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En las redes sociales apareció un vídeo que muestra cómo se transporta por tierra un submarino iraní Paltus del proyecto 877 a la base naval Bandar Abbás en el golfo Pérsico.
Para transportar el enorme sumergible se utiliza una estructura de 152 ruedas llevada por dos camiones de remolque.
Con el fin de mejorar la tracción de las ruedas motrices, se instalaron grandes bloques de hormigón en los camiones.
El proyecto 877 Paltus (clase Kilo, según la clasificación de la OTAN) es una serie de submarinos soviéticos y rusos diesel-eléctricos, construidos entre 1982 y 2000. La versión mejorada fabricada por Rusia se llama Varshavianka del proyecto 636.
Estos son considerados como unos de los más silenciosos. Los sumergibles de esta clase son conocidos como agujeros negros por sus temibles capacidades.
General Atomics Aeronautical Systems planea demostrar las capacidades de patrullaje marítimo de su MQ-9B SeaGaurdian a la guardia costera japonesa a mediados de septiembre de 2020.
El fabricante de vehículos aéreos no tripulados (UAV) realizará una serie de vuelos de validación en asociación con Asia Air Survey, con sede en Japón, dijo el 7 de julio. La Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón apoyará las demostraciones desde su base Hachinohe en la Prefectura de Aomori.
Fuente: Sistemas Aeronáuticos Generales de la Atómica
General Atomics MQ-9B sea Guardián
El programa de vuelo de demostración de dos meses de duración mostrará la capacidad de vigilancia marítima de amplio alcance del MQ-9B para misiones tales como respuesta a desastres, aplicación de la ley marítima y búsqueda y rescate, dice el General Atomics.
El sistema MQ-9B SeaGuardian llevará un radar marítimo de búsqueda en superficie Raytheon Sea Vue multimodo con un modo de imagen de radar de apertura sintética inversa, un receptor del sistema de identificación automática y una cámara electro-óptica/infrarroja de alta definición.
"Este conjunto de sensores permite la detección e identificación en tiempo real de buques de superficie a lo largo de miles de millas náuticas cuadradas", dice la empresa.
GA-ASI MQ-9B Sea Guardián
General Atomics realizó una serie similar de demostraciones de patrullaje marítimo para las naciones europeas en diciembre de 2019 alrededor de Grecia.
La compañía está tratando de demostrar que su MQ-9, un UAV diseñado para observar y atacar a los terroristas, puede utilizar sus 35h de tiempo de vuelo sin parar para patrullar los océanos del mundo en busca de buques y submarinos.
El director del programa de armas de la próxima generación del soldado PEO ha publicado fotos de las últimas versiones de los tres sistemas candidatos para el rifle y el rifle automático, así como de los dos sistemas de control de fuego propuestos.
NGSW
Tres equipos de la industria fueron seleccionados para proveer la Próxima Generación de Sistemas de Fusiles y Fusiles Automáticos al Ejército de los EE.UU. que eventualmente reemplazarán al M4 Carbine y al M249 Squad Automatic Weapon en las fuerzas de combate cuerpo a cuerpo del Ejército y potencialmente de otros servicios.
Estas nuevas armas disparan un cartucho de 6.8mm como ninguna otra cosa en nuestros inventarios o en los de otras naciones. Funciona de manera similar a la ronda comercial de 270 Win Short Mag y proveerá a nuestras tropas con armas pequeñas de amenaza.
Los equipos incluyen el Sistema Textron, General Dynamics-OTS y SIG SAUER. Cada proveedor aporta una perspectiva única para satisfacer los requerimientos del Ejército que incluye no sólo armas sino también municiones que pesan un 20% menos que la munición actual.
Por ejemplo, Textron propone una caja, munición telescópica y armas con un sistema de operación completamente nuevo para acomodar su diseño de cartuchos. Mientras tanto, GD propone una munición con cubierta de polímero y armas de bullpup. SIG parece tomar el enfoque de bajo riesgo con las armas que la mayoría de los soldados podrán recoger y poner en funcionamiento junto con una munición de carcasa híbrida que combina acero y latón en el casquillo del cartucho para aligerar la carga.
NGSW-FC
Diseñados específicamente para acoplarse al novedoso calibre de NSGW, los dos prototipos del Sistema de Control de Fuego son proporcionados por Vortex y L3 en equipo con Leupold.
Específicamente, el NGSW-FC está destinado a aumentar la capacidad del Soldado para atacar rápidamente objetivos del tamaño de un hombre a 600 metros o más, manteniendo la capacidad de llevar a cabo la Batalla de Cuartos Cerrados. Este objetivo se logra aprovechando las tecnologías para calcular y mostrar al usuario una retícula perturbada.
A pesar de la pandemia de COVID-19, la oficina del programa continúa avanzando en este esfuerzo prioritario con pruebas técnicas continuas en el Aberdeen Proving Ground y en los puntos de contacto del soldado en Fort Drum, hasta finales de agosto. El Ejército espera tomar una decisión sobre la selección de fuentes para el año fiscal 2022.
El Pentágono confirmó el lunes que el Departamento de Estado ha aprobado una posible venta a Indonesia de 8 avionesMV-22 Block C Osprey.
El posible acuerdo para ocho aviones MV-22 Osprey hecho por una empresa conjunta de Boeing y Bell Helicopter por un costo estimado de 2 mil millones de dólares, la Agencia de Cooperación de Seguridad de Defensa dijo en una notificación oficial al Congreso de los EE.UU.
"Esta propuesta de venta apoyará las metas de política exterior y los objetivos de seguridad nacional de Estados Unidos al mejorar la seguridad de un importante socio regional que es una fuerza para la estabilidad política y el progreso económico en la región de Asia y el Pacífico", dijo el DSCA en una declaración, y añadió "Es vital para el interés nacional de Estados Unidos ayudar a Indonesia a desarrollar y mantener una capacidad de autodefensa fuerte y efectiva"
Los principales contratistas serán Bell Textron Inc., Amarillo, Texas y The Boeing Company, Ridley Park, Pennsylvania.
El Osprey es el único avión tiltrotor de producción del mundo, que permite a los hombres y mujeres de servicio llevar a cabo diversas misiones en los entornos operativos más difíciles.
El Osprey se ha convertido en una de las aeronaves más solicitadas y fiables del servicio militar gracias a su singular maniobrabilidad vertical combinada con la velocidad, el alcance y la eficiencia en el consumo de combustible de un avión de ala fija.
Hasta ahora, más de 400 helicópteros V-22 han acumulado más de 500.000 horas de vuelo en un espectro de misiones.
El rompehielos nuclear Leader puede conducir a los buques en hielo de dos metros de espesor a una velocidad de 11 nudos y así garantizar el funcionamiento eficaz de la Ruta Marítima Septentrional.
Agencia de noticias rusa TASS
El rompehielos tiene que entrar en funcionamiento en 2027.
"Rosatom" apoyó la iniciativa de Rosatomflot de nombrar al rompehielos nuclear como la Rusia. El rompehielos único tiene características excepcionales para operar durante todo el año en el Ártico Oriental,"
El director general de Atomflot, Mustafa Kashka
El contrato para la construcción del rompehielos se firmó el 23 de abril de 2020.
El rompehielos de primera clase es alimentado por dos reactores RITM-400
El Líder fue diseñado por la Oficina de Iceberg y es el rompehielos más poderoso del mundo. Su capacidad es de 120 MW, la velocidad del agua limpia es de 22 nudos. Tiene 209 metros de largo y 47,7 metros de ancho. El desplazamiento es cercano a las 69700 toneladas. El grosor máximo del hielo es de 4,3 metros. Es impulsado por dos reactores RITM-400. Puede conducir buques en hielo de dos metros de espesor a una velocidad de 11 nudos y así asegurar la operación efectiva de la Ruta Marítima Septentrional. El Líder puede convertirlo en una ruta de transporte durante todo el año y la navegación ya no dependerá del clima y el hielo.
El Leader es necesario para transportar los hidrocarburos de los depósitos de Yamal a Asia y a la cuenca del Pacífico.
Esto es lo que necesitas recordar: La supercavitación podría revolucionar la guerra naval, si la tecnología puede ser dominada. Simplemente ir en línea recta es bastante simple, el desafío es la maniobra. Si los torpedos supercavitadores confiables y dirigibles entran en producción en serie, dominarán los mares.
En la década de 2000, una empresa alemana desarrolló un torpedo que era más rápido que los trenes de alta velocidad. Aquí están los detalles.
Torpedos
Los submarinos son lo último en armas submarinas: silenciosos y difíciles de detectar a cientos de metros bajo la superficie del océano. El armamento principal de los submarinos, los torpedos, vienen en dos tamaños generalmente, torpedos de peso pesado de 533 y 650 milímetros. En general, están equipados con explosivos de alta potencia.
Aunque hay una variedad sorprendentemente amplia de sistemas de propulsión utilizados por los torpedos, algunos, como los torpedos Mark 48 y Mark 46 de los Estados Unidos, utilizan un motor de pistón y un propulsor especialmente formulado. Son más rápidos que la mayoría de los buques de superficie y los submarinos, pero no pueden viajar a más de 50 millas por hora.
Pero hay un diseño diferente, que es órdenes de magnitud más rápido.
Los torpedos supercavitantes
Torpedo Alemán Barracuda
Los torpedos supercavitantes, por otro lado, viajan extremadamente rápido, a cientos de kilómetros por hora. Los torpedos de todos los tipos son frenados por el arrastre causado por la fricción con el agua. Una forma de superar esta resistencia es con burbujas.
Los torpedos supercavitantes viajan a través del agua en una gran burbuja que encapsula la mayor parte o la totalidad del torpedo. El gas comprimido almacenado en el interior del torpedo es expulsado por la nariz, y el torpedo se "desliza" por el agua dentro de la burbuja, permaneciendo relativamente seco.
Las superficies de control, generalmente aletas, perforan la burbuja y mantienen el contacto con el agua, permitiendo que el torpedo se dirija.
Uno de los retos del diseño es la adquisición de objetivos. La tecnología de localización de torpedos limita la adquisición de objetivos. Como los torpedos supercavitantes son propulsados por un motor de cohete, son muy ruidosos. Es probable que no puedan localizar un objetivo usando la acústica.
Problema de la envoltura de burbuja
Con los torpedos convencionales, el manejo es tan simple como ajustar las aletas. Pero con los torpedos supercavitantes, no sólo hay que desplazar las aletas, sino que también hay que mantener la vaina de burbuja que rodea al torpedo.
El desplazamiento distorsiona la burbuja que rodea al torpedo, y puede causar que el cuerpo del torpedo entre en contacto con el océano. Para compensar esto, se debe desplazar más gas formador de burbujas hacia el lado del torpedo que está de cara al giro. Esto no es fácil.
Superkavitierender Unterwasserlaufkörper
A principios de la década de 2000, una empresa alemana trabajó en conjunto con la Marina Alemana (Deutsche Marine) para desarrollar el Superkavitierender Unterwasserlaufkörper, o cuerpo submarino supercavitante.
El torpedo alemán tenía una nariz cónica única que se proyectaba hacia delante del cuerpo del torpedo. La velocidad del torpedo era supuestamente de 400 kilómetros por hora, o alrededor de 250 millas por hora. El Superkavitierender Unterwasserlaufkörper también puede controlar la profundidad inyectando más gas en la burbuja para compensar la compresión que ocurre al aumentar la profundidad.
Varios otros países también producen torpedos supercavitantes. La Unión Soviética fabricó uno en el decenio de 1970, y el Irán afirma haber desarrollado un torpedo que nada en el océano puede evitar. Los Estados Unidos también pueden haber desarrollado un torpedo similar, pero los detalles son escasos.
¿La próxima gran cosa?
La supercavitación podría revolucionar la guerra naval, si se puede dominar la tecnología. Simplemente ir en línea recta es bastante simple, el reto es la maniobra. Si los torpedos supercavitadores fiables y dirigibles entran en producción en serie, dominarán los mares.
Caleb Larson es un escritor de defensa con el interés nacional. Tiene una maestría en política pública y cubre la seguridad de EE.UU. y Rusia, temas de defensa europea y la política y cultura alemana. Este artículo apareció a principios de este año.
WASHINGTON, julio de 2020 - El Departamento de Estado ha tomado una determinación aprobando una posible Venta Militar Extranjera al Gobierno de Argentina de veintisiete (27) Vehículos de Transporte de Infantería Stryker y equipo relacionado por un costo estimado de 100 millones de dólares. La Agencia de Cooperación en Seguridad de la Defensa entregó la certificación requerida notificando al Congreso de esta posible venta hoy.
El Gobierno de Argentina ha solicitado la compra de veintisiete (27) vehículos de transporte de la infantería Stryker y veintisiete (27) armas de fuego de calibre .50 M2 Flex. También se incluyen los amplificadores de visión para conductores AN/VAS-5; los sistemas de intercomunicación para vehículos AN/VIC-3; el sistema de radio de un solo canal terrestre y aéreo AN/VRC-91E (SINCGARS); los artículos básicos (BIi); los componentes de los artículos finales (COEI); la lista autorizada adicional (AAL); Herramientas especiales y equipo de prueba (STTE); lanzadores de granadas de humo M6 y repuestos asociados; Servicio de desprocesamiento fuera del territorio continental de los Estados Unidos (OCONUS); Capacitación proporcionada por el contratista de OCONUS; Representantes de servicio sobre el terreno (FSR); manuales técnicos; repuestos; U. S. Servicios de apoyo de ingeniería, técnicos y logísticos del gobierno y de los contratistas; y otros elementos conexos de apoyo logístico y de programas. El costo total estimado del programa es de 100 millones de dólares.
La venta propuesta apoyará las metas de política exterior y los objetivos de seguridad nacional de los Estados Unidos al mejorar la seguridad de un importante aliado no perteneciente a la OTAN que es un socio estratégico en América del Sur.
La venta propuesta mejorará la capacidad de la Argentina para hacer frente a las amenazas actuales y futuras mediante el aumento de la capacidad operativa y la disponibilidad de fuerzas. La Argentina utilizará los vehículos Stryker para llevar a cabo operaciones de estabilidad en apoyo del socorro en casos de desastre y de las obligaciones internacionales de mantenimiento de la paz. La Argentina no tendrá dificultades para absorber esos vehículos en sus fuerzas armadas.
La venta propuesta de este equipo no alterará el equilibrio militar básico de la región.
El contratista principal será General Dynamics Land Systems, Anniston, AL. No se conocen acuerdos de compensación en relación con esta posible venta.
La implementación de esta venta propuesta requerirá la asignación temporal de dos (2) representantes de contratistas de EE.UU. a Argentina para apoyar el programa.
No habrá ningún impacto adverso en la preparación de la defensa de los EE.UU. como resultado de esta venta propuesta.
Esta notificación de una posible venta es requerida por ley y no significa que la venta haya concluido.
Todas las preguntas relacionadas con esta propuesta de venta militar extranjera deben ser dirigidas a la Oficina de Asuntos Político-Militares del Departamento de Estado, Oficina de Asuntos Públicos y del Congreso, pm-cpa@state.gov.
PANAGYURISHTE, (BM) - Los sistemas de defensa aérea rusos S-400 y S-500 se anuncian en la prensa y tienen demanda en muchos países. Sin embargo, ¿son efectivos? Los expertos querían responder a esta pregunta.
El sistema de defensa aérea americano THAAD fue tomado como objeto de comparación. Por lo tanto, el primer parámetro fue el rango máximo. En el S-500 es de 400 kilómetros. Un indicador similar para el THAAD y el S-400 está en el nivel de 250 kilómetros.
El siguiente componente es el rango de detección de los objetos enemigos. El THAAD tiene mil kilómetros. S-500 y S-400 son distancias más modestas, 800 y 600 kilómetros. Después de todo, cuanto antes se descubra el objetivo, más tiempo queda para tomar una decisión.
La situación es diferente con objetivos sutiles. El THAAD puede reconocerlos a una distancia de 700 km. El S-500 y el S-400 tienen un indicador más modesto: 420 y 400 kilómetros.
El modelo occidental tiene superioridad y máxima altitud de vuelo. El THAAD tiene 200 kilómetros. En el S-500 es 2 veces menos. A su vez, el S-400 puede presumir de unos modestos 30 kilómetros.
Sin embargo, el S-500, con 7200 m/s, es el líder en cuanto a velocidad de intercepción. Luego vienen el THAAD (5400 m/s) y el S-400 (4800 m/s).
En términos de misiles balísticos, el THAAD está de nuevo a la cabeza con una distancia de 250 km. El alcance de los S-500 y S-400 es de 180 y 40 kilómetros.
De esto podemos concluir que los sistemas de defensa de misiles antibalísticos de la THAAD no son inferiores a los de fabricación rusa. En algunos aspectos, incluso se observa superioridad.
S-500
Algunos expertos sostienen que esa comparación es imposible, ya que se trata de dos sistemas de misiles diferentes en cuanto a su funcionalidad y propósito.
Esta comparación no es correcta, ya que estamos hablando de sistemas con diferentes especializaciones, dijeron los expertos militares rusos y americanos.
El sistema americano THAAD (Terminal High Altitude Area Defense) es un sistema móvil de defensa con misiles terrestres diseñado para la destrucción atmosférica a gran altitud de misiles balísticos de medio alcance.
Al mismo tiempo, el sistema ruso de misiles antiaéreos S-400 está diseñado principalmente para atacar objetivos aerodinámicos (aviones, helicópteros, aviones no tripulados, misiles de crucero), su capacidad para combatir objetivos balísticos es limitada en alcance y altura.
Al mismo tiempo, por supuesto, el sistema ruso es más universal. Las capacidades de la THAAD en la lucha contra objetivos maniobrables y aeronaves son mínimas, mientras que el uso de tal sistema de defensa antimisiles equivaldría a clavar clavos, especialmente considerando el costo de la defensa antimisiles de los Estados Unidos.
El sistema móvil de defensa contra misiles basado en tierra THAAD, diseñado para la interceptación transatmosférica a gran altitud de misiles de medio alcance mientras se crea un sistema de defensa contra misiles zonal en un teatro de operaciones, se ha desarrollado en los Estados Unidos desde 1992.
El desarrollador del sistema es la Corporación Lockheed Martin. El coste de I+D para crear un sistema de misiles antibalísticos se estima en unos 15.000 millones de dólares.
La segunda diferencia importante entre el THAAD y el S-400 es la forma de dar en el blanco. Un cohete americano da en el blanco con un impacto cinético, es decir, da en el propio cohete.
Su ojiva es un interceptor altamente maniobrable. Es un dispositivo técnicamente sofisticado que busca, captura y da en el blanco usando sólo la energía cinética de un impacto de alta velocidad.
Una de las principales características de este interceptor es la cabeza de búsqueda multiespectral infrarroja giroestabilizada (IR-GOS). Además del IR-GOS, el interceptor de misiles de una sola etapa THAAD está equipado con un sistema de control inercial de mando, una fuente de energía eléctrica, una computadora y su propio sistema de propulsión para maniobrar y orientarse.
Al mismo tiempo, los misiles antiaéreos del sistema de defensa aérea ruso S-400 Triumph impactaron en objetivos aéreos debido a una nube de fragmentos que se forman después de que la ojiva de un misil es detonada en las inmediaciones del objetivo.
También cabe destacar que el S-400 puede disparar a 360 grados, mientras que el THAAD tiene un alcance de disparo limitado. Por ejemplo, los misiles antiaéreos rusos 9M96E y 9M96E2, optimizados para combatir armas modernas de alta precisión, misiles de crucero y objetivos balísticos, incluidos los discretos, utilizan un lanzamiento vertical "frío".
Inmediatamente antes de encender su motor de marcha, los cohetes son lanzados fuera del contenedor a una altura de más de 30 metros. Después de alcanzar esta altura, un misil antiaéreo, usando un sistema gas-dinámico, se inclina hacia un objetivo determinado.
Una diferencia importante entre los dos complejos es también su radar. El sistema americano tiene mejor visión. El rango de detección del radar AN / TPY-2 es de 1000 kilómetros contra 600 kilómetros para el complejo S-400.
El radar multifuncional AN / TPY-2 opera en la banda X y consiste en 25.344 PPM activos. Este es un radar con un sistema activo en fase (AFAR). AFAR consiste en elementos radiantes activos, cada uno de los cuales consta de un elemento radiante y un dispositivo activo (módulo transceptor - PPM).
El radar americano consigue una resolución y vigilancia muy altas gracias a una enorme cantidad de PPM y a un sofisticado algoritmo de procesamiento de señales. Al mismo tiempo, el radar americano cuesta un lindo centavo, el costo de un radar innovador puede superar los 500 millones de dólares.
El precio puede jugar un papel. El costo de la división S-400 con 8 lanzadores es de unos 500 millones de dólares. Así que en diciembre de 2017, se conocieron los detalles del contrato para el suministro de los sistemas de defensa aérea S-400 Triumph a Turquía.
Ankara debería recibir 4 divisiones S-400 por un total de unos 2.500 millones de dólares. Al mismo tiempo, la Dirección de Cooperación y Seguridad en Defensa del Pentágono anunció que el acuerdo con Arabia Saudita para el suministro de sistemas de defensa de misiles THAAD ascendía a unos 15.000 millones de dólares.
Según el contrato, el reino recibirá de los Estados Unidos 44 lanzadores, 16 puestos de mando, 7 radares, así como 360 misiles interceptores para este complejo.
Esto es lo que necesitas recordar: los aviones de ala mixta son potencialmente más silenciosos que los aviones tradicionales. También hay aplicaciones militares para los aviones con cuerpo de ala mezclada. La Fuerza Aérea de los EE.UU. expresó su interés en el diseño, presumiblemente como un bombardero de largo alcance y multi-propósito.
Boeing' X-48C
El X-48 de Boeing es un vehículo aéreo no tripulado que fue desarrollado conjuntamente por la NASA y Phantom Works de Boeing, una división similar a Skunkworks de Lockheed Martin. Aunque pequeño, el diseño fue pensado para explorar opciones comerciales para un diseño mixto de cuerpo y alas.
El proyecto X-48 "surge de los estudios de concepto que está llevando a cabo el proyecto de Aviación Ambientalmente Responsable de la NASA sobre los futuros diseños potenciales de aeronaves dentro de 20 años", e investigó el futuro de la aviación comercial.
Tanto los objetivos de Boeing como los de la NASA eran "reducir el consumo de combustible, las emisiones y el ruido", lo que se lograría mediante "una fusión única de alas avanzadas y eficientes y un cuerpo con forma de hoja de aire ancha, lo que haría que la aeronave generara relaciones de elevación y arrastre, aumentando así el ahorro de combustible", según los comunicados informativos de la NASA.
Hay varias ventajas teóricas en un diseño de cuerpo de ala combinada. Estructuralmente, el diseño es más fuerte, ya que el contacto del ala con el fuselaje recorre virtualmente toda la longitud del avión, en lugar de sólo el centro de la aeronave, como en los tradicionales aviones comerciales.
Debido al gran volumen interno inherente al cuerpo del ala mezclada, se puede almacenar una mayor cantidad de combustible, pasajeros y carga en el avión, lo que da al diseño una ventaja de capacidad. El diseño del cuerpo del ala mezclada también es más eficiente aerodinámicamente, reduciendo potencialmente las emisiones de carbono y aumentando el ahorro de combustible.
Otra posible mejora en el sector comercial es el ruido. Los aviones con cuerpo de ala mixta son potencialmente más silenciosos que los aviones de reacción tradicionales. También existen aplicaciones militares para los aviones con fuselaje de ala mixta. La Fuerza Aérea de los Estados Unidos expresó su interés en el diseño, presumiblemente como un bombardero de largo alcance y con múltiples funciones.
X-48
El demostrador de tecnología en forma de raya voló un total de 122 vuelos, la mayoría de ellos de menos de una hora de duración. El X-48 tenía dos prototipos ligeramente diferentes, el X-48B y el X-48C.
El X-48B tenía tres motores a reacción compactos, cada uno de los cuales producía 50 libras de empuje. Aunque no tenía cola, las alitas de las alas de espalda ancha actuaban efectivamente como alas.
El X-48C, por otro lado, tenía sólo dos motores ligeramente más grandes que producían 89 libras de empuje cada uno. En lugar de alerones, el X-48C tenía una cola con dos pequeñas superficies de control en la parte trasera. Su envergadura era ligeramente mayor. Pesaba alrededor de 500 libras y tenía una velocidad máxima de 140 millas por hora. Se informó que la altitud máxima era de 10.000 pies, o unos 3.000 metros.
Problemas potenciales
Aún así, hay varios desafíos de ingeniería que tendrían que ser abordados. Habría más pasajeros, lo que dificultaría la evacuación de emergencia, ya que los pasajeros estarían más lejos de las salidas que en un fuselaje de estilo tubular.
Algunos pasajeros tampoco querrán sentarse en el centro del avión, más lejos de las ventanas. Por el contrario, los pasajeros con asientos en las ventanas pueden experimentar más mareos durante la turbulencia o las operaciones normales de vuelo, ya que estarían más lejos del centro de gravedad del avión.
Tal vez más tarde
El Vicepresidente de Desarrollo de Productos y Desarrollo de Futuros Aviones de Boeing detalló una de las importantes desventajas del diseño mixto, diciendo que los aviones de carga deben ser capaces de ser cargados rápidamente.
Los aeropuertos de hoy en día están equipados para las aerolíneas tradicionales, y hacer el cambio a jets grandes y de alta capacidad, puede tomar algún tiempo todavía. Por ahora, no hay alas mixtas.
Caleb Larson tiene un Master en Política Pública de la Escuela de Política Pública Willy Brandt. Vive en Berlín y escribe sobre política exterior y de defensa de EE.UU. y Rusia, política alemana y cultura.
