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martes, 17 de marzo de 2020

Los submarinos rusos están recibiendo las contramedidas de los aviones enemigos que lanzaron las sonoboyas de interferencia.

Los submarinos de misiles balísticos rusos, así como otros tipos, utilizarán estos interferentes para ayudar a escapar de los aviones de guerra antisubmarina que merodean.

Según se informa, Rusia está trabajando para equipar ciertas clases de submarinos, especialmente los armados con misiles balísticos que forman el núcleo de su capacidad de disuasión nuclear en el segundo ataque, con nuevos bloqueadores de guerra electrónica prescindibles. Éstos tienen como objetivo principal ayudar a proteger los barcos de los sonoboyas impidiendo que transmitan datos a los aviones de patrulla marítima y a los helicópteros antisubmarinos que vuelan sobre ellos. Este desarrollo se produce cuando los Estados Unidos, así como sus aliados de la OTAN, han estado intensificando las operaciones antisubmarinas en medio de un notable aumento de la actividad submarina rusa. 

El periódico ruso Izvestia informó por primera vez de estos acontecimientos el 12 de marzo de 2020. No está claro en su historia si la Armada Rusa ha comenzado a tomar estas contramedidas, conocidas como el Burak-M, ya, o si todavía están en desarrollo. Típicamente, en las convenciones rusas de denominación de armas, una "M" al final significa la palabra rusa para "modernizado", lo que podría implicar que hubo un diseño anterior de Burak que puede estar ya en servicio.

Izvestia dijo que Burak-M funciona flotando la superficie y luego activando automáticamente su sistema de interferencia, que bloquea a las sonoboyas para que no transmitan la información recogida por sus sensores acústicos a bordo. No está claro cómo los submarinos los lanzan en primer lugar, pero el método más probable es a través de los tubos que tienen los submarinos militares para lanzar otras contramedidas, como señuelos acústicos destinados a contrarrestar los torpedos de rastreo. 

El informe tampoco dio ningún alcance aproximado de las capacidades de interferencia del Burak-M y si podría ser capaz de interferir otros sistemas más allá de las comunicaciones y los enlaces de datos de los sonoboyas. Izvestia sí indicó que el sistema estaba destinado a proporcionar suficiente espacio de maniobra para el submarino de lanzamiento, de manera que pudiera escabullirse de sus perseguidores. 

Aunque la capacidad de Burak-M se limitara a bloquear la capacidad de estos sensores flotantes para comunicarse con sus aviones y helicópteros de lanzamiento, seguiría siendo una valiosa adición al conjunto general de contramedidas de que disponen los submarinos rusos. Aunque la guerra antisubmarina ha evolucionado considerablemente desde el final de la Segunda Guerra Mundial, las sonoboyas siguen siendo un instrumento clave para los aviones de patrulla marítima y los helicópteros antisubmarinos. Los últimos aviones de patrulla marítima Poseidón P-8A de la Armada de los Estados Unidos en realidad carecen de un detector de anomalías magnéticas (MAD), algo que solía ser un defecto para los aviones antisubmarinos, en favor de un sistema mejorado de sensores acústicos que incluye sonoboyas.


Durante las operaciones regulares de guerra antisubmarina, los aviones y helicópteros arrojarán grandes conjuntos de sonoboyas para fijar la posición de un submarino contrario y controlar sus movimientos, Durante un conflicto real, esto podría permitir que la aeronave o el helicóptero que orbita arriba se enfrente directamente a la amenaza, o que transmita esa información a otros activos, incluyendo barcos y submarinos en el área.

Ciertamente es posible que los submarinos escapen de una red de sonoboyas, especialmente los de tipo nuclear o los barcos diesel-eléctricos con sistemas avanzados de propulsión independiente del aire (AIP), que pueden permanecer sumergidos durante semanas o incluso meses cada vez. Los diseños mejorados con características para reducir su firma acústica son difíciles de detectar en primer lugar. Sin embargo, nada de esto elimina por completo las posibilidades de ser detectado y Burak-M ofrecería una opción adicional para un submarino que buscara desprenderse rápidamente de aviones o helicópteros hostiles que intentaran inmovilizarlo. 

Tal vez no sea sorprendente entonces que Izvestia dijera que los primeros submarinos que recibirían el Burak-M serían los barcos de misiles balísticos de la Armada Rusa, incluyendo el nuevo Proyecto 955 Borei y las futuras clases del Proyecto 955A Borei-A, así como el Proyecto 677BDRM clase Delfin, también conocido como clase Delta IV. Es fundamental para la postura nuclear disuasoria de Rusia que estos submarinos permanezcan lo más ocultos posible mientras patrullan para asegurar su capacidad de lanzar ataques de represalia nuclear, si es necesario.
El submarino de misiles balísticos clase 955 Borei Alexander Nevsky.

Burak-M es también otro ejemplo de la creciente importancia de la guerra electrónica para las fuerzas militares de todo el mundo, especialmente en el ámbito marítimo. Rusia, en particular, ha invertido importantes recursos en el desarrollo de capacidades avanzadas de guerra electrónica, pero principalmente para aplicaciones terrestres.

El desarrollo de esta nueva contramedida de guerra electrónica se produce cuando Estados Unidos, junto con sus aliados de la OTAN, ha intensificado significativamente las operaciones antisubmarinas en los últimos años. Ello ha sido en respuesta al aumento de las patrullas submarinas rusas, especialmente en el Océano Atlántico y la región del Ártico. 

Los aviones de patrulla marítima que lanzan sonoboyas han sido una parte fundamental de esos esfuerzos por vigilar las actividades submarinas de Rusia. Esto se refleja particularmente bien en las solicitudes presupuestarias de la Armada de los Estados Unidos, la última de las cuales, para el ejercicio económico 2021, pide casi 238 millones de dólares para comprar decenas de miles de sonoboyas. El servicio también busca obtener casi 26,2 millones de dólares más para las sonoboyas en el presupuesto suplementario de Operaciones de Contingencia en el Extranjero para este próximo ciclo fiscal. 

Los submarinos de ataque de la clase Varshavyanka del Proyecto 636.3, también conocidos como barcos de la clase Kilo Mejorado, así como los ejemplos de la clase Lada del Proyecto 677, de los cuales sólo hay uno construido hasta ahora, también podrían recibir Burak-M. Ambos son de tipo diesel-eléctrico. El Proyecto 636.3s carece notablemente de un sistema AIP, lo que significa que el acoso persistente de las sonoboyas podría obligarlas a salir a la superficie, donde serían especialmente vulnerables, dependiendo de lo bien cargadas que estén sus baterías y del estado de su suministro de oxígeno durante un combate. Uno de estos submarinos atrapados haciendo snorkel, o incluso recargando en la superficie, podría tener que bucear rápidamente e intentar escapar en un tiempo limitado antes de tener que volver a la superficie.

El submarino de ataque clase Varshavyanka del Proyecto 636.3 Krasnodar.

Un tripulante de la marina saca una sonoboya de un estante dentro de una Posiedon P-8A.

Esto es menos dinero que el que la Marina recibió por estos sensores de guerra antisubmarina lanzados desde el aire en el presupuesto del año fiscal 2020, pero aún así es más de lo que recibió en el presupuesto del año fiscal 2019. El servicio espera continuar comprando sonoboyas cada año a aproximadamente la misma tasa hasta por lo menos el año fiscal 2025.

Los Estados Unidos, en particular, no parece que vaya a reducir sus actividades antisubmarinas en un futuro próximo. Las noticias sobre Burak-M pueden ser sólo el comienzo de más informes de Rusia desplegando otras nuevas contramedidas en respuesta.

https://www.thedrive.com

El Ministerio de Defensa produce mil litros de alcohol en gel por día

El ministro de Defensa, Agustín Rossi confirmó que las Fuerzas Armadas producen alcohol en gel y barbijos por el coronavirus. La producción aumentó de 600 a 1.000 litros por día.



El ministro de Defensa, Agustín Rossi, afirmó este lunes que las Fuerzas Armadas (FFAA) "están absolutamente comprometidas con las directivas del presidente Alberto Fernández" para combatir el coronavirus en el país, y consignó que ya se encuentran produciendo alcohol en gel, barbijos y otros insumos necesarios para luchar contra la pandemia.

Se pasó de fabricar 600 litros (de alcohol en gel) diarios a unos 800 o 1000 litros por día" (Agustín Rossi, ministro de Defensa de la Nación).

"Las Fuerzas Armadas y el Ministerio de Defensa estamos absolutamente comprometidos con las directivas del presidente Alberto Fernández para aportar todo lo que las FFAA y esta cartera tengan para poder mitigar y enfrentar esta pandemia de coronavirus", dijo Rossi, en declaraciones a Radio La Red.


En ese sentido, remarcó que "todas las capacidades de movilización de las Fuerzas Armadas están relevadas" y las mismas "están dispuestas para ser utilizadas cuando sean necesarias".

Asimismo, destacó que el laboratorio que depende del Ministerio de Defensa, habitualmente dedicado a la producción de repelente y alcohol en gel para uso interno de las fuerzas, ahora está abocado a la producción exclusiva de este último, y se pasó de fabricar "600 litros diarios a unos 800 o 1000 litros por día".

Audio:Gentileza Radio La Red

https://www.ambito.com

PEO Aviation anuncia los premios de los futuros aviones de asalto de largo alcance

La Oficina Ejecutiva del Programa, Aviación, anuncia los titulares del Acuerdo de Proyecto para la Futura Aeronave de Asalto de Largo Alcance (FLRAA) Demostración Competitiva y Reducción de Riesgos (CD&RR).


El PEO Aviation del Ejército, trabajando con el Comando de Contratación del Ejército, Redstone recientemente otorgó los acuerdos del proyecto CD&RR del FLRAA bajo la Autoridad de Otras Transacciones (OTA) del Consorcio de Tecnología de Aviación y Misiles a Bell Textron Incorporated, y a Sikorsky Aircraft Corporation. 

Estos acuerdos de OTA, adjudicados por concurso, consisten en actividades de reducción de riesgos que combinan la investigación del gobierno con las aportaciones de los socios de la industria para informar el desarrollo y la adquisición futuros del sistema de armas del FLRAA. Los resultados incluyen diseños conceptuales iniciales, viabilidad de los requisitos y estudios comerciales utilizando ingeniería de sistemas basada en modelos. Estos acuerdos de CD&RR se extenderán a lo largo de dos años, informando los requisitos finales del Ejército y el programa de registro previsto para la competición en 2022.

"Estos acuerdos son un hito importante para el FLRAA", dijo el Sr. Patrick Mason, Oficial Ejecutivo del Programa de Aviación. "El CD&RR continúa con la transición de las tecnologías del esfuerzo JMR-TD al diseño del sistema de armas del FLRAA. Realizaremos un análisis para perfeccionar los requisitos, los diseños conceptuales y el enfoque de adquisición". Continuó: "En última instancia, esta información y la retroalimentación de la industria son vitales para comprender el rendimiento, el costo, la asequibilidad, los riesgos del programa y las operaciones necesarias para ejecutar con éxito el programa FLRAA".

Según el general de brigada Wally Rugen, director del equipo multifuncional del Futuro Comando del Ejército, el trabajo en equipo jugó un papel importante en el proceso de decisión.

"Estoy muy orgulloso del trabajo de colaboración realizado por este equipo de equipos y emocionado por la adjudicación de los acuerdos de OTA para los esfuerzos de CD&RR para continuar quemando el riesgo y estableciendo las condiciones para el programa de aceleración de cuatro años del FLRAA. Apreciamos el apoyo del Congreso y de los líderes del Ejército que postulan al FLRAA para un programa estable y ejecutable de registro". Rugen dijo.

Los acuerdos apoyan una de las principales prioridades del Ejército: El FLRAA es una capacidad clave dentro del ecosistema de las TVF y las TVF son uno de los seis principales esfuerzos de modernización del Ejército. El FLRAA permitirá realizar operaciones multidominio, volar más lejos y más rápido que las aeronaves existentes y proporcionar apoyo de asalto aéreo y MEDEVAC a la fuerza de maniobras en un entorno disputado y siempre cambiante. Permitirá al Ejército conservar su capacidad de proyectar la potencia de combate en apoyo de la fuerza de maniobras.

El CD&RR del FLRAA es un esfuerzo crítico; PEO Aviación trabajará con la industria en el entorno de ingeniería digital antes del programa de registro para asegurar que el Ejército entienda los riesgos de rendimiento, coste y calendario; los intercambios de requisitos y la asequibilidad necesarios para ejecutar con éxito el programa FLRAA y conseguir una primera unidad equipada en el año fiscal 30

El helicóptero ruso Mi-35 abre fuego por error, edificio de apartamentos dañado


Un helicóptero Mil Mi-35M (nombre de informe de la OTAN: Hind-E) de las Fuerzas Armadas Rusas disparó accidentalmente una descarga contra un edificio residencial en Chita, informó el domingo el Lenta.ru.

El incidente ocurrió en la Base Aérea Rusa de Cheryomushki que se encuentra a 5 km al noroeste de Chita. el 15 de marzo, según múltiples informes de los medios de comunicación


Durante el procedimiento de mantenimiento del cañón del helicóptero se produjo una avería, debido a la cual un proyectil de calibre 23 mm se disparó y se estrelló contra la pared de un edificio de apartamentos.


Nadie resultó herido en el incidente. El golpe resultó ser débil, dañó los cristales y el balcón del tercer piso del edificio.

El Ministerio de Defensa ruso confirmó el incidente con un ataque accidental a un edificio de apartamentos en Chita. Es reportado por RIA Novosti.

"Hubo un disparo al azar de un cañón de aire, no hubo heridos", comentó el departamento.

Un interesante vistazo al Helicóptero de Ataque Viper AH-1Z del USMC con misiles AIM-9/AGM-122.

El misil se asemeja mucho a un AIM-9 Sidewinder antiguo, que es modificado de. (Todas las imágenes: Tom Demerly/The Aviationist.com)

No tenías que ser particularmente observador para elegir una de las muestras estáticas más interesantes en el Salón Aeronáutico de Miramar del MCAS 2019 el sábado 28 de septiembre y el domingo 29 de septiembre de 2019.

El habitual emparejamiento de un USMC UH-1Y Venom y un AH-1Z Viper estaba en exhibición estática y participando en la sensacional demostración del Grupo de Trabajo Aire-Tierra de la Marina (MAGTF). Pero el helicóptero de combate AH-1Z Viper en exhibición estática tenía un conspicuo paquete de armamento que atrajo muchos comentarios y preguntas: un par de lo que parecían ser misiles aire-aire inertes AIM-9 Sidewinder.

La tripulación del Viper a mano con la aeronave se mantuvo ocupada ayudando a los asistentes al espectáculo aéreo a entrar y salir de la estrecha y apretada cabina del Viper ("¿Cómo encajas ahí?" era una pregunta común), posando para fotos, firmando autógrafos y respondiendo a la pregunta más común que todo entusiasta del espectáculo aéreo tenía sobre la aeronave, "¿Qué pasa con esos Sidewinder?"

La mayoría de los observadores de aeronaves notaron esta inusual combinación en el MCAS Miramar Airshow el año pasado.

"Es una posible configuración. No entrenamos con ellos comúnmente, sobre todo para la práctica de carga, pero es una capacidad que tenemos y queríamos mostrarla", dijo uno de los tripulantes a TheAviationist.com en el MCAS Miramar.

El primer helicóptero de ataque dedicado y de producción que llevó tanto el misil aire-aire AIM-9 Sidewinder como el misil aire-tierra de aspecto casi idéntico Motorola AGM-122 Sidearm anti-radiación fue el Bell AH-1W Super Cobra. Esta aeronave estuvo en servicio con los Marines de los Estados Unidos antes de la última variante del AH-1Z Viper, el helicóptero de ataque "Cobra" más avanzado hasta la fecha. El misil AGM-122 Sidearm fue producido por primera vez en 1986 y también fue brevemente probado en el AH-64 Apache del Ejército. Después de que el inventario existente de los misiles se agotó, se retiró del servicio y no fue reemplazado. Eso es lo que hizo que esta configuración fuera tan interesante en el show del MCAS de Miramar.

Ambos misiles, el AGM-122 Sidearm y el AIM-9 Sidewinder, se lanzan desde el mismo lanzador ferroviario LAU-7. Cada uno tiene un alcance de unos 15 km, y una velocidad máxima de Mach 2,3. Comparten la misma ojiva de 25 libras, WDU-31B, de fragmentación explosiva, eficaz para dañar o destruir gravemente una aeronave en vuelo o un sistema de radar de misiles tierra-aire.

El color azul del misil indica su condición de inerte, sin combustible y sin armas para su uso en ejercicios de entrenamiento como cargas de práctica para el personal de tierra.

Curiosamente, puede haber un resurgimiento del interés en montar misiles aire-aire, como una variante de Sidewinder, en el helicóptero de ataque AH-1Z debido a su integración con los nuevos cazas de ataque conjunto F-35B y F-35C Lightning II de la Marina. Un artículo del 8 de octubre de 2019 del periodista Chen Chaunren para ainonline.com incluía comentarios del capitán del USMC Daniel Kelly, piloto del AH-1Z y oficial de línea de vuelo de la unidad a cargo en ese momento. El Capitán Kelly le dijo a Chaunren, "La introducción del F-35B a la Unidad Expedicionaria de la Marina (MEU) le da la capacidad a los jets de atascar y neutralizar las amenazas de radar, dándole a los helicópteros una mayor capacidad de supervivencia, y permitiéndoles realizar sus tareas de escolta y apoyo aéreo cercano". La poderosa aviónica del F-35 también es capaz de supervisar la batalla y "gestionar" los activos de los helicópteros que están debajo de ellos. Además, el mayor alcance del F-35 comparado con el AV-8B Harrier II significa que la nave de asalto anfibio puede ser ubicada a un mayor rango de distancia antes de desplegar los helicópteros y los vehículos anfibios.

El informe de Chaunren continuó diciendo que, "El Capitán Kelly también señaló que el Sistema de Visión de Objetivos (TSS) del Viper es 'increíblemente importante', y podría proporcionar la designación de objetivos para el F-35 con una precisión de hasta 10 dígitos, lo que le da al avión la capacidad de liberar su munición desde arriba de una gruesa cubierta de nubes. Mientras que actualmente no existe un enlace de datos entre las dos plataformas, se espera que el Link 16 sea integrado en el Viper para el año fiscal 22/23 bajo el programa de actualización H-1, junto con la capacidad de transferencia de datos del Video de Movimiento Completo Integrado Digital"


Las nuevas capacidades que interactúan con el F-35 pueden hacer que el uso de misiles aire-aire en el AH-1Z sea una opción viable nuevamente.

Así que, mientras que los misiles de práctica inertes vistos por los asistentes al MCAS Miramar Airshow fueron una interesante curiosidad de una capacidad anterior, también parece que fueron un vistazo a una capacidad emergente para el Viper AH-1Z del USMC en combinación con sus F-35.


lunes, 16 de marzo de 2020

Japón revela sus planes de armas hipersónicas

Este gráfico en japonés muestra las dos armas hipersónicas planeadas del país: 1) el misil de crucero hipersónico y 2) el proyectil de hiper-velocidad. (Agencia de Adquisición, Tecnología y Logística de Japón)


MELBOURNE, Australia - Japón ha trazado su plan de investigación y desarrollo para Japón revela sus planes de armas hipersónicas

En un documento en japonés publicado en el sitio web de la Agencia de Adquisición, Tecnología y Logística, el gobierno dijo que se desplegarán dos clases de sistemas hipersónicos de separación: el misil de crucero hipersónico (HCM) y el proyectil de hiper velocidad de deslizamiento (HVGP).

El primero estará propulsado por un motor scramjet y parece similar a un misil típico, aunque uno que navega a una velocidad mucho más alta mientras es capaz de viajar a grandes distancias.

El HVGP, por otra parte, tendrá un motor de cohete de combustible sólido que impulsará su carga útil de ojivas a una gran altitud antes de la separación, donde luego se deslizará hasta su objetivo utilizando su altitud para mantener la alta velocidad hasta el impacto.


El organismo también proporcionó más detalles sobre las cargas útiles de las ojivas, con diferentes ojivas previstas tanto para los objetivos marítimos como para los terrestres. La primera será una ojiva perforadora de blindaje diseñada específicamente para penetrar "la cubierta del portaaviones", mientras que la versión de ataque terrestre utilizará un proyectil de alta densidad, de formación explosiva, o EFP, para la supresión del área.

Los efectos de supresión de área para este último se lograrán mediante el uso de múltiples EFP, que se conocen más comúnmente como carga con forma. Un EFP está compuesto por un revestimiento cóncavo de metal hemisférico o cónico respaldado por un alto explosivo, todo ello en una carcasa de acero o aluminio. Cuando se detona el alto explosivo, el revestimiento metálico se comprime y se aprieta hacia delante, formando un chorro cuya punta puede viajar a una velocidad de hasta 6 millas por segundo.

La hoja de ruta de Japón también reveló que el país está adoptando un enfoque gradual con respecto al diseño de las formas de las ojivas y el desarrollo de la tecnología de motores de combustible sólido, con planes para poner en marcha versiones tempranas de ambos en el plazo de 2024 a 2028. Se espera que entren en servicio a principios del decenio de 2030.

La agencia espera que ambos sistemas naveguen a través de la navegación por satélite con un sistema de navegación inercial como respaldo. Japón está tratando de establecer una red de siete satélites para permitir el posicionamiento continuo de sus fuerzas de autodefensa, lo que le permitirá proporcionar datos de navegación continua sin depender de satélites extranjeros.



El guiado de la ojiva se consigue mediante imágenes de radiofrecuencia convertidas a partir de datos de desplazamiento doppler -que según la agencia gubernamental podrá identificar objetivos navales sigilosos en todas las condiciones meteorológicas- o un buscador de infrarrojos capaz de discriminar objetivos específicos.

Japón ha estado llevando a cabo investigación y desarrollo en varias áreas relacionadas con las armas hipersónicas durante varios años, aunque la mayor parte fue para beneficiar a otros campos como la navegación por satélite y los cohetes de combustible sólido.

Sin embargo, aún queda mucho por hacer en esferas como los sistemas de guía hipersónicos, el blindaje térmico de ojivas y cuerpos de misiles y los sistemas de propulsión hipersónica, a fin de que el Japón pueda desplegar una capacidad viable de armas hipersónicas de separación.

https://www.defensenews.com

Islas Malvinas (Falkland) "El HMS Forth realiza un acto de recuerdo para la tripulación del SMS Scharnhorst


El HMS Forth organizó una ceremonia de colocación de coronas en las Islas Malvinas durante un servicio conmemorativo en honor de aquellos que perdieron sus vidas a bordo del SMS Scharnhorst en 1914, según la Marina Real.


Según un comunicado de prensa, el servicio tuvo lugar en el lugar del recién descubierto naufragio del crucero blindado alemán, a 92 millas náuticas de la costa de la capital, Stanley/Puerto Argentino.

"A la tripulación del buque patrulla se le unió personal de las Fuerzas Británicas de las Islas del Atlántico Sur (BFSAI), encabezado por el Comandante BFSAI, el Brigadier Nick Sawyer. En una ceremonia anterior de entrega de coronas, la tripulación del avión de transporte A400M de la BFSAI se encargó de custodiar la corona de recuerdo de Lady Alexandra Norton y el Sr. Mensun Bound.

El servicio tuvo lugar en el sitio del naufragio recientemente descubierto del crucero blindado alemán, a 92 millas náuticas de la costa de la capital, Stanley

Lady Norton, es la gran sobrina nieta del Almirante alemán Maximilian Graf Von Spee, que perdió su vida junto con sus 800 hombres cuando el SMS Scharnhorst se perdió durante la Primera Guerra Mundial el 8 de diciembre de 1914. El Sr. Mensun Bound dirigió el equipo que descubrió el naufragio en diciembre de 2019 después de una búsqueda de cinco años"

La Marina Real dice que el Forth es el primero de los cinco buques patrulleros de segunda generación de la clase River "que inician misiones extendidas en regiones de todo el mundo bajo la visión ampliada de la Presencia Adelantada del RN".

DARPA adjudica contratos para el programa Manta Ray

El programa Manta Ray de DARPA tiene como objetivo demostrar las tecnologías críticas para una nueva clase de vehículos submarinos no tripulados de larga duración y alcance con capacidad de carga útil.


DARPA ha seleccionado tres empresas para centrarse en el desarrollo de una solución integrada para la tecnología y las áreas operativas de los Manta Rayos.

Estas Empresas son

  • Lockheed Martin Advanced Technology Laboratories
  • Northrop Grumman Systems Corporation
  • Navatek, LLC

Una cuarta compañía, Metron, Inc., trabajará en tecnología crítica y soluciones específicas para el campo de las técnicas de recolección de energía submarina a las profundidades necesarias para el éxito de las operaciones.

"El programa Manta Ray tiene como objetivo aumentar la capacidad operativa en el mar y las capacidades del comandante de los combatientes, al tiempo que se minimizan las interrupciones de las operaciones actuales al mantenerse independiente de los buques con tripulación y de los puertos una vez desplegados", dijo el CDR Kyle Woerner, el gerente del programa Manta Ray en la Oficina de Tecnología Táctica de DARPA.

"Si tiene éxito, esta nueva clase de UUVs permitiría flexibilidad operacional y alivio de la carga de trabajo tanto para los buques anfitriones tradicionales como para los puertos de servicio".

El Manta Ray tiene como objetivo tres fases de desarrollo, que culminarán con un vehículo de demostración totalmente integrado que completará una misión submarina en el entorno del mar abierto.

https://ukdefencejournal.org.uk

¿Por qué la RAF intercepta aviones fuera del espacio aéreo soberano del Reino Unido?


Proteger el espacio aéreo del Reino Unido es el papel más importante de la RAF y una de las razones por las que se formó en 1918.

Este artículo fue enviado al Diario de Defensa del Reino Unido por Andy Netherwood. Andy sirvió 26 años en la Real Fuerza Aérea con giras operacionales volando el C-130 y el C-17, así como giras de personal en Estrategia, Política y Planes, Desarrollo de Capacidades y en el Personal Directivo de la Academia de Defensa del Reino Unido.

Cada minuto de cada día, los cazas Typhoon de la RAF Coningsby y la RAF Lossiemouth, junto con un buque cisterna Voyager de la RAF Brize Norton están en Alerta de Reacción Rápida listos para responder a cualquier avión desconocido que se dirija al espacio aéreo del Reino Unido.  Están controlados por los Centros de Control e Información de la RAF Boulmer y la RAF Scampton con la operación comandada desde el Centro Nacional de Operaciones Aéreas y Espaciales de la RAF High Wycombe.  Los controladores de la RAF también trabajan junto con sus homólogos civiles para construir una "Imagen Aérea Reconocida" y para enhebrar aviones interceptores a través del tráfico civil si es necesario.

Un Typhoon de la RAF se encuentra con un Blackjack ruso

El sistema está preparado para responder a dos amenazas: el terrorismo (como el que el mundo vio el 11 de septiembre) y las aeronaves militares de Estados extranjeros potencialmente hostiles.  Contrarrestar esta última es una responsabilidad colectiva de la OTAN llevada a cabo por el Sistema de Defensa Aérea y de Misiles de la OTAN. Esto es controlado por dos Centros de Operaciones Aéreas Combinadas, uno en Uedem, Alemania y el otro en Torrejón, España.  Los miembros de la OTAN contribuyen con las aeronaves necesarias y los que no pueden hacerlo reciben ayuda de otros miembros de la OTAN.  Por ejemplo, la RAF desplegó tifones a Estonia e Islandia el año pasado y se desplegará en Lituania este año como parte de su contribución a la policía aérea de la OTAN.

Pero, ¿por qué interceptar el espacio aéreo soberano exterior?

El espacio aéreo soberano de un país se extiende 12 millas más allá de su costa, por encima de sus aguas territoriales.  Sin embargo, hay 3 razones principales por las que las aeronaves desconocidas o potencialmente hostiles deben ser interceptadas antes de llegar a este punto.

Todo el espacio aéreo alrededor del mundo está dividido en Regiones de Información de Vuelo (FIRs). Cada FIR está gestionada por una autoridad de control (en este caso el Reino Unido) que tiene la responsabilidad de garantizar que se presten servicios de tráfico aéreo a las aeronaves que vuelan en su interior. El espacio aéreo del Reino Unido se divide en tres FIR: Londres, Escocia y Shanwick Oceanic.

El primero es la seguridad de los vuelos. Mientras que el espacio aéreo soberano sólo se extiende a 12 millas de la costa, los países son responsables de garantizar la seguridad de la aviación civil, incluida la prestación de servicios de ATC, dentro de las áreas conocidas como Regiones de Información de Vuelo o FIR. Éstas se extienden mucho más allá del límite de 12 millas. La aviación rusa de largo alcance suele transitar por las regiones de información de vuelo de Londres y Escocia sin presentar un plan de vuelo, sin hablar con el ATC o sin hacer "chillidos" (operando sus transpondedores).  Esto los hace efectivamente invisibles para el ATC civil y es muy peligroso, ya que los aviones de pasajeros también vuelan a través de este espacio aéreo.  Al seguir de cerca a los aviones rusos, los aviones que los interceptan pueden mostrar al ATC dónde se encuentran, permitiendo a los controladores apartar los aviones de manera segura.

La segunda razón es por la velocidad a la que viajan los aviones.  Un avión que vuela a 600 nudos viajará 12 millas en poco más de un minuto.  Esperar a que una aeronave desconocida u hostil entre en el espacio aéreo soberano antes de interceptarla es demasiado tarde. No deja tiempo suficiente para llevar a cabo la interceptación de manera segura, identificar visualmente la aeronave, proporcionar toda la información necesaria a los encargados de tomar decisiones y llevar a cabo cualquier acción necesaria. Normalmente, las aeronaves rusas serán interceptadas por la Fuerza Aérea Noruega y luego entregadas a las aeronaves de la RAF, asegurándose de que estén continuamente a la sombra.

Un Typhoon se muestra interceptando una aeronave rusa en el FIR del Reino Unido.

La razón final es demostrar capacidad e intención.  Una de las razones por las que Rusia lleva a cabo estos ejercicios es para probar a la OTAN y al Reino Unido.  Un fracaso en la interceptación sería interpretado como una debilidad y alentaría a seguir investigando.

¿Cuándo interceptaría el Reino Unido entonces?  ¿Cuando cruzaran el límite de las 12 millas? ¿Cuando cruzaran la línea de la costa? ¿Cuando estuvieran recorriendo a voluntad todo el Reino Unido?  Mantener la integridad de su espacio aéreo es un requisito fundamental de cualquier estado, al igual que mantener la integridad de sus tierras y aguas territoriales.

Esto requiere que la RAF intercepte los aviones lo más lejos posible, los identifique y los siga, trabajando estrechamente con los socios de la OTAN para hacerlo.

AFRL, NASA y Masten prueban motor de cohete de metano líquido

El Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (AFRL), la Dirección de Misiones de Tecnología Espacial de la NASA (STMD) y Masten Space Systems Inc. probaron con éxito un motor de cohete de metano líquido, el primero de este tipo probado en el AFRL.


El AFRL y Masten firmaron un Acuerdo de Cooperación en Investigación y Desarrollo (CRADA) en diciembre de 2018. El acuerdo permitió a Masten probar el motor Broadsword 25K en las instalaciones de pruebas de cohetes del AFRL en la Base de la Fuerza Aérea Edwards en el Área de Pruebas 1-125 y completar el requisito del contrato Tipping Point de la NASA de una prueba de fuego en caliente de diez segundos.

El motor Broadsword 25K requería un gran suministro de nitrógeno gaseoso a alta presión para alimentar su motor. La Dirección de Sistemas Aeroespaciales de AFRL (AFRL/RQ) y su División de Propulsión de Cohetes en Edwards AFB tiene la capacidad en el Área de Pruebas 1-125 de entregar un gran suministro de nitrógeno gaseoso a alta presión.

La operación de encendido comenzó en julio de 2019 con cuatro pruebas de arranque en caliente antes de la prueba final de 10 segundos de combustión. Estas pruebas de fuego caliente validaron la puesta a punto de la ignición y los transitorios de arranque del motor. La culminación de las pruebas terminó el 10 de diciembre de 2019, cuando Masten completó su prueba de motor Broadsword 25 K de 10 segundos de combustión en estado estable. El éxito de estas pruebas de fuego caliente validaron el rendimiento de arranque transitorio y en estado estacionario de Broadsword con la nueva tecnología desarrollada bajo el programa Tipping Point.


"Trabajar en el Punto de Inflexión de Broadsword 25K ha sido un proyecto maravilloso", dijo Matthew Kuhns, ingeniero jefe de Masten Space Systems e investigador principal en el Punto de Inflexión. "El éxito de las pruebas de fuego caliente prepara el camino para nuevos y emocionantes diseños de motores de cohetes de alto rendimiento", añadió.

"La División de Propulsión de Cohetes está aprovechando nuestras actuales capacidades de prueba de investigación y desarrollo al asociarse con contratistas de defensa nuevos y no tradicionales para acelerar la velocidad de descubrimiento", dijo Julie Carlile, subdirectora de la División de Propulsión de Cohetes. "Colaborar con Masten nos dio la oportunidad de utilizar nuestra infraestructura establecida de pruebas de propulsión para ayudar a las pequeñas capacidades de lanzamiento emergentes del sector espacial comercial y a las misiones de ciencia lunar", dijo.