Vestdavit suministrará sistemas de pescante para los cuatro nuevos buques de apoyo logístico de la Armada francesa

Vestdavit, uno de los principales proveedores de sistemas de manejo de barcos, ha ganado una licitación de Chantiers de l'Atlantique (CdA) para suministrar sistemas de pescante para los cuatro nuevos barcos de apoyo logístico de la Armada francesa, anunció la empresa.

Sistema de pescante Vestdavit. (Crédito de la foto: Vestdavit)

Los cuatro barcos se están construyendo bajo el programa FLOTLOG (Flotte Logistique) de la Armada Francesa. Los modernos buques de doble casco sustituirán en última instancia a los actuales buques de apoyo logístico de un solo casco de la Armada (LSS) y se desplegarán para apoyar a la flota de combate de mar azul de Francia.

"Este es un gran avance para nosotros después de meses de intenso trabajo de ingeniería y asegura una colaboración de ocho años con Chantiers de l'Atlantique en este proyecto tan prestigioso", dice Redouane Lahsen, jefe de proyecto de Vestdavit y gerente de ventas de la zona. "Fortalece nuestra relación con una de las marinas más importantes del mundo". Vestdavit también trabaja con otros grandes astilleros de propiedad francesa y tiene como objetivo reforzar su presencia en Francia.

El pescante tipo PLD-6000 de Vestdavit está diseñado específicamente para la flexibilidad y velocidad que necesitan los buques de interceptación y puede manejar todo, desde embarcaciones de recreo hasta barcos de trabajo. Tiene una capacidad de carga de hasta seis toneladas y sigue siendo eficaz incluso más allá del estado de mar 5. Gracias al diseño modular de Vestdavit, el PLD-6000 puede equiparse con una cabeza de acoplamiento y brazos guía y manejar buques de superficie no tripulados (USV) o vehículos autónomos submarinos (UAV) si es necesario.

El pescante PL-3600R está diseñado para embarcaciones de rescate rápidas y tiene una carga de trabajo segura de 3,6 toneladas. Totalmente equipado con amortiguadores, brazos guía y un sistema de auto-tensión como estándar, el PL-3600R asegura la estabilidad en condiciones hasta el estado de mar 5 inclusive.

Con los tipos LSS que se espera que funcionen durante 40 años, el jefe del proyecto Vestdavit, Redouane Lahsen, dice que los criterios de selección del astillero exigían sistemas de lanzamiento y recuperación que fueran construidos para durar y permitir un mantenimiento fácil y de bajo costo.

"Como constructor de buques de alta calidad para clientes de alto perfil de la marina, el sector de los cruceros y la navegación comercial, Chantiers de l'Atlantique realiza evaluaciones exhaustivas al seleccionar a los proveedores. Al cumplir y superar los requisitos de los astilleros, Vestdavit añade a su lista de referencias uno de los contratos más solicitados en la construcción naval europea de los últimos años".

Los buques cisterna FLOTLOG, con una capacidad de combustible de 13.000 m3, tienen la misión de prestar apoyo logístico a los buques de combate de las armadas francesa y aliada. Llevarán combustible para los buques, combustible para aviones, armas y municiones, piezas de repuesto, así como alimentos. Los buques también estarán equipados con soluciones de gestión de desechos y talleres de reparación

El Buque de Apoyo Logístico de la Armada Francesa (LSS) se está construyendo bajo el programa FLOTLOG (Flotte Logistique).

El diseño de los buques se basa en el LSS Vulcano italiano (construido por Fincantieri para la Armada Italiana), el primer buque del programa italiano-francés de Buques de Apoyo Logístico (LSS) gestionado por la OCCAR (Organización para la Cooperación Conjunta en materia de Armamento).

Chantiers de l'Atlantique está a cargo del diseño y la construcción de los barcos. La construcción de la sección delantera del casco de los buques se subcontrata a Fincantieri.

Principales características del buque:

+ Tonelaje bruto: 28.700 TRB

+ Longitud total: 194 m

+ Anchura total: 27,40 m

+ Capacidad de la tripulación: 190 personas (de las cuales 130 personas de la tripulación)

+ Peso muerto total: 14.870 toneladas

+ Volumen de carga: 13.000 m3

+ Capacidad total instalada: 24 MW

+ Artillería: Cañones de 40 mm.

+ Sistema de Gestión de Combate Polaris

Vestdavit suministrará dos pescantes PLD-6000 A-frame para las naves de interceptación y un único pescante PL-3600R para el rescate rápido por nave para garantizar la seguridad y la comodidad de la tripulación en misiones en todo el mundo en mares implacables. La primera nave se entregará a finales de 2022 y las entregas se completarán para 2029.

Cómo funciona la lámpara de rayos UV que mata al coronavirus en diferentes superficies

La lámpara sirve para matar virus y bacterias en superficies hospitalarias y está pensada para que los centros médicos puedan esterilizar sus habitaciones rápidamente

La mayor compañía israelí de defensa ha desarrollado un sistema para acabar más rápidamente con el coronavirus sobre distintos espacios

¿Te imaginas que una forma fácil de eliminar el coronavirus Covid-19 de las superficies es con rayos ultravioleta? Así lo están haciendo en la Industria Aeroespacial de Israel (IAI) con la nueva lámpara UV.

El nuevo coronavirus puede pasar mucho tiempo en una superficie, todo depende de la temperatura, la humedad y el tipo de superficie circundante. Para contribuir a la eliminación del virus, la IAI está probando un prototipo de lámpara de rayos ultravioleta en el hospital Shamir.

La lámpara sirve para matar virus y bacterias en superficies hospitalarias y está pensada para que los centros médicos puedan esterilizar sus habitaciones rápidamente y atender así a un creciente número de pacientes, 

Uno de los ingenieros que trabajado en la fabricación de esta lámpara el aparato se ideó con ayuda y asesoramiento médico y esperan lograr robotizarlo para que se mueva independiente y haga el proceso de sanitización.

¿Qué Hace la lámpara?

Este aparato elimina con los virus que están alrededor a una distancia de dos metros. Los rayos UV-C pueden matar bacterias y virus y además, les impide multiplicarse.

Si la prueba hospitalaria demuestra lo que sus inventores esperan, podrán crear el sistema en pocas semanas para distribuirlo de inmediato porque, según asegura Avi, “en estos tiempos los permisos regulatorios del Ministerio de Sanidad, que antes tomaban meses o incluso años, se resuelven mucho más rápidamente”

Lámpara UV contra el Covid 19. Fotos cortesía @bftlw

¿Cuánto tiempo puede permanecer el coronavirus en una superficie?

Varios estudios han determinado que virus puede permanecer durante varios días en el plástico, acero y otros materiales.

Un estudio publicado en New England Journal of Medicine señaló que en el cobre el coronavirus puede persistir más de cuatro horas y en el cartón puede durar más de un día.

Los investigadores del Journal of Hospital Infectión encontraron que, en promedio, los virus como el SARS y MERS persisten en las superficies de metal, plástico y vidrio a temperatura ambiente durante cuatro o cinco días, y podría persistir hasta nueve días, dependiendo de la temperatura y la humedad.

¿Cómo se puede desinfectar de una superficie?

Lavarse las manos por lo menos 20 segundos y hacerlo de manera frecuente, evitar tocarse los ojos, la nariz o la boca sin haberse lavado las manos, o el contacto cercano con personas que puedan estar infectada de coronavirus son algunas de las recomendaciones que hacen los expertos para no contagiarse.

Sin embargo, los expertos también recomiendan desinfectar las superficies. Para ello se debe utilizar limpiadores a base de alcohol que contengan al menos un 70% de alcohol para superficies duras y lavar telas en agua que tenga al menos 30°C.

El helicóptero de rescate U.S. HH-60W MTR ha sido probado en temperaturas extremas

El nuevo helicóptero estadounidense HH-60W Jolly Green II, diseñado para operaciones de rescate militar, ha pasado la prueba de las temperaturas extremas. 

Según Flightglobal, la prueba de la máquina se llevó a cabo en un hangar especial de pruebas en la base de la fuerza aérea estadounidense "Eglin" en Florida.

Según se informa, la operabilidad de los sistemas de a bordo y los motores del helicóptero se probaron en el rango de temperaturas de -51 grados a +49 grados centígrados. Además, el helicóptero se probó bajo exposición simulada con la ayuda de potentes ventiladores de viento con una velocidad de 20 metros por segundo, un flujo de agua de lluvia de 492 litros por minuto, y también por una densa niebla. En el resultado, la prueba se consideró exitosa.

El nuevo helicóptero estadounidense HH-60W para operaciones de rescate diseñado para reemplazar a los obsoletos helicópteros HH-60G Pave Hawk, puestos en servicio a principios de los años 80. El propósito de tales helicópteros y la operación de rescate en el territorio controlado por el enemigo, así como la búsqueda y el rescate, el transporte médico y la lucha contra el tráfico de drogas.

El nuevo helicóptero se ha desarrollado desde 2012, tiene tanques de combustible más grandes, aviónica mejorada y sistemas de comunicación seguros. La máquina diseñada sobre la base del UH-60M multipropósito con sistema de control remoto eléctrico, también recibió las armas de rango extendido.

Los planes de la USAF de adquirir 113 nuevos helicópteros en forma continua reemplazarán al HH-60G el nombre del Jolly Green II fue premiado con el HH-60W en la primavera de este año. La aeronave fue nombrada en honor al helicóptero de rescate HH-3E Jolly Green Giant que fue ampliamente utilizado por los militares durante la guerra de Vietnam.

Vea al F-15QA de Boeing para Qatar haciendo un espectacular "despegue vikingo" en su primer vuelo

El F-15 QA es ahora la variante más avanzada del venerable Águila que jamás haya volado.

Boeing ha llevado a cabo el primer vuelo del avanzado avión de combate F-15 QA para la Fuerza Aérea de los Emiratos de Qatar. El piloto jefe de pruebas Matt Giese inició el vuelo de prueba de manera espectacular con el llamado "despegue vikingo", que consiste en escalar a un ángulo extremadamente alto con la cámara de postcombustión completa para ganar altura rápidamente

What’s a “Viking takeoff”? Watch as the Qatar Emiri Air Force #F15 demonstrates the maneuver during its first flight. pic.twitter.com/wLHEuvH0Lt

— Boeing Defense (@BoeingDefense) April 14, 2020

El 14 de abril de 2020, el fabricante de aviones con sede en Chicago anunció el primer vuelo de la variante del F-15QA - el "QA" que significa "Qatar Advanced" - que tuvo lugar alrededor del Aeropuerto Internacional de Lambert en St. Boeing dice que la aeronave demostró su agilidad tanto en el despegue del Viking como en otras maniobras, algunas de las cuales implicaron tirar hasta 9 Gs, durante el curso de la prueba de 90 minutos.

"Este exitoso primer vuelo es un paso importante para proporcionar a la QEAF [Fuerza Aérea de los Emiratos de Qatar] un avión con el mejor alcance y carga útil de su clase", dijo Prat Kumar, vicepresidente de Boeing y director del programa de F-15 de la compañía, en un comunicado. "El avanzado F-15QA no sólo ofrece capacidades de cambio de juego, sino que también está construido utilizando procesos de fabricación avanzados que hacen que el avión sea más eficiente en su fabricación. En el campo, el F-15 cuesta la mitad del costo por hora de vuelo de aviones de combate similares y entrega mucha más carga útil a alcances mucho mayores. Eso es un éxito para el guerrero".

Qatar firmó un contrato para comprar 36 F-15QA, a través del programa de Ventas Militares Extranjeras del ejército de EE.UU., en 2017. En ese momento, Bloomberg dijo que el precio total de los aviones de combate, junto con el equipo asociado y los servicios de apoyo, era de alrededor de 12 mil millones de dólares. En su comunicado de prensa sobre el primer vuelo, Boeing dijo que había recibido 6.200 millones de dólares a través de un contrato del Departamento de Defensa de EE.UU., pero no dijo si este era el valor total de la venta.

طائرات (اف-١٥) القطرية تقوم بأول رحلاتها التجريبية pic.twitter.com/kUvOrBvqLR

— وزارة الدفاع - دولة قطر (@MOD_Qatar) April 14, 2020

طائرات (اف-١٥) القطرية تقوم بأول رحلاتها التجريبية pic.twitter.com/1dy8b0V6gc

— وزارة الدفاع - دولة قطر (@MOD_Qatar) April 14, 2020

Derivado del F-15SA, o variante "Saudi Advanced" para Arabia Saudita, Boeing está facturando el F-15QA como la versión de producción más avanzada de su serie F-15 Eagle hasta la fecha. El QA tiene una serie de características que ya se encuentran en el SA, incluyendo un sistema integrado de búsqueda y seguimiento por infrarrojos AN/AAS-42 Tiger Eyes (IRST), y dos pilones adicionales bajo el ala. Esos pilones adicionales permiten notablemente a los jets transportar hasta 16 misiles AIM-120 Advanced Medium-Range Air-to-Air (AMRAAM) a la vez. 

Boeing también dice que los F-15QAs tendrán capacidad de vuelo fly-by-wire, un robusto conjunto de guerra electrónica digital, y la "computadora de misión más rápida del mundo", que también se encuentran en los SAs. En lugar del radar Raytheon AN/APG-63(V)3 de matriz activa de exploración electrónica (AESA) en las variantes saudíes, los F-15 QAs tendrán el AN/APG-82(V)1, otro Raytheon AESA que la Fuerza Aérea de los EE.UU. ya utiliza en sus F-15E Strike Eagles y que Israel también eligió como mejora para sus F-15Is. Este radar es parte de una propuesta de actualización del "Súper Interceptor Japonés" para los F-15J de Japón.

Sin embargo, los jets Qatar Advanced también tienen características únicas. Esto incluye una cabina de cristal completamente rediseñada con una nueva pantalla de los sistemas de BAE. Esto es además de las pantallas planas únicas, grandes y personalizables que sustituyen a las anteriores matrices de múltiples pantallas multifuncionales y a las antiguas lecturas de los instrumentos de "indicador de vapor" tanto en las cabinas delanteras como en las traseras.

[VIDEO]: Qatar Emiri Air Force F-15QA will get large area display cockpit with touch screen made by Elbit Systems pic.twitter.com/6kUzF0VHby

— Abdulmoiz (@abdulmoiz1990) March 26, 2018

Boeing’s advanced Eagle cockpit is very slick. The latest Strike Eagle derivative WSOs finally have a much needed big display for targeting. The F-15C/D Golden Eagle fleet needs this to make the most out of its upgraded capabilities if it is to soldier on for decades. pic.twitter.com/ZdrvaEnyHV

— Tyler Rogoway (@Aviation_Intel) January 5, 2018

El F-15QAs también presenta un nuevo diseño estructural para el ala, una importante mejora que la hace más fuerte sin comprometer su aerodinámica. Boeing también ha propuesto esta ala como una mejora de extensión de vida para los operadores de F-15 existentes. 

"Estamos muy orgullosos de este logro y esperamos con gran entusiasmo los continuos éxitos de este programa", dijo en un comunicado el coronel qatarí Ahmed Al Mansoori, que está a cargo del programa de F-15 para el QEAF. "Este exitoso primer vuelo es un importante hito que acerca a nuestros escuadrones un paso más para volar este increíble avión sobre los cielos de Qatar".

El QAEF planea reemplazar sus envejecidos aviones de combate Mirage 2000-5 de fabricación francesa por los nuevos F-15 avanzados. Además, la adquisición sigue siendo geopolíticamente significativa para Qatar, que sigue atrapado en una grave disputa política con otros países de Oriente Medio, como Arabia Saudita y los Emiratos Árabes Unidos. El anuncio de que EE.UU. había aprobado la venta de los aviones al gobierno qatarí se produjo pocos meses después de que la disputa estallara por primera vez en 2017.

El contrato qatarí también es importante para Boeing y su línea de producción de F-15 y las mejoras de diseño del F-15QA, así como del F-15SA, ayudarán a informar el desarrollo de la nueva variante del F-15EX para la Fuerza Aérea de los EE.UU. 

Por el momento, sin embargo, Boeing parece estar haciendo buenos progresos en el F-15QA, cuyas entregas a Qatar están programadas para comenzar a finales de este año o principios del próximo.

https://www.thedrive.com

Las fuerzas armadas rusas recibirán 40.000 rifles de asalto AK-12 en 2020

En 2020, una unidad grande de armas combinadas del Distrito Militar Oriental y una unidad grande de operaciones especiales del Distrito Militar Occidental han recibido fusiles de asalto del tipo, la oficina de prensa añadió 

"El fusil de asalto AK-12 de 5,45 mm es un arma individual diseñada para los militares de las armas combinadas de las Fuerzas Armadas Rusas y otras unidades", dijo la oficina de prensa.

"Se han implementado algunas soluciones de diseño para asegurar una mayor efectividad en el combate, versatilidad, precisión de fuego y densidad", añadió la oficina de prensa.

La compañía rusa Kalashnikov Concern dijo que el Ministerio de Defensa ruso es hasta ahora el único cliente de AK-12 que va a reemplazar gradualmente a AK-74M. El AK-12 fue diseñado para el equipo de combate de Ratnik como un elemento del futuro engranaje de las tropas rusas.

Ratnik 

El 6 de septiembre de 2016, se informó que Kalashnikov Concern introdujo el modelo de producción final del AK-12, que se deriva del bien probado AK-400 (Prototipo de base) y ha sustituido a los modelos de prototipos anteriores. Se introdujeron dos modelos de base, el AK-12, que está alojado en un cartucho de 5,45×39 mm, y el AK-15, que está alojado en un cartucho de 7,62×39 mm.

El AK-12 completó sus pruebas operacionales y pasó las pruebas de campo militares en junio de 2017. Tanto el AK-12 como el AK-15 completaron las pruebas en diciembre de 2017. En enero de 2018 se anunció que el AK-12 y el AK-15 han sido adoptados por el ejército ruso.

El fusil de asalto Kalashnikov AK-12 es un arma de fuego selectivo operado con gas que utiliza la acción de tipo tradicional con pistón de gas de largo recorrido y bloqueo de perno giratorio como un fusil de asalto Kalashnikov estándar. Las palancas de selección de disparo están situadas por encima de la empuñadura de la pistola, a ambos lados del rifle. El AK-12 tiene tres modos de disparo: disparo único, ráfaga de tres disparos y disparo automático.

Rusia termina la modernización de un cañón-obús que es considerado una de las más potentes piezas de artillería del mundo

Las pruebas de la primera pieza modernizada del cañón autopropulsado Malka ya han terminado. Se trata de un arma con una amplia gama de municiones, incluidas las de carga nuclear.

uralvagonzavod.ru / V, Kuzmin

El consorcio ruso Uralvagonzavod, uno de los mayores contratistas de defensa del país, especializado en vehículos blindados y carros de combate, ha terminado la modernización de una de las piezas autopropulsadas de artillería más poderosas del mundo, el cañón-obús 2S7M Malka, según informa la propia compañía en su página web.

Los cañones-obuses autopropulsados de 203 mm Malka, capaces de disparar una amplia gama de municiones, incluidos proyectiles con carga nuclear, recibirán nuevas cajas de cambios, unidades de suministro de energía, nuevos visores y equipo de intercomunicación, así como nuevas estaciones de radio.

Anteriormente se había informado que estos sistemas, fabricados en la URSS entre 1975 y 1990, usan un nuevo método de puntería de corrección de fuego asistido por drones Orlan-10. Además de sus herramientas de puntería tradicionales, emplean ahora el sistema de posicionamiento global ruso GLONASS.

"El cañón autopropulsado Malka 2S7M superó con éxito el ciclo de pruebas completo", informa Uralvagonzavod.

Durante las pruebas de funcionamiento, se verificaron las características de movilidad, confiabilidad del chasis, planta de energía y transmisión; mientras que en el transcurso de las pruebas de fuego se testó la confiabilidad de los mecanismos de carga, la dureza del cañón 2A44 y el control de fuego.

La primera pieza ya está lista para ser enviada a las Fuerzas Armadas rusas, y la empresa procederá a la modernización en serie de los Malka restantes.

Los obuses autopropulsados 2S7 Pion (la versión anterior de los Malka) y 2S7М Malka fueron concebidos durante la Guerra Fría para destruir objetivos clave en la profundidad de la defensa del enemigo. Tienen un alcance de 37 y 47 kilómetros para proyectiles convencionales y propulsados a chorro, respectivamente. 

La masa de sus proyectiles de alto explosivo (3VOF34, 3VOF42) es de 110 kilogramos, de los cuales 17,8 kilogramos corresponden al explosivo. Diversas estimaciones indican que el actual parque de artillería del Ejército ruso posee alrededor de 300 unidades de 2S7 y 2S7M, la mayoría de ellas almacenadas.

Ucrania despliega tropas a la planta nuclear de Chernobyl

El oficial Kyiv ha desplegado más bomberos y guardias nacionales a la zona de exclusión de Chernobyl para luchar contra los incendios en Prípiat.

El bosque radiactivo cerca de la planta nuclear de Chernóbil se incendió por primera vez desde 1986.

En la actualidad, los bomberos y los soldados están trabajando para contener los incendios forestales que arden en el territorio que rodea la central nuclear de Chernobyl. Los niveles de radiación cerca de los incendios se han elevado, y las llamas producen un humo arremolinado.

Los bomberos están trabajando para controlar las llamas que arden a través de los bosques irradiados en el territorio que rodea la antigua central nuclear.

La situación de los incendios en la Zona de Exclusión es difícil. Los bomberos se aseguran de que el fuego no pase a Prípiat.

El jefe de la Asociación de Operadores Turísticos de Chernobyl, Yaroslav Yemelyanenko, habló de ello en el comentario de Censor.NET.

"Nadie está autorizado a entrar en la zona, incluidos los medios de comunicación. La situación con el incendio es difícil. Ahora, la lucha contra el fuego se lleva a cabo a través de la localización. Esto significa que mientras una zona del bosque está ardiendo, se abren e inundan el resto del bosque con agua para que no se abra paso el fuego. Pero el fuego se está extendiendo una y otra vez por todo el centro de la zona de Chernobyl.El fuego está trabajando activamente, pero el fuego no se detiene.Hay ahora un fuerte viento, sopla chispas.Ya se ha quemado parte de un Bosque Rojo muy radiactivo. al oeste de la central nuclear de Chernobyl. La hierba ardía allí, los árboles se quemaron por varios metros. Así que, por ejemplo, si miras desde el zángano, la madera quemada no es muy diferente de la no quemada. Pero la basura de hierba está completamente quemada y esta basura eleva la radiación en el aire", dijo.

Según Yemelyanenko, los bomberos están de guardia en Janov y comprueban que el fuego no cruce la carretera hacia el territorio de la estación de Yaniv.

El incendio había causado temores de radiación en Kiev, la capital de Ucrania, que está situada a unas 60 millas al sur de la zona de exclusión de Chernobyl. Los especialistas del Gobierno enviados el lunes para vigilar la situación informaron de que no se había producido un aumento de los niveles de radiación en Kiev ni en los suburbios de la ciudad.

El Ministerio de Emergencias del país emitió un aviso para Kiev el lunes sobre la mala calidad del aire, pero dijo que estaba relacionado con las condiciones meteorológicas, y no con el incendio.

El servicio había dicho el sábado que el aumento de la radiación en algunas zonas había provocado "dificultades" en la lucha contra el fuego, al tiempo que subrayaba que las personas que vivían cerca no estaban en peligro. El lunes, dijo que los niveles de radiación gamma no habían aumentado cerca del fuego.

https://defence-blog

El ejército ruso recibe el primer lote de nuevos tanques T-90M Proryv

El ejército ruso ha recibido el primero de los nuevos carros de combate T-90M 'Proryv', según el comandante del ejército, el general de división Sergey Kisel.

Las primeras entregas de los tanques T-90 M 'Proryv' comenzaron en abril a la División Taman de élite del Kremlin.

"Estos son fundamentalmente nuevos vehículos de combate, tienen una nueva torreta, un motor más potente", dijo Kisel. Añadió que están equipados con una nueva mira multicanal, que permite el uso de armas a cualquier hora del día.

Según TASS, el T-90M ha recibido una torreta principalmente nueva que difiere del módulo producido en serie. El Proryv está equipado con un nuevo sistema de mira multicanal que permite el uso de armas a cualquier hora del día o de la noche y, como su mayor ventaja, puede intercambiar datos con otros vehículos en tiempo real.

La armadura del T-90M tiene un recubrimiento especial antideslizante similar al utilizado en el último tanque T-14 Armata.

Los medios de comunicación estatales rusos también informaron de que los tanques más recientes participarán en un desfile militar masivo en Moscú dedicado al 75º aniversario de la victoria en la Gran Guerra Patria.

Una fuente de la industria de defensa dijo antes a TASS que estos tanques pasarían por primera vez por la Plaza Roja en una columna mecanizada durante el desfile del Día de la Victoria.

La columna mecanizada también incluirá los últimos tanques T-14 "Armata". En total, se suponía que más de 50 tanques participarían en el desfile militar en la Plaza Roja de Moscú, según los datos anteriores del Ministerio de Defensa.

United States Marine Inc. Recibe el contrato del USSOCOM para el asalto de naves de combate

United States Marine Inc. (USMI) obtuvo un contrato de orden de entrega del Comando de Operaciones Especiales de EE.UU. (USSOCOM) para la producción de un barco de asalto de naves de combate (CCA).

CCA es una embarcación de movilidad táctica operada por los equipos de embarcaciones especiales del Comando de Guerra Especial de la Marina de los Estados Unidos (NSW). Se utiliza para operaciones de movilidad marítima de tamaño de escuadrón en entornos marítimos de amenaza media negada.

Un barco de asalto de naves de combate (CCA). (Fotografía del Departamento de Defensa de los Estados Unidos por el Sargento Técnico de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos Dana Flamer)

El contrato de orden de entrega de cantidad indefinida (IDIQ) (H92405-20-D-0002) con un período de pedido de cinco años tiene un valor máximo de 108 millones de dólares. En el momento de la adjudicación se están comprometiendo fondos de adquisición para el ejercicio fiscal 2020 por valor de 12 millones de dólares. La sede del USSOCOM en Tampa, Florida, es la actividad de contratación.

El contrato fue adjudicado a través de una adquisición de una sola fuente de acuerdo con el Código 10 de EE.UU. 2304 (c) (1) y la Regulación de Adquisiciones Federales 6.302-1 "Sólo una fuente responsable y ningún otro suministro o servicios satisfará los requisitos de la agencia"

El trabajo se realizará en Gulfport, Mississippi, y se espera que esté terminado para el 13 de abril de 2025.

La embarcación CCA es la mejor de NSW para VBSS (Visita, embarque, búsqueda y decomiso) en entornos marítimos negados hasta e incluyendo la amenaza media. Es la embarcación elegida para las operaciones de interceptación marítima (MIO) y las operaciones de embarque debido al espacio abierto de la cubierta, la maniobrabilidad y la interoperabilidad con una base de operaciones a flote (AFSB).

La embarcación también puede realizar la inserción/extracción de medio alcance de fuerzas de operaciones especiales (SOF) en entornos de amenaza media y puede llevar a cabo operaciones de patrulla costera.

El CCA tiene una velocidad máxima de 40 nudos y un alcance de 300 millas náuticas. Tiene una tripulación de 3 personas y puede transportar 12 pasajeros con su capacidad de carga de 5.000 libras. La nave está equipada con el sistema de imágenes infrarrojas diurnas/nocturnas de la variante 2 de la nave de combate (CCFLIR2) y con el sistema informático táctico SSN-8 (TCS).

Con 41 pies de largo, el CCA es transportable por aire por el elevador aéreo táctico C-130 Hercules, el elevador aéreo estratégico C-17 Globemaster III y el elevador aéreo pesado C-5M Super Galaxy. Puede ser lanzado/recuperado por grúa, pescante o cubierta de pozo a bordo de una nave de superficie o desde un remolque en tierra.

Ecuador: puente aéreo traerá 500 argentinos

Aviones Hércules volarán a Guayaquil (verdadera bomba viral) desde donde se activarán repatriaciones. Los viajes se inician hoy con dos aeronaves que serán sometidas a un esfuerzo extra para cumplir con la misión.

Misión. Avión Hércules C 130. Volarán hasta Guayaquil para repatriar argentinos desde ese país.

Por Edgardo Aguilera

Dos nuevos vuelos de los Hércules C-130 de la Fuerza Aérea Argentina traerán de regreso al país a unos 150 argentinos desde Guayaquil, Ecuador. El parte del domingo último en Ecuador reveló 7466 casos contagiados y 333 personas fallecidas confirmadas con Covid-19.

Guayaquil, capital de la provincia de Guayas, es una de las cinco provincias de Ecuador donde el contagio es comunitario, hay circulación de virus, y la ciudad de Guayaquil es la que más casos tiene. Concentra el 89,3 por ciento de los confirmados. Hacia esa zona crítica, una verdadera bomba viral, parten hoy a las 10 desde la base aérea El Palomar los aparatos matrícula, TC-69 y TC-70. Será el inicio de una odisea para traer al país cerca de 500 argentinos que buscan salir del territorio ecuatoriano. Los vicecomodoros Néstor Brunetta y Marcelo Pulenta, el mayor Pablo Andino, los capitanes, Mauricio Vela. Luis Calfin, Diego Aranda, Juan Cervi, Silvina Navarro (médica) y Silvia Bruzuela (médica), los primeros tenientes Matías Arco y Federico Narvarte, el suboficial principal Luciano Mangarella, los suboficiales auxiliares César Voltolini y David Santos y los cabos Martín Bottino, Sergio Carranza, Denis Lucero y Alexis Flores son los tripulantes de estos vuelos humanitarios, casi una misión de combate en un teatro hostil dada la expansión del virus que soporta Guayaquil.

Los aviones regresarán mañana y aterrizarán en el aeropuerto comercial de El Palomar, la instalación donde operan las aerolíneas low cost. En la operación de tierra intervendrán AA2000, Policía de Seguridad Aeroportuaria, Migraciones, Aduana, y Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC). La revisación y control estará a cargo de médicos de la Fuerza Aérea y de Sanidad de Fronteras.

En esta emergencia epidemiológica que sufren los ciudadanos del país y los que quedaron varados en el exterior quedó clara la insuficiente capacidad de transporte estratégico/logístico con que cuenta la Fuerza Aérea Argentina. Dos aviones Hércules en vuelo constante y un Fokker F-28 resucitado tras su desprogramación lucen como los únicos sistemas al servicio de la operación humanitaria de repatriar argentinos y trasladar carga medicinal al interior del país. El esfuerzo se completa con vuelos zonales de aviones de entrenamiento, Grob TP-120, Texan II, Tecnam y hasta un Cessna del Centro de Ensayos de Vuelo de FAdeA. Trasladan muestras de posibles contagiados desde su localidad de residencia por caso, San Francisco, Villa María, Cruz del Eje y Río Cuarto hasta el laboratorio central de Córdoba para el rápido diagnóstico y resultado del test de coronavirus. El planeamiento por capacidades tan meneado en el discurso del ministerio de Defensa parece no acompañar la realidad del faltante aéreo en tareas estratégicas de la fuerza. La capacidad de transporte y soporte logístico se perdió tras la desprogramación del sistema Boeing 707 en 2006 y nunca se recuperó. Hubo proyectos durante la gestión de Cambiemos de contar con algún Boeing 737, quedaron en el papel.

La Fuerza Aérea llegó a contar con seis aviones 707, la mayoría transferidos de Aerolíneas Argentinas, esos cuatro reactores jugaron un rol clave en el despliegue de tropas y logística durante el conflicto por las islas Malvinas, hasta operaron en vuelos de reconocimiento de largo alcance para ubicar la flota británica, también prestaron ayuda humanitaria. Uno de ellos se transformó en plataforma ELINT/ SIGINT (acrónimo en inglés de inteligencia electrónica y de comunicaciones), modificado con asistencia de empresas israelíes. Todas capacidades hoy inexistentes suplidas por el parche de los Hércules y el único Fokker F-28 en vida que se usa para distribuir respiradores y kits de testeo a las provincias más afectadas. El alto mando aéreo espera contar con otro Hércules a punto de finalizar su modernización en los talleres de la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA). El aparato matrícula TC-66 (el cuarto en recibir actualizaciones de aviónica y otros sistemas) tenía fecha de entrega en noviembre de 2019, la demora de la fábrica responde a una recurrente falla en el sistema de control de flaps que se dice ya estaría solucionada. Luego se lo remolcará desde el hangar de reparación de FAdeA hacia la pista de la Escuela de Aviación Militar, cuya cinta asfáltica se renovó y aguarda habilitación de la propia fuerza.

https://www.ambito.com