Inicio

Desarrollo defensa y tecnología belica blog de difusión de tecnologías de sistemas de armas,noticias,conflictos internacionales, y la evolución histórica de material bélico en general

martes, 16 de julio de 2019

Número de personas que trabajan en el nuevo tempest jet va a duplicarse

El Ministro de Defensa Mark Lancaster ha anunciado una nueva campaña de reclutamiento para Team Tempest, según el Ministerio de Defensa.

El Ministro afirmó que el número de personas que trabajan en el programa se duplicará con creces en los próximos dos años.

El programa, según el Ministerio de Defensa, tiene por objeto desarrollar un avión de combate de sexta generación que se incorporará a la flota de la RAF a partir de 2035. El proyecto ya emplea a más de 1.000 personas en toda la industria del Reino Unido y el Ministerio de Defensa tiene previsto aumentar esa cifra a más de 2.500 para 2021.

Para una guía sobre lo que Tempestad podría ser, vea aquí.

El Ministro de Defensa Mark Lancaster dijo:

"Team Tempest ofrece a miles de jóvenes reclutas una emocionante oportunidad de trabajar en un programa crucial para asegurar nuestra dinámica potencia aérea de combate en las próximas décadas.

Esta campaña de reclutamiento demuestra nuestro compromiso permanente de asegurar y promover las carreras de algunas de las mentes más brillantes del Reino Unido".


Esto ocurre poco después de que se supiera que Suecia se ha adherido al programa.

Se espera que el anuncio de la colaboración de Suecia en el proyecto se haga a finales de este mes en el Royal International Air Tattoo (RIAT).

"El programa británico Team Tempest para la construcción de un nuevo avión de combate ha dado un paso más hacia la despegue, con Suecia a punto de anunciar que se ha convertido en el primer socio internacional del proyecto", según The Telegraph.

El propósito de Tempest es explorar las tecnologías y sistemas que podrían formar un futuro sistema de combate aéreo.

Según un documento informativo de la Biblioteca de Commons que ofrece una breve reseña, el proceso se encuentra todavía en sus primeras etapas y se centra más en la exploración y el desarrollo de tecnologías potenciales.


Dice que:

"Tempest fue un avión de combate en la Segunda Guerra Mundial, aunque la Estrategia sólo utiliza este término en el contexto de Team Tempest' - no confirma que éste será el nombre de cualquier avión o sistema que surja".

Las empresas implicadas han dado algunas indicaciones sobre las tecnologías y técnicas que están estudiando. Rolls Royce ha hablado de desarrollar un futuro sistema de energía que no sólo impulse la aeronave, sino que proporcione un "cambio radical en los niveles de energía eléctrica (para los futuros sistemas a bordo)".

BAE dice que un futuro sistema de combate aéreo debe ser capaz de sobrevivir en los entornos de combate más desafiantes, lo que significa que el alcance, la velocidad y la maniobrabilidad de la carga útil serán claves.

El avión, dice el gigante de la defensa, es probable que opere con armas cinéticas y no cinéticas.

Rusia presenta otro nuevo diseño de portaaviones

Rusia ha presentado una vez más un nuevo diseño de portaaviones.

En una exposición anual de defensa rusa, el Centro Científico Estatal de Krylov presentó el concepto de un nuevo portaaviones.

Parece que Rusia lo hace todos los años y, como la mayoría de ustedes saben, los diseños nunca avanzan más debido a la falta de voluntad o de recursos por parte de los militares rusos.

El último diseño a ser revelado. Imagen vía TASS

Según los medios de comunicación del estado ruso, TASS, el barco, si alguna vez se construyera, tendría las siguientes especificaciones:

"Según los materiales presentados en el stand de la Nevskoye Design Bureau, el portaaviones que obtendrá una unidad de propulsión nuclear desplazará 80.000 a 90.000 toneladas, tendrá una longitud máxima de 350 metros, tendrá una resistencia al mar de unos 120 días y será capaz de desarrollar una velocidad de unos 30 nudos. El portaaviones contará con una tripulación de 2.800 personas y su grupo de trabajo aéreo estará integrado por 800 personas. El portador tendrá una vida útil de más de 50 años".

"Habrá, por supuesto, un portaaviones con propulsión nuclear, pero no en una perspectiva a corto plazo", dijo el Comandante en Jefe de la Armada Rusa, el Almirante Nikolai Yevmenov, según la Agencia de Noticias TASS, administrada por el estado.

Esto refleja sugerencias anteriores de los medios de comunicación de defensa orientados a Rusia de que el desarrollo de una nueva aerolínea rusa podría no comenzar hasta bien entrada la próxima década, momento en el que probablemente se habrán revelado otra docena de diseños.

Un diseño anterior de una presentación anterior, imagen a través de Sputnik.

El año pasado, el Almirante Kuznetsov, el único portaaviones de Rusia, sufrió graves daños cuando el enorme dique seco en el que se estaba reparando se hundió parcialmente y una grúa se estrelló contra la cubierta del buque, más información al respecto puede encontrarse aquí.

Como se mencionó anteriormente, es probable que un reemplazo esté muy lejos y la Jamestown Foundation argumenta que no será reemplazado por un transportista más moderno por lo menos durante otros 15 años, y muy posiblemente nunca más.

DARPA muestra la fuerza de combate con inteligencia artificial como un verdadero socio

La Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada de la Defensa, comúnmente conocida como DARPA, ha proporcionado detalles del programa que destaca el trabajo en equipo tripulado y no tripulado para mejorar las capacidades de las unidades de tierra, dando a los escuadrones información e inteligencia a nivel de batallón.

El programa de Experimentación del X Escuadrón de DARPA tiene como objetivo demostrar una fuerza de combate con inteligencia artificial como verdadero socio. En una reciente prueba de campo, el programa trabajó con marines estadounidenses en el Centro de Combate Aéreo Terrestre en Twentynine Palms, California, para seguir el progreso de dos sistemas complementarios que permiten a los escuadrones de infantería colaborar con inteligencia artificial y sistemas autónomos para tomar mejores decisiones en situaciones de combate complejas y de tiempo crítico.

"Estamos en una carrera con adversarios potenciales para hacer operativa la autonomía, y tenemos la oportunidad de demostrar la autonomía de una manera que no creemos que ninguna nación en el mundo haya demostrado hasta la fecha", dijo el Tte. Cnel. Phil Root (EE.UU.), el gerente del programa Squad X en la Oficina de Tecnología Táctica de DARPA. "Desarrollar hardware y tácticas que nos permitan operar sin problemas dentro de un entorno de combate cercano es extremadamente desafiante, pero proporciona un valor increíble."

Los ejercicios de principios de 2019 en Twentynine Palms siguieron a los experimentos de 2018 con el sistema BITS Electronic Attack Module (BEAM) Squad System (BSS) de CACI y el sistema Augmented Spectral Situational Awareness and Unaided Localization for Transformative Squads (ASSAULTS) de Lockheed Martin. Los dos sistemas, aunque discretos, se centran en la formación de equipos tripulados y no tripulados para mejorar las capacidades de las unidades de tierra, lo que proporciona información e inteligencia a nivel de batallón a los pequeños escuadrones.

En el experimento más reciente, los equipos que probaban el sistema Lockheed Martin llevaban chalecos con sensores y un modelo mundial común distribuido se movía a través de escenarios que transitaban entre el desierto natural y manzanas de ciudad simuladas. Los sistemas autónomos terrestres y aéreos equipados con combinaciones de herramientas de vigilancia electrónica en vivo y simuladas, radar terrestre y detección basada en cámaras proporcionaron reconocimiento de las áreas por delante de la unidad, así como seguridad de los flancos, inspeccionando el perímetro e informando a los kits de asalto táctico Android de mano de los miembros del escuadrón (ATAKs). En unas cuantas capturas de pantalla, los miembros del escuadrón accedieron a opciones para actuar sobre los hallazgos del sistema o ajustar las áreas de búsqueda.


Entre los dos experimentos de Lockheed Martin hasta la fecha, Root dice que el equipo de ejecución del programa identificó una "evolución constante de las tácticas" que fue posible gracias a la incorporación de un miembro autónomo del equipo. También se centran en asegurar que los activos terrestres, aéreos y cibernéticos siempre estén explorando y aprovechando al máximo la situación actual, mostrando el mismo sesgo hacia la acción que se requiere de las personas a las que están apoyando en el campo.

El BSS basado en BEAM de CACI comprende una red de nodos guerreros y no tripulados. En el tercer experimento del equipo, el Super Node, un vehículo todo terreno táctico ligero, cargado de sensores y tripulado opcionalmente, conocido como el motor del sistema BEAM, se comunicó con nodos de mochila distribuidos alrededor del espacio de batalla del experimento - imitando la ubicación de los miembros del escuadrón desmontados - junto con un BEAM aerotransportado en un sistema aéreo no tripulado de Puma (UAS). El BSS proporciona conocimiento de la situación, detecta las emisiones electrónicas y colabora en la geolocalización de las señales de interés. AI sintetiza la información, eliminando el ruido antes de proporcionar la información optimizada a los miembros del equipo a través del ATAK de mano.

"Un humano estaría involucrado en cualquier acción letal", dijo Root. "Pero estamos estableciendo una conciencia situacional superior a través de suficiente información e inteligencia artificial, y luego la habilidad de hacer algo al respecto en escalas de tiempo rápidas."

El programa Squad X ha avanzado rápidamente a través del desarrollo y ya está bien encaminado en la transición, debido en gran parte al enfoque del programa en asociarse con los servicios para asegurar la eficacia en el mundo real. Para el sistema CACI, esto incluía la oportunidad de probar la tecnología de rango inferior para obtener información del mundo real, no simulación. En el experimento más reciente con el SRS, los representantes de servicio utilizaron el sistema para localizar e identificar objetivos en tiempo real.

Para ambos sistemas, la retroalimentación ha incluido el deseo de una interfaz de usuario tan intuitiva que el entrenamiento toma una hora o menos y cualquier acción disponible es accesible en dos pantallas.


El Sargento Andrew Hall del Grupo de Operaciones y Tácticas del Cuerpo de Marines (MCTOG, por sus siglas en inglés), un compañero de equipo asesor del programa de Experimentación del Escuadrón X de DARPA, dice que la capacidad de proporcionar información temprana evitará el desarrollo de un producto que no se usa o que se usa de manera inadecuada.

"El proceso de retroalimentación, junto con la experimentación real, le da a los marines la capacidad de usar la tecnología y comenzar a ver lo que puede hacer y, más específicamente, lo que no puede hacer", dijo Hall.

Con la conclusión del tercer experimento, el sistema CACI está entrando en la Fase 2, que incluye un sistema actualizado que puede permanecer continuamente operativo durante cinco o más horas. Lockheed Martin realizará su próximo experimento en el otoño de 2019.

El sistema BEAM de CACI ya está operativo, y el Ejército se ha comprometido a continuar su desarrollo al completar la X Fase del X Escuadrón. El Ejército está listo para comenzar el desarrollo concurrente del sistema de ASALTOS Lockheed Martin en los años fiscales 2019 y 2020, y luego, independientemente de la DARPA, en el año fiscal 2021.

Fuente:https://defence-blog

La Fuerza Aérea de Israel recibe dos aviones de combate F-35 "Adir" adicionales

Las Fuerzas de Defensa de Israel anunciaron que el 14 de julio la Fuerza Aérea israelí recibió dos nuevos aviones de combate F-35 "Adir".

"Hoy, otros dos aviones F-35 "Adir" aterrizaron en la base aérea de Nevatim. Los aviones se unirán al conjunto de aviones "Adir" F-35, que fue declarado operativo en la Fuerza Aérea de Israel en diciembre de 2017", según una declaración emitida por las Fuerzas de Defensa de Israel.

Funcionarios israelíes dijeron que los aviones fueron comprados para asegurar la "superioridad aérea de la Fuerza Aérea israelí en todas sus misiones, principalmente en la defensa y seguridad del Estado de Israel y su espacio aéreo"

Foto cortesía de la Fuerza Aérea de Israel
Foto cortesía de la Fuerza Aérea de Israel

Dos aviones de combate F-35 aterrizaron en Israel el domingo, dijo el ejército, lo que eleva a 16 el número de aviones de sigilo de quinta generación que el ejército dice que tiene en su arsenal.

Los jets forman parte de una adquisición de 50 F-35s. Los primeros aviones llegaron a Israel en diciembre de 2016 y para finales de 2019 Israel tendría 20 F-35.

"La adquisición continua del avión F-35 es otra expresión de la cooperación militar a largo plazo entre Israel y Estados Unidos", decía la declaración, destacando que la Fuerza Aérea israelí fue la primera en el mundo, fuera de Estados Unidos, en operar el F-35.

En junio, el avión F-35 participó en el ejercicio militar "Tri-Lightning", liderado por Estados Unidos, con la participación de la Fuerza Aérea Británica.

Fuerzas Especiales Francesas: La Hipótesis Chinook

Un Chinook británico. Crédito: Estado Mayor / MDL Bardenet

Es una frase muy sencilla, en medio de la carpeta de prensa del Comando de Operaciones Especiales (COS) publicada antes del 14 de julio. Pero estas pocas palabras tuvieron el efecto de un electroshock en la arena militar. En un párrafo dedicado a la presencia de dos helicópteros pesados británicos CH-47 Chinook en el desfile del 14 de julio, el documento afirma que "el Ejército del Aire está estudiando actualmente su adquisición para las Fuerzas Especiales francesas".

El helicóptero según el dossier de prensa, "sería un complemento muy útil a la gama de helicópteros actuales" como el Caracal o el NH-90. De hecho, el Chinook puede alcanzar un peso máximo de despegue de 22 toneladas, el doble que el Caracal (11 toneladas). Sin tener estas preciosas máquinas en la flota, la fuerza de Barkhane dependía del aliado británico, que proporcionó tres Chinooks.

Esta frase es muy interesante. Por supuesto, las fuerzas especiales nunca han ocultado su interés en el helicóptero Boeing, un bestseller que entró en servicio en 1962 y que se utilizó en la guerra de Vietnam, Afganistán, el Sahel e Irak. "Como empleador operativo, lamento la ausencia de un proyecto de helicóptero pesado, del que están equipados casi todos los ejércitos occidentales", dijo el almirante Laurent Isnard, jefe del COS, en diciembre de 2017 a los miembros del Comité de Defensa. Sólo en Europa, Alemania acaba de hacer un pedido de sesenta helicópteros pesados; Gran Bretaña tiene noventa y acaba de modernizar veinte para sus fuerzas especiales; Italia tiene unos quince; España, también unos quince; Holanda, unos treinta; "Pero nunca antes se había expresado tan claramente el interés de la fuerza aérea como en el documento COS.



Hasta ahora, la opción de una compra en el mercado parecía estar descartada. El tema no está incluido en la Ley de Programación Militar 2019-2025. En respuesta a una pregunta de LR Franck Marlin, el Ministerio de Defensa indicó el pasado mes de marzo que el requisito operativo de Barkhane está "esencialmente cubierto por aviones de transporte táctico que tienen la capacidad de aterrizar en terrenos urbanizados". "Teniendo en cuenta el coste de adquisición de helicópteros de transporte pesado y la capacidad adicional que proporcionan estos dispositivos en este tipo de teatro de operaciones, se prefirió la opción de cooperación que se tradujo en el uso de HTL (helicópteros de transporte pesado) británicos dedicados principalmente a misiones logísticas. »

Esta respuesta debe ser tomada con una pizca de sal. En primer lugar, no mencionó el posible uso de chinooks para fines de fuerzas especiales. Entonces, sabemos, sobre este tipo de temas, que el viento puede cambiar rápidamente. El Ministerio de Defensa había rechazado durante mucho tiempo el escenario de comprar drones MALE Reaper de la estantería, antes de decidir hacerlo. Lo mismo ocurre con el uso de los C-130Js.

Si se demuestra la necesidad operativa de helicópteros pesados, no hay cincuenta soluciones: tendremos que comprar helicópteros estadounidenses. La hipótesis de un programa europeo de helicópteros pesados, de hecho, parece tener poca credibilidad. Francia y Alemania intentaron lanzar un proyecto conjunto de helicópteros pesados de entre 35 y 40 toneladas en la década de 2000, pero el proceso nunca tuvo éxito, a pesar de un estudio encargado por la Agencia Europea de Defensa (AED).


lunes, 15 de julio de 2019

Raytheon seleccionado para la actualización el radar AESA del B-52

La modernización del radar de AESA forma parte de un paquete de actualizaciones y mejoras cuyo objetivo es mantener la misión de la flota de STRATOFORTRESS lista hasta que el tipo cumpla 100 años. (Foto: Fuerza Aérea de los Estados Unidos)

Boeing ha seleccionado a Raytheon como proveedor del radar activo de barrido electrónico (AESA) para el programa de modernización de radares B-52, anunciado por esta última empresa el 11 de julio.

Con un radar AESA a bordo, en el B-52 mejorará la fiabilidad de la navegación para apoyar misiones nucleares y convencionales. Este programa avanzado de actualización de radares, cuya producción inicial de baja velocidad está programada para comenzar en 2024, tiene por objeto mantener lista la venerable misión del bombardero hasta 2050 y más allá. 

APG-79/APG-82

Raytheon diseñará, desarrollará y mantendrá el radar -que se basará en las tecnologías de AESA desarrolladas a partir de la familia APG-79/APG-82- para toda la flota B-52 de la Fuerza Aérea de EE.UU., que la publicación hermana de MON The World Defence Almanac 2018 muestra como compuesta por 76 aviones.

"Cuando se trata de años pasados volando en apoyo de la defensa de nuestra nación", observó el Vicepresidente de Raytheon Secure Sensor Solutions, Eric Ditmar, "nuestros nuevos radares AESA dan a las tripulaciones los ojos que necesitan para cumplir su misión durante toda la vida útil del B-52"

El B-52 también se beneficiará de la mejora de la cartografía y el alcance de detección, así como del aumento del número de objetivos que puede alcanzar simultáneamente. Junto con las capacidades mejoradas que ayudan a las tripulaciones a ver más lejos y con mayor precisión, el radar AESA de Raytheon ofrece una mayor fiabilidad que el sistema actual, ya que no tiene partes móviles y utiliza un software operativo moderno.

VT Halter Marine Gana el Estudio del Programa de Candidatos del USN Champ

VT Halter Marine - una compañía de ST Engineering North America - es uno de los cuatro astilleros a los que se les han adjudicado contratos del Comando de Sistemas Marítimos Navales de los Estados Unidos para la fase de estudio de diseño del programa de la Plataforma de Misión Auxiliar de Casco Común (CHAMP) de la Marina. 

Las otras tres organizaciones, a cada una de las cuales se le adjudicó un contrato de casi 2,9 millones de dólares (2,6 millones de euros), son Bollinger Shipyards, General Dynamics NASSCO y Philly Shipyard.

CHAMP es un programa iniciado por la Marina de los Estados Unidos (USN) en 2018 para encontrar un sustituto para varios tipos de buques auxiliares que se acercan al final de su vida útil: buques hospitales, buques de mando y control, buques de licitación submarinos y de logística de aviación y buques de transporte marítimo. La demanda de buques CHAMP, según los observadores cercanos al programa, podría superar los 60 buques.

Los cuatro estudios de diseño actuales durarán hasta 2022, y se espera que los cuatro astilleros compitan por contratos de diseño de detalle y construcción (DD&C) en 2023. Actualmente se prevé que la construcción dure hasta una década a partir de entonces, pero hay una intensa especulación no oficial de que será necesario acelerar el proceso, con algunos comentarios que sugieren que el primer buque podría adquirirse ya en 2021.

El premio a VT Halter se acerca a los 745 millones de dólares por la construcción de un cortador de seguridad Polar, el primer rompehielos pesado construido para la Guardia Costera de los Estados Unidos en los últimos 40 años.

Fuente:vthm.com

La próxima generación de misiles nucleares de crucero puede ayudar a eludir las cada vez mejores defensas aéreas enemigas.

El misil de crucero nuclear de largo alcance con Armamento de Separación de Largo Alcance (LRSO) amenaza objetivos enemigos que son inaccesibles a otros métodos de ataque.

WASHINGTON - En caso de que las principales potencias mundiales se vean inmersas en una peligrosa escalada de tensión, lo que aumenta la posibilidad de una confrontación nuclear, ¿podría la existencia de un misil de crucero con armas nucleares de largo alcance proporcionar esa variable adicional única necesaria para mantener la paz?

11 de julio de 2019 -- Tal es el pensamiento de la Fuerza Aérea cuando se trata de la actual trayectoria de desarrollo de su emergente LRSO (Long-Range Standoff Weapon), un nuevo misil de crucero nuclear lanzado desde una aeronave y diseñado para prevenir conflictos nucleares al mantener objetivos enemigos en riesgo potencialmente inaccesibles a otros métodos de ataque.

AGM 129A

La LRSO `permitirá a la Fuerza Aérea `contrarrepresentantes' mejorando constantemente las defensas aéreas integradas con una capacidad de ataque nuclear letal, adaptable y en punto muerto," dijo el General David Goldfein, Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea, a una audiencia en un reciente evento de disuasión nuclear del Instituto Mitchell para Estudios Aeroespaciales, según transcripciones la LRSO estará operativa en 2030, dijo Goldfein.

El arma ofrecerá a los comandantes una gama más amplia de opciones, ya que un misil de crucero nuclear lanzado por un bombardero ofrece la posibilidad de disuadir un ataque nuclear sin necesidad de que un bombardero furtivo penetre realmente en el espacio aéreo.

Fuente:https://www.militaryaerospace.com

Skyworks ofrecerá al Ejército de EE.UU nuevos aviones de combate giroscópicos

El fabricante estadounidense de autogiros de alto rendimiento Skyworks, en colaboración con Scaled Composites, construye un helicóptero de alta velocidad para demostrar los futuros aviones de combate de autogiros.

Skyworks firmó un acuerdo de colaboración con Scaled Composites para el desarrollo de nuevos aviones giroscópicos VertiJet para participar en las diversas competiciones de Future Vertical Lift (FVL) del Ejército de los Estados Unidos.

El nuevo avión de combate giroscópico se basará en un concepto desarrollado bajo el programa Heliplane de DARPA. Skyworks ha estado desarrollando tecnologías de autoelevadores verticales tripulados y no tripulados durante más de dos décadas. El sitio web de la compañía dice que estas tecnologías avanzadas de vuelo autorotativo sostenido permiten a las aeronaves ser independientes y económicas de la pista, y sin embargo permanecer sin restricciones por las limitaciones de velocidad, alcance y carga útil impuestas por la física de un helicóptero.

El nuevo avión está diseñado para volar a velocidades de hasta 400 MPH y combina los atributos clave de un helicóptero y un avión: VTOL y la capacidad de sobrevuelo de un helicóptero combinada con la alta velocidad y la capacidad de crucero eficiente de un avión de ala fija.

Según la información actual, la VertiJet será una aeronave independiente de la pista que podrá despegar y aterrizar verticalmente y volar de forma similar a un helicóptero.


La nueva aeronave girodinámica no está limitada por las limitaciones de velocidad, alcance y carga útil impuestas por la física de un helicóptero. VertiJet ofrecerá ventajas de rendimiento sustanciales: mayor velocidad (crucero eficiente de alta velocidad a velocidades 2-3 veces superiores a las de los helicópteros actuales), mayor alcance, mayores cargas útiles y mayor eficiencia de la carga útil.


La VertiJet contará con motores de doble chorro, un gran rotor para el despegue y el aterrizaje, cuatro puntos duros de armas debajo de las alas fijas y plumas gemelas con un estabilizador horizontal.

El Programa Presidencial de Helicópteros tiene la intención de negociar la modificación del contrato VH-92 con Lockheed Martin

El Programa de Helicópteros Presidenciales de la Marina tiene la intención de solicitar y negociar una modificación del contrato VH-92A con Sikorsky Aircraft Corporation, una unidad comercial de Lockheed Martin.

En un aviso publicado en el principal sitio web de contratación del gobierno de Estados Unidos, el Comando de Sistemas Aéreos Navales anunció que el Programa de Helicópteros Presidenciales tiene la intención de solicitar piezas de repuesto y equipos de apoyo adicionales para el VH-92A como resultado de la información adicional obtenida en el desarrollo.

La acción contractual propuesta proporcionará repuestos y equipo de apoyo para los aviones de producción inicial a bajo precio (LRIP I, LRIP II y Full Rate Production).

El VH-92A es un helicóptero americano en desarrollo para reemplazar la flota de transporte presidencial de Marine One del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos. El avión VH-92A aumentará el rendimiento y la carga útil de los actuales helicópteros presidenciales, VH-3D y VH-60N, que han estado sirviendo durante más de 40 años. El VH-92A proporcionará mejores sistemas de coordinación de la tripulación y capacidades de comunicación, además de mejorar la disponibilidad y la mantenibilidad.


El programa de helicópteros presidenciales de la Marina otorgó un contrato de $542 millones a Sikorsky, una compañía de Lockheed Martin, el 10 de junio de 2019 para construir seis aviones VH-92A, repuestos y equipo de apoyo.


Las pruebas gubernamentales continuarán validando el rendimiento del sistema y preparándose para la Prueba y Evaluación Operacional Inicial (IOT&E) prevista para mediados de 2020 y la Capacidad Operacional Inicial (COI) para finales de 2020.

La Marina y el Cuerpo de Infantería de Marina están comprometidos a asegurar que el transporte de helicópteros presidenciales de misión crítica se realice como un requisito de apoyo integral y mundial de la Presidencia, necesario para llevar a cabo las funciones presidenciales como Comandante en Jefe, Jefe Ejecutivo y Jefe de Estado.

Fuente:https://www.militaryaerospace.com