiento de Caballería (73º Regimiento de Caballería), que se convirtió en una unidad de reconocimiento puramente aerotransportada (brigadas de la 82ª División).

Ocho vehículos blindados LAV-25A2 fueron recibidos por la 82ª división del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos en 2016, pero hasta ahora han formado parte de la división excedente, estando en la 3ª brigada de la división, donde se sometieron a pruebas de evaluación para estudiar sus capacidades. En términos de tropas aerotransportadas. Incluyendo a principios de 2018, se realizaron pruebas exitosas en el aterrizaje del LAV-25A2 usando el método de paracaídas en plataformas de paracaídas.

Pruebas de aterrizaje en paracaídas de un avión de transporte militar Boeing C-17A Globemaster III de un vehículo blindado de ruedas LAV-25A2 en la 3ª Brigada de la 82ª División Aerotransportada del Ejército de los Estados Unidos, 2018 / Foto: Ejército de los Estados Unidos.

La aparición de los vehículos marinos LAV-25A2 no fue accidental, ya que desde 1990-1991, durante la primera campaña en el Golfo Pérsico, la 82ª División recibió para uso temporal los 14 vehículos marinos LAV-25, a los que se les dio una buena estimación durante el uso práctico del combate en la división. Después de esto, sus comandantes y oficiales presentaron más de una vez propuestas para la introducción de vehículos blindados de la clase LAV-25 o Stryker en la división, pero sólo en 2016 llegaron a su implementación. En este caso, los BTR de Stryker fueron rechazados debido a su gran masa y tamaño, que afectan al transporte aéreo.

Comentaristas estadounidenses sugieren que después de la compañía "A" como parte de la 1ª brigada de la 82ª división, se formarán empresas similares en el LAV-25A2 en otras dos brigadas (2ª y 3ª) de la división. 

A más largo plazo, parece que estas actividades servirán de base para la 82ª División Aerotransportada de Tanques Transportables Aerotransportados que se planea adoptar como parte del programa Mobile Firected Power (MPF) ahora lanzado por el Ejército de los Estados Unidos.

Fuente:snafu-solomon

Comparación de dos "Portaaviones atómicos"

Los portaaviones USS Eisenhower (tipo Nimitz) y Charles de Gaulle en las enseñanzas. Foto de 2016 / Foto: Marina nacional de Francia

Hoy, solo dos países en el mundo están armados con portaaviones nucleares. En los Estados Unidos, estos son barcos del tipo Nimitz (Gerald R. Ford ), y en Francia, el único de su tipo, Charles de Gaulle . Los editores de businessinsider.com compararon las capacidades de los portaviones como Nimitz y Charles de Gaulle, identificando sus diferencias y capacidades clave.

Portaaviones clase Nimits el (Gerald R. Ford)

Portaaviones Frances (Charles de Gaulle )

La característica principal de los portaaviones nucleares es su autonomía. Estos barcos pueden permanecer en el mar durante años sin reponer las reservas de combustible. Para obtener provisiones, para reponer las municiones y el combustible para el ala, deben ingresar a los puertos o reunirse con los buques de apoyo.

Los portaaviones USS Eisenhower (tipo Nimitz) y Charles de Gaulle en las enseñanzas. Fotos del año 2016.

Al mismo tiempo, los portaaviones del tipo Nimitz requieren un reinicio de un reactor nuclear después de aproximadamente 25 años de operación (una vez por vida de servicio completa del barco). Charles de Gaulle necesita reponer combustible nuclear cada 7 años. Un nuevo tipo de portaaviones estadounidenses (Gerald R. Ford) no requerirá la recarga de los reactores durante todo el ciclo de vida de un barco (50 años)

Los portaviones clase Nimitz son más de 70 metros más largos que el Charles de Gaulle. 

Los portaaviones estadounidenses y franceses tienen dos reactores nucleares cada uno. En Nimitz, esto es A4W, generando un total de 550 MW, en Charles de Gaulle - K15, generando 150 MW. Cada uno de los tipos de portaaviones de esta capacidad es suficiente, ya que el barco francés tiene un desplazamiento de 42,000 toneladas, mientras que los "estadounidenses" desplazan alrededor de 100,000 toneladas

Los portaviones clase Nimitz pueden transportar el doble de aviones que el Charles de Gaulle.

A pesar de su tamaño, los portaviones estadounidenses son más rápidos que los franceses: 34 nudos contra 31 a la velocidad máxima. El tamaño del ala Nimitz también está por delante: puede transportar 64 aviones y helicópteros (máximo 90), mientras que Charles de Gaulle, no más de 40 aviones

Aviones en la cubierta de vuelo del portaaviones Charles de Gaulle.

En cuanto a las armas, los portaaviones estadounidenses transportan los sistemas de misiles antiaéreos RIM-162 Sea Sparrow, los lanzacohetes RIM-116 y el cañón automático de alta velocidad Phalanx. Charles de Gaulle tiene lanzadores Sylver con misiles Aster 15, instalaciones Sadral y cañones Giat 20F2 de 20 mm para defensa personal

Lanzamiento de un misil Sea Sparrow desde el portaaviones USS Abraham Lincoln

Ambos tipos de barcos han participado repetidamente en operaciones militares y de rescate, pero las armas aerotransportadas se usaron solo en ejercicios de entrenamiento.

Portaaviones Charles de Gaulle Plataforma lanzamisiles

Los aviones Pampa de la Fuerza Aérea irán a la frontera norte para combatir el narcotráfico

Se trata de tres aeronaves de entrenamiento y de ataque liviano que buscan ser vendidos al exterior Fuente: Archivo - Crédito: Prensa

CORDOBA. Los tres aviones Pampa que la Fábrica Militar de Aviones de Córdoba entregará a la Fuerza Aérea serán usados para la lucha contra el narcotráfico en la frontera norte del país, según confirmó el ministro de Defensa, Oscar Aguad 

Entre el 20 y el 23 de este mes, el presidente Mauricio Macri estará en Fadea para recibir los IA-63 Pampa III.

Aguad -quien se reunió con el presidente de la compañía árabe Ethiad Engineering, Abdul Kaliq, con sede en Abu Dhabi- ratificó a este diario que el Gobierno sigue buscando "socios" y "clientes" para el Pampa. En el primer caso las negociaciones siguen adelante con una empresa sudafricana y una mexicana; en el segundo, con países limítrofes.

"El Pampa nunca voló para la Fuerza Aérea con lo que, para venderlo, es clave mostrarlo. Si no, ofrecemos algo que no usamos -dijo-. Es un avión de entrenamiento y de ataque liviano porque lo hemos artillado, con lo que es ideal para interceptar otras unidades. Lo usaremos en la frontera norte".

El año pasado, se encararon negociaciones con la Paramount Group de Sudáfrica y con la alemana Grob (Fadea tiene varias aeronaves de esta compañía). "Seguimos con Paramount y hay interés en asociación por proyecto; también con México", actualizó el ministro

"El Pampa nunca voló para la Fuerza Aérea con lo que, para venderlo, es clave mostrarlo", dijo Aguad Fuente: Archivo

El Estado argentino tiene la patente del avión, por lo que su matriz se seguirá produciendo en Córdoba. "Se trata de armas de guerra y las conversaciones son complejas, no se cierran de un día para el otro", describió Aguad.

Hace meses advirtió que la "única forma de fabricar el Pampa en serie y no sacarlo de la línea de montaje es con un socio". "No podemos ser Fuerza Aérea dependientes, no hay ninguna intención de vender nada, pero sí de ser eficientes".

En el caso de los sudafricanos, buscan incluir su aviónica en el Pampa (es decir, todo lo relacionado con el instrumental). La clave para la venta de aviones es el financiamiento, lo que la Argentina sola no está en condiciones de garantizar.

La visita del presidente de Ethiad Engineering es porque Fadea realiza mantenimiento de los aviones de LAN Argentina (Airbus 320 y Boeing 737). Para concretar los trabajos el acuerdo es con la firma árabe que es la que descentralizó ese segmento para simplificar los movimientos logísticos.

El presidente de Fadea, Antonio Beltramone, dijo que la alianza "reafirma la visión de ampliar las fuentes de generación de ingresos" de la empresa. "En esta línea estamos profundizando nuestros negocios vinculados a la fabricación de aviones, aeroestructuras y servicios de mantenimiento y modernización tanto en aviación militar como civil y comercial".

Los aviones Pampa son fabricados en Fadea Fuente: Archivo

Por: Gabriela Origlia

Fuente:LA NACION

ADEX 2018: VPK presenta la variante 2S12 de porta mortero del vehículo blindado Tiger-M

La variante del porta-mortero Tiger-M introducida en ADEX 2018

(Fuente de imagen Reconocimiento del Ejército)

El área exterior de la Exposición de Defensa ADEX 2018 está, una vez más, destacando especialmente un puñado de proyectos de defensa raramente vistos. Además del ATMOS M-46 SPH del que hablamos ayer, el fabricante de vehículos ruso Military Industrial Company (VPK) presenta nada menos que seis variantes diferentes de sus famosos Tigr 4x4 light amoured vehicles. 

Entre ellos se encuentra una nueva variante de porta-mortero que se presenta por primera vez fuera de Rusia.

En su configuración básica, el sistema de mortero 2S12 consta de un mortero 2B11 de 120 mm, un carro con ruedas 2L81, un kit SPTA único para mortero y un vehículo de transporte. Todo el sistema está ahora instalado en un solo vehículo, con el sistema de mortero reemplazando el compartimiento de tropas en la parte trasera del Tigr-M. 

El vehículo es operado por una tripulación de cuatro personas y puede transportar hasta 56 rondas en el compartimento trasero. El mortero Sani 2S12 puede disparar hasta 10 disparos por minuto dentro de un rango de tiro máximo de 7 km. Puede disparar proyectiles HE, humo, ráfagas luminosas o incendiarias.

Este nuevo vehículo portador de mortero "está diseñado para destruir o suprimir la mano de obra y las armas que se encuentran en campo abierto o en posiciones protegidas

 

Debido a la gran capacidad de las rondas, la alta tasa de disparos y la excelente movilidad del chasis SBM VPK-233136, el complejo es capaz de proporcionar a las tropas un apoyo de fuego eficiente y oportuno", dijo VPK en ADEX 2018.

El diseño del Tigr-M GAZ-233114 heredado es estándar con el motor en la parte delantera, los asientos de la tripulación en el centro y el compartimiento de la tropa en la parte trasera. Está motorizado con el motor diesel YaMZ-5347-10 de fabricación rusa que cumple con la norma Euro 4 de protección del medio ambiente. 

Otras variantes para fines especiales son el Tigr Kornet-EM, que lleva el sistema de misiles multipropósito Kornet-EM, y el vehículo de guerra electrónico móvil Tigr-M MKTK REI PP equipado con el sistema Leer-2 EW

Fuente:arms-expo-ru

Empresa israelí equipará a la Armada de la India y al Ejército tras 1.300 millones de dólares en acuerdos de defensa

El misil tierra-aire de medio alcance Barak-8 en el Salón Aeronáutico de París de 2009. (Georges Seguin/Wikipedia)

JERUSALÉN - Israel Aerospace Industries anunció dos acuerdos por un valor total de 1.300 millones de dólares con la India entre el 24 y el 29 de octubre. Un acuerdo permitirá al IAI equipar al ejército indio con el sistema de defensa aérea Sky Capture, un contrato por valor de 550 millones de dólares. Además, el IAI proporcionará 777 millones de dólares en sistemas de defensa contra misiles Barak 8, conocidos como LRSAM en la India, para siete buques.

Boaz Levy, vicepresidente ejecutivo del IAI y gerente general del Grupo de Sistemas, Misiles y Espacio, dijo que los acuerdos representan importantes ventas de dos sistemas diferentes que muestran que el IAI y la India están aprendiendo a trabajar en estrecha colaboración. "Estamos hablando el mismo idioma", dijo.

El contrato para equipar los barcos con sistemas de defensa antimisiles es con Bharat Electronics Limited. El contrato se basa en acuerdos firmados el año pasado por valor de 2.500 millones de dólares, incluyendo la entrega del primer misil Barak 8 fabricado en la India como parte de una colaboración con el IAI. La instalación del sistema más reciente tardará varios años.

El otro acuerdo para Sky Capture implica un sistema de mando y control para sistemas antiaéreos, radar y sistemas electro-ópticos, que pueden utilizarse para hacer frente a objetivos de corto alcance. Actualmente esto prevé un acuerdo de $550 millones que será proporcionado al Ejército para armas de 40mm. Es una "familia de defensa aérea", enfatizó Levy, lo que significa que también podría usar su radar Elta y la capacidad electro-óptica de Tamam para apuntar un efector para sistemas portátiles de defensa aérea o un misil.

Los acuerdos son parte de una relación creciente entre Israel y la India basada en sistemas de defensa. Esto incluye acuerdos para producir misiles tierra-aire de mediano alcance firmados en 2017 y otros acuerdos relacionados con misiles para la Armada de la India, como un contrato de $630 millones con Bharat Electronics en mayo de 2017.

El IAI había estado en una lista negra restringida en la India hasta abril de este año, pero Israel sigue siendo uno de los mayores proveedores de armas de la India.

En enero, India canceló un acuerdo con Rafael para desarrollar misiles antitanque Spike, pero Levy confía en los contratos actuales y dijo que no ha tenido ningún problema en India.

Fuente:defensenews

La RAF mira la Fuerza para operar los Typhoon-Lightning-Tempest en la década de 2030

Con el concepto Tempest revelado por primera vez en el Farnborough Airshow en julio, la RAF dice que el tipo podría unirse al Typhoon and Lightning en servicio operativo en la década de 2030. Fuente:Markit/Patrick Allen

Los oficiales superiores de la Royal Air Force (RAF) del Reino Unido prevén operar una flota mixta de aviones de combate Eurofighter Typhoon, Lockheed Martin F-35 Lightning y BAE Systems Tempest durante la década de 2030.

Las ideas están surgiendo como parte del trabajo para finalizar el estudio de viabilidad de la Estrategia Aérea de Combate del Reino Unido para finales de año, según los altos funcionarios de la RAF que participan en el trabajo.

Un oficial superior de la RAF dijo que el servicio "esperaba poner en servicio el primer avión Tempest a principios de los años 2030 para comenzar a reemplazar los primeros tifones del Tramo 1 cuando estuvieran cerca del final de su vida útil de 25 años"

El primer Typhoon del Tramo 1 entró en servicio en la RAF en diciembre de 2003 y el primer escuadrón de primera línea del Reino Unido entró en funcionamiento en marzo de 2006, lo que indica que el número de cazas de la RAF comenzará a descender a menos que empiecen a entrar en servicio nuevos aviones después de 2030.

Se había especulado que la RAF no podría financiar la construcción de un nuevo avión de combate fabricado en el Reino Unido bajo el estandarte del Proyecto Tempestad y continuar con los planes previamente anunciados de comprar 138 aviones F-35.

Los altos oficiales de la RAF dijeron que el servicio todavía espera comprar un nuevo avión de combate multipropósito fabricado en el Reino Unido y el pedido completo de F-35 para operar en la función de ataque en tierra, más allá de los 48 F-35B actuales para servir en los dos nuevos portaaviones de la Marina Real de la clase Reina Elizabete.

A Jane se le dijo que una vez que el último Tramo 3 Tifones se retirara alrededor de 2040-43, entonces los F-35 y los aviones basados en Tempestad fabricados en el Reino Unido serían el núcleo de la fuerza de combate de las Fuerzas Armadas Revolucionarias del Reino Unido (RAF).

Fuente:Jane

DSS selecciona MAWL-DA con adaptador de batería tipo AA como su principal arma NIR láser

El Servicio de Seguridad Diplomática de los Estados Unidos (DSS) seleccionó recientemente el MAWL-DA con el adaptador de batería AA como su principal arma láser NIR. (Fotos: B.E. Meyers)

El Servicio de Seguridad Diplomática de los Estados Unidos (DSS) aprobó formalmente el proyecto B.E. Meyers & Co. MAWL-DA (Modular Advanced Weapon Laser - Direct Action) para su uso como su principal láser de puntería e iluminación montado sobre un arma. 

Los pedidos iniciales a granel del MAWL-DA proporcionarán a los agentes del DSS una ventaja bienvenida durante las operaciones con poca o ninguna luz. Cada MAWL ha sido equipado con EndCap 2 de B.E. Meyers, e incorpora un nuevo adaptador de batería AA para opciones de doble alimentación (baterías AA o CR123)

Como plataforma intrínsecamente modular, el MAWL permite una gran cantidad de actualizaciones y modificaciones futuras. Aprovechando la flexibilidad del sistema, B.E. Meyers desarrolló el Adaptador de Batería AA para el EC2 (EndCap 2) para abordar los desafíos logísticos únicos que enfrentan los oficiales del DSS. Este componente simplifica los obstáculos de la cadena de suministro en áreas de operación donde las baterías CR123 no están fácilmente disponibles, y es totalmente compatible con todas las variantes MAWL equipadas con EC2. La opción de batería AA mantiene las mismas clasificaciones de salida de energía que distinguen al MAWL como la opción preferida por los usuarios finales profesionales

Antes de elegir el MAWL-DA, el DSS lo sometió a rigurosas pruebas de campo y pruebas de evaluación del usuario final. Su rendimiento general, incluyendo su modularidad, compatibilidad AA, y la tecnología patentada VCSEL de infrarrojo cercano, aseguró la selección del MAWL-DA para los agentes especiales del DSS que trabajan en el extranjero bajo visión nocturna

El adaptador de batería AA compatible con EC2 fue diseñado específicamente para cumplir con los requisitos del láser DSS y la producción inicial se está centrando en cumplir con los pedidos actuales y futuros de DSS. B.E. Meyers tiene previsto poner a disposición el adaptador de batería AA a través de los distribuidores MAWL tras el cumplimiento de los contratos gubernamentales.

Fuente:bemeyers

Saab y Lockheed Martin proporcionan un código VTESS modernizado para el ejército de los EE.UU.

Lockheed Martin, en asociación con Saab, ha recibido una orden de cambio para el contrato del Sistema de Simulación de Compromiso Táctico de Vehículos (VTESS) adjudicado en julio de 2017 para proporcionar un código VTESS modernizado para el Ejército de los Estados Unidos.

El valor de esta orden de cambio es de aproximadamente 17,7 millones de dólares estadounidenses (aproximadamente 160 millones de coronas suecas)

Bajo la orden de cambio de modernización del código VTESS, que permite al Ejército de los EE.UU. cambiar su orden inicial, realizada en julio de 2017, Lockheed Martin y Saab actualizarán el hardware y el software VTESS del Sistema Integrado Instrumentable de Activación Láser Múltiple (IMILES) para hacerlo compatible con los estándares de interfaz láser de la Organización de Estándares de Interoperabilidad de Simulación (SISO) aceptados internacionalmente. Esto, a su vez, permitirá a las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos entrenar simultáneamente con la OTAN y otros aliados ahora y en el futuro.

"Esta nueva capacidad permitirá a los usuarios que operan en entornos multinacionales entrenar juntos de forma más efectiva", afirma Erik Smith, Presidente y CEO de Saab Defense and Security USA. "También proporcionará un camino hacia el desarrollo de A-TESS, la próxima generación de sistemas de simulación de compromiso táctico del ejército de los EE.UU."

En 2017, el Ejército de EE.UU. adjudicó a Lockheed Martin, en asociación con Saab, un contrato para proporcionar un sistema táctico de disparo y orientación (Vehicle Tactical Engagement Simulation System - VTESS) para vehículos de combate que permitiera a los soldados realizar ejercicios de combate en vivo y de gran realismo utilizando sus plataformas y sistemas de armas existentes.

"Al fusionar las capacidades de varios sistemas heredados en la configuración del producto VTESS, esta capacidad multinacional proporciona importantes ventajas de sostenibilidad, lo que permite mejoras futuras rentables y crecimiento para nuestros clientes", dijo Tom Gordon, vicepresidente de Soluciones de formación y simulación de Lockheed Martin. "La modernización del Código VTESS aumenta la interoperabilidad para llevar a cabo la capacitación fuerza sobre fuerza, abordando las necesidades actuales de capacitación y apoyando al mismo tiempo los nuevos requisitos y sistemas de capacitación del Ejército".

El esfuerzo de modernización del código VTESS integrará simulaciones unidireccionales y balísticas, y proporcionará integración en una arquitectura de comunicación óptica común. Legacy MILES también podrá interoperar con los sistemas modernizados.

"Con este pedido, Saab ha reforzado aún más su posición como proveedor líder mundial de formación y simuladores. Vemos que cada vez más militares estadounidenses adoptan el estándar SISO de la OTAN UCATT, aumentando su capacidad para entrenar eficazmente en paquetes de misiones de aliados o de coalición y, al mismo tiempo, proporcionando una experiencia de entrenamiento aún más realista para los usuarios individuales", dice Åsa Thegström, directora de la unidad de negocio Training & Simulation en el área de negocio de Saab Dynamics.

Fuente:saabgroup

Textron adquirirá la empresa howe & howe technologies

RIPSAW UGV de Howe & Howe es uno de los vehículos que ha obligado a los principales usuarios potenciales de la robótica de campo de batalla a repensar el arte de lo posible. (Foto: Howe & Howe Technologies)

Textron Inc. con ventas globales de 14.600 millones de dólares en 2017, está adquiriendo la compañía de 50 empleados Waterboro, ME Howe and Howe Technologies (H&H), un desarrollador de vehículos terrestres no tripulados (UGV) que ha establecido una reputación por ser constructivamente perturbador y por pensar "fuera de la caja". La transacción está sujeta a la conclusión de un acuerdo de adquisición definitivo con las condiciones de cierre habituales, tras lo cual la empresa pasará a formar parte del negocio de Textron Systems de la corporación.

Entre los desarrollos de la empresa destacan el RIPSAW, utilizado tanto en aplicaciones militares como civiles, el robot contra incendios THERMITE y la familia BULLDOG de plataformas extremas de extinción de incendios y evacuación médica. Su RS2-H1 SMET UGV fue seleccionado para competir por el primer requisito de robot de carga a nivel de pelotón del Ejército de los Estados Unidos.

Textron Systems está ahora posicionado para ser un proveedor global de capacidades no tripuladas en los tres dominios. Tenemos clara la visión del ejército de EE.UU. y sus necesidades tecnológicas futuras de autonomía, robótica y sistemas no tripulados", comentó la presidenta y directora ejecutiva de Textron Systems, Lisa Atherton.  "Esta adquisición planificada demuestra nuestro compromiso con nuestros clientes militares estadounidenses y nuestra comprensión de su trabajo crítico.

No cualquiera puede construir estos vehículos. Reunir el talento, las capacidades y los productos probados de Textron Systems y Howe & Howe unirá a dos de los mejores, y estamos entusiasmados con la idea de hacer avanzar la industria aún más como un solo equipo"

Nos complace enormemente la posibilidad de unir fuerzas con Textron y seguir impulsando las leyes de la física en movilidad terrestre y robótica", añadió el presidente de Howe & Howe Technologies, Michael Howe. "La profunda experiencia y el pensamiento de futuro de Textron Systems, junto con la innovación y la competitividad de Howe & Howe, darán lugar a una formidable combinación. Esperamos que el conjunto sea inconmensurablemente mayor que la suma de nuestras partes y que esté posicionado para forjar el líder mundial del siglo XXI en robótica terrestre y movilidad

Fuente:Tecmil