Durante el II Simposio Latinoamericano de Pequeños Satélites que se realizó en el C3 se presentaron avances y desarrollos satelitales para órbita baja, un segmento que crece cada vez más. 

La baja de costos y la estandarización de la tecnología permite que nuevos países, empresas e instituciones incursionen en el sector espacial.

Por Matías Alonso

Agencia TSS – El “II Simposio Latinoamericano de Pequeños Satélites: Tecnologías avanzadas y sistemas distribuidos”, organizado por la Academia Internacional de Astronáutica, el Instituto Colomb de la Comisión Nacional de Actividades Espaciales (CONAE) y la UNSAM, y la empresa rionegrina INVAP, se presentaron las tendencias mundiales y los desarrollos tecnológicos asociados con este tipo de artefactos. El objetivo principal del simposio es ofrecer oportunidades para intercambiar información, explorar nuevos conceptos y desarrollar nuevas relaciones de colaboraciones entre estudiantes, investigadores, la industria y la academia.

Hace tiempo que los pequeños satélites que ocupan órbitas de baja altura permitieron democratizar el acceso al espacio para países con menos recursos, sobre todo gracias al abaratamiento de la tecnología y la reducción de los costos de la puesta en órbita. En la órbita Leo, la más baja en la que se colocan satélites, a unos 400 kilómetros de altura, es posible colocar artefactos con una electrónica similar a la que se usa en la Tierra, lo que permite tener costos muy bajos en comparación con artefactos más complejos como los que ocupan alturas más altas.

Países en vías de desarrollo, empresas privadas e instituciones académicas de diversas partes del mundo están poniendo en órbita satélites de poco más de un kilo y una vida útil de alrededor de dos años por solo unos pocos miles de dólares, algo inimaginable décadas atrás.

El bajo costo de los pequeños satélites bajó la barrera de entrada para el acceso al espacio de países, empresas e instituciones.

“La Argentina está en una etapa incipiente en lo que hace a pequeños satélites, con un proyecto comercial como es el de Satelogic. Tenemos una posición muy fuerte en satélites grandes, como el SAOCOM, los dos geoestacionarios de ARSAT y la serie SAC de la CONAE, pero en pequeños satélites estamos comenzando. Sin embargo, algunos visitantes que hemos tenido se han sorprendido con el nivel de los trabajos de los estudiantes. Si bien la Argentina es líder a nivel regional, tal vez haya que poner un poco más de énfasis en este sector, como lo está haciendo Brasil”, le dijo a TSS Livio Gratton, director del Instituto Colomb de la UNSAM.

Durante una de las jornadas que tuvieron lugar en el C3, en el Polo Científico de Palermo, expuso Makoto Kanazawa, director de la empresa japonesa Space BD, que presentó su plataforma de prueba de componentes espaciales y lanzamiento de satélites desde el módulo Kibo de la estación espacial internacional ISS. La misma posee un brazo robótico que tiene la capacidad de lanzar satélites pequeños al espacio así como un sector externo de la ISS en el que se pueden probar componentes en el espacio exterior. Se trata de una iniciativa comercial de acceso al espacio asociada a la Agencia Japonesa de Exploración del Espacio, JAXA, y este año ya se hicieron 16 lanzamientos de satélites desde la ISS.

En el simposio también se presentó el proyecto BIRDS, del también japonés Instituto de tecnología de Kyushu, que consiste en una plataforma de estandarización de satélites tipo cubesat, de 10 centímetros de lado, que permiten la experimentación a muy bajo costo, lo que posibilitó que, por ejemplo, Paraguay pudiera acceder a su primer satélite. Esta plataforma tiene la particularidad de que evita el uso de tornillos (mediante el uso de una estructura de aluminio doblado), que suelen ser un punto de falla durante la vibración que sufren estos artefactos durante el lanzamiento.

“La Argentina está en una etapa incipiente en lo que hace a pequeños satélites”, dice Gratton.

TSS le preguntó a Gratton si la falta de avances en el lanzador Tronador II que se produjo en estos últimos cuatro años podía generar problemas en el desarrollo de satélites pequeños, a lo que respondió: “Los proyectos que van apareciendo pueden acomodarse con otros lanzamientos o incluso subirse a lanzamientos de misiones argentinas como el SAOCOM o SABIAMAR para lanzarlos con esa misión. No hay misiones para lanzar, no están listas, entonces el problema de no tener el Tronador II no está generando todavía una dificultad para lanzar nuestros satélites”.

Clive Oates, de Tecnología Satelital Surrey, presentó las pruebas iniciales de su futura constelación de 117 satélites en órbita Leo con antenas 5G, que permitirán conexión a celulares prácticamente en todo el mundo con alta velocidad.

Surrey Satellite Technology Ltd (SSTL)

Esta tecnología podría ser muy útil en lugares sin cobertura de antenas terrenas o para trabajar como respaldo ante fallas en tierra. La misma empresa presentó su sistema de satélites de limpieza de órbita que son capaces de empujar a tierra satélites pequeños en desuso, tanto mediante el uso de redes como de arpones. La iniciativa podría ser útil en virtud de la gran cantidad de satélites que se lanzarán en diversas órbitas durante las próximas décadas.

todociencia.com.ar

China desarrolla su propia versión del vehículo de asalto del Cuerpo de Marines de EE.UU

La cadena de televisión estatal china China Central Television (CCTV) ha publicado imágenes del nuevo vehículo blindado diseñado para despejar las vías de acceso a las tropas y otros vehículos a través de campos minados y junto con bombas al borde de la carretera y artefactos explosivos improvisados durante las operaciones de aterrizaje anfibio.

El nuevo vehículo blindado basado en el chasis sobre orugas y equipado con un arado de minas y una línea de carga. Además, el nuevo vehículo está equipado con una torreta única con dos sistemas de carga de demolición lineal y lanzacohetes.

La televisión china no proporcionó detalles sobre el nuevo proyecto, sólo agregó que el sistema crea un ancho de tanque que despeja un carril a través de un campo minado y mejora la movilidad y la supervivencia de los ingenieros de combate, a la vez que tiene la velocidad y la capacidad de seguir el ritmo de la fuerza de maniobra.

Mientras tanto, los analistas rápidamente notaron similitudes entre el nuevo vehículo blindado chino y el vehículo militar estadounidense de limpieza de minas y explosivos, basado en el chasis M1 Abrams. El vehículo fabricado en los Estados Unidos que se llama Assault Breacher Vehicle o ABV tiene características técnicas similares.

Mientras tanto, los analistas rápidamente notaron similitudes entre el nuevo vehículo blindado chino y el vehículo militar estadounidense de limpieza de minas y explosivos, basado en el chasis M1 Abrams.

El vehículo fabricado en los Estados Unidos que se llama Assault Breacher Vehicle o ABV tiene características técnicas similares.

El Vehículo Rompiente de Asalto está basado en un chasis modificado del carro de combate principal de Abrams M1A1. El Breacher está equipado con dos lanzadores para los cargos de la línea de desminado, montados en la parte trasera de la superestructura. Se trata de cohetes que transportan explosivos hasta una distancia de 100-150 m, detonando minas, bombas o artefactos explosivos improvisados a una distancia segura. De esta manera se crean vías de seguridad en los campos minados para las tropas y los vehículos blindados.

El vehículo de asalto es operado por una tripulación de dos personas, incluyendo al comandante y al conductor. Tiene la opción de control remoto y puede ser operado a distancia sin necesidad de la tripulación.

Vehículo de asalto M1150 de la Compañía Alpha, Batallón de Ingenieros de la 9ª Brigada, 2º Equipo de Combate de la Brigada Blindada. Foto de Spc. Matthew Williams

El vehículo de asalto es operado por una tripulación de dos personas, incluyendo al comandante y al conductor. Tiene la opción de control remoto y puede ser operado a distancia sin necesidad de la tripulación.

La Fuerza Aérea de los EE.UU retiró un componente integral de las capacidades de bombardeo estratégico de largo alcance

La Fuerza Aérea de Estados Unidos retiró un componente integral de las capacidades de bombardeo estratégico de largo alcance de Estados Unidos: el último paquete de misiles de crucero convencionales lanzados desde el aire (CALCM)

El paquete de misiles CALCM se retira en la Base de la Fuerza Aérea de Barksdale, el 20 de noviembre de 2019.

Foto del aviador Jacob Wrightsman

Inicialmente diseñado en 1974, el misil CALCM se ha empleado en operaciones de combate que incluyen Tormenta del Desierto, Huelga del Desierto, Zorro del Desierto, Fuerza Aliada, Libertad Duradera y Libertad Iraquí. Décadas más tarde, el último paquete de misiles fue desmontado para ser desmilitarizado.

"Es increíble ver que la cola de un sistema de armas se cierra en círculo", dijo el técnico. El sargento Carlos Solorza, jefe de la bahía del 2º Escuadrón de Municiones, dijo durante la carga final del sistema de armas CALCM. "y el hecho de que esté aquí ahora mismo es muy especial"

El misil CALCM es un pequeño misil alado propulsado por un motor a reacción turbofán, capaz de volar rutas complicadas a través del terreno con la guía de un sistema de navegación inercial asistido por GPS.

"He cargado este sistema de armas más de 300 veces", dijo el sargento mayor retirado Paul LaFlame, ex superintendente de armas de Barksdale. "Este ha sido el principal sistema de armas del B-52 durante décadas."

Aunque el diseño de los misiles comenzó a mediados de la década de 1970, el CALCM no se empleó en combate hasta enero de 1991, durante la Operación Ardilla Secreta, una misión en la que siete Stratofortresses B-52G despegaron desde Barksdale hacia objetivos iraquíes, lanzando 35 misiles CALCM.

Abriendo los primeros ataques de la Operación Tormenta del Desierto, los entonces nuevos misiles CALCM devastaron las fuerzas de Saddam Hussein y marcaron la primera vez que se utilizó el GPS para guiar un misil hacia un objetivo.

Antiguos miembros de la misión, los Cnel. Trey Morriss y Warren Ward junto con LaFlame estuvieron presentes en la descarga final de los últimos misiles CALCM.

"Es increíble ver a estos jóvenes aviadores, me hace sentir joven", dijo Ward. "Siempre es bueno interactuar con las tropas jóvenes, son fenomenales. Es fantástico ver que la Fuerza Aérea sigue avanzando a la perfección, con gente estupenda que sigue haciendo su trabajo", agregó LaFlame.

Foto del aviador Jacob Wrightsman

El sistema de armas CALCM debe ser reemplazado con el tiempo a medida que las armas de largo alcance más avanzadas (LRSO) entren en el arsenal activo.

Alberto Fernández evalúa dividir en tres la agencia de inteligencia

Alberto Fernández Fuente: Reuters

Es parte de una iniciativa para que la actual AFI se quede con las tareas en el exterior, y los otros dos fragmentos pasen a Seguridad, uno encargado del narcotráfico y otro del espionaje interno

Alberto Fernández quiere dividir la Agencia Federal de Inteligencia ( AFI), donde unos tres mil agentes reconocidos y otros tantos inorgánicos quedan como herencia de la gestión del macrismo en el manejo del espionaje. 

Mezclados con seguimientos domésticos y otras trapisondas, el legado termina con una ristra de denuncias en los tribunales que hace restregarse las manos a los jueces federales que el macrismo intentó investigar por su patrimonio. 

Razones sobran para una reforma en el espionaje argentino. Pero a Alberto Fernández los frentes de conflicto se le reproducen como hongos después de la lluvia. Y recibió el consejo de postergar la separación de la AFI para más adelante, dejarlo para cuando tenga el timón asegurado. El debate se mantiene abierto.

La semana pasada dejó grabada a fuego la ascendencia de Cristina Kirchner sobre los planes gubernamentales de Fernández, ya sea desde la lectura geográfica del poder que significó que el presidente electo viajara a la casa de la vicepresidenta y no al revés, hasta las definiciones que se activaron tras el encuentro, como la extirpación de los obstáculos parlamentarios a través de la inmigración forzada del diputado Agustín Rossi y del senador Carlos Caserio. Va a ser así hasta el 10 de diciembre, se resignan en el equipo de Alberto Fernández en referencia a las imposiciones de Cristina Kirchner. El albertismo más entusiasta imagina que después, cuando Fernández tenga la lapicera en la mano, no habrá viajes del presidente al despacho de la vicepresidenta en el Senado. El anhelo es que la gestión acomode liderazgos, como los melones en el carro.

Mientras tanto, en la fragua donde se forja el organigrama del próximo gobierno, las tareas están divididas: Gustavo Beliz propone, Juan Manuel Olmos ejecuta y Santiago Cafiero asiste. Como quedó en evidencia, el dispositivo final exige el examen de Cristina. De lo contrario, los nombres levitan sin destino en el limbo de los castigados. En los engranajes de ese mecanismo surgió el plan de dividir en tres partes la Agencia Federal de Inteligencia. El objetivo propuesto es limitar su poder y dotar de especificidad a sus funciones. De acuerdo con el borrador, la agencia actual se quedaría con la inteligencia en el extranjero, a la manera de las atribuciones que tiene la CIA norteamericana. 

Y los otros dos fragmentos pasarían a la órbita del Ministerio de Seguridad, uno encargado de la inteligencia sobre el narcotráfico y otro sobre la seguridad interior.

El plan encastra con el documento que Gustavo Beliz le pasó a Alberto Fernández, que crea un Consejo de Seguridad permanente, en paralelo al ministerio, y que aportaría desde afuera ideas y recomendaciones. 

El modelo del Consejo de Seguridad fue descartado por Estados Unidos tras los atentados del 11-S y reformulado por el esquema centralizado en torno a la poderosa Homeland Security. La Argentina, a veces, se nutre de ideas del pasado.

El enfrentamiento con los espías tiene para Beliz un peso excepcional. Durante el gobierno de Néstor Kirchner, el entonces ministro del Interior apuntó a reformular el poder paralelo de Comodoro Py y se enfrentó con la trama oculta que en aquel momento controlaban el operador Javier Fernández y el espía Jaime Stiuso. La exhibición de la primera foto conocida de Stiuso en vivo por televisión terminó por desatar la crisis que expulsó a Beliz del gobierno de Néstor Kirchner y lo llevó a trajinar durante años los tribunales por una denuncia por violación a la ley de inteligencia. Las carpetas que Beliz le presenta a Alberto Fernández también esconden reivindicaciones personales.

De acuerdo con quienes lo frecuentan, Stiuso reconstruye la historia de otra manera. 

El espía retirado desdramatiza el enfrentamiento y argumenta que fue usado como excusa para arrebatarle el Ministerio de Justicia y entregarlo en manos de Horacio Rosatti, quien reemplazó a Beliz en el cargo.

Pero en los organigramas de la política, los nombres son significativos. Diego Gorgal aparece como el candidato para ocupar el ministerio de Seguridad. Todo indica que logró revertir la resistencia que generaba en Alberto Fernández en sus tiempos de jefe de Gabinete, cuando intentaron sin éxito llevarlo al Poder Ejecutivo. Gorgal se formó en política con el patrocinio del duhaldista Juan José Alvarez, luego integró los equipos de Sergio Massa y estuvo entre los 40 elegidos que se reunieron como protagonistas de la transición una semana antes de las elecciones. Tuvo diferencias con Patricia Bullrich en los últimos años y su nombre no figura todavía entre los definidos.

El lugar al frente de los espías lo reclamó el publicista Enrique "Pepe" Albistur. Si Alberto Fernández acepta, se transformaría en un émulo insólito de Mauricio Macri: ambos le habrían entregado el área de inteligencia a personas sin experiencia en la materia, pero que pueden jactarse de haber intercambiado departamentos con el presidente. El actual titular de la AFI, Gustavo Arribas, ocupó el piso de Macri en Barrio Norte cuando se mudó de Brasil a la Argentina por pedido presidencial. Fernández vive en un departamento en Puerto Madero que en realidad pertenece a Albistur. Esos singulares acuerdos inmobiliarios parecen ser determinantes para entender de espionaje.

De todas formas, el nombre más significativo en el área de seguridad es quien aparece como un posible subsecretario del futuro ministerio, el kirchnerista Juan Martín Mena. Entre otros antecedentes se le atribuye a Mena la redacción del pacto con Irán durante el gobierno de Cristina Kirchner. Si se impone la idea de llevar la Unidad de Información Financiera (UIF), oficina encargada de controlar el lavado de dinero, a la órbita del Ministerio de Seguridad, es factible pronosticar que los acuerdos vigentes de cooperación con Estados Unidos estallarán por el aire. Existen aspectos inciertos de la política norteamericana, pero si en algo es predecible es en que no van a entregarle información financiera sensible al redactor del memorándum.

Así, los organigramas que imagina Beliz, gestados con indiscutible buena intención, cambian de sentido cuando aparecen los nombres propios, como ubicar al frente de la Procuración del Tesoro a Carlos Zannini, el mayor adversario que tuvo Alberto Fernández en el interior del gobierno de Néstor Kirchner. Otro favor de Cristina Kirchner.

La preocupación de la vicepresidenta electa está lejos de los acuerdos de cooperación con Estados Unidos sobre lavado. 

El control de la UIF es determinante para debilitar las investigaciones por corrupción, ya que al igual que la Oficina Anticorrupción, la unidad impulsó con pruebas la mayoría de las querellas de las causas que están llegando a los tribunales orales. Es su propio orden de prioridades al ocupar casilleros.

Por: Damián Nabot

Ambiciones autóctonas: El Proyecto 75 cultiva el sistema submarino de la India

INS Khanderi fue comisionado el 28 de septiembre en el Astillero Naval de Mumbai. (Richard Scott/NAVYPIX)

La construcción de seis barcos de la clase Kalvari del Proyecto 75 está aumentando el suministro de submarinos domésticos de la India. en línea con la política de Make in India'. Richard Scott informa

INS Khanderi, el segundo de los seis nuevos proyectos de la Armada de la India de la clase 75 Kalvari-.submarinos convencionales, se puso formalmente en servicio a finales de septiembre de 2019 en un ceremonia en el Astillero Naval de Mumbai.

Construido por la empresa pública Mazagon Dock Shipbuilders Limited (MDL) en Mumbai en virtud de una transferencia de con el Grupo Naval de Francia, el nuevo Khanderi y los otros cinco barcos de la flota francesa. 

perpetúan el nombre de uno de los primeros submarinos de la marina: el anterior Khanderi , que sirvió desde diciembre de 1968 hasta octubre de 1989, siendo del tipo Foxtrot', proyecto de construcción soviética 641. 

El programa de la clase Kalvari ha invocado la reencarnación en otro sentido. Un cuarto de siglo después de ensamblar los submarinos de clase Shishumar tipo 209/1500 diseñados por HDW INS Shalki e INS

El Proyecto 75 de Shankul, ha sido testigo de la regeneración de la capacidad de MDL para construir un sistema convencional de submarinos. Además, el programa ha propiciado la creación de un "ecosistema" indígena de proveedores de equipos y componentes calificados.

Estos desarrollos están alineados con el objetivo político del gobierno indio de aumentar la participación local en el proceso de desarrollo en programas de construcción de buques de guerra y submarinos bajo el lema "Make in India".

Para dar un impulso a la iniciativa "Make in India", MDL estableció un departamento especializado en noviembre de 2015, al tiempo que se establece una hoja de ruta para la indigenización hasta 2030.

El Proyecto 75 ha sido de importancia crítica para el Grupo Naval. Además de marcar otro éxito para el la familia de submarinos Scorpène, orientada a la exportación (que constituye la base del diseño del Proyecto 75), ha establecido firmemente la huella de la empresa en el subcontinente y ha demostrado su tecnología modelo de transferencia con una construcción de primera clase en la India.

Sin embargo, el Proyecto 75 no ha estado exento de desafíos. El programa está funcionando aproximadamente cinco años de retraso. 

El retraso se atribuye en parte a las largas autorizaciones de exportación, a las aclaraciones sobre los procesos de transferencia de tecnología y los conjuntos de datos, y las demoras en la adquisición de material.

Quizás lo más revelador fue el tiempo necesario para recapitalizar las instalaciones, los procesos y las habilidades de MDL para construir un nuevo diseño de submarino convencional de dos generaciones retirado de la Armada de la India.

fuerza de cuatro barcos de tipo 1200/1500 Shishumar y nueve submarinos de clase Sindhughosh (Proyecto 877EKM 'Kilo')

Rahul Kumar Shrawat, presidente y director general de Naval Group India, supervisó el proyecto 75 como presidente y director general de MDL hasta su jubilación en 2016. "Cuando[el Grupo Naval] comenzó su colaboración con MDL, había problemas de dentición," dijo a Jane's. "Mazagon Dockyard se encontró trabajando con un nuevo socio industrial y un diseño[submarino] totalmente nuevo. Además, no existía una línea de producción. Se habían perdido las habilidades y los procesos industriales habían cambiado".

El programa del Proyecto 75 se hizo más complejo debido a la insistencia del gobierno indio en que todos los seis submarinos - incluyendo el primero de su clase - fueron construidos en el país.

"En el caso del Tipo 209 los dos primeros fueron construidos en Alemania, y el tercero y el cuarto ensamblados (por MDL) usando kits de material", dijo Shrawat. "Para el Proyecto 75, el requisito de una construcción de primera clase en la India era una enorme desafío de la gestión de proyectos.

"Sin embargo, creemos que podemos decir ahora que la transferencia de tecnología[a MDL] ha sido un éxito no sólo en términos de ingeniería y construcción, sino también de gestión de proyectos"

Crecimiento de una huella

El Proyecto 75 se basaba originalmente en la construcción nacional de una versión evolucionada de la Tipo 209/1500 Diseño de clase Shishumar. Sin embargo, las acusaciones de corrupción que involucran al gobierno original

La puesta en servicio de Khanderi marca otro hito en la reencarnación de los "submarinos" de la clase Kalvari,dijo el comandante en jefe, el capitán Dalbir Singh, en su mensaje del día de la puesta en servicio.

janes

Las armadas de EE.UU., Reino Unido y Japón firman un acuerdo de cooperación trilateral a bordo del HMS Queen Elizabeth

El Jefe de Operaciones Navales de los Estados Unidos (CNO), el Almirante Mike Gilday, se unió al Primer Señor del Mar, al Almirante de la Marina Real del Reino Unido Tony Radakin y al Jefe de Estado Mayor de la Fuerza de Autodefensa Marítima del Japón (JMSDF), el Almirante Hiroshi Yamamamura, para una discusión marítima trilateral a bordo del HMS Queen Elizabeth (R08) anclado en las afueras de Annapolis, el 20 de noviembre.

Durante la reunión, los tres dirigentes firmaron un acuerdo de cooperación trilateral en el que reafirmaron su compromiso de aumentar la colaboración y la cooperación.

"Hoy reafirmamos nuestro compromiso de fortalecer nuestros esfuerzos comunes, lo que demuestra que nuestras relaciones son institucionales y no meramente personales", dijo Gilday. "Este acuerdo fortalece nuestros lazos navales y codifica nuestra continua dedicación a un patrimonio marítimo libre y abierto. Hay mucho que celebrar en nuestra relación trilateral; de hecho, el todo es más grande que la suma de sus partes".

Gilday dijo que operar junto con aliados como el Reino Unido y Japón, que tienen fama mundial de llevar a cabo las operaciones navales más complejas y exigentes, es fundamental para la seguridad.

"Debemos adaptarnos a una nueva tendencia de seguridad emergente", dijo Yamamura. "Con esta reunión trilateral de jefes de la marina como catapulta, estoy seguro de que trabajaremos juntos para encontrar el camino a seguir."

Las fuerzas marítimas de Estados Unidos, Japón y el Reino Unido operan regularmente juntas, más recientemente en dos ejercicios trilaterales antisubmarinos en la región Indo-Pacífica el año pasado.

"En un mundo cada vez más interconectado, las asociaciones y alianzas de este tipo son vitales para proteger las libertades de la comunidad internacional", dijo Radakin. "Espero seguir aprendiendo unos de otros, compartiendo nuestras experiencias y explorando dónde podemos perseguir juntos nuestros objetivos comunes".

Gilday expresó su gratitud a sus homólogos a bordo del HMS Queen Elizabeth y dijo que espera ampliar la cooperación en el mar, que sigue siendo una base para la seguridad, la estabilidad y la prosperidad.

"Para garantizar el acceso a los cursos de agua y la prosperidad económica que conllevan se requiere un compromiso constante con las normas internacionales y el derecho del mar", dijo Gilday. "Estar dispuestos a defender estas normas es importante para todos nosotros. Es por eso que todos seguimos volando, navegando y operando donde la ley internacional lo permite".

CNO

Echado del programa F-35, Turquía dijo que utilizaría las armas que se prepararon para el Lightning II como sus misiles de crucero Varank SOM-J que se fabrican en el país

AIRSPACE-REVIEW.- De los países que apoyan el programa F-35 como resultado de haber sido pateado por los Estados Unidos (EE.UU.), Turquía dijo que utilizaría las armas que se prepararon para el Lightning II como como sus misiles de crucero Varank SOM-J que se fabrican en el país

La segunda opción, Ankara, venderá estas armas a otros países interesados.

El Ministro de Industria y Tecnología, Mustafa Varank Turkey, lo dijo en una conferencia de prensa en el Festival Nacional de Observación del Cielo 22 en Antalya.

El armamento está destinado a los misiles de crucero Varank SOM-J que se fabrican en el país, el F-35 de Turquía.

Lockheed Martin

Mientras que los misiles de crucero SOM-J fabricados específicamente para el F-35 y desarrollados conjuntamente por Turquía y Lockheed Martin de los Estados Unidos.

El misil pesa 600 kg y con un alcance de 250 km se llevará F-35 en el porta armas interno de la quinta generación de aviones de sigilo.

Cabe señalar que el SOM-J es un derivado de la familia de misiles de crucero que SOM Turquía desarrolló por primera vez en 2006. este misil está en uso desde 2017. Misil SOM creado por TUBITAK SAGE y Roketsan.

airspace-review

El Fondo de la Defensa que impulsó Rossi puede llegar a $14.000 millones en 2020

La iniciativa, aprobada en Diputados, fue bien recibida por el ministro Aguad y las Fuerzas Armadas

Mariano De Vedia 

Con sorpresa y satisfacción recibieron en las Fuerzas Armadas el primer paso dado en la Cámara de Diputados para crear el Fondo Nacional de la Defensa (Fondef), con destino a la inversión en equipamiento militar. La iniciativa fue propuesta por el legislador kirchnerista Agustín Rossi, a quien se menciona como probable ministro de Defensa en el gobierno de Alberto Fernández.

Las cuentas preliminares indican que el fondo implicaría una recaudación superior a los $14.000 millones para 2020, lo que generaría un fuerte impacto en la economía castrense.

Con 188 votos a favor y solo ocho en contra y dos abstenciones, el proyecto tuvo un amplio respaldo en la Cámara de Diputados y ahora lo debatirá el Senado. De integrar el gabinete de Fernández, Rossi volvería al área de Defensa con recursos bajo el brazo para la inversión militar.

La iniciativa fue bien recibida, incluso, por el actual ministro de Defensa, el radical Oscar Aguad. "Es positiva la creación del fondo, implica unos 500 millones de dólares por año y se extiende por cuatro años. A ello hay que sumarle lo previsto en el presupuesto enviado al Congreso, que son otros 300 millones de dólares", dijo el ministro 

El proyecto prevé un esquema de incremento progresivo para constituir el Fondef, que parte del 0,35% del total de los ingresos corrientes previstos en el presupuesto para 2020, hasta llegar a un 0,8% en 2023. Los recursos tendrán que ser afectados a la recuperación, modernización e incorporación de material para las Fuerzas Armadas.

"Es un fondo importante para garantizar una fuerte inversión en el área de la defensa. Ayudará, además, a promover la innovación y, al mismo tiempo, la industria nacional", evaluó un oficial castrense, al explicar el impacto favorable de la iniciativa en el ámbito del Ejército.

Cerca de Rossi estimaron que el cálculo de $14.000 millones para este fondo en 2020 es el doble de lo que por ley se asigna a las escuelas técnicas. "No respecto a lo que les destina el gobierno de Macri, que es la mitad", se indicó.

Otra fuente castrense, más arriesgada en el análisis, explicó que "con las situaciones dramáticas que se vivieron en los últimos años, sentarse hoy al frente del área de Defensa es un polvorín. 

Es lógico y bienvenido que se intenten mecanismos para garantizar una inversión sustantiva en la adquisición de materiales".

"Este proyecto va a permitir revertir la distribución regresiva del gasto de defensa actual, que asigna más de un 85% del presupuesto a gastos de personal, incrementando gradualmente el financiamiento para el reequipamiento militar", se expresa en los fundamentos de la iniciativa.

Por: Mariano De Vedia

https://www.lanacion.com.ar

Turquía tendrá un portahelicópteros hecho en el país en un año

(airspace-review.com) - La Armada turca tendrá el año que viene un portahelicópteros de construcción casera. El portaaviones TCG Anadolu (L-408) será el mayor buque de guerra fabricado en la industria nacional de Turquía.

El jefe de la Presidencia Turca de la Industria de Defensa (SSB), Ismail Demir, dijo que según informó Defense World...

"Nuestra Marina tendrá el año que viene el mayor buque de guerra nacional", explica.

TCG Anadolu ("Anatolia"), realizado por un consorcio de Sedef Shipyard en Estambul con el buque de la compañía procedente de España, Navantia. Este consorcio ha ganado la licitación del buque LPD / LHD (Landing Platform Dock / Landing Helicopter Dock) para la Armada turca en 2015.

La L-408 tiene el mismo tamaño que el portaaviones artificial anfibio multipropósito España SPS J uan Carlos I (L-61).

Los buques con una eslora de 232 metros y un peso muerto de 27.000 toneladas pueden recorrer distancias de hasta 9.000 millas (14.500 km) sin la disposición.

Se pueden tomar varias cargas de este barco. Comenzando desde helicópteros, aviones (F-35B), vehículos anfibios de combate, vehículos de transporte de personal, drones, y más.

Para el sistema de gestión de la batalla, L-408 utilizando el GÉNESIS-ADVENT de Aselsan y Havelsan. En cuanto al radar de precisión de aterrizaje utilizado artificial Leonardo SPN-720.

Roni Sontani

angkasa review

Rusia prepara un 'elefante volador' en lugar de un-124

(airspace-review.com) - Desarrollo de la aeronave de transporte pesado estratégica rusa comenzó a buscar la apariencia. Como se informó por el sitio de la vía aérea, gigantesco modelo de avión túnel de viento se expresa por Instituto Central Aero Hydrodynamics o popularmente conocido como TsAGI.

características de vuelo son apodado Slon (Elefante) es muy parecido a ver el diseño del Antonov An-124 será reemplazado. El avión con los modelos de ala alta estará equipado con cuatro nuevo motor turbofan PD-35.

la carga principal puerta de entrada también se coloca a la cabeza de la aeronave. Slon capaz de transportar 150 toneladas de carga útil a volar tan lejos como 7037 km o 180 toneladas por una distancia de 4.900 kilómetros.

Informado, Slon tiene una longitud de 82,3 m. Es decir, más largo que el An-124 es solamente 69.1 m. Envergadura Slon aproximadamente 88 m, mientras que el An-124 es solamente 73.3 m.

No se especifica la agencia de diseño que diseñó el Slon . Pero al parecer este proyecto está a cargo de la Oficina de Diseño Ilyushin también está desarrollando otros aviones de transporte militar. Que van de leves clase Il-112V, clase media Il-214 y II-476 de clase pesada.

Como se sabe, los aviones militares de transporte rusos peso pesado desesperada necesidad de un cambio de equipo militar y logística de forma remota. Tal como se utiliza en apoyo de las operaciones militares en Siria en los últimos años.

Durante este tiempo el ejército ruso todavía se basa en aproximadamente 16 unidades del An-124. El mejor rendimiento de los informes, comenzó a declinar debido al ya no ser un suministro de repuestos de Ucrania que ahora los enemigos de Rusia.

Con esta urgente necesidad de prototipos espera Slon se puso en marcha en 2025 y comenzó a servir el próximo año 2027.

En el avión de transporte categoría de peso pesado, Slon (carga de 180 toneladas) será mucho más potente que su oponente Lockheed Martin C-5M de los Estados Unidos que berkapasasitas descarga de 130 toneladas y pertenece a la ucraniana An-124-100M con capacidad máxima de carga de 150 toneladas.

Rangga baswara Sawiyya

Editor: Raider ron