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lunes, 16 de marzo de 2020

Japón revela sus planes de armas hipersónicas

Este gráfico en japonés muestra las dos armas hipersónicas planeadas del país: 1) el misil de crucero hipersónico y 2) el proyectil de hiper-velocidad. (Agencia de Adquisición, Tecnología y Logística de Japón)


MELBOURNE, Australia - Japón ha trazado su plan de investigación y desarrollo para Japón revela sus planes de armas hipersónicas

En un documento en japonés publicado en el sitio web de la Agencia de Adquisición, Tecnología y Logística, el gobierno dijo que se desplegarán dos clases de sistemas hipersónicos de separación: el misil de crucero hipersónico (HCM) y el proyectil de hiper velocidad de deslizamiento (HVGP).

El primero estará propulsado por un motor scramjet y parece similar a un misil típico, aunque uno que navega a una velocidad mucho más alta mientras es capaz de viajar a grandes distancias.

El HVGP, por otra parte, tendrá un motor de cohete de combustible sólido que impulsará su carga útil de ojivas a una gran altitud antes de la separación, donde luego se deslizará hasta su objetivo utilizando su altitud para mantener la alta velocidad hasta el impacto.


El organismo también proporcionó más detalles sobre las cargas útiles de las ojivas, con diferentes ojivas previstas tanto para los objetivos marítimos como para los terrestres. La primera será una ojiva perforadora de blindaje diseñada específicamente para penetrar "la cubierta del portaaviones", mientras que la versión de ataque terrestre utilizará un proyectil de alta densidad, de formación explosiva, o EFP, para la supresión del área.

Los efectos de supresión de área para este último se lograrán mediante el uso de múltiples EFP, que se conocen más comúnmente como carga con forma. Un EFP está compuesto por un revestimiento cóncavo de metal hemisférico o cónico respaldado por un alto explosivo, todo ello en una carcasa de acero o aluminio. Cuando se detona el alto explosivo, el revestimiento metálico se comprime y se aprieta hacia delante, formando un chorro cuya punta puede viajar a una velocidad de hasta 6 millas por segundo.

La hoja de ruta de Japón también reveló que el país está adoptando un enfoque gradual con respecto al diseño de las formas de las ojivas y el desarrollo de la tecnología de motores de combustible sólido, con planes para poner en marcha versiones tempranas de ambos en el plazo de 2024 a 2028. Se espera que entren en servicio a principios del decenio de 2030.

La agencia espera que ambos sistemas naveguen a través de la navegación por satélite con un sistema de navegación inercial como respaldo. Japón está tratando de establecer una red de siete satélites para permitir el posicionamiento continuo de sus fuerzas de autodefensa, lo que le permitirá proporcionar datos de navegación continua sin depender de satélites extranjeros.



El guiado de la ojiva se consigue mediante imágenes de radiofrecuencia convertidas a partir de datos de desplazamiento doppler -que según la agencia gubernamental podrá identificar objetivos navales sigilosos en todas las condiciones meteorológicas- o un buscador de infrarrojos capaz de discriminar objetivos específicos.

Japón ha estado llevando a cabo investigación y desarrollo en varias áreas relacionadas con las armas hipersónicas durante varios años, aunque la mayor parte fue para beneficiar a otros campos como la navegación por satélite y los cohetes de combustible sólido.

Sin embargo, aún queda mucho por hacer en esferas como los sistemas de guía hipersónicos, el blindaje térmico de ojivas y cuerpos de misiles y los sistemas de propulsión hipersónica, a fin de que el Japón pueda desplegar una capacidad viable de armas hipersónicas de separación.

https://www.defensenews.com

Islas Malvinas (Falkland) "El HMS Forth realiza un acto de recuerdo para la tripulación del SMS Scharnhorst


El HMS Forth organizó una ceremonia de colocación de coronas en las Islas Malvinas durante un servicio conmemorativo en honor de aquellos que perdieron sus vidas a bordo del SMS Scharnhorst en 1914, según la Marina Real.


Según un comunicado de prensa, el servicio tuvo lugar en el lugar del recién descubierto naufragio del crucero blindado alemán, a 92 millas náuticas de la costa de la capital, Stanley/Puerto Argentino.

"A la tripulación del buque patrulla se le unió personal de las Fuerzas Británicas de las Islas del Atlántico Sur (BFSAI), encabezado por el Comandante BFSAI, el Brigadier Nick Sawyer. En una ceremonia anterior de entrega de coronas, la tripulación del avión de transporte A400M de la BFSAI se encargó de custodiar la corona de recuerdo de Lady Alexandra Norton y el Sr. Mensun Bound.

El servicio tuvo lugar en el sitio del naufragio recientemente descubierto del crucero blindado alemán, a 92 millas náuticas de la costa de la capital, Stanley

Lady Norton, es la gran sobrina nieta del Almirante alemán Maximilian Graf Von Spee, que perdió su vida junto con sus 800 hombres cuando el SMS Scharnhorst se perdió durante la Primera Guerra Mundial el 8 de diciembre de 1914. El Sr. Mensun Bound dirigió el equipo que descubrió el naufragio en diciembre de 2019 después de una búsqueda de cinco años"

La Marina Real dice que el Forth es el primero de los cinco buques patrulleros de segunda generación de la clase River "que inician misiones extendidas en regiones de todo el mundo bajo la visión ampliada de la Presencia Adelantada del RN".

DARPA adjudica contratos para el programa Manta Ray

El programa Manta Ray de DARPA tiene como objetivo demostrar las tecnologías críticas para una nueva clase de vehículos submarinos no tripulados de larga duración y alcance con capacidad de carga útil.


DARPA ha seleccionado tres empresas para centrarse en el desarrollo de una solución integrada para la tecnología y las áreas operativas de los Manta Rayos.

Estas Empresas son

  • Lockheed Martin Advanced Technology Laboratories
  • Northrop Grumman Systems Corporation
  • Navatek, LLC

Una cuarta compañía, Metron, Inc., trabajará en tecnología crítica y soluciones específicas para el campo de las técnicas de recolección de energía submarina a las profundidades necesarias para el éxito de las operaciones.

"El programa Manta Ray tiene como objetivo aumentar la capacidad operativa en el mar y las capacidades del comandante de los combatientes, al tiempo que se minimizan las interrupciones de las operaciones actuales al mantenerse independiente de los buques con tripulación y de los puertos una vez desplegados", dijo el CDR Kyle Woerner, el gerente del programa Manta Ray en la Oficina de Tecnología Táctica de DARPA.

"Si tiene éxito, esta nueva clase de UUVs permitiría flexibilidad operacional y alivio de la carga de trabajo tanto para los buques anfitriones tradicionales como para los puertos de servicio".

El Manta Ray tiene como objetivo tres fases de desarrollo, que culminarán con un vehículo de demostración totalmente integrado que completará una misión submarina en el entorno del mar abierto.

https://ukdefencejournal.org.uk

¿Por qué la RAF intercepta aviones fuera del espacio aéreo soberano del Reino Unido?


Proteger el espacio aéreo del Reino Unido es el papel más importante de la RAF y una de las razones por las que se formó en 1918.

Este artículo fue enviado al Diario de Defensa del Reino Unido por Andy Netherwood. Andy sirvió 26 años en la Real Fuerza Aérea con giras operacionales volando el C-130 y el C-17, así como giras de personal en Estrategia, Política y Planes, Desarrollo de Capacidades y en el Personal Directivo de la Academia de Defensa del Reino Unido.

Cada minuto de cada día, los cazas Typhoon de la RAF Coningsby y la RAF Lossiemouth, junto con un buque cisterna Voyager de la RAF Brize Norton están en Alerta de Reacción Rápida listos para responder a cualquier avión desconocido que se dirija al espacio aéreo del Reino Unido.  Están controlados por los Centros de Control e Información de la RAF Boulmer y la RAF Scampton con la operación comandada desde el Centro Nacional de Operaciones Aéreas y Espaciales de la RAF High Wycombe.  Los controladores de la RAF también trabajan junto con sus homólogos civiles para construir una "Imagen Aérea Reconocida" y para enhebrar aviones interceptores a través del tráfico civil si es necesario.

Un Typhoon de la RAF se encuentra con un Blackjack ruso

El sistema está preparado para responder a dos amenazas: el terrorismo (como el que el mundo vio el 11 de septiembre) y las aeronaves militares de Estados extranjeros potencialmente hostiles.  Contrarrestar esta última es una responsabilidad colectiva de la OTAN llevada a cabo por el Sistema de Defensa Aérea y de Misiles de la OTAN. Esto es controlado por dos Centros de Operaciones Aéreas Combinadas, uno en Uedem, Alemania y el otro en Torrejón, España.  Los miembros de la OTAN contribuyen con las aeronaves necesarias y los que no pueden hacerlo reciben ayuda de otros miembros de la OTAN.  Por ejemplo, la RAF desplegó tifones a Estonia e Islandia el año pasado y se desplegará en Lituania este año como parte de su contribución a la policía aérea de la OTAN.

Pero, ¿por qué interceptar el espacio aéreo soberano exterior?

El espacio aéreo soberano de un país se extiende 12 millas más allá de su costa, por encima de sus aguas territoriales.  Sin embargo, hay 3 razones principales por las que las aeronaves desconocidas o potencialmente hostiles deben ser interceptadas antes de llegar a este punto.

Todo el espacio aéreo alrededor del mundo está dividido en Regiones de Información de Vuelo (FIRs). Cada FIR está gestionada por una autoridad de control (en este caso el Reino Unido) que tiene la responsabilidad de garantizar que se presten servicios de tráfico aéreo a las aeronaves que vuelan en su interior. El espacio aéreo del Reino Unido se divide en tres FIR: Londres, Escocia y Shanwick Oceanic.

El primero es la seguridad de los vuelos. Mientras que el espacio aéreo soberano sólo se extiende a 12 millas de la costa, los países son responsables de garantizar la seguridad de la aviación civil, incluida la prestación de servicios de ATC, dentro de las áreas conocidas como Regiones de Información de Vuelo o FIR. Éstas se extienden mucho más allá del límite de 12 millas. La aviación rusa de largo alcance suele transitar por las regiones de información de vuelo de Londres y Escocia sin presentar un plan de vuelo, sin hablar con el ATC o sin hacer "chillidos" (operando sus transpondedores).  Esto los hace efectivamente invisibles para el ATC civil y es muy peligroso, ya que los aviones de pasajeros también vuelan a través de este espacio aéreo.  Al seguir de cerca a los aviones rusos, los aviones que los interceptan pueden mostrar al ATC dónde se encuentran, permitiendo a los controladores apartar los aviones de manera segura.

La segunda razón es por la velocidad a la que viajan los aviones.  Un avión que vuela a 600 nudos viajará 12 millas en poco más de un minuto.  Esperar a que una aeronave desconocida u hostil entre en el espacio aéreo soberano antes de interceptarla es demasiado tarde. No deja tiempo suficiente para llevar a cabo la interceptación de manera segura, identificar visualmente la aeronave, proporcionar toda la información necesaria a los encargados de tomar decisiones y llevar a cabo cualquier acción necesaria. Normalmente, las aeronaves rusas serán interceptadas por la Fuerza Aérea Noruega y luego entregadas a las aeronaves de la RAF, asegurándose de que estén continuamente a la sombra.

Un Typhoon se muestra interceptando una aeronave rusa en el FIR del Reino Unido.

La razón final es demostrar capacidad e intención.  Una de las razones por las que Rusia lleva a cabo estos ejercicios es para probar a la OTAN y al Reino Unido.  Un fracaso en la interceptación sería interpretado como una debilidad y alentaría a seguir investigando.

¿Cuándo interceptaría el Reino Unido entonces?  ¿Cuando cruzaran el límite de las 12 millas? ¿Cuando cruzaran la línea de la costa? ¿Cuando estuvieran recorriendo a voluntad todo el Reino Unido?  Mantener la integridad de su espacio aéreo es un requisito fundamental de cualquier estado, al igual que mantener la integridad de sus tierras y aguas territoriales.

Esto requiere que la RAF intercepte los aviones lo más lejos posible, los identifique y los siga, trabajando estrechamente con los socios de la OTAN para hacerlo.

AFRL, NASA y Masten prueban motor de cohete de metano líquido

El Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (AFRL), la Dirección de Misiones de Tecnología Espacial de la NASA (STMD) y Masten Space Systems Inc. probaron con éxito un motor de cohete de metano líquido, el primero de este tipo probado en el AFRL.


El AFRL y Masten firmaron un Acuerdo de Cooperación en Investigación y Desarrollo (CRADA) en diciembre de 2018. El acuerdo permitió a Masten probar el motor Broadsword 25K en las instalaciones de pruebas de cohetes del AFRL en la Base de la Fuerza Aérea Edwards en el Área de Pruebas 1-125 y completar el requisito del contrato Tipping Point de la NASA de una prueba de fuego en caliente de diez segundos.

El motor Broadsword 25K requería un gran suministro de nitrógeno gaseoso a alta presión para alimentar su motor. La Dirección de Sistemas Aeroespaciales de AFRL (AFRL/RQ) y su División de Propulsión de Cohetes en Edwards AFB tiene la capacidad en el Área de Pruebas 1-125 de entregar un gran suministro de nitrógeno gaseoso a alta presión.

La operación de encendido comenzó en julio de 2019 con cuatro pruebas de arranque en caliente antes de la prueba final de 10 segundos de combustión. Estas pruebas de fuego caliente validaron la puesta a punto de la ignición y los transitorios de arranque del motor. La culminación de las pruebas terminó el 10 de diciembre de 2019, cuando Masten completó su prueba de motor Broadsword 25 K de 10 segundos de combustión en estado estable. El éxito de estas pruebas de fuego caliente validaron el rendimiento de arranque transitorio y en estado estacionario de Broadsword con la nueva tecnología desarrollada bajo el programa Tipping Point.


"Trabajar en el Punto de Inflexión de Broadsword 25K ha sido un proyecto maravilloso", dijo Matthew Kuhns, ingeniero jefe de Masten Space Systems e investigador principal en el Punto de Inflexión. "El éxito de las pruebas de fuego caliente prepara el camino para nuevos y emocionantes diseños de motores de cohetes de alto rendimiento", añadió.

"La División de Propulsión de Cohetes está aprovechando nuestras actuales capacidades de prueba de investigación y desarrollo al asociarse con contratistas de defensa nuevos y no tradicionales para acelerar la velocidad de descubrimiento", dijo Julie Carlile, subdirectora de la División de Propulsión de Cohetes. "Colaborar con Masten nos dio la oportunidad de utilizar nuestra infraestructura establecida de pruebas de propulsión para ayudar a las pequeñas capacidades de lanzamiento emergentes del sector espacial comercial y a las misiones de ciencia lunar", dijo.


sábado, 14 de marzo de 2020

F-35 de Noruega Intercepción de un MiG-31 y unTu-142 de Rusia

Jakartagreater.com - La Real Fuerza Aérea Noruega desplegó por primera vez cazas furtivos F-35 para interceptar tres aviones militares rusos que volaban sobre Groenlandia, Islandia y Gran Bretaña la semana pasada,



La Real Fuerza Aérea Noruega dijo que detuvo aviones militares rusos consistentes en dos ASW Tu-142 y MiG-31 después de que fueran detectados por las estaciones de control de tráfico aéreo en Sorpresa, al norte de Noruega.


Dos cazas británicos Typhoon se encargaron entonces de la misión de vigilar los aviones rusos.

"Los cazas de la Real Fuerza Aérea (RAF) de Alerta de Reacción Rápida Typhoon fueron lanzados hoy desde las bases de Lossiemouth y Coningsby", dijo el portavoz de la RAF, citado por la agencia de noticias rusa TASS el jueves.



"Esta es una respuesta rutinaria para interceptar dos bombarderos Tu-160 Blackjack rusos que se acercan al espacio aéreo británico. El avión fue monitoreado minuciosamente y no tenía sentido entrar en la soberanía aérea británica", agregó el funcionario.


"Las Fuerzas Armadas formaron ayer un refuerzo adicional de preparación de F-35 desde la base aérea de Orland para aumentar la soberanía", dijo el comandante general de la Fuerza Aérea Noruega, el general de división Tonje Skinnarland.

Las Fuerzas Armadas fabricarán alcohol en gel y barbijos para la prevención del coronavirus

Lo dispuso el Ministerio de Defensa, que ya tiene disponibles todos los hospitales militares para atender infectados; el Ministerio de Seguridad decidió reforzar el paso de Iguazú para aumentar los controles sanitarios


Por Martín Dinatale
(Thomas Khazki)

Las Fuerzas Armadas pasarán a tener en los próximos meses un rol central en cuanto a la mitigación del coronavirus en la Argentina ya que en el Gobierno se acordó que empezarán a fabricar alcohol en gel y barbijos para la prevención de la población.

Desde el Ministerio de Defensa, allegados a Agustín Rossi confirmaron a Infobae que no está previsto por el momento un envío de uniformados a las fronteras para reforzar los controles sanitarios, aunque explicaron que los militares están trabajando en un plan para que varios laboratorios de las Fuerzas Armadas fabrique alcohol en gel para repartir a poblaciones vulnerables del país como medidas preventivas. En rigor, no está definido aún en qué zonas y áreas se distribuirá ese insumo necesario para erradicar los gérmenes del coronavirus.

“Todo lo que hagan las Fuerzas Armadas en beneficio de la población en este momento quedará supeditado a la decisión final del Ministerio de Salud”, dijo una fuente de Defensa.

Esta decisión de las Fuerzas Armadas se complementará con la confección de barbijos sanitarios para evitar contagios de coronavirus. Todo esto se está empezando a poner en marcha con las sastrerías militares que cada fuerza tiene distribuida en el país. No está definido aún la forma de distribución de este insumo preventivo de gérmenes, pero está claro que en el Gobierno advierten que se tratará de un producto faltante ante un aumento de la pandemia en la Argentina.

Además, desde la cartera que lidera Rossi adelantaron que los hospitales militares de todo el país ya están a disposición y con salas especiales de aislamiento ante eventuales casos donde en una comunidad los hospitales públicos se vean desbordados por infectados con coronavirus.

Todas estas medidas dispuestas por el Ministerio de Defensa se sujetan al artículo 11 del decreto 260/2020 que emitió esta semana el Gobierno para tomar una batería de medidas destinadas a frenar los casos de contagio de coronavirus en el país.



En lo que respecta a las Fuerzas Armadas, ese decreto presidencial sostiene que “el Ministerio de Defensa pondrá a disposición de quienes deban estar aislados, las unidades habitacionales que tenga disponibles, según las prioridades que establezca la autoridad de aplicación, para atender la recomendación médica, cuando la persona afectada no tuviera otra opción de residencia”. También la normativa señala que las dependencias militares y sus profesionales de salud estarán disponibles para el apoyo que se les requiera.

Fuerzas de Seguridad

Por otra parte, el presidente Alberto Fernández encomendó a los ministros del Interior, Wado de Pedro, y de Seguridad, Sabina Frederic, verificar la situación en los principales pasos fronterizos del país y hay una intención del Gobierno de reforzar con dotaciones de gendarmes y prefectos el paso fronterizo terrestre de Iguazú. Es que allí funciona el segundo punto de ingreso más importante del país, con una circulación de más de 11 millones de personas por año.

El ministro de Pedro aseguró ayer que "se está fortaleciendo junto al Ministerio de Seguridad y el Ministerio de Salud el monitoreo de los movimientos de personas en nuestra frontera"

En lo que respecta a las fuerzas de seguridad, se fortalecerán los controles así como también verificar que se cumplan los protocolos sanitarios.

En tanto, la ministra Frederic ya decidió aumentar la cantidad de dotación de efectivos en el paso de Iguazú y también en los 160 pasos restantes de frontera terrestre.

No obstante, el principal centro de ingreso y egreso es el Aeropuerto Internacional de Ezeiza, considerado prioritario en materia de controles debido al arribo de vuelos provenientes de los países de circulación viral sostenida de coronavirus. En ese lugar se reforzaron los controles de prevención con la utilización de cámaras térmicas para tomar la temperatura de todos los pasajeros, como así también el ordenamiento de los vuelos según país de origen.

https://www.infobae.com

Dead: Este viejo juego de guerra de 2013 prueba que los portaaviones todavía pueden ser hundidos


¿Está la Marina preparada para ello en la vida real?

Punto clave: Varios aliados americanos han destruido con éxito a los portaaviones en ejercicios anteriores. Esto demuestra que América debe estar siempre lista para los submarinos enemigos.


Una foto que muestra a un submarino nuclear americano asomando su periscopio por encima de las olas, a una distancia de disparo de un portaaviones británico durante un juego de guerra, es un recordatorio útil de una de las verdades más importantes de la guerra naval.

Para cada marinero que no está en un submarino, los submarinos son realmente aterradores.

Sigilosos y fuertemente armados, los submarinos son, con mucho, los buques navales más poderosos del mundo para la guerra a gran escala, y podría decirse que son la mejor manera de hundir esos iconos más obvios del poder naval, los portaaviones.

Puede que el público no aprecie plenamente la ventaja de combate de los submarinos, pero las principales armadas del mundo sí lo hacen. Hoy en día, los submarinos chinos, rusos y americanos, entre otros, están ocupados escabulléndose, rastreando y practicando el hundimiento de los aviones de las flotas rivales.

La provocativa foto, que se puede ver aquí, muestra los mástiles del submarino de ataque de la Marina de los Estados Unidos USS Dallas cerca del portaaviones HMS Illustrious durante un ejercicio naval en el Golfo de Omán el 3 de octubre de 2013. Seis buques de guerra, entre ellos el Dallas y el Illustrious, llevaron a cabo un ejercicio de guerra antisubmarina en el que el Dallas acechó al Illustrious mientras buques de guerra de superficie y helicópteros británicos y estadounidenses intentaban localizar y "hundir" el buque submarino.

Ninguna de las dos marinas ha publicado los resultados del ejercicio, así que no está claro si Dallas se acercó lo suficiente en el curso del juego de guerra para simular el disparo de torpedos Mark-48 en el flattop, que con un desplazamiento de 22.000 toneladas es uno de los mayores barcos del servicio de la Marina Real.

Pero hay buenas razones para asumir que el Dallas de 7.000 toneladas tuvo éxito en el simulacro de hundimiento del Ilustre. En 2007 HMCS Corner Brook, un submarino diesel-eléctrico de la marina canadiense, se acercó sigilosamente al Illustrious durante un ejercicio en el Atlántico.

Para probar que podían haber hundido el portaaviones, la tripulación de Corner Brook tomó una foto a través del periscopio y la marina canadiense la publicó con gran ayuda. "La foto representa una prueba contundente de que el submarino estaba bien dentro de los parámetros de ataque y que habría tenido éxito en un ataque", se jactó el Comandante Luc Cassivi, comandante de la división de submarinos del Canadá.

Corner Brook, un antiguo submarino británico que desplaza sólo 2.400 toneladas, no es más capaz que el Dallas, y probablemente mucho menos una vez que se tiene en cuenta el entrenamiento de la tripulación. Los submarinistas estadounidenses pasan mucho más tiempo en el mar que sus homólogos canadienses.

El Dallas y el Corner Brook se anotaron sus muertes simuladas de portaaviones contra los buques de guerra aliados en el contexto de un ejercicio con guión. Pero muchos otros encuentros cercanos entre submarinos y aviones han ocurrido entre naciones rivales en las profundidades del mar, en un duelo usualmente incruento que sin embargo es mortalmente serio.

Para preparar sus submarinos para cazar y hundir portaaviones americanos en alguna futura Tercera Guerra Mundial, durante la Guerra Fría la armada soviética ordenó a sus cientos de capitanes de submarinos que se acercaran lo más posible a los portaaviones americanos... y se quedaran allí. La Armada de EE.UU. rodea rutinariamente a sus multimillonarios portaaviones con escoltas que incluyen barcos de superficie y submarinos, pero la pantalla defensiva no es impenetrable

En 1974 un avión de patrulla soviético Il-38 vio lo que luego se describió como el portaaviones USS Nimitz y sus escoltas frente a la costa este de los Estados Unidos. La identidad del barco está en duda, ya que en 1974 el flamante Nimitz estaba en el agua en un astillero de Virginia y todavía se estaba trabajando en él.

Sea cual sea el portaaviones, los comandantes soviéticos ordenaron a un submarino de ataque que rastreara el flattop y sus escoltas. "Tres días seguimos al Nimitz", dijo el navegante Pavel Borodulkin a Tom Briggs, un estadounidense que visitó Rusia décadas después.

Borodulkin dio a entender que el submarino pasó gran parte del tiempo a una profundidad de 120 pies. En cuanto a ser detectado... "No nos preocupamos", dijo Borodulkin, explicando que el sonar americano no estaba optimizado para detectar un objetivo que se moviera en el mismo curso y velocidad que la nave que hacía la búsqueda.

"Nuestro sigilo era alto", dijo Borodulkin. Para probar sus afirmaciones, el navegante le dio a Briggs la foto borrosa de arriba de un avión de techo plano, tomada a través del periscopio del submarino soviético.



Ese no fue el único portaaviones de la OTAN que los soviéticos siguieron. En 1984 un submarino soviético de clase Victor jugó al gato y al ratón con el USS Kitty Hawk de techo plano frente a la península de Corea. Los americanos perdieron la pista del Victor y, en plena noche, el portaaviones de 80.000 toneladas colisionó con el submarino de 5.000 toneladas.

"Sentí que el barco se estremecía violentamente y, yendo a estribor, pude ver dos periscopios y la parte superior de un submarino alejándose", dijo el Capitán Dave Rogers del Kitty Hawk al Sydney Morning Herald. Un avión de patrulla japonés vio más tarde al aparentemente dañado Víctor cojeando a tres nudos.

En noviembre del mismo año Illustrious, entonces un joven buque, pasó a menos de 500 yardas de un submarino soviético clase Tango durante un ejercicio de la Marina Real en la costa escocesa, según el periódico The Robertsonian.

Cuando los soviéticos introdujeron sus propios portaaviones pequeños a mediados de la década de 1970, los submarinistas británicos y estadounidenses sin duda los observaron tan de cerca como los barcos submarinos soviéticos seguían a los aviones de la OTAN. Pero no hubo informes públicos de que los submarinos occidentales fueran sorprendidos haciéndolo hasta 2007, cuando un periódico ruso informó de que los buques de guerra que escoltaban al portaaviones Almirante Kuznetsov en el Atlántico persiguieron a un submarino no especificado durante media hora

El submarino fisgón, según se informa, se escapó desplegando señuelos autopropulsados.

Tras el colapso de la Unión Soviética en 1991, la fuerza de submarinos rusos se redujo considerablemente y, al menos durante unos años, fue mucho menos agresiva. La flota de portaaviones rusos se redujo a un solo buque, el Almirante Kuznetsov.

La atención de los Estados Unidos se desplazó gradualmente hacia el este, hacia el Pacífico, donde a principios del decenio de 2000 China había puesto en marcha un programa masivo de rearme naval que incluía la renovación de un antiguo portaaviones soviético, un buque gemelo del Almirante Kuznetsov que pasó a llamarse Liaoning al servicio de China.

Además de su nuevo portaaviones de techo plano, los chinos construyeron varios submarinos nuevos por año en promedio, y pronto contaron con una flota de unos 60 barcos submarinos, aproximadamente tantos como submarinos estadounidenses.

No tan grandes, avanzados o activos como los submarinos estadounidenses, los barcos chinos estaban en gran desventaja. Los submarinos de Pekín lucharon para reunir inteligencia y desarrollar tácticas de guerra. Disfrutaron al menos de un éxito espectacular en octubre de 2006, cuando un submarino chino de ataque diesel-eléctrico de clase "Song-class" salió a la superficie tranquilamente a menos de nueve millas de Kitty Hawk en las aguas entre Japón y Taiwán.

El buque de clase Song, que desplazó 2.200 toneladas, estuvo lo suficientemente cerca como para golpear al Kitty Hawk con un torpedo. Ninguno de la docena de buques de guerra que escoltaban al portaaviones detectó al Song hasta que salió a la superficie. Los oficiales americanos se quedaron atónitos.

"Esto podría haberse convertido en algo muy imprevisto", dijo el Almirante Bill Fallon, entonces comandante de las fuerzas del Pacífico.

Pero es evidente que China le tiene más miedo a los submarinos americanos que los americanos a los barcos chinos. En 2012 Liaoning estaba finalmente listo para zarpar del astillero de Dalian. Como único portaaviones de Pekín que se enfrentaba a una flota de 10 aviones americanos, se esperaba que el Liaoning saliera de la base naval más moderna de China en la isla de Hainan, en el sur, cerca de Taiwán y Vietnam.

En su lugar, Pekín anunció que el portaaviones de 70.000 toneladas se dirigiría al norte, a Qingdao. La razón aparente era que el área alrededor de Qingdao ya era el hogar de un escuadrón de submarinos de la clase Song- además de submarinos nucleares del tipo 091. Esos buques son la mejor defensa que posee China contra los submarinos americanos y japoneses que sin duda acosarán a Liaoning cada vez que salga del puerto, practicando el hundimiento del portaaviones en caso de guerra.

Haciendo, en otras palabras, lo que los submarinos hacen mejor.

https://nationalinterest.org

El ejército de los EE.UU. busca utilizar satélites de "órbita terrestre baja"...

Las constelaciones de pequeños satélites que orbitan cerca de la Tierra pueden proporcionar comunicaciones más rápidas y ser menos vulnerables que las tradicionales, dijeron el jueves los funcionarios de EE.UU


Los satélites geosincrónicos más grandes son muy caros y vulnerables a los ataques, dijo el Dr. Mark Lewis, director de la Oficina de Investigación e Ingeniería para la Modernización de la Defensa. Presidió un panel de discusión en el foro de 'Temas candentes' de la Asociación del Ejército de los EE.UU. sobre el espacio y la defensa aérea y de misiles integrada.

"En este momento muchos de nuestros activos espaciales no son sólo objetivos, sino que son objetivos jugosos", dijo Lewis, añadiendo que se hacía eco de las palabras del General de la Fuerza Aérea John Hyten, vicepresidente del Estado Mayor Conjunto.

Los satélites más pequeños de órbita terrestre baja, conocidos como LEO, constituirán un objetivo menor, dijo Lewis, en parte porque se mueven a mayor velocidad y porque orbitarán en gran número.

"Más es mejor para el propósito de confundir a un posible adversario", dijo.

La proliferación de los satélites LEO proporcionará al Ejército una oportunidad sin precedentes, dijo el Coronel Jason Joose, jefe de personal del Equipo Transversal de Posicionamiento, Navegación y Cronometraje Asegurado del Ejército de los Estados Unidos.

"Cuando se observa la gran cantidad de satélites que suben y el costo reducido para hacerlo, nos da una serie de oportunidades sobre cómo resolver los problemas", dijo Joose.

"Queremos tener una comprensión de dónde viene el atasco y la suplantación de identidad", dijo, y se necesitarán sensores espaciales para obtener esa conciencia.

Los sensores espaciales también serán esenciales tanto para la defensa de misiles como para los incendios de precisión de largo alcance, dijo.

"Necesitamos reducir el tiempo de llegada al objetivo", dijo, y llevar los datos terrestres a las estaciones terrestres es la manera de lograrlo.


El sistema de armas láser HELIOS da un paso hacia la integración del sistema en un destructor Arleigh Burke.

Lockheed Martin y la Marina de los Estados Unidos han dado un paso más para integrar un sistema de armas láser en un destructor Arleigh Burke.



La empresa realizó con éxito una revisión crítica del diseño del sistema de "Láser de alta energía con láser óptico integrado y vigilancia" (HELIOS)

"Nuestros adversarios están desarrollando rápidamente armas sofisticadas y las amenazas a la flota de la Armada de los Estados Unidos son cada vez más desafiantes", dijo Hamid Salim, vicepresidente de Soluciones de Productos Avanzados de Lockheed Martin Rotary y Mission Systems.

"Nuestros combatientes necesitan esta capacidad ahora para contrarrestar eficazmente amenazas como los sistemas aéreos no tripulados y las naves de ataque rápido".

Lockheed dice que este año, HELIOS se someterá a la integración de sistemas en Moorestown, Nueva Jersey - el hogar del desarrollo del Sistema de Combate Aegis.


"El sistema HELIOS será probado en el sitio de pruebas en tierra de la Marina de la Isla Wallops, lo que reducirá significativamente el riesgo del programa antes de ser entregado a un astillero para su integración en un destructor Arleigh Burke el próximo año.  Además de ser construido en la estructura del barco, HELIOS se convertirá en un componente integrado del sistema de combate Aegis del barco"


"HELIOS" proporcionará una capa adicional de protección para el cargador de profundidad de la flota, bajo costo por muerte, velocidad de entrega de la luz y respuesta de precisión. Los sistemas adicionales de HELIOS acelerarán la curva de aprendizaje del guerrero, proporcionarán una reducción de riesgos para futuros incrementos del sistema de armas láser y proporcionarán una señal de demanda más fuerte a la base de suministros", dijo Brendan Scanlon, director del programa HELIOS, Lockheed Martin Rotary y Mission Systems, en un comunicado de prensa.