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martes, 15 de octubre de 2019

AUSA 2019: Textron, FLIR Systems presenta la propuesta de Ripsaw M5 para el Programa de Vehículos de Combate Robótico del Ejército de los EE.UU


Textron Systems, una división de Textron Inc., su subsidiaria Howe & Howe y FLIR Systems, Inc. presentaron el concepto Ripsaw M5 durante la Reunión Anual de AUSA 2019 el 15 de octubre.

Como el equipo Ripsaw que ofrece para el programa de Vehículos de Combate Robótico (RCV) del Ejército de los EE.UU., Ripsaw M5 ofrece una agresiva movilidad y modularidad para múltiples misiones. Esta combinación, junto con compañeros de equipo con décadas de experiencia probada en robótica y sistemas no tripulados, da como resultado una solución de bajo riesgo y lista para usar.

Basado en el profundo conocimiento de Howe & Howe de los vehículos terrestres construidos a medida, Team Ripsaw ha diseñado el M5 para alta velocidad y movilidad superior en los terrenos y condiciones meteorológicas más difíciles. Esta plataforma de vehículos robóticos de combate de quinta generación combina opciones escalables de blindaje, suspensión y conducción para satisfacer una variedad de demandas de la misión. El equipo ha invertido por adelantado en tecnologías clave para demostrar que el Ripsaw M5 está listo para proporcionar al Ejército de los EE.UU. una ejecución segura con tecnología sin concesiones, incluyendo sistemas de conocimiento de la situación en tiempo real, estaciones remotas de armas y sistemas de intervención en el terreno.

"Mi hermano Geoff y yo fundamos Howe & Howe con el único y claro objetivo de salvaguardar a los combatientes de nuestro país", señala el Vicepresidente Senior Mike Howe. "Este impulso nos llevó a desarrollar el vehículo de orugas más rápido del mundo, y hemos aplicado ese mismo espíritu y pureza de innovación a la Ripsaw M5"


El apoyo de FLIR Systems cierra la brecha para que el sistema Ripsaw M5 logre rápidamente el objetivo del Ejército de realizar operaciones no tripuladas, junto con la larga autonomía de Textron Systems y su experiencia en diseño, producción, capacitación y logística de vehículos blindados.

"La incorporación de nuestros sensores inteligentes de clase mundial y activos no tripulados en la Ripsaw M5 proporcionará una solución tecnológica de vanguardia para el Ejército", dijo David Ray, Presidente de la unidad de negocio de Gobierno y Defensa de FLIR Systems. "Desde cámaras que transmiten un conocimiento de la situación de 360 grados hasta sistemas de vigilancia, aviones teledirigidos y robots de tierra, les daremos a nuestras tropas una ventaja táctica manteniéndolas al tanto de la tecnología".


"Reunir a Howe & Howe, Textron Systems y FLIR Systems representa realmente un equipo de ensueño", dice la Presidenta y CEO Lisa Atherton de Textron Systems. "Formamos este equipo basándonos en nuestro enfoque compartido para servir a este cliente con ideas disruptivas y experiencia comprobada, y estamos dedicados a cumplir y superar sus requerimientos a través del programa RCV. Estamos seguros de que el Ripsaw M5 es su copiloto ideal, y que podemos llevar estos vehículos al campo donde los necesitan - rápidamente"

Sikorsky presenta el helicóptero RAIDER X Next-Gen Light Attack Reconnaissance


Sikorsky, parte de la compañía Lockheed Martin, presentó el 14 de octubre el concepto de helicóptero ligero de ataque/reconocimiento RAIDER X de próxima generación, su propuesta para el programa de Aviones de Reconocimiento de Ataques Futuros (FARA) del Ejército de Estados Unidos.

El concepto RAIDER X es un diseño de helicóptero coaxial compuesto ágil, letal y de supervivencia basado en el helicóptero compuesto experimental de alta velocidad X2 de Sikorsky. El concepto está específicamente diseñado para asegurar el dominio de los ascensores verticales contra la evolución de las amenazas de los pares y de los pares cercanos en el futuro campo de batalla, según una declaración de la compañía.

"RAIDER X reúne todo lo que hemos aprendido en años de desarrollo, prueba y perfeccionamiento de la tecnología X2 y ofrece a los combatientes un sistema dominante, sobreviviente e inteligente que sobresaldrá en el espacio de batalla del mañana, donde el exceso de aviación es fundamental", dijo Frank St. John, vicepresidente ejecutivo de Lockheed Martin Rotary and Mission Systems. "La familia de aviones X2 Technology es una solución de bajo riesgo y es escalable según los requisitos de nuestros clientes"


RAIDER X se basa en la amplia experiencia de Lockheed Martin en el desarrollo de sistemas innovadores que utilizan las últimas técnicas de diseño y fabricación digital. 

El prototipo RAIDER X de Sikorsky ofrece:

+ Rendimiento excepcional: El rotor rígido X2 proporciona un mayor rendimiento, que incluye: maniobrabilidad de gran capacidad de respuesta, flotabilidad mejorada a baja velocidad, flotabilidad fuera del eje, y aceleración y frenado nivelados. Estos atributos nos hacen imbatibles en la X.

+ Diseño ágil y digital: El diseño y la fabricación digital de última generación ya se utilizan en otros programas de producción de Lockheed Martin y Sikorsky, como CH-53K, CH-148 y F-35, y permitirán al Ejército no sólo reducir el costo de adquisición, sino también realizar actualizaciones rápidas y asequibles para mantenerse por delante de la amenaza en evolución.

+ Adaptabilidad: Una moderna arquitectura de sistemas abiertos (MOSA) basada en aviónica y sistemas de misión, que ofrece opciones "plug-and-play" para informática, sensores, supervivencia y armas, beneficiando la letalidad y la supervivencia, la adaptación de la misión operativa y las adquisiciones competitivas.

+ Sostenible/Mantenimiento: Diseñado para reducir los costos de operación de las aeronaves mediante la utilización de nuevas tecnologías para pasar del mantenimiento de rutina y las inspecciones a la automonitorización y el mantenimiento basado en la condición, lo que aumentará la disponibilidad de las aeronaves, reducirá la huella de sostenibilidad hacia delante y permitirá períodos de operación de mantenimiento flexibles.

+ Crecimiento/Flexibilidad de la misión: Centrada en las capacidades de amenaza futuras y en constante evolución, la tecnología coaxial compuesta X2 ofrece un potencial y un margen de crecimiento incomparables para aumentar la velocidad, el radio de combate y la carga útil. 

Este potencial y margen de crecimiento permite además la flexibilidad operacional de las misiones, que incluye una gama más amplia de configuraciones y cargas de aeronaves para satisfacer las necesidades específicas de las misiones.

El equipo de suministro nacional que Sikorsky ha formado para construir RAIDER X se unirá a los líderes de la compañía para presentar RAIDER X durante la conferencia anual de la Asociación del Ejército de los Estados Unidos (AUSA 2019) en Washington, D.C.

"RAIDER X es la culminación de décadas de desarrollo y un testimonio de nuestra innovación y pasión por resolver las necesidades de nuestros clientes", dijo el presidente de Sikorsky, Dan Schultz. "Aprovechando la fuerza de toda la Corporación Lockheed Martin, ofreceremos la única solución que le da al Ejército de los EE.UU. la superioridad necesaria para cumplir con los requisitos de su misión."

Con RAIDER X, Sikorsky presenta el último diseño de su familia de aviones X2. Hasta la fecha, los aviones X2 han logrado/demostrado:


+ Velocidades superiores a 250 nudos
+ Operaciones a gran altitud en exceso de 9,000 pies
+ Maniobra de baja y alta velocidad envuelve un ángulo de inclinación de más de 60 grados.
+ ADS-33B (Aeronautical Design Standard) Calidades de manejo nivel 1 con múltiples pilotos
+ Optimización de los controles de vuelo y mitigación de vibraciones

"El poder de X2 está cambiando el juego. Combina los mejores elementos de rendimiento del helicóptero de baja velocidad con el rendimiento de crucero de un avión", dijo el piloto de pruebas experimental de Sikorsky Bill Fell, un piloto retirado del Ejército que ha volado casi todos los vuelos de prueba de RAIDER. "Cada vuelo que tomamos en nuestro S-97 RAIDER reduce el riesgo y optimiza nuestro prototipo FARA, RAIDER X."



El desarrollo de la tecnología X2 y el programa RAIDER ha sido financiado en su totalidad por importantes inversiones de Sikorsky, Lockheed Martin y socios de la industria

S. Corea presenta un nuevo modelo de avión de combate KF-X de fabricación local

(Fotografías de Yoo Dae-gil = dbeorlf123@ajunews.com)

SEÚL -- El modelo actual del avión de combate KF-X de fabricación casera de Corea del Sur fue presentado junto con un sistema operativo de armas. El diseño de hardware y software ha sido completado, con la fabricación de componentes en marcha. Korea Aerospace Industries (KAI) planea entregar el primer prototipo en la primera mitad de 2021.

El proyecto KF-X, cuyo objetivo era fabricar 120 aviones de combate que reemplazarían a la envejecida flota de cazas F-4 y F-5 de Corea del Sur, comenzó en enero de 2016, liderado por un consorcio de KAI y el gigante aeroespacial estadounidense Lockheed Martin.

KAI presentó su modelo real el lunes en Seúl ADEX 2019, una exposición aeroespacial y de defensa celebrada en un aeropuerto militar de Seongnam, al sur de Seúl. Las especificaciones esbozadas por KAI mostraron que la velocidad máxima del caza es de Mach 1,81 con un alcance de 2.900 kilómetros (1.798 millas). Con una carga útil máxima de 7.700 kilogramos, 10 "vainas" para misiles y barriles de combustible se instalan en el fondo del fuselaje y las alas.


KAI dijo que el caza KF-X puede llevar misiles aire-aire IRIS-T de fabricación alemana, misiles aire-aire de medio alcance avanzados (AMRAAM) y bombas BLU-109 guiadas por láser (LJDAM), así como armas guiadas aire-tierra de largo alcance. En particular, se pueden montar cuatro AMRAAM en el interior del fuselaje para reforzar la función de robo.


El exterior es similar al del F-35A, pero KAI dijo que cuesta casi la mitad menos y que tiene mejor movilidad.


Como Washington se ha mostrado reacio a permitir que Lockheed transfiera tecnologías relacionadas con el radar activo de arreglo electrónico (ASEA) y otros componentes básicos


Corea del Sur trató de recibir apoyo técnico de una empresa israelí para el desarrollo del AESA, un sistema más avanzado y sofisticado que puede irradiar múltiples haces de ondas de radio a múltiples frecuencias simultáneamente





Lim Chang-won
Reporter

lunes, 14 de octubre de 2019

Planes para la primera misión del rover británico a la Luna

El CEO y fundador de la empresa británica Spacebit Pavlo Tanasyuk ha anunciado la primera misión comercial del Reino Unido a la Luna.
Spacebit dice que enviará el rover lunar robótico más pequeño del mundo, con patas y no ruedas.

Según Pavlo Tanasyuk, el rover robótico cuenta con un sensor que puede tomar medidas y recolectar datos de exploración. Estos datos pueden ser evaluados y utilizados para cualquier propósito comercial y científico.

Con dos cámaras, el rover puede tomar imágenes de la superficie de la Luna. Además, sus patas están destinadas a penetrar en tubos de lava lunar, algo que antes no era posible.

"Tenemos que explorar e investigar los entornos y recursos de otros planetas para ayudarnos a crear sostenibilidad en la Tierra", dijo Tanasyuk.
El rover ha sido construido para soportar los cambios masivos de las temperaturas lunares - desde 130 grados durante el día hasta menos 130 grados en la noche.

La compañía dice que esta misión lunar será la primera para el Reino Unido.


Los EE.UU., Rusia y China son las únicas tres naciones que han logrado llevar un rover a la Luna. El Reino Unido será el siguiente, dice la compañía Spacebit.

Recientemente, Spacebit firmó un acuerdo conjunto con Astrobotic para iniciar la exploración lunar científica y comercial con la primera misión en 2021 sobre el módulo lunar Peregrino.

El módulo lunar Peregrine de Astrobotic será lanzado en un cohete Vulcan Centaur desde el Complejo de Lanzamiento Espacial 41 en la Estación de la Fuerza Aérea de Cabo Cañaveral en Florida.

Pavlo Tanasyuk con el rover

El lanzamiento llevará el primer módulo de aterrizaje lunar desde suelo americano desde Apolo. Astrobotic fue seleccionado por la NASA en mayo de 2019 para un contrato de $79.5 millones para entregar cargas útiles a La Luna en 2021.

La misión lunar de Spacebit será lanzada en el verano de 2021 y estará activa en la Luna durante diez días de exploración.

ukdefencejournal

MBDA presenta la utilización del brimstone en el vehículo terrestre no tripulado de milrem robótica


MBDA ha presentado en DSEI 2019 cómo el misil de precisión Brimstone puede equipar vehículos terrestres no tripulados (UGVs) para que sirvan como un multiplicador de fuerza orgánico para el comandante táctico. Este desarrollo, que utiliza el Milrem Robotics THeMIS UGV, añade a la versatilidad de Brimstone'One Missile, Multi-Platform'.

Con seis misiles Brimstone por UGV, el desarrollo se produce en respuesta a la campaña "Prototipo de guerra" del ejército británico, que incluye una renovada necesidad de contrarrestar las formaciones de blindaje masivas en la guerra de alta intensidad y de "luchar de forma diferente". Estos requisitos operativos exigen un rendimiento a largo plazo y en todas las condiciones climáticas, la capacidad de derrotar a las suites de ayuda defensiva (DAS) conocidas, el disparo de salvas y la capacidad de movimiento de objetivos. Brimstone es el único capaz de hacer frente a estos desafíos.

El THeMIS es un sistema no tripulado versátil y robusto con bajo nivel de ruido y de calor, capaz de superar terrenos exigentes, manteniendo al operador a una distancia segura.

Utilizando los datos digitales de orientación proporcionados por el operador remoto a través de redes militares seguras estándar, el sistema será capaz de alcanzar objetivos con línea de visión y sin línea de visión, con la posibilidad de elegir entre los modos de orientación por radar y SAL (láser semi-activo)

Andy Allen, Jefe de Ventas de Dominios de Tierra y Desarrollo de Negocio de MBDA UK, dijo: "Este cargador de casetes, con su alta carga de armas, está optimizado para contrarrestar el blindaje masivo. El emparejamiento del misil MBDA Brimstone, de eficacia probada en combate, con un UGV flexible y de misión desplegado, como el THeMIS de Milrem Robotics, proporciona al comandante táctico la capacidad de entregar rápida y remotamente grandes volúmenes de efectos antiblindaje de precisión, de forma importante en todo tipo de condiciones climáticas, contra todos los DAS conocidos y a distancias extendidas. Este vehículo terrestre se suma al conjunto de plataformas de Brimstone (jet rápido, rotativo, RPAS) y subraya su versatilidad de'Un Misil, Multi-Plataforma'

El lanzador elevador modular tiene una alta capacidad de carga para proporcionar la seguridad de un apoyo de fuego inmediato para múltiples objetivos. La solución de integración aprovechará la alta agilidad fuera del campo de visión del misil Brimstone para evitar la complejidad de las torretas giratorias.

El General (retirado) Riho Terras, Presidente de la División de Defensa de Milrem Robotics dijo: "El THeMIS ha demostrado ser un vehículo fiable y robusto en condiciones muy difíciles, por ejemplo, en Malí durante la Operación Barkhane. Combinándolo con la capacidad antiblindaje de Brimstone de MBDA muestra cómo los sistemas existentes y probados pueden funcionar a la perfección con una tecnología novedosa. Es nuestro objetivo y privilegio trabajar con socios fuertes e innovadores en la creación de nuevos sistemas de guerra basados en el THEMIS"


La integración de Brimstone a THeMIS es una continuación del trabajo previo para ajustar el misil MMP al UGV. Las dos armas ofrecen soluciones complementarias para producir efectos antiblanqueo de precisión a nivel orgánico y de batería a distancias medias y extendidas

¿Reemplazarán los misiles hipersónicos terrestres a los portaaviones en el presupuesto de defensa?

Los barcos del Ronald Reagan Carrier Strike Group y del Boxer Amphibious Ready Group realizan maniobras de ruptura frente a Japón. (MC2 Erwin Jacob V. Miciano/U.S. Navy)
WASHINGTON - Un debate sobre el futuro de los portaaviones está enloqueciendo al Departamento de Defensa de Estados Unidos, y cada vez más se está desbordando. Aunque el debate sobre la eficacia de los transportistas en conflictos de alto nivel no es nada nuevo, el entendimiento general de que el Departamento de Defensa no tendrá fondos ilimitados para disuadir a una China y Rusia cada vez más potentes ha hecho que las cuestiones sean particularmente urgentes.

Se trata de la opción de seguir invirtiendo en portaaviones y en el ala aérea asociada -el pilar de la proyección de potencia global de Estados Unidos desde la Segunda Guerra Mundial- o de reducir gradualmente la inversión en esos sistemas e incrementar la inversión en nuevas capacidades, como los misiles hipersónicos convencionales de largo alcance.

Es una pregunta que el subsecretario de Defensa para Investigación e Ingeniería Mike Griffin planteó sin rodeos en sus declaraciones el mes pasado en la Conferencia de Noticias de Defensa.

"Vamos a proponer un experimento de pensamiento", dijo Griffin. "¿A cuál crees que temerían más los líderes chinos: 2.000 misiles convencionales de ataque poseídos por Estados Unidos y sus aliados en el Pacífico occidental capaces de alcanzar objetivos chinos, o un nuevo portaaviones? Porque esas dos cosas cuestan casi la misma cantidad de dinero. Ese es el tipo de preguntas que necesitamos hacernos a nosotros mismos".

Pero el experimento de pensamiento de Griffin tiene muchas suposiciones que los expertos -por no mencionar a grandes elementos de la Marina y el Congreso- dudan en aceptar, en parte debido a las preguntas que plantean sobre el futuro de los portaaviones. Su escenario también asume que Estados Unidos, en una lucha convencional con China, estaría dispuesto a aceptar las enormes consecuencias de golpear a la patria china y las aterradoras posibilidades que conlleva tal intento, algo en lo que muchos no están convencidos o piensan que es demasiado arriesgado para contemplar seriamente.

En la mente de Griffin, el portador es una cantidad conocida que los adversarios potenciales como Rusia y China han medido y entendido.

"Nuestra flota de portaaviones, nuestra flota de la Marina, nuestros activos espaciales son determinantes", dijo a la multitud. "Y si cediéramos estas cosas o no continuáramos apoyándolas, estaríamos cediendo terreno a nuestros adversarios que no podemos permitirnos hacer.

El portaaviones Theodore Roosevelt, el destructor Russell y el crucero Bunker Hill realizan operaciones de rutina en el Océano Pacífico oriental. (MC2 Anthony Rivera/U.S. Navy)
"Pero nuestros adversarios conocen y entienden estos activos y están desarrollando, han desarrollado, contramedidas. ... Así que aunque no podemos renunciar a esas cosas, tenemos que mirar hacia el futuro".

China, dijo, tiene "literalmente miles de bienes de huelga convencionales capaces de viajar miles de kilómetros e impactar con precisión", y esa amenaza podría requerir nuevas medidas para disuadir a China.

Algunos expertos y analistas dudan en adoptar las llamadas armas de ataque rápido como un medio válido de disuasión, lo que pone en duda que China considere creíble una amenaza para su territorio continental en un período de mayor tensión.

"La discusión acerca de que necesitamos armas hipersónicas para disuadir a otros países de usar hipersónicos es una especie de pensamiento simétrico que implica que en realidad usaríamos un arma hipersónica para atacar el continente chino, por ejemplo, ya sea en respuesta o en anticipación a un ataque contra un portaaviones", dijo Bryan Clark, un oficial de submarinos retirado y analista del Centro de Evaluaciones Estratégicas y Presupuestarias. "Ciertamente, esa es una opción, pero China ha dejado claro que lo percibiría como algo altamente escalofriante.

"En esencia, lo que estás diciendo es que atacarías la patria de una gran potencia equipada con armas nucleares en represalia por haber atacado un barco en el mar. Ese podría ser el tipo de cosas que usted podría hacer contra Irán o incluso contra Corea del Norte, pero ¿lo haría contra China? Hay muchas dudas en las mentes de los líderes chinos en cuanto a si realmente haríamos eso porque la pregunta se convertiría en:'¿Realmente vamos a entrar en un intercambio de represalias de ojo por ojo sobre objetivos en su patria en los Estados Unidos continentales?

"No creo que les parezca una amenaza creíble. Así que como disuasión, tiene menos valor".

Todos estamos en serios problemas.

La cuestión de la gestión de cualquier posible conflicto con China es grave. A lo largo de la Guerra Fría, la dinámica de la gestión de la escalada del conflicto fue crucial para evitar el tipo de conflicto cara a cara que podría desencadenar la aniquilación nuclear.

Por ejemplo, Estados Unidos entrenó y proporcionó armas a los combatientes afganos cuando los soviéticos invadieron ese país, pero no tenía tropas estadounidenses que combatieran a las tropas soviéticas debido al riesgo de escalada con otra potencia nuclear.

Esa dinámica todavía está en juego hoy en día, y en caso de cualquier conflicto con China, el objetivo debería ser mantener el choque localizado; y reducir la escalada en lugar de participar en alguna lucha apocalíptica con misiles en el Pacífico, que es lo que la estrategia de Griffin establecería

"El punto del Griffin es válido, pero es muy específico para cada escenario", dijo Michael O'Hanlon, miembro de la Brookings Institution. "Se supone que una pelea de alto nivel ya está en marcha. En ese momento, todos estamos en serios problemas.

"Lo más importante es disuadir la pelea de alto nivel o mantener cualquier escaramuza de bajo nivel a ese nivel y ponerle fin. En esos casos, el porteador puede ser más pertinente. Así es como tenemos que pensar. No siempre podemos ir al escenario para tomar decisiones".

Aún así, si Estados Unidos está buscando una forma convencional de responder a un ataque con misiles convencionales chinos, la colocación de armas hipersónicas en el Pacífico debería ser una prioridad. Pero no será tan impactante como Griffin podría creer.

"Usted quiere esa herramienta en la caja de herramientas... pero el impacto de esas herramientas será mínimo", dijo Clark. "Incluso si tienes armas hipersónicas, no son una muerte garantizada, y no vamos a ser capaces de lanzar un número extremadamente alto de estos sistemas de deslizamiento de largo alcance de todos modos.

"China podría decir:'Está bien. Soy un país grande, tengo sistemas de defensa aérea y puedo absorber lo que sea que estén planeando con armas hipersónicas convencionales". Así que o no creen que vamos a usarlos, o que el efecto si los usamos será mínimo".

La aviación naval contraataca

La aviación naval también está haciendo retroceder la creciente ola de críticas a su razón de ser. Uno de los principales aviadores de la Marina de los Estados Unidos montó una defensa en un reciente artículo de opinión en Defense News, diciendo que los portadores continúan superando a cualquier otro sistema de armas o combinación de sistemas en cuanto a opciones y capacidad de supervivencia.

"Ningún otro sistema de armas o combinación de sistemas menores existentes o en proyecto es tan letal, ágil y resistente como un portaaviones nuclear de tamaño completo y su ala aérea", dijo el contralmirante Roy Kelley.

"Las aerolíneas se despliegan con la capacidad de respuesta, la resistencia, el poder multidimensional, la conciencia inherente del espacio de batalla y las capacidades de mando y control que Estados Unidos necesita para prevalecer en la competencia de las grandes potencias", dijo el jefe de la Fuerza Aérea Naval del Atlántico. "Un grupo de huelga de portaaviones, por su mera presencia, puede dar forma a los acontecimientos a favor de la nación."

Kelly agregó que los adversarios han intentado durante mucho tiempo desafiar al portaaviones, pero que las tácticas y las alas aéreas han evolucionado para hacer frente a la amenaza.

Los portaaviones siguen siendo relevantes y potentes año tras año y década tras década porque son plataformas adaptables en las que se despliegan cargas útiles flexibles", argumentó, "las alas aéreas de los portaaviones evolucionan, incorporando aviones mejorados y revolucionarios como el no tripulado MQ-25 Stingray que voló por primera vez la semana pasada". Las armas que llevan esos aviones evolucionan aún más rápido, manteniendo a los grupos de ataque de portaaviones dominantes sobre las amenazas reales y potenciales".

Sin embargo, en última instancia, es poco probable que la solución sea una u otra cosa, dijo Tom Karako, analista del Centro de Estudios Estratégicos e Internacionales que se especializa en misiles.

"Este debate ha existido durante mucho tiempo, y lo que los militares han encontrado una y otra vez es que, en primer lugar, hay que llevar las cosas allí, y por eso Estados Unidos tiende a ser un país con una plataforma muy pesada", dijo Karako. Una cosa es decir: "Vamos a disparar un montón de misiles desde Hawai", pero no se trata sólo de disparar misiles, hay que tener toda la cadena de muerte.

"Tienes que saber adónde van a ir y esperar que tu objetivo no se haya movido desde que apretaste el gatillo. Así que probablemente sea prudente tener una mezcla de cosas".

Debido a que uno de los objetivos de China es, en su mayor parte, proyectar su influencia a nivel regional, la inversión del país en misiles tiene sentido, mientras que la inversión de Estados Unidos en energía aérea y guerra electrónica asociada, vigilancia y redes aéreas también tiene sentido, aunque sea más costosa.

"Los objetivos de China son más locales... y creo que eso ayuda a explicar por qué sus inversiones están tan cargadas de misiles", dijo Karako. "Porque sólo tienen que llevarlos a Taiwán, o sólo tienen que llevarlos a Japón. Primero tenemos que llevar nuestras cosas allí y luego llevarlas a su destino".

https://www.defensenews

domingo, 13 de octubre de 2019

Esta imagen del lanzamiento de un misil de ataque naval muestra un principio clave de diseño sigiloso

El nuevo misil asesino de la Marina cuenta con tecnología de ocultación crítica que se remonta al Blackbird SR-71 y a su predecesor.
El buque de combate litoral USS Gabrielle Giffords (LCS-10), de clase Independence, está en aguas de Guam participando en el ejercicio Pacific Griffin, durante el cual disparó un misil de ataque naval (NSM). Este es un gran problema si se considera darle al LCS más puñetazo de combate y un alcance cinético mucho más largo, y el Misil de Ataque Naval es un arma increíblemente capaz y relevante, al igual que su primo aún más avanzado, el Misil de Ataque Conjunto.  Las imágenes y el vídeo del lanzamiento fueron interesantes, pero una de ellas, en particular, sirve como ejemplo único de uno de los principios básicos del diseño "sigiloso" poco observable.

El misil Navy Strike Missile, que es un producto de la compañía noruega Kongsberg Defense and Aerospace, fue diseñado con una sección transversal de radar reducida en mente, y especialmente desde el aspecto frontal desde el que se dirigirá hacia su objetivo marítimo. El misil utiliza imágenes pasivas infrarrojas, no radar, para localizar y atacar a su presa. Como resultado, no delata su presencia emitiendo radiación RF durante su fase terminal de vuelo. Tampoco es susceptible a las tácticas de guerra electrónica de'muerte suave' como la interferencia. Además, su pequeña sección transversal de radar hace que sea difícil de detectar en el radar, ya que se desplaza bajo y rápido sobre las olas. 

En términos generales, los buques de guerra dependen de las emisiones de radar de un misil y de su firma de radar para detectarlo y defenderse contra él. A falta de una de estas cosas por completo y manifestando la otra en cantidades muy limitadas, se puede imaginar que el Misil Naval Strike es un diabólico y mortal misil de crucero antibuque. Oh, también tiene una capacidad secundaria de ataque a la tierra, también.


Más allá de su nariz facetada, su fuselaje trapezoidal y sus bordes afilados, el NSM alcanza su sección transversal de radar baja mediante la incorporación de estructuras de composite. Pero el mero uso de compuestos para las alas y la superficie de la cola de un misil no proporciona un alto grado de baja observabilidad en sí mismo. Usar los compuestos creativamente junto con el radar subyacente derrota las formas y estructuras lo hace. También es un gran truco poco observable que se remonta a los albores de la tecnología de ocultación

Usted puede ver un gran ejemplo de este tipo de aplicación de diseño sigiloso en la admisión del NSM. Observe los bordes de los dientes de sierra que rodean la entrada. Esa es una manera comprobada de desviar la energía del radar lejos de su fuente y especialmente del aspecto frontal, que es donde los sistemas de radar más amenazantes apuntarán al NSM mientras hace que su kamikaze corra hacia su objetivo naval. Pero ese tipo de estructura de dientes de sierra no es el más propicio para un diseño de entrada de aire, o para el diseño del fuselaje en general. La entrada de aire debe proporcionar un flujo de aire constante y uniforme al motor a reacción enterrado al final de su conducto serpentino, lo que también es otro truco de diseño sigiloso.


Por lo tanto, un carenado compuesto sin costuras que es translúcido a las bandas de radar que son más propensas a amenazar tal misil se coloca sobre el borde del diente de sierra. Esto proporciona lo mejor de ambos mundos: una baja observabilidad a través de un borde de ataque en diente de sierra, mientras que el aire no conoce la diferencia entre una estructura compuesta o metálica, y los radares que más importan ni siquiera "ven" el carenado en absoluto. Funciona de forma muy parecida a una cúpula compuesta en la nariz de un avión, proporcionando una necesidad aerodinámica sin ser opaca a los haces del radar.

Aunque estamos más acostumbrados a oír hablar de los recubrimientos absorbentes de radar en la piel de los aviones sigilosos, estas estructuras compuestas pueden quedar sin esos recubrimientos, permitiendo que la energía de RF sea tratada a través de las estructuras y el material que oculta, en lugar de atenuarla sólo con los recubrimientos de superficie y la forma. 


Se puede ver que se utilizó un tratamiento muy similar en la creación de lo que se conocería como la familia Blackbird de los legendarios aviones espía de alta velocidad. Estos aviones fueron los primeros aviones operativos que incorporaron tecnologías poco observables como componentes principales de sus diseños. 

Este tipo de arreglo, y otros mucho más avanzados, se utilizan en aviones de baja visibilidad como los F-117, B-2, F-22, F-35 y J-20. Por ejemplo, el área frontal de una entrada de aire trapezoidal en un avión de combate puede ser en realidad una gran estructura compuesta que es invisible a ciertas frecuencias de radar, mientras que oculta estructuras complejas de derrota de radar y material debajo. Un borde de ataque alar largo y liso puede en realidad ocultar estructuras geométricas muy intrincadas que funcionan como deflectores de radar y que están enterradas bajo una piel exterior de material compuesto translúcido de radar y una capa de relleno que absorbe el radar. Vimos un vistazo de esto recientemente cuando un F-22 con la piel que se desmoronaba fue volado a una exposición aérea.


Estados Unidos ya no tiene el monopolio de la tecnología de ocultación. El J-20 de China es un avión notable considerando que es el primer avión de baja producción observable del país.


En este J-20 sin pintar se pueden ver estructuras de borde de composite y disposiciones en dientes de sierra similares.

A veces la gente concluye superficialmente que hay "trampas de radar" en ciertas áreas de aviones de sigilo con sólo mirarlos. Pero de lo que no se dan cuenta es de que aunque cierto componente del fuselaje parece sólido y opaco, no lo es para el radar y las estructuras que se ocultan debajo de ellos son las que desvían y atenúan los retornos del radar. Esta capacidad de construir casi dos fuselajes diferentes en uno, uno que es una especie de cáscara exterior aerodinámica y sigilosa, y otro que se asienta debajo de la piel con áreas que proporcionan disminuciones masivas en la reflectividad del radar donde más se necesita, es verdaderamente fascinante. El hecho de que esto pueda suceder también crea la posibilidad de que los equipos de diseño poco observables y los equipos de diseño aerodinámico puedan llegar a un punto en el que ambos estén satisfechos mientras trabajan juntos en una aeronave de sigilo de alto rendimiento.


La cubierta exterior del F-22 oculta las tecnologías avanzadas de baja observabilidad y la ciencia de los materiales que se encuentra debajo.

La gran ventaja es que la relación mezclada entre estas subestructuras y las capas exteriores no suele ser evidente cuando se observa visualmente un avión sigiloso. Su piel lisa puede hacer que los aviones sigilosos parezcan extrañamente simples en apariencia, pero un mundo completamente diferente se encuentra debajo, y especialmente en áreas clave. Esta realidad hace que los aviones sigilosos sean aún más un logro tecnológico de lo que parecen, especialmente considerando que algunos de estos diseños están destinados a ser golpeados despiadadamente y calentados y enfriados durante miles de horas a medida que se deslizan por el aire bajo altas fuerzas G y se desgarran por el cielo a velocidades supersónicas.

Así que, sólo recuerde, cuando se trata de aviones sigilosos y misiles, son realmente mucho más de lo que se ve a simple vista. 

https://www.thedrive.com/the-war-zone

India recibe el primero de los 36 aviones de combate de Dassault Rafale

La India recibió el primero de los 36 aviones de combate de Dassault Rafale en una ceremonia celebrada en Burdeos, Francia, el 8 de octubre de 2019. Imagen: Fuerza Aérea de la India/Dassault
India recibe el primero de los 36 aviones de combate de Dassault Rafale

India recibió el primero de los 36 aviones de combate Rafale ordenados a Francia en 2016 en un acuerdo multimillonario que el gobierno francés espera que desbloquee más ventas a pesar de estar manchado por la sospecha de corrupción.

El Ministro de Defensa Rajnath Singh se unió a su homóloga francesa Florence Parly para una ceremonia en la fábrica de Dassault Aviation en Merignac, cerca de la sudoccidental ciudad de Burdeos, en el cumpleaños de la Fuerza Aérea de la India, el martes 8 de octubre.

De pie junto al avión, decorado con los colores de la bandera india, Singh saludó un "día histórico e histórico para las fuerzas armadas indias", señalando que el Rafale "aumentará la fuerza de nuestra fuerza aérea".

La India, que en febrero libró batallas aéreas con Pakistán por su territorio compartido de Cachemira, está tratando de renovar su antigua flota de Jaguar, Mirage 2000, Sukhoi 30, Mig-21 y 27 jets.

Firmó un acuerdo en 2016 para comprar 36 Rafales a Francia, pero la entrega se ha visto frenada por las acusaciones de corrupción del opositor partido del Congreso.

El primer ministro Narendra Modi ha acusado al Congreso de socavar la seguridad del país, diciendo que las escaramuzas de Cachemira habrían terminado "mejor" para India si hubiera tenido

Renegociado

El fabricante francés de aviones Dassault ganó en 2012 un contrato negociado bajo un gobierno dirigido por el Congreso para suministrar 126 aviones a la India, algunos de los cuales fueron construidos en Francia y el resto en la India por la empresa estatal Hindustan Aeronautics Limited.

Pero en una visita a Francia en 2015, Modi desechó el acuerdo y lo sustituyó por un pedido de 36 aviones, todos ellos construidos en Francia. El valor estimado de la operación era de 9.400 millones de dólares (8.500 millones de euros) en aquel momento.

El nuevo acuerdo, firmado al año siguiente, nombró al grupo Reliance, un conglomerado propiedad del multimillonario Anil Ambani que tiene poca experiencia en aviación, como socio local de Dassault.

Se dice que Ambani está cerca del partido gobernante Bharatiya Janata Party de la India.

Modi y el gobierno niegan cualquier mala conducta, y en diciembre, el máximo tribunal de la India desestimó los llamamientos para que se investigara el acuerdo, diciendo que no había pruebas de "favoritismo comercial".

La Fuerza Aérea de la India, que tiene el mandato de poder tratar dos conflictos a la vez -con China y Pakistán-, debe contar con 42 escuadrones, pero tiene dificultades para reunir 33, según el Instituto Internacional de Estudios Estratégicos.

"Para ellos, la aviación de combate es... un activo estratégico", dijo Jean-Paul Palomeros, ex jefe de personal de la Fuerza Aérea Francesa y experto de la firma de inteligencia estratégica CEIS.

"Como tal, su renovación es una prioridad política y militar."

Como parte del programa "Make in India" de Modi para fomentar la fabricación local, el contrato Rafale prevé acuerdos nacionales de "compensación".

"Cerca de 60 empresas francesas ya están establecidas en la India... y en el futuro vendrán más empresas", dijo Parly, ministro francés de las Fuerzas Armadas.

Los 36 Rafales indios tendrán su base en Ambala, cerca de Cachemira y la frontera con Pakistán, y en Hasimara, en el estado de Bengala Occidental, cerca de la frontera con Bután.

El Rafale ha sido utilizado por el ejército francés desde 2004, pero ha luchado durante varios años para conseguir clientes extranjeros.

Por fin, Francia firma contratos de seguridad con Egipto y Qatar en 2015, por 24 jets cada uno, además del acuerdo con la India.

En 2017, Qatar tomó una opción sobre 12 aviones de combate Rafale más.

https://thedefensepost.com/2019/10/08/india-rafale-jet-delivery/

Demostración de Daniel Defense a la Infantería de Marina Argentina

En vista de una adquisición de material liviano especializado para la FOE -Fuerza de Operaciones Especiales- y unidades de Comandos del Ejército Argentino, la compañía de Savannah, Georgia, llevo a cabo en las amplias instalaciones de la Base de Infantería de Marina Baterías una demostración de sus productos que, como ya comentamos, equipan ahora a la Agrupación de Comandos Anfibios ,  de la fuerza naval. Recordemos que esta unidad ya dispone de fusiles modificados con kit MK18 y DDM4V, con miras TRIJICON ACOG y supresores QD.



Personal de la institución terrestre y elementos de la Compañía de Comandos 603, que tienen su asiento en las cercanías de la base naval, asistieron a la misma y pudieron probar este tipo de armamento de gran calidad.