La atención se centró en la cooperación de Chile con el Reino Unido cuando, el 18 de mayo, Westland Sea King ZA290 con un equipo de SAS aterrizó en el país durante una misión de reconocimiento para una próxima misión encubierta.
Durante la Guerra Malvinas/Falklands entre Argentina y el Reino Unido en 1982, hubo dos operaciones británicas en suelo latinoamericano.
Una de ellas fue en realidad una emergencia y ocurrió en la mañana del 3 de junio, cuando Vulcano B.Mk.2 XM587 regresaba de la misión Black Buck 6 en la que había atacado posiciones argentinas con misiles antirradar Shrike, destruyendo a un director de bomberos de Skyguard.
Como explica Santiago Rivas en su libro British Combat Aircraft in Latin America (Aviones de combate británicos en América Latina), cuando el Vulcano estaba repostando desde un petrolero Victor al regresar a la Isla de la Ascensión, el piloto, Neil McDougall, golpeó muy fuerte la canasta con la sonda y la rompió, dejando la punta en la canasta. Sin la posibilidad de recibir más combustible y sin lo suficiente para llegar a la Ascensión, su única opción era desviarse a Río de Janeiro, que estaba a unas 500 millas de distancia. Como todavía llevaban dos misiles Shrike, intentaron dispararlos antes de aterrizar, pero sólo uno se soltó y el otro permaneció en el pilón. Además, tuvieron que dejar caer todas las cartas, material de planificación, palabras clave y otra información secreta a través de la escotilla de escape, algo que llevaron a cabo el navegante y operador del radar, David Castle y Brian Garnder.
Sin embargo, tuvieron problemas para cerrar la escotilla, ya que la manija se fue a la posición de cerradura abierta y tuvieron que descender hasta la puerta para abrirla, en un trabajo extremadamente arriesgado y difícil, pero tuvieron éxito.
Luego, mientras volaban a 43.000 pies, se pusieron en contacto con los controladores aéreos brasileños, informándoles que se trataba de un avión de cuatro motores, pero sin mencionar el tipo ni el aeropuerto de salida, por lo que los brasileños les negaron el permiso para entrar en su espacio aéreo. Al mismo tiempo, los Capitanes Raúl José Ferreira Dias y Marco Aurelio dos Santos Coelho del 1er Grupo de Aviacao de Caca de la Fuerza Aérea Brasileña en Santa Cruz estaban preparando su F-5E Tigre II Northrop para una misión de entrenamiento en el polígono de tiro de Marambaia, cerca de su base en Santa Cruz. Inmediatamente fueron atacados para interceptar al Vulcan y sobrevolaron Río de Janeiro a velocidad supersónica. Sin embargo, el operador del radar los envió en la dirección equivocada y sólo encontraron el Vulcan cuando estaba cerca del aeropuerto de El Galeao.
El operador de la tripulación de Vulcan identificó el aeropuerto cuando estaban a 23,000 pies y el piloto decidió mantener la altura hasta que estuviera sobre el aeropuerto, ya que tenían poco combustible y planeaba hacer un descenso en espiral con los aceleradores al ralentí.
Aunque todavía no habían sido despejados para aterrizar, cuando cruzaron la costa a 16.000 pies, comenzaron el descenso en espiral..
Finalmente, fueron autorizados a aterrizar en la pista de servicio, pero eso significó que tuvieron que volar por toda la ciudad para el circuito, así que decidieron aterrizar en la pista recíproca. Los indicadores de combustible indicaban que los tanques estaban vacíos cuando aún estaban a 10.000 pies. Bajaron el tren de aterrizaje e hicieron un giro cerrado, descendiendo y perdiendo velocidad hasta que llegaron a la pista. Mientras que el combustible mínimo para vuelos operativos era de 4.000Ib, aterrizaron con sólo 1.500. Los F-5 finalmente encontraron al Vulcan cuando estaba cerca de la pista y lo escoltaron hasta que aterrizó.
La otra actividad durante la guerra en la que un avión británico aterrizó en suelo latinoamericano fue durante las misiones de ACME. Desde el inicio del conflicto, el gobierno chileno ofreció ayuda a los británicos, ya que Chile y Argentina habían estado a punto de entrar en guerra a fines de 1978 y aún estaban involucrados en una disputa fronteriza.
Los británicos vieron la oportunidad de recoger información sobre radares y comunicaciones argentinas y pidieron permiso a los chilenos para enviar uno de sus tres Nimrod R.Mk.1, que fueron utilizados por 51 Squadron para recoger información. Aunque los chilenos no quisieron mostrar abiertamente su apoyo a los británicos, permitieron que la RAF operara desde la pequeña pista de aterrizaje en la isla de San Félix, una pequeña roca en el Océano Pacífico a 900 km al oeste de la costa sudamericana desde la ciudad de Copiapó. Allí, la Armada de Chile tenía un pequeño aeródromo y, como no había población, era el lugar ideal desde donde operar encubiertamente.
El problema era la gran distancia a la zona de operaciones, que se encontraba en el extremo sur del continente sudamericano, lo que significaba que la aeronave tenía que repostar en alguna parte. Se decidió utilizar Concepción, repostando durante la noche a la salida o al regreso de una misión. Ese aeródromo está a unos 1.300 km al sureste de San Félix.
El Nimrod XW664, apoyado por un Vickers VC10, fue desplegado allí a principios de mayo y el 5 realizó la misión ACME One, con una tripulación de 30 personas, despegando a las 10:25 horas y aterrizando a las 19:20 horas. El día 6 volaron de nuevo entre 1605 y 2035 pero después de repostar (probablemente en Concepción debido a la duración del vuelo) volvieron a despegar a las 0020 y aterrizaron a las 0745. ACME Four tuvo lugar el 9 de mayo, primero volando entre 2100 y 2300, muy probablemente de San Félix a Concepción y luego entre 0045 y 0645 el 10 de mayo. En ese vuelo, el Nimrod sufrió una avería en el motor y tuvo que ser reemplazado por uno nuevo procedente del Reino Unido. Los vuelos se reanudaron el 15 de mayo, de nuevo de San Félix a Concepción entre 2005 y 2155 y luego entre 0150 y 1050.
ACME Seis fue la última salida operativa y tuvo lugar el 17 de mayo entre 2120 y 2330 de San Félix a Concepción y luego entre 0145 y 1050 a la zona de operaciones y viceversa.
Aunque las misiones de ACME habían sido llevadas en gran secreto, la atención se centró en la cooperación de Chile con el Reino Unido cuando, el 18 de mayo, Westland Sea King ZA290 aterrizó en el país durante una misión de reconocimiento para una próxima misión encubierta.
Este helicóptero había despegado del HMS Invincible con un equipo del SAS para inspeccionar el área alrededor de la Base Naval de Aviación de Río Grande en Tierra del Fuego, durante los preparativos de la Operación Mikado, un plan para asaltar la base, destruir los Super Etendards de la Armada Argentina y matar a sus tripulaciones.
Cuando la tripulación del Sea King creyó que habían sido detectados por los argentinos, volaron al lado chileno de la isla y, después de aterrizar, destruyeron su helicóptero. La situación llevó a la decisión de los chilenos de pedir a los británicos que retiraran sus aviones de San Félix, por lo que el Nimrod y el VC10 regresaron al Reino Unido el 22 de mayo.
Durante la guerra, Canberra PR.Mk9s de 39 Escuadrones operaron desde bases chilenas con marcas chilenas, pero no se ha dado a conocer ninguna información sobre esta operación y permanece en secreto.
