El Ejército creó el Batallón 2 de Abril para prestar asistencia a temas relacionados a la pandemia

Las tareas que desarrollará se verán facilitadas por la experiencia que posee el personal especialista que lo integra, entre las que se destacan apoyo de sanidad, transporte de personal y cargas, preparación y distribución de comida, reparación de instalaciones, construcción de cocinas en barrios, armado de alojamientos, carga y distribución de efectos.

El Ejército Argentino constituyó este jueves el Batallón Servicios “2 de Abril”, conformado por efectivos del Estado Mayor General de esa fuerza para contribuir a mitigar los efectos del coronavirus y sostener las operaciones frente a la emergencia que lleva adelante en el área metropolitana de Buenos Aires, informaron hoy fuentes castrenses.

El Ejército informó, a través de un comunicado, que en el marco del 38º aniversario de la recuperación de las Islas Malvinas activó ese batallón en el marco de la “Operación Covid-19”, en las que se realizan operaciones de protección civil en apoyo a la lucha contra la pandemia.

El Batallón Servicios “2 de Abril” tendrá la misión de sostener las operaciones que lleva adelante el Comando de Zona de Emergencia Metropolitana; el mismo fue creado con personal del Estado Mayor General del Ejército, y está organizado en una Plana Mayor, un Grupo Sanidad, una Sección Transporte, una Sección Mantenimiento, una Sección Intendencia y una Compañía Mano de Obra.

El Batallón tendrá su base en el Centro Argentino de Entrenamiento Conjunto para Operaciones de Paz (Caecopaz), ubicado en Campo de Mayo, y destacará sus fracciones a distintos lugares del área metropolitana de Buenos Aires, a requerimiento de las necesidades que aparezcan.

Su nombre, “2 de abril”, coincide con el día en que se despliega a Campo de Mayo y como homenaje a la fecha en que se realizó la Operación Rosario, realizada hace 38 años con enorme profesionalismo y entrega.

Por otra parte, el Ejército informó que en el marco del operativo de asistencia en el partido bonaerense de La Matanza hoy distribuía alimentos en la escuela 69 “Madres de Plaza de Mayo”, ubicada en Ventura Bosh 2150 de la localidad de Laferrere, y en la Región Descentralizada Sur, en Ruta 3 Km 32,5 de la localidad de González Catán.

Mañana, la distribución de alimentos se desarrollará en la escuela 164 en Avenida Central y Calle 600 de Ciudad Evita; en el Centro de Formación San José en Puerta de Hierro de la localidad de Isidro Casanova; y en el Centro de Promoción 1 en Avelino Diaz y Ramos Mejía de Villa Celina.

#Hoy #CABA Se desplegó el Batallón de Apoyo y Servicio 2 de Abril. Oficiales, suboficiales y soldados del Estado Mayor General del Ejército apoyarán a las tropas que distribuyen alimentos a los más necesitados #CuidarteEsCuidarnos #QuedateEnCasa #SomosElEjército pic.twitter.com/LHgUujxoq5

— Ejército Argentino (@Ejercito_Arg) April 3, 2020

La pick up Ford Ranger le ganó la pulseada a la Toyota Hilux para ser el nuevo vehículo de cabecera del Ejército argentino,

La pulseada entre Toyota y Ford para equipar al Ejército

Desde diciembre del 2018, la fuerza había comenzado un proceso de licitación para reemplazar los viejos Mercedes Benz Clase G. Hubo dos postulantes, y finalmente se impuso uno sobre el otro.

La pick up Ford Ranger le ganó la pulseada a la Toyota Hilux para ser el nuevo vehículo de cabecera del Ejército argentino, que reemplazará a los fieles e irrompibles Mercedes Benz Clase G que viene usando desde principios de los 80.

Desde hace algunos días, el Ejército comenzó a recibir las primeras Ford Ranger. Se trata de una propuesta combinada entre Ford Argentina e Igarreta, una histórica empresa proveedora de la Fuerzas Armadas y concesionario oficial de la marca.

Guerra de pick ups medianas: ¿cuánto cuestan las tope de gama?

Si bien cuenta con equipamiento especial, la camioneta elegida se basa en la versión de la Ranger XLS 3.2 turbodiesel de cinco cilindros, 200 cv de potencia y 470 nm de torque, con doble tracción, reductora y caja manual de seis marchas.

A este modelo, se le sumó equipamiento específico como por ejemplo, según cita el sitio especializado Autoblog:

1) Sistema de escape y toma de aire aptos para vadeo de curso de agua de hasta un metro. Sellos y juntas para garantizar la estanqueidad.

2) Bidones de 20 litros de combustible para ampliar la autonomía. Tapas de combustible de seguridad.

3) Sistema de iluminación para marcha nocturna. Rejas protectoras para faros y ópticas.

4) Sistema de alimentación para equipos auxiliares, con llave de corte general.

5) Soporte para redes miméticas (camuflaje) y soportes para herramientas de zapa.

6) Gancho de remolque trasero tipo NATO. Sistema de remolque delantero. Grilletes delanteros y traseros para izado y rescate.

7) Malacate frontal de 2.000 kilos de arrastre.

8) Preinstalación para asiento giratorio 360 grados para artillero.

9) Cubiertas con capacidad para recorrer 50 kilómetros con orificio de bala de arma liviana. Rueda de auxilio del mismo tamaño que las titulares.

Así, la Ford Ranger Militarizada, la cual fue probada durante meses por el Ejército en diferentes terrenos de nuestra enorme geografía, se impuso a la Toyota Hilux Militarizada desarrollada justamente por Toyota Argentina.

En este caso, la versión de base fue la Hilux SR 2.8 turbodiesel cuatro cilindros, 177 cv de potencia y 420 nm de toque, con doble tracción, reductora y caja manual de seis velocidades.

Las fotos fueron publicadas por el sitio Autoblog

La Infantería de Marina de EE.UU. comienza a utilizar el chaleco de protección de nueva generación

El Cuerpo de Marines de EE.UU. (USMC) ha comenzado a utilizar un chaleco protector de última generación que proporciona un mejor ajuste, forma y función para los Marines.

El Plate Carrier Generation III es un sistema ligero de transporte de placas que protege contra las balas y la fragmentación cuando se combina con placas protectoras. El chaleco reemplazará al antiguo portaplacas, que se puso en marcha en 2011. La eliminación del exceso de material reduce el peso total del sistema y aumenta la maniobrabilidad.

Este sistema protege a los Marines en el campo de batalla", dijo el Tte. Cnel. Andrew Konicki, el Gerente de Programa de Equipo de Combate de Infantería en el Comando de Sistemas del Cuerpo de Marines. "El PC Gen. III es importante porque es casi un 25 por ciento más ligero que la tecnología heredada"

En 2016, el Comando de Sistemas del Cuerpo de Marines (MCSC) llevó a cabo un estudio para analizar los componentes y la efectividad de una versión prototipo del PC Gen. III. Los Marines probaron tanto los sistemas heredados como los prototipos durante varias carreras de obstáculos, incluyendo una caminata de 15 kilómetros a un ritmo fijo.

Los resultados del estudio mostraron que los participantes completaron los cursos más rápido y parecían estar mejor condicionados al utilizar la nueva tecnología. La movilidad de los marines y su capacidad para manejar un arma mejoraron al utilizar el prototipo del PC Gen. III, dijo Konicki.

Otra ventaja del PC Gen. III radica en su ajuste. El MCSC aumentó la variación de tamaños, permitiendo que casi 15.000 Marines más -tanto hombres como mujeres- encajaran en el sistema en comparación con la tecnología anterior. El nuevo sistema también se ajusta más cerca del cuerpo, lo que aumenta la protección y disminuye el riesgo de lesiones por un ajuste inadecuado.

El sistema de próxima generación está diseñado para adaptarse a individuos de todos los tamaños y estatura, desde el 2º percentil de mujeres Marines hasta el 98º percentil de hombres Marines. Una curvatura en las placas protectoras asociadas acomoda el tamaño del pecho y el abdomen sin comprometer la protección.

La infantería y los Marines de infantería serán los primeros en recibir el PC Gen. III. La nueva armadura de chaleco será enviada a las unidades de apoyo. La oficina del programa espera que el PC Gen III alcance la Capacidad Operativa Completa (FOC) para el año fiscal 2023.

La producción del caza Gripen F está en marcha (Parte II)

Saab dice que han realizado el primer corte de metal para el avión de combate biplaza Gripen F, marcando un importante hito en el programa.

"El Gripen F está en desarrollo para la Fuerza Aérea Brasileña (FAB) y comparte el mismo diseño y características avanzadas que el Gripen E, pero con asiento, pantallas y controles para un segundo miembro de la tripulación.  El Gripen F tiene tanto un modo de entrenamiento para la enseñanza de un miembro de la tripulación como un modo en el que los dos miembros de la tripulación pueden compartir la carga de trabajo con diferentes configuraciones de pantalla"

La primera pieza fue fabricada recientemente en las instalaciones de Saab en Linköping y es para la sección del conducto de aire, justo detrás de la cabina del avión.

"Este hito es importante para el proyecto Gripen porque demuestra que la fase de desarrollo está avanzando adecuadamente. Esto señala el comienzo de la producción del avión biplaza Gripen F, muy esperado por la Fuerza Aérea Brasileña", dice el coronel Renato Leite, jefe del Grupo de Supervisión y Control (GAC-Saab) de la Fuerza Aérea Brasileña.

"Un trabajo en equipo muy eficaz entre muchas personas dedicadas, tanto en Suecia como en Brasil, allanó el camino para este hito en esta nueva versión de Gripen. Este tipo de hitos son momentos especiales debido a su rareza y eso se siente muy bien", dijo Jonas Hjelm, jefe del área de negocios de Saab Aeronáutica.

Brasil ha pedido 28 cazas Gripen E que serán entregados a Brasil a partir de 2021 y ocho cazas Gripen F, a partir de 2023. Saab también ofrece el Gripen F a Finlandia para su programa de reemplazo de cazas.

La Guardia Costera de EE.UU. acepta el 38º Cortador de Respuesta Rápida el futuro USCGC Harold Miller

La Guardia Costera de los Estados Unidos (USCG) aceptó la entrega del 38º cortador de respuesta rápida (FRC), el futuro USCGC Harold Miller (WPC-1138), de los Astilleros Bollinger durante una ceremonia en Key West, Florida, el 2 de abril.

El futuro USCGC Harold Miller será el tercero de los tres FRC estacionados en Galveston, Texas. Es el 161º buque que Bollinger ha entregado a la Guardia Costera de EE.UU. en un período de 35 años.

"Estamos muy orgullosos de anunciar nuestra última entrega de FRC, especialmente teniendo en cuenta los tiempos sin precedentes y los desafíos a los que nos enfrentamos como nación", dijo el Presidente y C.E.O. de Bollinger, Ben Bordelon. "Por esta razón, quiero elogiar la resistencia y la dedicación de los más de 600 hombres y mujeres que, a pesar de la amenaza de una pandemia mundial, siguieron trabajando de manera segura y eficiente para construir y entregar un cortador excepcional y de alto rendimiento para fortalecer la seguridad nacional de los EE.UU. en un momento en que nuestra nación nos necesita más".

El contramaestre de 2ª clase Harold Miller, el tocayo del cortador, fue uno de los cuatro timoneles de la Guardia Costera que se convirtieron en los primeros miembros alistados de la Guardia Costera en recibir la Medalla de la Estrella de Plata. Los cuatro sirvieron con los Marines durante la invasión anfibia de Tulagi, Islas Salomón, en agosto de 1942. 

El 7 de agosto de 1942, Miller, junto con los otros tres timoneles, desembarcó la primera oleada del batallón de asaltantes del Cuerpo de Marines en las playas de Tulagi; en los tres días siguientes, también entregaron equipo, municiones y suministros de vital importancia. Por su papel en el desembarco de la primera oleada de los Marines y la captura de Tulagi, los cuatro timoneles recibieron la Medalla de Estrella de Plata.

Los Cortadores de Respuesta Rápida (FRC), llamados así por los héroes alistados de la Guardia Costera, están reemplazando a los botes patrulleros de la USCG de la era de los 80 de 110 pies de la clase de las islas. Los barcos tienen una longitud de 154 pies, una manga de 25 pies, un calado de 9 pies y 6 pulgadas y un desplazamiento de 353 toneladas largas. Tienen una velocidad máxima de 28 nudos, un alcance de 2.500 millas náuticas y una resistencia de al menos cinco días de despliegue.

Los FRC están armados con una montura de ametralladora estabilizada de 25 mm y cuatro ametralladoras de calibre .50 para la tripulación, y están equipados con equipos avanzados de comando, control, comunicaciones, computadoras, inteligencia, vigilancia y reconocimiento (C4ISR). Los cortadores presentan una mejor habitabilidad y mantenimiento del mar, y el lanzamiento y recuperación del barco cortador sobre el horizonte desde la popa o a través de pescantes laterales. El complemento de la tripulación del FRC es de 24 personas.

Los cúteres de respuesta rápida son capaces de desplegarse de forma independiente para llevar a cabo múltiples misiones que incluyen la interdicción de drogas y migrantes; puertos, vías navegables y seguridad costera; patrullas de pesca; búsqueda y rescate (SAR); y defensa nacional.

Treinta y seis están en servicio: 12 en Florida; siete en Puerto Rico; cuatro en California; tres en Hawai y tres en Nueva Jersey; dos en Alaska, Misisipí y Carolina del Norte; y uno en Texas. La Guardia Costera ha pedido 50 de los cortadores hasta la fecha. Los futuros puertos base del FRC incluyen Santa Rita, Guam; Astoria, Oregon; y Kodiak, Seward y Sitka, Alaska.

El 36º cortador de respuesta rápida, USCGC Daniel Tarr (WPC-1136), fue encargado durante una ceremonia en el Sector Field Office Galveston, Texas el 10 de enero. El 37º buque de la clase, el futuro USCGC Edgar Culbertson (WPC-1137), fue entregado a la Guardia Costera el 6 de febrero.

Milrem Robotics entregará dos vehículos no tripulados al Ministerio de Defensa del Reino Unido

Milrem Robotics entregará dos vehículos terrestres no tripulados (UGV) al Laboratorio de Ciencia y Tecnología de Defensa del Reino Unido (Dstl)

El Dstl, cuyo propósito es maximizar el impacto de la ciencia y la tecnología para la defensa y la seguridad del Reino Unido, está adquiriendo vehículos no tripulados para explorar las capacidades y limitaciones de estos sistemas autónomos en áreas como la movilidad, las vulnerabilidades y la seguridad.

Milrem Robotics suministrará los vehículos a la Dstl en asociación con la empresa líder en tecnología de defensa, QinetiQ, que integrará las funciones autónomas a los vehículos y organizará la transferencia al usuario final.

En cooperación con QinetiQ, Milrem Robotics participa en dos programas de robótica a gran escala en el Reino Unido: JTARR (Joint Tactical Autonomous Resupply and Replenishment) y RPV (Robotic Platoon Vehicle)

"El Reino Unido tiene una clara visión de la importancia de la robótica en el campo de batalla y su impacto en las capacidades de defensa. Esto queda ilustrado por los dos programas de robótica a gran escala en los que Milrem Robotics participa actualmente en el Reino Unido", dijo Kuldar Väärsi, CEO de Milrem Robotics.

La DSTL sigue a organizaciones similares en los Países Bajos, Noruega y Alemania que también han optado por la plataforma THeMIS. Por ejemplo, la Oficina Federal Alemana de Equipo, Tecnología de la Información y Soporte en Servicio (BAAINBw) ha adquirido una plataforma para pruebas y evaluaciones similares por parte de las fuerzas armadas alemanas.

Además, el UGV THeMIS ha sido entregado a Francia, los Estados Unidos e Indonesia en una configuración logística destinada a proporcionar apoyo en el combate y llevar suministros con una opción para integrar cargas útiles cinéticas o no cinéticas adicionales.

El KF-X estará equipado con misiles anti-buque supersónicos

KF-X

Corea del Sur está considerando la posibilidad de fabricar misiles supersónicos antibuque que puedan ser lanzados desde el aire y que sean capaces de neutralizar portaaviones, dijeron oficiales militares surcoreanos, dijo Bizhancook.

Actualmente, la investigación que se emitió anteriormente en nombre del 'Misil Aerotransportado-2' comenzará en agosto de este año y durará 4 meses hasta diciembre.

Hay varios tipos de misiles anti-buque que tienen diferentes velocidades de crucero. Hay misiles anti-buque que vuelan a velocidades subsónicas o alrededor de Mach 0,5 a 0,7, y hay misiles anti-buque que vuelan a velocidades supersónicas: Mach 2 a Mach 3, lo que hace muy difícil ser interceptado por el sistema de defensa del oponente. Este misil de velocidad supersónica es conocido como un arma útil para neutralizar portaaviones.

KF-X

Un ejemplo es el misil anti-buque supersónico Hsiung Feng-III, desarrollado independientemente en Taiwán, que tiene una velocidad de Mach 2 o superior y es apodado "asesino de portaaviones".

Durante la prueba, el misil fue capaz de perforar el casco de una gran nave de aterrizaje. Debido a que es más rápido que los misiles anti-buque subsónicos, produce suficiente energía con sólo energía cinética pura. Por esta razón, China también ha desarrollado y cambiado varios tipos de misiles anti-buque supersónicos que pueden ser lanzados desde tierra, mar, bajo el agua y aire.

Japón también es conocido por haber desarrollado misiles anti-buque supersónicos ASM-3 equipados y operados por cazas F-2. En enero de 2018, se informó de que la construcción se había completado, pero en lugar de entrar en producción en masa, el Japón aumentó su alcance. A este respecto, según el experto militar Moon Seung-beom, editor del Korea Times Defence Times, "Esta maniobra japonesa se interpreta como muy consciente de los portaaviones chinos.

A diferencia de los países vecinos como China, Japón y Taiwán, Corea del Sur no ha utilizado misiles supersónicos anti-buque. Sin embargo, se informó de que la construcción estaba en marcha como se informó en los medios de comunicación el año pasado.

Aunque no hay información detallada sobre los misiles antibuque supersónicos que Corea del Sur está desarrollando debido a trabajos secretos, su desarrollo ha sido revisado desde 2007 y se espera que sean operados en tierra, en el mar y bajo el agua.

Otro problema para Corea del Sur es que nunca ha operado y estudiado misiles anti-buque supersónicos. Los principales importadores de armas de Corea del Sur, los Estados Unidos y Europa, no tienen misiles antibuque supersónicos. Por esta razón, los planes para desarrollar misiles anti-buque supersónicos se consideran muy prometedores.

El misil anti-buque supersónico Shuangfeng-3, desarrollado y desplegado por Taiwán de forma independiente, vuela a Mach 2 o superior y tiene el apodo del asesino del portaaviones. Foto = Kim Dae-young

El plan inicial era instalar misiles anti-buque supersónicos desde aviones de combate F-35A, F-15K o KF-16, pero esto requiere el permiso del gobierno de EE.UU. y del fabricante de armas porque integra las armas desarrolladas por Corea del Sur en aviones de combate fabricados en EE.UU.

Por esta razón, los funcionarios de la industria de defensa de Corea del Sur asumen que es probable que se instalen misiles en los aviones de caza KF-X.

El KF-X es un caza de fabricación nacional, por lo que no hay restricciones en la instalación de las armas que Corea del Sur quiere, incluyendo misiles anti-buque supersónicos

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¿Es cierto que el Su-57 es más "polivalente" que el F-35 y el F-22?

El F-35 ha recibido cientos de pedidos de compradores de todo el mundo, pero el cazador furtivo que se ha desarrollado durante décadas, según se informa, todavía se enfrenta a una serie de problemas técnicos, dijo Sputnik.

Dos grandes cazas furtivos estadounidenses, el F-22 y el F-35, tienen el mismo problema de diseño porque están diseñados específicamente para una sola misión y no como un avión multipropósito, dijo el ingeniero jefe Su-57 (Felon) y jefe de la oficina de diseño de Sukhoi. En una entrevista con la revista de la Corporación Aeronáutica Unida de Rusia, Mikhail Strelets dijo

El ingeniero señaló que el F-22 fue creado específicamente para el combate aéreo y cuando se decidió llevar a cabo una misión de ataque a objetivos terrestres, los ingenieros americanos se enfrentaron a un gran problema. Según Strelets, los ingenieros estadounidenses no pueden ampliar el compartimento de misiles del F-22 y, por lo tanto, no pueden armar el caza con el misil aire-tierra, que es más potente.

El F-35 tiene un problema similar, diseñado con un enfoque en su capacidad de atacar objetivos terrestres, pero carece de aceleración y maniobrabilidad. Esto hace que el F-35 sea menos factible en los escenarios de combate, incluso comparado con los aviones de combate de cuarta generación.

"El Su-57 fue diseñado originalmente como un avión de combate versátil capaz de realizar una variedad de funciones ... La alta maniobrabilidad no es un requisito importante para los aviones de combate producidos por los países occidentales. El avión se centra en el combate de largo alcance, no en el combate directo. En su lugar, nos centramos en ambos", dijo Strelets.

El Jefe Sukhoi también señaló que la maniobrabilidad del Su-57 fue muy valorada por varios comandantes militares occidentales, incluyendo al ex Teniente General de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos Dave Deptula, quien elogió la buena aerodinámica del jet y los motores de vector de empuje totalmente controlados.

Cerca de 76 Su-57 serán enviados a la Fuerza Aérea Rusa en 2028. Hasta ahora se han fabricado un total de 13 aviones de combate Su-57.

La OTAN envía 45 toneladas de suministros a Bucarest para luchar contra Covid-19

Un avión militar C-17 de la OTAN cargado con 45 toneladas de suministros médicos aterrizó en el aeropuerto de Bucarest desde la República de Corea.

El C-17 Globemaster llevaba más de 100,000 trajes de protección y es parte de la capacidad de transporte aéreo estratégico, con el apoyo de la OTAN. Los trajes protectores fueron adquiridos por el gobierno rumano para combatir los efectos de la pandemia COVID-19.

Según la OTAN:

“La OTAN supervisa dos programas de transporte aéreo estratégico. Como parte de la capacidad estratégica de transporte aéreo o SAC, los aliados y los países socios poseen y operan conjuntamente tres aviones de carga pesada Globemaster C-17, compartiendo las horas de vuelo y los costos. Los aliados también alquilan varios aviones de transporte de Antonov bajo el programa de Solución Internacional de Transporte Aéreo Estratégico (SALIS) de la Alianza. 

Estos programas trasladaban rutinariamente personal y suministros desde Europa a las bases de la OTAN en Afganistán y Kosovo, así como los esfuerzos de ayuda humanitaria en Haití y Pakistán ".

“Las fuerzas armadas aliadas están jugando un papel de primera línea en la lucha contra el coronavirus. Las capacidades militares, como el transporte aéreo pesado agrupado y compartido por los aliados y socios de la OTAN, pueden desempeñar un papel importante en el transporte de suministros médicos que se necesitan con urgencia a donde se necesitan ", dijo la portavoz de la OTAN, Oana Lungescu.

El barco hospital americano Comfort navegando hacia la ciudad de Nueva York

El buque Hospital Americano, el USNS Comfort, recientemente partió de la Estación Naval de Norfolk hacia la ciudad de Nueva York en apoyo a los esfuerzos de respuesta del COVID-19.

La Armada de EE.UU. dice que el buque servirá como hospital de referencia para los pacientes no infectados con Covid-19, proporcionando un espectro completo de atención médica que incluye cirugías generales, cuidados críticos y cuidado de sala para adultos, mientras que permite a los hospitales civiles de la costa centrarse en su atención médica dedicada al tratamiento de los pacientes de Covid-19 19.

"Todo el equipo del Comfort completó de forma segura, eficiente y eficaz su disponibilidad de mantenimiento, preparó el hospital para los pacientes, subió a bordo y preparó el barco para las operaciones en un tiempo mínimo", dijo el Capitán Joseph O'Brien, comodoro del Escuadrón Anfibio Seis y el comandante de la misión de la Fuerza de Tareas de la Ciudad de Nueva York.

"Los Marineros, Marines y Marineros Civiles extraídos de los comandos a través del área de Hampton Roads y embarcados a bordo del Comfort se integrarán rápidamente al comenzar la vital tarea de Apoyo de Defensa a las Autoridades Civiles".

El Comfort partió de la Estación Naval de Norfolk con más de 1.100 miembros del personal médico y de apoyo de la Marina de los Estados Unidos con el centro de tratamiento médico a flote, y más de 70 marineros del servicio civil.

"El barco espera comenzar a recibir pacientes 24 horas después de llegar a la ciudad de Nueva York. Todos los traslados de pacientes se coordinarán con los hospitales locales, asegurando así un traspaso consistente de la atención entre los proveedores médicos. Los pacientes no serán aceptados sin cita previa, y no deben venir al muelle con la expectativa de que puedan recibir atención"

https://ukdefencejournal.org.uk