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sábado, 23 de noviembre de 2019

Calidus lanza su primer avión de ataque ligero él B-250

Un avión de ataque ligero Calidus B-250 y su carga de armas se muestra en el Dubai Airshow el 17 de noviembre de 2019. (Jeff Martin/Personal)
DUBAI, Emiratos Árabes Unidos - La compañía aeroespacial Calidus de los EAU obtuvo su primer contrato para el avión de ataque ligero B-250 el 20 de noviembre, cuando los Emiratos Árabes Unidos hicieron un pedido de 24 aviones en el Dubai Airshow.



El contrato, por valor de 2.273.000 millones de DEA o unos 260 millones de dólares, representa la primera vez que el ejército de los EAU compra un avión de fabricación nacional.



El primer avión B-250 fue presentado en el Dubai Airshow 2017 y desde entonces ha sido exhibido en IDEX el pasado mes de febrero y en el Bahrain International Airshow 2018.

El B-250 es un avión turbohélice construido para el apoyo aéreo cercano, las actividades antiterroristas, la formación y la recogida de información, la vigilancia y el reconocimiento.



Fue diseñado por la firma brasileña Novaer y tiene un costo operativo de alrededor de 1.200 dólares por hora de vuelo, según Calidus. Tiene una resistencia de hasta 10 horas y una velocidad de crucero máxima de 350 nudos


Los pedidos de aviones militares han sido ligeros durante el Dubai Airshow 2019. Aparte del contrato B-250 del miércoles, los Emiratos Árabes Unidos anunciaron el martes su intención de comprar a Saab otros dos aviones de alerta temprana y control aerotransportados de GlobalEye, pero las negociaciones finales siguen en curso.

defensenews

Dubai Airshow 2019: Chengdu de China promueve la variante de exportación J-10C


La Chengdu Aerospace Corporation (CAC), uno de los dos principales centros de diseño y producción de aviones de combate de la República Popular China, reveló la variante de exportación de su avión de combate J-10 en el Salón Aeronáutico de Dubai, celebrado del 17 al 21 de noviembre. 

Designado el FC-20E, el diseño es una configuración casi paralela del J-10C, la tercera iteración mayor de la aeronave.

Las fotografías del J-10C que circuló en los sitios web de la aviación china en octubre mostraban el avión todavía volando en imprimación de fábrica, sugiriendo que está sólo en las etapas iniciales de la producción en serie.

Se diferencia considerablemente de la J-10A original, sobre todo en su central eléctrica. Los lotes iniciales de J-10 tienen el modelo ruso AL-31FN Serie 3, un derivado del motor instalado en el Sukhoi Su-27 y el Su-30MKK adquiridos por China.

Obsérvese  la forma de la toma de aire cuadrangular como la de la entrada del Su-27.

La instalación del AL-31F en el J-10A requirió que el equipo de diseño de la planta de Salyut rotara la caja de cambios y el paquete de accesorios a la parte inferior del motor. 

La toma de aire del avión también tenía que tener una forma cuadrangular como la de la entrada del Su-27.

En contraste, se informa que el J-10C está alimentado con el motor Wo Shan (WS)-10A hecho en China y cuenta con una entrada de aire sin desviador y con forma oblonga. 

Motor Wo Shan (WS)-10A
Motor Wo Shan (WS)-10A

El equipo de diseño de CAC también ha demostrado que la aeronave vuela con una boquilla de control del vector de empuje axisimétrico (TVC) y una boquilla modificada que debería reducir la sección transversal del radar del hemisferio trasero. Un avión de preproducción J-10C con esta configuración voló en el Air Show China de noviembre de 2018 en Zhuhai.


El J-10C también está equipado con un radar activo de barrido electrónico (AESA), una nueva suite de aviónica y módulos de guerra electrónica (EW)

viernes, 22 de noviembre de 2019

El Ejército de EE.UU prueba avanzada tecnología diseñada por Microsoft


El Ejército de los Estados Unidos ha comenzado a probar la innovadora tecnología diseñada por Microsoft que ofrece las capacidades que los soldados necesitan para recuperar y mantener el overmatch en operaciones multidominio en campos de batalla cada vez más urbanos, congestionados, oscuros e impredecibles.

El sistema de vanguardia se llama Sistema Integrado de Aumento Visual (IVAS).

Según un comunicado de prensa reciente del servicio, los soldados están probando la máscara IVAS multifuncional durante un Punto de Contacto con el Soldado (STP) en Fort Pickett.

El STP se está convirtiendo rápidamente en el estándar de la nueva metodología de adquisiciones rápidas del Comando de Futuros del Ejército (AFC). 

Los STPs permiten a los socios de la industria probar en campo los prototipos de los sistemas repetidamente a lo largo del proceso de investigación y desarrollo para asegurar que el producto final, en este caso la máscara multifuncional IVAS, sea recibida con entusiasmo y sea verdaderamente útil cuando se la envía a la fuerza.

El Soldier Lethality Cross Functional Team (SL CFT) y sus socios en el ejército y la industria están organizando el STP en Fort Pickett, un puesto de la Guardia Nacional conocido por los sitios de entrenamiento relevantes, como la aldea urbana utilizada para replicar escenarios de combate que se han vuelto comunes en las operaciones de Oriente Medio. 

El objetivo es asegurarse de que el guerrero dirige el diseño y el desarrollo basado en la necesidad y la utilidad. El concepto se llama Diseño Centrado en el Soldado, y aunque no es un concepto nuevo, es la primera vez que se ha institucionalizado, la primera vez que se ha aplicado sistemáticamente para aumentar la velocidad y la eficiencia.

En la primavera, Soldier y Marines de varias líneas y unidades de fuerzas especiales probaron un prototipo IVAS temprano basado en la pantalla de alerta de Microsoft que fue diseñada usando el HoloLens 2 de Microsoft. El primer STP se orientó a probar el concepto y la utilidad.


El STP que se está llevando a cabo hoy en día en Pickett, el segundo de cuatro STPs en el programa de desarrollo de 24 meses, es una prueba más dura diseñada para evaluar nuevas capacidades a nivel de pelotón y aumentar las demandas sobre el sistema en entornos de entrenamiento más complejos. En este punto, a mediados de STP 2, Microsoft ha recopilado comentarios de más de 3.200 horas de experiencia de usuario.

El CFT de SL es uno de los ocho CFT de la AFC encargados de modernizar el Ejército después de que la Estrategia de Defensa Nacional de 2018 identificara una erosión en las capacidades de combate cuerpo a cuerpo en relación con las amenazas de ritmo en todo el mundo. El CFT SL se centra en el desarrollo de armas para la Fuerza de Combate Cuerpo a Cuerpo - aquellos que se acercan al enemigo y lo destruyen - para hacerlos más exitosos en la batalla. El éxito se define en términos de supervivencia, letalidad, conciencia de la situación y maniobrabilidad.

De todos los productos y programas en el portafolio de SL CFT, el IVAS es posiblemente el más intrigante, ya que es el resultado de asociaciones complejas, no tradicionales y métodos de financiación no convencionales (contratos con Microsoft financiados a través de otros acuerdos de transacción), y aprovecha una variedad de tecnologías de próxima generación que no se parecen a nada de lo que el soldado estadounidense haya empleado nunca antes.

El producto final -las autoridades dicen que probablemente será lanzado en el cuarto trimestre del año fiscal 21- incluirá una variedad de características: una pantalla digital a color que hace posible que el usuario acceda a la información sin quitar la vista del campo de batalla; sensores térmicos y de baja luz que hacen posible ver en la oscuridad, literalmente; adquisición rápida de objetivos e identificación de objetivos asistida; realidad aumentada e inteligencia artificial, por nombrar sólo algunas. 

El IVAS se considera un sistema de entrenamiento de combate, lo que significa que su función en el campo de batalla es prioritaria, pero sus capacidades de realidad aumentada, como el mapeo en tiempo real, lo harán útil para entrenar y ensayar operaciones en cualquier lugar y en cualquier momento. Y aunque se dice que "aumenta la capacidad de supervivencia" de los combatientes, su tecnología de identificación de objetivos también salvará vidas civiles.

Soldier Lethality Cross Functional Team (SL CFT)

"Cuando términos como conciencia de la situación' son lanzados una y otra vez, es fácil perder de vista lo que realmente significa", dijo MAJ Brad Winn, el principal oficial de acción del CFT para el IVAS. "En este caso, una de las mayores capacidades del IVAS es el Reconocimiento de Objetivos Asistidos, una característica que permite a los usuarios identificar rápidamente cualquier cosa o persona a la vista, lo que significa que pueden diferenciar entre una amenaza y un civil no combatiente"

Winn es uno de los muchos miembros del Equipo IVAS, un grupo diverso de soldados, empleados civiles, académicos y socios industriales que aprovechan la experiencia de sus respectivas organizaciones para acelerar el proceso de desarrollo y despliegue. Además del SL CFT, el Equipo IVAS incluye expertos de Microsoft, otros CFTs, PEO Soldier, ATEC, el Laboratorio de Investigación de Comando de Desarrollo de Capacidades de Combate del Ejército y el Centro de Soldados, y media docena de otros miembros de esa compleja red integrada de organizaciones mayormente de nivel de comando militar conocida como Futures Force Modernization Enterprise

Microsoft "desplegó" un equipo de la costa oeste para instalarse en Fort Pickett durante la duración de este STP, más de un mes, para recopilar información y realizar cambios en las máscaras todos los días. Repetirán el proceso el próximo verano, cuando pongan a prueba la próxima iteración de IVAS, el prototipo resistente, militarizado y apto para la forma, en operaciones a nivel de empresa.


Fábrica Argentina de Aviones entregó a la Fuerza Aérea un quinto Pampa III


Esta aeronave será destinada, al igual que los cuatro anteriores, a la VI Brigada de la FAA, para integrar la flota que se utiliza en el operativo Escudo Norte destinado a proteger la frontera noreste del país. 

La empresa estatal se comprometió a entregar una sexta unidad antes de fin de año.

Avión Pampa III

La Fábrica Argentina de Aviones entregó un quinto avión Pampa III, íntegramente construido en Córdoba, a la Fuerza Aérea Argentina para entrenamiento avanzado y control de espacios fronterizos.



Esta aeronave, identificada con la matrícula A-704, será destinada al igual que los cuatro anteriores a la VI Brigada de la FAA, ubicada en la ciudad bonaerense de Tandil, para integrar la flota de Pampa III que se utiliza en el operativo Escudo Norte destinado a proteger la frontera noreste del país.



Esta es la segunda de las tres unidades que la empresa estatal tiene comprometidas entregar antes de fin de año a la FAA y su producción se desarrolló dentro de los parámetros y tiempos planificados en el cronograma de trabajo.

Diputados aprobó ley para reequipar a las Fuerzas Armadas

La iniciativa, que no estaba incluida en el temario y debió incorporarse con tres cuartos de los votos, recibió 188 votos afirmativos, ocho en contra y dos abstenciones.


La Cámara de Diputados aprobó este miércoles un proyecto de ley del jefe de bloque del Frente para la Victoria, Agustín Rossi, quien podría ser designado ministro de Defensa del próximo Gobierno, para crear un fondo destinado al reequipamiento de las Fuerzas Armadas.

El proyecto busca crear un Fondo Nacional de la Defensa (FONDEF) para “la recuperación, modernización y/o incorporación de medios materiales del instrumento militar”.

En cuanto al presupuesto afectado para financiar el FONDEF, el proyecto propone un esquema de incremento progresivo que parte del 0,35% del total de los ingresos corrientes previstos en el Presupuesto Anual Consolidado para el año 2020, hasta llegar a un 0,8% en el 2023 y en los sucesivos ejercicios presupuestarios. 

“Estamos muy contentos por la media sanción para crear el FONDEF, proyecto que estuve trabajando con el Presidente electo Alberto Fernández”, comentó Rossi.

Para el diputado santafesino, “los mayores descubrimientos científicos y tecnológicos en los últimos años han nacido de la industria de Defensa”, por lo que consideró que “la Argentina tiene una gran oportunidad para desarrollar este sector”.

Expediente 5111-D-2019

Sumario: "FONDO NACIONAL DE DEFENSA - FONDEF -", PARA FINANCIAR EL REEQUIPAMIENTO DE LAS FUERZAS ARMADAS. CREACIÓN

El Senado y Cámara de Diputados.

ARTÍCULO 1.- Fondo. Creación: Créase el Fondo Nacional de la Defensa (FONDEF), a fin de financiar el proceso de reequipamiento de las Fuerzas Armadas.

ARTÍCULO 2.- Objeto. Finalidad: Los recursos del FONDEF serán afectados específicamente a la recuperación, modernización y/o incorporación de material de conformidad con lo previsto en el artículo 19 de la Ley Nº 24.948.

ARTÍCULO 3.- Destino. Asignación: El destino y asignación de los recursos del FONDEF se efectuará de conformidad a lo dispuesto en el marco normativo de la Defensa Nacional.

En todos los casos, siempre que sea posible deberán tenerse en cuenta los siguientes criterios:

1. Favorecer la sustitución de importaciones, el desarrollo de proveedores y la inserción internacional de la producción local de bienes y servicios orientados a la defensa.

2. Promover la innovación productiva, inclusiva y sustentable, por medio de un mayor escalonamiento tecnológico.

3. Incrementar las acciones de investigación y desarrollo, tanto en el sector público como privado.

4. Mejorar las condiciones de creación, difusión y asimilación de innovaciones por parte de la estructura productiva nacional.

ARTÍCULO 4.- Constitución e integración del fondo. Recursos: El Fondo Nacional de la Defensa estará integrado de la siguiente forma:

1) Con el CERO COMA TREINTA Y CINCO POR CIENTO (0,35%) del total de los Ingresos Corrientes previstos en el Presupuesto Anual Consolidado para el Sector Público Nacional para el año 2020, el CERO COMA CINCO POR CIENTO (0,5%) PARA EL AÑO 2021, CERO COMA SESENTA Y CINCO POR CIENTO (0,65%) para el año 2022, hasta alcanzar el CERO COMO OCHO POR CIENTO (0,8%) para el año 2023, manteniéndose este último porcentaje para los sucesivos ejercicios presupuestarios.

Este aporte es independiente a los recursos que sean asignados al Ministerio de Defensa y a las Fuerzas Armadas en el presupuesto nacional.

2) Con aportes de personas humanas o jurídicas, públicas o privadas, así como también con otras fuentes de financiamiento de origen nacional o internacional.

3) Con las donaciones, legados y/o herencias que se efectuaren en su favor.

ARTÍCULO 5.- Ejecución del fondo. Disposición de los remanentes. El Fondo Nacional de la Defensa deberá ejecutarse anualmente en su totalidad, pudiendo excepcionalmente disponerse hasta un DIEZ POR CIENTO (10%) en concepto de remanente no atribuido al objeto de la presente. En este supuesto el remanente será imputado al ejercicio siguiente.

ARTÍCULO 6.- Autoridad de aplicación: El Ministerio de Defensa de la Nación será la autoridad de aplicación de la presente ley.

FUNDAMENTOS

Señor presidente:

La Defensa Nacional es una obligación esencial e indelegable del Estado, donde deben coincidir todos los esfuerzos necesarios para preservar los intereses vitales de la República.

De acuerdo a lo establecido por el inciso 12 del artículo 99 de la Constitución Nacional, el Presidente de la Nación es el Comandante en Jefe de todas las Fuerzas Armadas de la Nación, por lo que le corresponde diseñar su política y conducir su gobierno.

La legislación vigente, particularmente las leyes de Defensa Nacional N° 23.554, de Seguridad Interior N° 24.059, de Reestructuración de las Fuerzas Armadas N° 24.948 y de Inteligencia Nacional N° 25.520, el Decreto N° 727/2006 y el Decreto N° 1729/2007 que crea el Ciclo de Planeamiento de la Defensa Nacional, establecen los lineamientos, prioridades y restricciones en materia de Defensa Nacional.

Dentro de ese marco resulta particularmente relevante a los fines de la presente ley lo normado por el artículo 26 de la Ley N° 24.948 en tanto prevé el criterio general ordenador y las pautas a seguir para presupuestar las necesidades del instrumento militar y efectuar el control de gestión de los fondos previstos, mediante la utilización del Sistema de Planeamiento, Programación y Presupuestación (S3P).

Por su parte, aunque con estrecha vinculación a lo expresado en el párrafo anterior, también se prevé que el destino y asignación de los recursos se lleve a cabo de conformidad con lo establecido en el Ciclo de Planeamiento de la Defensa Nacional (en adelante CPDN) aprobado mediante el Decreto N° 1729/2007. 

Este Ciclo es el que organiza y encuadra el proceso de definición estratégica de la defensa que, a su vez, constituye el insumo de la primera etapa del Sistema de Planeamiento, Programación y Presupuestación.

El mencionado CPDN comienza con el dictado, por parte del Presidente de la Nación en su carácter de Comandante en Jefe de las Fuerzas Armadas, de la Directiva de Política de Defensa Nacional (en adelante DPDN), documento de carácter sectorial que explicitará los lineamientos centrales de la política de defensa nacional y de la política militar, determinando los criterios y parámetros que orientarán la organización, el funcionamiento, la planificación, el empleo y la administración de los recursos humanos y materiales de las Fuerzas Armadas de manera sistemática y coherente en el marco de la política del Estado Nacional.

Este proyecto va a permitir revertir la distribución regresiva del gasto de defensa actual que asigna más de un 85% del presupuesto a gastos de personal, incrementando gradualmente el financiamiento para el reequipamiento de las Fuerzas Armadas, hasta lograr un esquema de distribución más equitativo.

En esa misma línea, si desagregamos por “objeto del gasto”, la relación gastos de personal (sueldos y pensiones) y equipamiento (funcionamiento/sistemas de armas/inversiones), advertimos que mientras que en el año 2015 los gastos en personal representaban el 77,15% del total, en el 2019 esa cifra es aún mayor, ascendiendo al 85%.

Entiendo que es necesario dotar a nuestras Fuerzas Armadas de los medios materiales necesarios para que el instrumento militar pueda cumplir su misión principal así como las misiones subsidiarias que tiene asignadas por el marco legal vigente, garantizando un plan de equipamiento que incluya entre sus previsiones la vigilancia y control de los espacios soberanos tanto tradicionales como de futuro.

El presente proyecto de ley tiene por objeto la creación de un Fondo Nacional de la Defensa, en adelante denominado FONDEF, orientado a fortalecer y financiar el proceso de reequipamiento de las Fuerzas Armadas.

A tales efectos la norma proyectada prevé una asignación específica de los recursos afectados a fin de que se destinen a la recuperación, modernización y/o incorporación de material en los términos del artículo 19 de la Ley de Reestructuración de las Fuerzas Armadas N° 24.948, el cuál dispone que:

“Para analizar el equipamiento se considerarán en el orden indicado, las siguientes alternativas:

a) Recuperar el material fuera de servicio, cuando ello sea factible y aceptable y siempre que mantenga la aptitud necesaria para responder a las capacidades operativas a retener;

b) Modernizar el material disponible, cuando resulte apto, factible y aceptable para satisfacer las capacidades operativas previstas;
c) incorporar nuevo material.A tratar la incorporación de nuevos equipos, se deberá dar prioridad a aquellos que potencien la capacidad disuasiva, favorezcan la normalización con los ya existentes a nivel conjunto y aporten nuevos desarrollos tecnológicos.”

Para la recuperación, modernización y/o incorporación de material deberá priorizarse el trabajo y la industria nacional, así como también el fomento y desarrollo de la industria para la defensa.

El carácter dual de la industria para la defensa supone una oportunidad para generar y desarrollar tanto capacidades científicas y tecnológicas como mayores encadenamientos productivos a lo largo y ancho de la matriz insumo producto nacional, morigerando por el lado estructural las tensiones asociadas a la restricción externa.

Esto último adquiere particular relevancia en el ámbito de tecnologías orientadas a garantizar la soberanía nacional y que abarcan desde transporte, telecomunicaciones y energía hasta los desarrollos en el área satelital, aeronáutica o espacial, ejes todos transversales al diseño e implementación de políticas para la defensa.

En cuanto a la constitución, integración y financiamiento del FONDEF el proyecto prevé un esquema de incremento progresivo que contribuya a una mejora gradual pero sostenida en el tiempo, teniendo en miras alcanzar un punto porcentual del total de los ingresos corrientes previstos en el Presupuesto Anual Consolidado para el año 2023 y en los sucesivos ejercicios presupuestarios. Asimismo, se incluyen fuentes de financiamiento alternativo contemplando la posibilidad de integrar el Fondo con recursos provenientes de aportes de personas humanas o jurídicas, públicas o privadas, así como también cualquier otra fuente de financiamiento de origen nacional o internacional, donaciones, legados y/o herencias.

Finalmente, la administración y ejecución del FONDEF estará a cargo del Ministerio de Defensa en tanto autoridad de aplicación del mismo, previéndose el deber de ejecución total anual, cuya única excepción estará dada por la posibilidad de disponer de hasta un DIEZ POR CIENTO (10%) en concepto de remanente no atribuido el cual podrá ser imputado al ejercicio inmediato siguiente.

En virtud de lo expuesto, se solicita la aprobación del presente proyecto.


Fuente: Agencia de Noticias NA

Thuraya aumenta los planes de conectividad de los aviones ISR tras una exitosa demostración

Thuraya, con sede en Abu Dhabi, utilizó este avión de vigilancia Diamond DA62 MPP para demostrar la capacidad de su red de satélites en banda L de permitir la transmisión en tiempo real de vídeo aéreo HD y datos de posición a un centro de control de la misión. Foto: Thuraya

Las ambiciones de Thuraya en el sector aeronáutico se han visto reforzadas gracias a una exitosa demostración el 13 de noviembre. 

En asociación con SCOTTY, un desarrollador de soluciones de comunicaciones por satélite más allá de la línea de visión (BLOS) con sede en Austria, Thuraya ha llevado a cabo una demostración en vivo de su plataforma de capacidades de movilidad aérea - Thuraya Aero, replicando una misión de Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento (ISR) en tiempo real a través de las comunicaciones por satélite a clientes gubernamentales clave.

La demostración tecnológica tuvo como objetivo destacar la confiabilidad y efectividad de la solución Aero de Thuraya para varias operaciones ISR asociadas con la patrulla fronteriza, la protección marítima y ambiental, además de las misiones de socorro en casos de desastre. Thuraya lanzó por primera vez su servicio de comunicaciones por satélite en banda L dirigido al mercado de aeronaves pequeñas y medianas en abril de 2017, con el objetivo de permitir la conectividad en vuelo para llamadas de voz, mensajes de texto y transmisiones de datos de alta velocidad.

El servicio Aéreo está disponible dentro de la huella satelital de Thuraya, cubriendo más de 160 países en las regiones de Oriente Medio, Asia, Europa, África y Australia.

La estación de recepción portátil Mobile HD de SCOTTY permitió la transmisión de datos durante el vuelo de demostración. Foto: Thuraya

Durante una prueba de vuelo utilizando un avión de vigilancia Diamond DA62 MPP, la red demostró su capacidad para transmitir vídeo aéreo en tiempo real y datos de posición a un centro de control de la misión en tierra. La red Aero está diseñada para proporcionar velocidades de banda ancha de hasta 444 kbps en configuración de un solo canal y de hasta 700 kbps con un sistema de doble canal, según Thuraya.

La subsidiaria de Yahsat aún no ha anunciado un cronograma para la disponibilidad de la red, pero espera ganar nuevos clientes en el Salón Aeronáutico de Dubai 2019.

Al cumplir con los crecientes requisitos de comunicaciones móviles por satélite seguras y siempre activas en tierra, mar y aire, buscamos ampliar nuestra sólida asociación con el gobierno de los EAU". La exitosa demostración de hoy es un testimonio de la capacidad de Thuraya para proporcionar soluciones fiables de movilidad aérea a nuestros clientes globales", dijo Ali Al Hashemi, CEO de Thuraya

Thuraya

Avión de ensayo del sistema Airpower Teaming vuela por primera vez, dice Boeing Australia

Esta semana, Boeing anunció el primer vuelo de una versión de prueba a subescala de su Airpower Teaming System, cuya representación se muestra aquí. Foto: Boeing

Boeing Australia anunció esta semana el primer vuelo de aviones de prueba a subescala para su Airpower Teaming System (ATS).

"Logramos con éxito nuestros primeros vuelos autónomos en equipo usando jets de alto rendimiento como bancos de pruebas y tecnología de sistemas de misión desarrollados en Australia", anunció Boeing Australia en medios sociales, incluyendo Facebook y Twitter el 18 de noviembre.

"Volando a velocidades de hasta 300 kilómetros por hora, nuestro equipo probó la capacidad de los jets para comunicarse y coordinarse con seguridad entre sí", según Boeing. "A continuación, intentaremos maniobras más complejas, aumentando el número de equipos de formación y misiones más complejas."

Habilitado por la inteligencia artificial (IA), el ATS es un "avión modular y altamente personalizable con capacidades de vuelo similares a las de un caza", según Boeing, que prevé que el ATS permita la formación de equipos tripulados y no tripulados en los que el sistema no tripulado pueda "complementar y apoyar una misión específica basada en amenazas".

ATS es parte del esfuerzo de Boeing Australia para avanzar en la tecnología de sistemas autónomos para preparar el primer vuelo del prototipo Loyal Wingman de la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) el próximo año. El gobierno australiano anunció el esfuerzo de Loyal Wingman en febrero.

Loyal Wingman es un vehículo aéreo de combate no tripulado (UCAV) de sección transversal de radar reducida (RCS) que vuela a altas o bajas velocidades subsónicas o supersónicas y que proporciona apoyo a los cazas tripulados a través de las armas del UCAV y el intercambio de datos.

El Reino Unido también está estudiando un concepto de este tipo a través de su Proyecto Mosquito, y los gobiernos de Francia y Alemania también están examinando el concepto para el programa Future Combat Air System (FCAS). Los conceptos pueden involucrar un enjambre de UCAVs más ligeros que trabajan en conjunto con aviones de combate.

Boeing dijo que el ATS tendrá 38 pies de largo, podrá volar más de 2.000 millas náuticas, e integrará sensores para apoyar una variedad de misiones de inteligencia, vigilancia y reconocimiento, alerta temprana táctica y otras.

Boeing Australia anunció esta semana el primer vuelo de aviones de prueba a subescala para su Airpower Teaming System (ATS).

"Logramos con éxito nuestros primeros vuelos autónomos en equipo usando jets de alto rendimiento como bancos de pruebas y tecnología de sistemas de misión desarrollados en Australia", anunció Boeing Australia en medios sociales, incluyendo Facebook y Twitter el 18 de noviembre.



"Volando a velocidades de hasta 300 kilómetros por hora, nuestro equipo probó la capacidad de los jets para comunicarse y coordinarse con seguridad entre sí", según Boeing. "A continuación, intentaremos maniobras más complejas, aumentando el número de equipos de formación y misiones más complejas."

Habilitado por la inteligencia artificial (IA), el ATS es un "avión modular y altamente personalizable con capacidades de vuelo similares a las de un caza", según Boeing, que prevé que el ATS permita la formación de equipos tripulados y no tripulados en los que el sistema no tripulado pueda "complementar y apoyar una misión específica basada en amenazas".

ATS es parte del esfuerzo de Boeing Australia para avanzar en la tecnología de sistemas autónomos para preparar el primer vuelo del prototipo Loyal Wingman de la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) el próximo año. El gobierno australiano anunció el esfuerzo de Loyal Wingman en febrero.

Loyal Wingman es un vehículo aéreo de combate no tripulado (UCAV) de sección transversal de radar reducida (RCS) que vuela a altas o bajas velocidades subsónicas o supersónicas y que proporciona apoyo a los cazas tripulados a través de las armas del UCAV y el intercambio de datos.

El Reino Unido también está estudiando un concepto de este tipo a través de su Proyecto Mosquito, y los gobiernos de Francia y Alemania también están examinando el concepto para el programa Future Combat Air System (FCAS). Los conceptos pueden involucrar un enjambre de UCAVs más ligeros que trabajan en conjunto con aviones de combate.

Boeing dijo que el ATS tendrá 38 pies de largo, podrá volar más de 2.000 millas náuticas, e integrará sensores para apoyar una variedad de misiones de inteligencia, vigilancia y reconocimiento, alerta temprana táctica y otras.

Kristin Robertson, vicepresidenta y gerente general de Boeing Autonomous Systems, dijo en agosto que el objetivo de Boeing es "ayudar a los clientes a aportar cantidad a la lucha e integrar la capacidad soberana, los enlaces de datos, los sensores y los sistemas de comunicaciones en un ecosistema más amplio de plataformas que funcionan juntas".

Logramos con éxito nuestros primeros vuelos autónomos en equipo utilizando jets de alto rendimiento como bancos de pruebas y tecnología de sistemas de misión desarrollada en Australia.


"Las pruebas que se están realizando ahora son otro paso para conseguir un multiplicador de la fuerza del combatiente, pero con la confianza en la inteligencia artificial que necesitan", dijo en agosto

Kristin Robertson, vicepresidenta y gerente general de Boeing Autonomous Systems, dijo en agosto que el objetivo de Boeing es "ayudar a los clientes a aportar cantidad a la lucha e integrar la capacidad soberana, los enlaces de datos, los sensores y los sistemas de comunicaciones en un ecosistema más amplio de plataformas que funcionan juntas".

"Las pruebas que se están realizando ahora son otro paso para conseguir un multiplicador de la fuerza del combatiente, pero con la confianza en la inteligencia artificial que necesitan", dijo en agosto

aviationtoday

miércoles, 20 de noviembre de 2019

Lockheed Martin LM-100J Commercial Freighter recibe actualización del Certificado de Aprobación de la FAA

El carguero comercial LM-100J de Lockheed Martin recibió su certificación de diseño de tipo actualizada de la Administración Federal de Aviación el 15 de noviembre.
Esta certificación particular de la FAA permite al LM-100J operar desde cualquier aeródromo comercial del mundo.

En 2014, Lockheed Martin anunció que actualizaría su actual certificado de tipo FAA A1SO para su aeronave modelo L-382J que se comercializaría como LM-100J, una variante de producción certificada civilmente del C-130J Super Hércules de probada eficacia militar.

El LM-100J es la versión modernizada del carguero Lockheed Martin L-100 (modelo 382 de Lockheed). Se produjeron más de 100 L-100 entre 1964 y 1992 en las instalaciones de la entonces Lockheed-Georgia Co. en Marietta, Georgia, y muchas de estas aeronaves continúan apoyando las operaciones globales en la actualidad.

"Al igual que sus homólogos militares, la flota mundial de L-100 es una tarea muy encomendada y en la que se confía mucho. Cuando esta flota llega al final de su vida útil, los clientes nos dijeron que el único reemplazo para la L-100 es una LM-100J", dijo Rod McLean, vicepresidente y gerente general de la línea de negocio de Movilidad Aérea y Misiones Marítimas de Lockheed Martin.

"Esta certificación actualizada de la FAA permite que el LM-100J vaya literalmente a cualquier parte del mundo para cumplir con los requisitos únicos y exigentes para los que fue construido", añadió McLean. "Al entrar en servicio el LM-100J, estamos orgullosos de que continuará ejemplificando y expandiendo las ya inigualables capacidades de la familia C-130J Super Hercules".

A través de selectos cambios de diseño, el LM-100J funciona como un avión civil multipropósito capaz de transportar carga de manera rápida y eficiente y de cumplir con los requisitos de una misión especializada. El LM-100J es una solución de transporte aéreo eficiente e ideal para la entrega de carga a granel y de gran tamaño, especialmente en lugares austeros de todo el mundo.

El LM-100J incorpora desarrollos tecnológicos y mejoras sobre el legado existente de los cargueros L-100 que resultan de más de dos décadas de experiencia operativa del C-130J, incluyendo más de 2 millones de horas de vuelo en toda la flota por parte de tripulaciones en 19 naciones alrededor del mundo.

"Tuvimos la oportunidad única de diseñar y construir un avión de transporte aéreo comercial completamente nuevo con las ideas de un fuselaje probado", dijo Marilou Franklin, directora del Programa LM-100J de Lockheed Martin. "Nuestro objetivo era producir un avión de transporte aéreo que fuera tan seguro como capaz y avanzado. Al asociarnos con nuestros operadores de L-100 existentes, nuestra red de proveedores y la FAA, lo hicimos - y más - con el LM-100J"

Las mejoras notables en el funcionamiento del LM-100J en comparación con un LM-100 heredado incluyen:

+ 14% más de ahorro de combustible
+ Mejora del 20% en la capacidad de carga útil/rango
+ Reporte automatizado de fallas de mantenimiento
+ Conocimiento de la situación inigualable con la aviónica digital y el HUD dual
+ Totalmente compatible con el Sistema de Transporte Aéreo de Nueva Generación de la FAA (NextGen)
+ Sistema mejorado de manipulación de la carga (ECHS)
+ Rotura de carbono
+ Un programa de mantenimiento comercial certificado por la FAA

Además, la comunidad operativa del LM-100J tiene acceso al Centro de formación de Hércules (HTC) de Lockheed Martin, ubicado en Marietta, Georgia, junto a la línea de producción de Super Hércules.



Extendiendo un legado de entrenamiento de movilidad aérea, el HTC de Lockheed Martin es una instalación académica y de simulador combinada diseñada especialmente para la eficiencia del entrenamiento. Los recursos de formación incluyen cursos de cualificación inicial LM-100J y un simulador de nivel D reconfigurable y certificado por la FAA. Esta formación es impartida por instructores expertos de Lockheed Martin que, combinados, tienen más de 90 años de experiencia.

Los próximos pasos para el programa LM-100J incluyen la entrega en 2020 de dos aviones a Pallas Aviation, el operador de lanzamiento LM-100J.

Lockheed Martin

Elbit Systems presenta el MAGNI Vehicle-Launched Multi-Rotor Micro-Drone


Elbit Systems lanza MAGNI, un sistema de despegue y aterrizaje vertical multitorreactor (VTOL) no tripulado (UAS) totalmente autónomo y robusto que está diseñado para mejorar significativamente las capacidades de conocimiento de la situación de las fuerzas móviles.

El MAGNI, compacto y ligero (2,5 kg), permite un rápido despliegue y lanzamiento (en menos de 1 minuto) desde cualquier vehículo de combate que lo transforme en una eficaz plataforma de recogida de información.

El sistema MAGNI incluye una carga útil térmica, un conjunto de comunicaciones (doble banda S o LTE), una capacidad de seguimiento automático de coordenadas, así como una interfaz incorporada con Battle Management Systems (BMS). Con una capacidad de carga de hasta 350 grs, ofrece un alcance de hasta 3km, una altitud máxima de operación de 4000 ft y 30 minutos de resistencia. 

Operado por un solo usuario, MAGNI permite a las fuerzas montadas en el vehículo generar inteligencia visual más allá de la colina durante el día y la noche, y alimentar sin problemas la información de los objetivos a los sistemas de mando y control. Sus parámetros únicos de Tamaño, Peso y Potencia (SWaP) hacen que MAGNI sea muy adecuado para los niveles de escuadrón, pelotón y compañía.

MAGNI es el tercer VTOL UAS multi-rotor ofrecido por Elbit Systems que incluye también el VTOL Multi-Rotor VTOL mini-UAS de 10 kg y el NOX VTOL Micro-UAS de 5 kg.

LANZAMIENTO DE UN MISIL SHAHEEN-1, EN PAKISTÁN, 25 DE ENERO DE 2008.
Pakistán ha realizado con éxito el lanzamiento del misil Shaheen-1 capaz de portar todo tipo de ojivas, según ha anunciado el portavoz de las Fuerzas Armadas del país asiático, Asif Ghafoor, en su cuenta de Twitter.


"El Pakistán llevó a cabo con éxito la puesta en marcha de la MFCS

Shaheen-1 capaz de entregar todo tipo de ojivas con un alcance de hasta 650 KMs. El lanzamiento tenía como objetivo probar la preparación operativa del Mando de Fuerzas Estratégicas del Ejército (ASFC) para asegurar la mínima disuasión creíble de Pakistán. pic.twitter.com/xXynslmjLt- DG ISPR (@OfficialDGISPR) 18 de noviembre de 2019"
"El lanzamiento tuvo como objetivo probar la preparación operativa del Mando de Fuerzas Estratégicas del Ejército (ASFC) asegurando la disuasión mínima creíble de Pakistán", ha comentado el militar, detallando que el alcance máximo del proyectil es de 650 kilómetros.


Shaheen-1 es un misil supersónico tierra-tierra de combustible sólido. Fue lanzado por primera vez en 1999.

En mayo, Pakistán probó con éxito el misil balístico tierra-tierra con capacidad nuclear Shaheen-II.