Otros dos barcos de la Marina se incendiaron días después del infierno del USS Bonhomme Richard.

El infierno que engulló al buque de asalto anfibio USS Bonhomme Richard no es el único fuego que ha golpeado a un buque capital de la Marina en las últimas semanas.

El viernes, el personal de la Marina identificó y rápidamente extinguió un "pequeño" incendio a bordo del buque de asalto anfibio USS Kearsarge (LHD 3), el buque hermano de Bonhomme Richard que actualmente está en mantenimiento en los astilleros de la National Steel and Shipbuilding Company de General Dynamics en Norfolk, Virginia.

"En respuesta a este incidente, la Marina ha emitido una orden de paro para todos los buques en disponibilidad de mantenimiento en GD NASSCO Norfolk para asegurar el cumplimiento de todos los protocolos y procedimientos de fuego establecidos", dijo el portavoz del Comando de Sistemas Navales del Mar, Rory O'Connor, 

defensenews fue el primero en informar sobre el incendio a bordo del Kearsarge. 

El trabajo en el buque de guerra se reanudó el martes después de que los empleados y subcontratistas de NASSCO fueron obligados a completar el entrenamiento de fuego y seguridad general, un oficial dijo

"El cumplimiento de estas medidas es necesario para garantizar que se respeten los procedimientos y protocolos establecidos a fin de evitar cualquier incidente o incendio imprevisto", dijo O'Rourke. "Los oficiales de la Marina verificaron que estas acciones están completas, y como tal, han levantado la orden de trabajo de parada".

El buque de asalto anfibio USS Kearsarge (LHD 3) lleva a cabo operaciones en el mar el 30 de mayo de 2013, en el Golfo de Adén (Especialista en Comunicación de la Marina/Masa de los EE.UU. 2ª Clase Corbin J. Shea vía Wikimedia Commons)

Mientras el personal de NASSCO trabajaba para hacer frente al incendio del Kearsarge, el personal de la Marina y de Huntington Ingalls Industries respondió el lunes a lo que un portavoz caracterizó como un incendio "menor" a bordo del portaaviones John F. Kennedy (CVN 79) en Newport News Shipbuilding en Newport News, Virginia, 

Los equipos de emergencia extinguieron rápidamente el fuego y el barco fue evacuado mientras se ventilaba debido al humo, dijo el portavoz de HII Duane Bourne

"Aunque el fuego se apagó rápidamente, experimentamos un fuerte humo e inmediatamente evacuamos todo el barco", dijo la presidenta de HII, Jennifer Boykin, en un post de Facebook sobre el incidente. "El daño fue contenido en el compartimiento donde ocurrió el incendio, y estamos investigando la causa".

No se reportaron heridos, y Newport News Shipbuilding está investigando la causa de este incidente, dijo Bourne 

"Quiero agradecer a todos los que respondieron esta mañana", dijo Boykin al personal de HII en su post de Facebook. "Su rapidez de pensamiento y sus rápidas acciones mantuvieron a la gente a salvo, evitaron lesiones y minimizaron los daños al barco". Tienen mi compromiso de que aprenderemos de esto, y compartiremos nuestras lecciones aprendidas, no sólo en la NNS, sino en todos los astilleros de la Marina".

Portaaviones USS John F. Kennedy (CVN-79) en construcción el 29 de octubre de 2019 (Especialista en comunicaciones de la Marina/Masa de los EE.UU. 3ª clase Adam Ferrero)

Mientras que el portavoz de la Marina y el de HII caracterizaron los incendios como "pequeños" y "menores", respectivamente, ambos incidentes se produjeron inmediatamente después del incendio de cuatro días a bordo del USS Bonhomme Richard en San Diego que vio a cientos de bomberos luchar contra temperaturas de hasta 1.000 grados para controlar el infierno. 

El personal de la Marina finalmente logró extinguir el fuego el jueves, pero el Jefe de Operaciones Navales, Almirante Mike Gilday, no dijo con seguridad si el buque de guerra de décadas de antigüedad era rescatable.

"Estoy 100% seguro de que nuestra industria de defensa puede poner el barco de nuevo en el mar", dijo Gilday a los periodistas el viernes. "Dicho esto, la pregunta es, ¿debemos hacer esa inversión en un barco de 22 años? Y no voy a hacer ninguna predicción hasta que echemos un vistazo a todos los hechos y ... podamos hacer recomendaciones razonadas a lo largo de la cadena de mando."

Tras el incendio de Bonhomme Richard, la Armada está tomando medidas adicionales para asegurar que otros buques eviten un infierno en el que se ha visto envuelto el buque de guerra.

En un evento organizado por el United States Navy Memorial el lunes, el Secretario Asistente de la Marina para Investigación, Desarrollo y Adquisición James Geurts declaró que el fuego del Kearsarge es "un recordatorio constante de que la amenaza está ahí, grande y pequeña", según USNI News.

"Aunque se trate de un incidente menor, queremos asegurarnos de que tenemos todos los procedimientos allí", dijo Geurts, según USNI News. "Así que estamos redoblando la fuerza."

De hecho, una carta enviada por los jefes de las Fuerzas Navales de Europa y África, el Mando de las Fuerzas de la Flota de los Estados Unidos y la Flota del Pacífico de los Estados Unidos y publicada por USNI News el lunes, instaba a los comandantes de los barcos a reforzar y mejorar sus esfuerzos para prevenir y combatir los incendios a bordo de los barcos antes de que se Descontrolarán

Mapa de la ubicación del  USS Bonhomme Richard

Entre las medidas recomendadas para que los comandantes de barcos las implementen de inmediato se encuentran: realizar inspecciones de zona para retirar el material combustible y evaluar las vías de salida de emergencia; revisar el personal de control de daños y las calificaciones de cada sección de servicio; realizar un entrenamiento de todas las manos sobre los procedimientos de reporte de incendios; y "evaluar la competencia de cada sección de servicio para combatir los incendios a bordo", entre otras.

"Los trágicos sucesos a bordo del USS Bonhomme Richard ilustran los efectos catastróficos de un incendio a bordo", dice la carta. "Necesitamos tomarnos este tiempo para asegurarnos de que nuestro equipo está listo, nuestra gente está entrenada, y nuestros procedimientos están ensayados para que podamos luchar y ganar".

Silbo, el dron submarino autónomo que ha recorrido más de 22.000 kilómetros investigando el Atlántico durante cuatro años

La tecnología que explora el espacio no deja de fascinarnos (para muestra, la de ayer) por lo complejo de desplazarse a largas distancias de manera autónoma en ese ambiente, pero la exploración de los fondos marinos no se queda muy atrás en dificultad. 

Es otro punto en el que la vida de un ser humano puede correr peligro, y para ello crean máquinas tan resistentes como este dron submarino autónomo que ha navegado más de 22.000 kilómetros.

Silbo, aunque su nombre completo es Slocum G2 Glider, se ha paseado por el océano Atlántico incluso en condiciones extremas sin apenas parar su actividad durante cuatro años. Eso sí, con algo de control remoto, pero sin cabina para que ninguno de los científicos se montase en él.

22.000 kilómetros de viaje submarino

Silbo ha estado estudiando los parámetros fisicoquímicos del océano Atlántico durante cuatro años, exactamente 1.273 días. Durante todo ese tiempo, investigadores de varios países han estado interactuando con él para recoger datos, sobre todo relacionados con el clima, los cuales según explican ayudaron a corregir los modelos actuales de huracanes y ayudaron en lo que denominan "previsión metalógica".

Su apodo quizás os pueda sonar, sobre todo si sois de las islas Canarias, ya que viene del silbo gomero, un lenguaje totalmente silbado. Fue bautizado así por un primer trayecto que realizó desde Islandia, donde fue fabricado por Teledyne Marine, hasta el archipiélago canario en 2011, aunque su viaje empezaría el 2016 tras ser actualizado.

Partió de Cabo Cod (Massachusetts, EE.UU.) con destino a Irlanda en un primer viaje de 6.557 kilómetros en 330 días. La siguiente etapa, hasta las Islas Canarias (España), le costó 178 días (3.695 kilómetros). Desde aquí viajó a las Islas Vírgenes (EE.UU.) recorriendo 6.256 kilómetros, donde se tomó un pequeño descanso de 24 horas para un cambio de baterías por parte de los técnicos de la empresa que lo fabricó y algunos estudiantes de la universidad local.

El destino final de su largo viaje fue una isla en la costa de Massachusetts, tras una etapa de 348 días y 6.236 kilómetros. Con este tramo final acumuló 22.744 kilómetros de recorrido en esos cuatro años de investigación que comentábamos.

Bajando hasta lo más profundo para enviar datos a lo más alto

El funcionamiento de Silbo es sencillo en apariencia y curioso, aunque aguantar todo ese tiempo y las inclemencias climáticas no tiene nada de fácil. Incluso por el camino ha ido recogiendo a algún polizón, como vemos en la fotografía del inicio.

Silbo 

Dispone de una boya que se infla cuando ha de ascender a la superficie para comunicarse con alguna antena en algún barco o satélite. Sus interiores se dividen a grandes rasgos en dos partes, la computacional y la científica (con los sensores), y tras recibir instrucciones ambas se preparan según la misión.

Cuando se zambulle a las profundidades los sensores se ponen en marcha para recoger información sobre las cantidades de oxígeno y clorofila, la salinidad, la profundidad, la temperatura y la conductividad. Y para evitar que se choque contra el suelo marino, dispone de un altímetro que actúa de manera similar a los sistemas naturales que disponen animales como los delfines, de manera que básicamente va haciendo ascensos y descensos de hasta 1.000 metros.

Durante su trayecto total realizó más de 5.000 mediciones y ha sido el viaje autónomo más prolongado que se ha hecho en el océano Atlántico. Un vehículo submarino autónomo que recuerda a Icefin, el minisubmarino motorizado que los científicos enviaron al llamado "glaciar del día del juicio final".

Fuente:Teledyne Marine

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Los submarinos AIP aumentarán la letalidad de la marina india

El sistema de celda de combustible AIP (Air independent Power) desarrollado por DRDO y Larsen & Toubro  alargaría el casco del submarino)

A diferencia de sus potenciales adversarios de China y el Pakistán, la India aún no ha adoptado la Energía Independiente del Aire (AIP) para sus submarinos. También conocida como Propulsión Independiente del Aire, esta tecnología permite que un submarino no nuclear opere por más tiempo sin tener que salir a la superficie. Esto hace que sea más difícil de detectar y le permite patrullar en una zona de alto riesgo durante más tiempo.

Pero la AIP está llegando a los submarinos indios. Se espera que los actuales barcos de clase Kalvari reciban un sistema hecho en la India. Esto debería aumentar enormemente la potencia de los submarinos no nucleares de la India.

Los ingenieros indios han estado trabajando en un sistema AIP autóctono que puede ser instalado en los submarinos de la Armada India. La empresa de ingeniería Larsen & Toubro ha construido y probado un prototipo de sistema que encaja en el casco del Kalvari. La empresa también participa en el submarino autóctono de propulsión nuclear de la India.

Según personas familiarizadas con la situación, el plan es que cada uno de los submarinos de la clase Kalvari sea retroadaptado con el AIP autóctono. Esto debería ocurrir seis o siete años después de la puesta en marcha. Se montaría en una extensión del casco que se inserta entre el área de la tripulación y el espacio del motor. Se espera que el sistema diseñado localmente extienda la resistencia de los submarinos en dos semanas.

La India operará seis de la clase Kalvari, que son los submarinos no nucleares más nuevos de la flota india. Son una versión de los submarinos de tipo Scorpène diseñados en Francia. En el linaje francés son una generación más nueva que los barcos de la clase Agosta en servicio con el vecino Pakistán.

Algunos de los Agostas de Pakistán ya tienen AIP, lo que por el momento puede conferirles algunas ventajas. A diferencia de los submarinos indios que usarán celdas de combustible, los submarinos de la Armada de Pakistán usan el sistema MESMA (Module d'Energie Sous-Marine Autonome). Este quema etanol con el oxígeno almacenado para producir vapor, que hace girar una turbina similar a una central nuclear.

INS Vela, el cuarto submarino de clase Kalvari, durante su botadura el 6 de mayo de 2019

Sin embargo, Pakistán está comprando ocho submarinos Tipo 093B a China. Estos vendrán con otro tipo de AIP llamado generador Stirling que utiliza un motor diesel de ciclo cerrado. Estos son esencialmente los mismos que los propios submarinos AIP de China, 17 de los cuales se cree que están en servicio. El generador Stirling es famoso por el uso de la Armada Sueca, y también es el tipo usado por Japón.

El experto en guerra submarina, Aaron Amick, autor del podcast Sub Brief, cree que el AIP dará a la Armada India ventajas estratégicas sobre los actuales submarinos no nucleares. Dice que "forzará a su rival más cercano, Pakistán, a ser más vigilante en un área más amplia". La mejora de sus submarinos Scorpene con AIP equilibrará a la India con los nuevos submarinos chinos Tipo 093B de Pakistán que se espera que estén en 2023".

En opinión de Amick, el AIP es "esencial en el siglo XXI, el espacio de batalla en aguas abiertas". Los submarinos sólo tienen una oportunidad de atacar con sigilo y AIP les da la mejor oportunidad de éxito".

El proyecto indio tardará años en ponerse en marcha. Durante algún tiempo los submarinos AIP de Pakistán seguirán superando a los de la India. Pero la tecnología de células de combustible autóctonas permitirá a la India aumentar la utilidad de sus submarinos convencionales. Añada a esto los submarinos de propulsión nuclear de la India y la Armada India debería ser capaz de mantener una ventaja competitiva. Y la próxima generación de barcos del Proyecto 75I de la India tendrá AIP desde el principio.

La gran incógnita es si China establecerá un escuadrón de submarinos del Océano Índico. Eso podría complicar aún más el panorama.

Fuente:https://www.forbes.com

Gobierno anunció "ordenamiento salarial" en las FFAA: esperan blanquear ítems por $2.250 millones por mes

Lo anunció el propio Presidente ante los miembros de la fuerza, al encabezar el tradicional "Encuentro Anual de Camaradería" en el Edificio Libertador.

El presidente Alberto Fernández rompió la cuarentena que venía realizando por indicación médica en Olivos para estar presente en el encuentro anual de Camaradería de las Fuerzas Armadas, que se celebró en el edificio Libertador. Allí, el Jefe de Estado se comprometió a que desde el 1 de octubre la totalidad de los suplementos no remunerativos que cobra el personal militar en sus salarios "pasarán a ser cobrados como suplementos remunerativos", saldando una irregularidad histórica con el sector y que se replica en otras áreas del Estado. Según pudo saber Ámbito, la medida permitirá blanquear ítems por un total de $2.250 millones de pesos al mes.

"En todo el Estado hay rémoras de esta naturaleza y tenemos que ir poco a poco resolviéndolas", dijo el primer mandatario ante los hombres y mujeres de las fuerzas, admitiendo la informalidad y confirmando lo que podría tratarse de un precedente para otros sectores.

Según explicaron fuentes del Ministerio de Defensa a este medio, la medida abarca a todos los miembros de las fuerzas, y estiman que el blanqueamiento de los ítems representará en promedio el 12% del total del haber.

El anuncio presidencial es clave ya que el Estado ha tenido que enfrentar una gran cantidad de juicios de las fuerzas de seguridad, que muchas veces terminaron en la Corte Suprema con fallos contra el propio Estado, por la informalidad a la hora de abonar los salarios, algo que se repite en varios sectores gubernamentales. En ese sentido, Fernández manifestó que su decisión tiene como objetivo "ponerle fin a todas las iniquidades que se fijaron en este tiempo".

“Es sabida la serie de juicios que se han acumulado en contra del Estado por esta situación”, aseguró Fernández en la misma línea. El propio ministro de Defensa, Agustín Rossi, confirmó en declaraciones a Ámbito que solo para este año se destinaron $ 40 mil millones para el pago de los juicios.

El presidente Alberto Fernández junto al ministro de Defensa, Agustín Rossi.

Presidencia de la Nación

“Desde hace tiempo el personal militar viene cobrando parte de su salario como suplementos no remunerativos, que en el caso de las Fuerzas Armadas generaba conflictos enormes porque muchas veces vieron las cuentas embargadas del Ministerio de Defensa que no podía funcionar por temas de esta naturaleza”, explicó el jefe de Estado.

Al respecto, Rossi dijo a este medio que “hoy se puso fin a un problema que tiene treinta años”. “Las Fuerzas Armadas vienen de la década del noventa cobrando gran parte de sus salarios de manera no remunerativa” argumentó.

Para el funcionario, la medida viene a saldar la desigualdad existente entre el personal de las fuerzas. “Había muchos casos que, con la misma antigüedad y grado, cobraban distintos salarios ya que algunos tenían sentencia de juicio”, señaló al tiempo que aseguró que la noticia fue recibida “con mucha alegría".

"Era una aspiración y un deseo de muchísimos años del personal militar”, expresó Rossi. Acompañaron al Presidente y al Ministro el jefe del Estado Mayor Conjunto, general de brigada Juan Martín Paleo; del Estado Mayor General de la Fuerza Aérea, brigadier Xavier Isaac; del Estado Mayor General del Ejército, general de brigada Agustín Cejas; y del Estado Mayor General de la Armada, contraalmirante, Julio Guardia. También participó el secretario general de la Presidencia, Julio Vitobello.

Video: Casa rosada 

Fuente:Ámbito Financiero

Soldados del ejército de EE.UU. resultaron heridos en un accidente de vehículo blindado en Siria

Varios soldados del ejército de los Estados Unidos resultaron heridos en un accidente de vehículo blindado volcó en el noreste de Siria.

Según fuentes locales, M-ATV Special Forces Vehículo conducido por Boinas Verdes es anulado durante el patrullaje en el noreste de Siria. La fuente no especificó cuántos soldados resultaron heridos.

El resultado de un accidente de vehículo blindado fue visto en un breve video que comenzó a circular en las redes sociales el 21 de julio. Las imágenes publicadas muestran cómo los vehículos blindados estadounidenses se detuvieron en la carretera cerca del lugar donde el vehículo protegido volcó.

No se informaron detalles del incidente.

En junio, en las redes sociales se publicó un video corto que mostraba cómo los vehículos blindados estadounidenses están persiguiendo el portaequipajes blindado ruso BTR-80 y el vehículo Tiger en el noreste de Siria.

El Pentágono desplegó tropas en el noreste de Siria para llevar a cabo patrullas terrestres y desactivar las crecientes tensiones en una estrecha zona de amortiguación dentro de Siria.

Fuente:https://defence-blog.com

Nuevo obús autopropulsado ruso de 152 mm presentado por primera vez

Por primera vez, el Instituto Central de Investigación Burevestnik, parte del fabricante de defensa Uralvagonzavod dentro de la corporación estatal de alta tecnología Rostec, ha publicado una foto del nuevo obús autopropulsado ruso de 152 mm Malva.

El desarrollo anteriormente secreto se muestra públicamente por primera vez. Este es un nuevo sistema de artillería ruso que basado en el chasis BAZ-6010 8-8.

El 2S43 'Malva' está diseñado para destruir los puestos de mando de un enemigo potencial, centros de comunicaciones, baterías de artillería y mortero, blindaje, incluyendo tanques, armas antitanque, sistemas de defensa antimisiles aéreos y balísticos y mano de obra.

El Malva está armado con un cañón de 152 mm con una cadencia de fuego de más de 8 disparos por minuto, que es mayor que la velocidad de otros sistemas de artillería. 

Esta cadencia de fuego está garantizada por el diseño especial del mecanismo de carga de armas. La suite de armas del obús también incluye una estación de control remoto.

El nuevo sistema de artillería más ligero, más móvil y más fácil de transportar por aviones, lo que amplía el alcance de sus misiones y la prontitud de su cumplimiento.

El Ejército de los EE.UU recibe la versión más reciente del tanque M1 Abrams

Bravo Company, 3er Batallón, 8o Regimiento de Caballería, 3er Equipo de Combate de Brigada Blindada (3ABCT), 1a División de Caballería, es el primero en recibir el nuevo M1A2C (SEP v.3) Abrams Tank en Fort Hood, Texas, el 20 de julio de 2020 (Fuente de la imagen: Ejército de EE. UU./Sgt. Calab Franklin)

El Ejército de los Estados Unidos ha anunciado que ha comenzado a recibir la versión más reciente del tanque de batalla principal M1 Abrams, el M1A2C (SEP v.3).

El martes, el comunicado de prensa del Equipo de Combate de la 3a Brigada Blindada dijo que la brigada De Lobo Gris recibió la nueva adición del M1A2C (SEP v.3) permite a la brigada, y al Ejército, cumplir con nuevos límites al luchar contra adversarios y participar en operaciones de combate terrestre a gran escala.

Los soldados con 3er Batallón, 8o Regimiento de Caballería, 3er Equipo de Combate de Brigada Blindada, 1a División de Caballería, son los primeros en recibir la versión más reciente del Ejército del Tanque Abrams M1, el M1A2C (SEP v.3), Fort Hood, Texas, el 20 de julio de 2020.

"Esta es la primera vez que tenemos un nuevo tanque en unos 16 años", dijo el teniente coronel Nicholas C. Sinclair, comandante de 3er Batt. 8o Cav.

En el transcurso de las próximas semanas, los soldados de Lobo Gris se familiarizarán con el nuevo equipo. Planean asegurarse de que todos los miembros de la tripulación sepan cómo operar, mantener y utilizar el tanque en la preparación del campo del equipo.

Sinclair declaró, dentro de cada tanque hay un entrenador incrustado que permite a los soldados obtener repeticiones mientras el tanque está estacionario en lugar de moverse a una nueva ubicación para llevar a cabo entrenamiento simulado.

El entrenador incrustado es una de las muchas modernizaciones hechas para el tanque, pero no es lo único que lo hace superior a sus predecesores. Hay sistemas de disparo actualizados que ayudan a construir poder de combate también.

Estos son años luz por delante de los tanques que teníamos antes", dijo el sargento de 1a clase Kurt Singer, un sargento de pelotón de la brigada Greywolf. "Los sistemas informáticos de estos y los sistemas de control de incendios son increíbles. Te vuelves más letal, más agresivo, y todos los aspectos de los tanques son mejores".

Los soldados pronto llevarán los tanques al campo y llevarán a cabo ejercicios de fuego real de artillería donde tendrán la oportunidad de probarse a sí mismos como la brigada blindada más letal del mundo.

"El Soldier fabrica el vehículo, el vehículo no hace al Soldier", dijo Singer. "Entrenamos más duro que nadie, y se nota."

Además, el Ejército de los Estados Unidos ha anunciado el 10 de julio que se decide montar el sistema de protección activa Trophy en los tanques Abrams que se desplegó en Polonia.

Largo recorrido para el ejército indio en el LAC y LOC: Aquí está el porqué las células de combustible son una opción viable para la energía, las necesidades de combustible

Una vez que el resplandor de los medios de comunicación y de muchos expertos en estrategia se desplace del Valle de Galwan en Ladakh, a temas más jugosos, el ejército indio seguirá allí en mayor número cumpliendo tenazmente con su deber en condiciones duras, soportando resueltamente los elementos, en temperaturas bajo cero y con una infraestructura limitada. 

Las bajas sufridas y las muchas lecciones aprendidas, y re-aprendidas a la fuerza, han cambiado el paradigma de despliegue a lo largo de toda la frontera India-China durante mucho tiempo!

De ahora en adelante, un nivel mucho más alto de despliegue durante todo el año y de preparación para el combate será la nueva normalidad. Así que, desde Siachen, Kargil a Arunachal Pradesh las cosas pueden haberse puesto aún más difíciles para el ejército indio. Pero como dice el viejo refrán, "cuando las cosas se ponen difíciles, los difíciles se ponen en marcha". Sin embargo, es imperativo que nos aseguremos de que nuestras valientes tropas que se enfrentan a las adversidades estén bien alimentadas, bien armadas y preparadas en cuerpo y espíritu y que no quieran nada que se interponga en su camino hacia la victoria. En este contexto, puedo decir, con mi considerable experiencia en la región, con confianza que satisfacer las necesidades de energía y potencia, incluido el combustible para el ejército y las fuerzas aliadas como la ITBP y las carreteras fronterizas en este terreno escarpado, helado e inhóspito, es de hecho la condición sine qua non para el éxito.

A pesar de las negociaciones en curso con los chinos, que han logrado algunos progresos con el inicio de la retirada gradual, la India no puede ni debe retirarse de su postura tradicional y operacionalmente relevante de despliegue delantero a lo largo de sus fronteras septentrional y oriental. No cabe duda de que el Pakistán, en sintonía con China, continuará sus travesuras en el COL para tratar de estirar al ejército indio en dos frentes.

Debido a la extensión de las fronteras, el ejército de la India tiene un gran número de puestos que se extienden por cientos y que corren el riesgo de quedar bloqueados en los duros meses de invierno a lo largo de nuestras fronteras septentrionales. Se necesita un esfuerzo colosal (por aire, carretera, ponis y porteadores) para prealmacenar y mantener estas posiciones para el invierno a un costo extremadamente alto para los hombres, las máquinas y el erario público.

Este nuevo desafío debido al despliegue mejorado también necesitará hábitat adicional, ropa de invierno, raciones, combustible y equipo para durar los inviernos. Esto requiere un gran esfuerzo logístico con un gran costo adicional no sólo en finanzas sino también en la implementación física de la cadena de suministro completa y la gestión eficiente de los inventarios.

Una "Potencia" segura, autónoma, reubicable y fiable es un gran desafío en lo alto de las montañas, que se acentúa aún más debido al clima extremadamente frío. Mi experiencia al tratar con esto ha sido que a menudo le damos una prioridad menor que la deseada, esto impacta la eficiencia operacional. En el moderno y digital campo de batalla diurno y nocturno en todas las condiciones climáticas, las necesidades de energía sólo van a aumentar. El ejército, las carreteras fronterizas y los campos de ITBP también necesitan energía asegurada para:

Electrificación básica de campo de los puestos/campamentos militares (para iluminación, servicios básicos, sistemas informáticos, etc.)

Carga de baterías (de los sistemas de vigilancia, vehículos, equipos de movimiento de tierra, dispositivos de comunicación, sensores, etc.).

Electrificación para las operaciones de las fuerzas especiales, las patrullas de largo alcance, los puestos de observación

La energía de la red es casi inexistente en los puestos militares de avanzada. No se puede depender de la energía solar debido a la frecuente cobertura de nubes y requiere una gran superficie para su instalación. Los pequeños molinos de viento tampoco han demostrado ser muy eficaces o fiables. La única fuente de energía que sostiene a las fuerzas armadas son los baratos y fácilmente disponibles grupos electrógenos diesel (DG SETS).

Un análisis más detallado de estos dispositivos pone de manifiesto algunos hechos como una caída de hasta el 70% en la producción de energía en las zonas de gran altitud, niveles de contaminación muy altos, congelación del combustible en los inviernos, averías frecuentes que requieren reparaciones, un consumo de combustible muy alto y una cadena de suministro extremadamente costosa de la logística de transporte (por aire, vehículos, ponis y porteadores). Los conjuntos de DG son dispositivos ruidosos y altamente contaminantes. Una gran parte del Himalaya en las zonas altas, incluyendo el glaciar Siachen, se está convirtiendo en un punto caliente del medio ambiente, pero estas preocupaciones se están abordando en estos días con presteza.

Ejércitos de diferentes países están adoptando las pilas de combustible como fuente de energía para sus fuerzas. Se cree que el Ejército de la India, el DRDO y las Fuerzas Para-militares también han estado experimentando y probando las Pilas de Combustible como una fuente alternativa de energía para sus remotos, desconectados de la red eléctrica, a gran altitud y en campamentos o puestos aislados durante el invierno desde hace unos años. Las múltiples validaciones de campo realizadas por las fuerzas a lo largo de los cuatro años han llevado a la convicción de que las pilas de combustible pueden ser extremadamente útiles en todo tipo de terreno.

Su aplicación ha avanzado mucho desde su creación, hoy en día son versátiles y rentables si se comparan los costos del ciclo de vida de forma objetiva. Las pilas de combustible son de diferentes tipos y suelen utilizar como combustible metanol, hidrógeno, metanol reformado y óxido sólido.

Los sistemas basados en metanol e hidrógeno y tienen sus pros y contras. Una evaluación e investigación sobre las pilas de combustible para las Fuerzas Armadas y de Seguridad sugiere que tienen las siguientes ventajas:-

:: Las pilas de combustible son una fuente de energía asegurada para todo tipo de clima y todo terreno, 24 horas al día, 7 días a la semana. Si es necesario, las pilas de combustible pueden funcionar sin parar desde unos pocos días hasta unas pocas semanas o más.

:: Son mucho más livianas que los conjuntos de DG y tienen muy bajos índices de consumo de combustible.

:: Son inteligentes (proporcionan energía basada en la necesidad con opción de control remoto y diagnóstico) y fáciles de usar.

:: Las pilas de combustible son una fuente de energía verde limpia.

:: Son ideales como fuente de energía de reserva y funcionan mejor en un modo híbrido con energía solar y eólica.

:: El punto de congelación del Metanol es alrededor de menos 70 grados.

:: El metanol es más barato que el diesel.

En las altas montañas con climas fríos las pilas de combustible pueden ser un cambio de juego para el ejército y las fuerzas paramilitares debido a su fiabilidad, mantenimiento insignificante, necesidad extremadamente baja de combustible, fácilmente transportable (al ser tan ligero), lo que lleva a una reducción sustancial de la necesidad de combustible (de 5 a 8 veces menos). De la misma manera, el esfuerzo y el costo en términos de transporte y logística también se reduce, lo que conduce a enormes ahorros y a una reducción del tiempo de almacenamiento invernal.

Con tantas cosas a favor de la pila de combustible, la lentitud en su introducción podría deberse a algunas de sus deficiencias percibidas, a una comprensión incompleta de cómo mitigarlas y a ver sus beneficios generales en el ciclo de vida. Algunos aspectos que necesitan ser considerados y soluciones imaginativas son;

Si bien las pilas de combustible de hidrógeno pueden absorber una gran potencia y son una fuente de energía muy limpia, lo que probablemente impide a las organizaciones de defensa atender una llamada a las pilas de combustible de hidrógeno es la compleja infraestructura relacionada con el combustible de hidrógeno y sus cilindros de almacenamiento, las cuestiones de seguridad relacionadas con el transporte, el almacenamiento y la manipulación del hidrógeno y el costo de funcionamiento del hidrógeno, que es comparativamente más elevado. Las pilas de combustible de hidrógeno pueden ser una muy buena fuente de energía en grandes ubicaciones estáticas que tengan buenas infraestructuras.

Las pilas de combustible de óxido sólido generan una potencia muy elevada, pero funcionan a temperaturas superiores a los 800 grados y requieren la creación de una infraestructura muy compleja y elaborada. Son ideales para grandes complejos que necesitan grandes cantidades de energía (> 100 kilovatios).

Las pilas de combustible a base de metanol cuestan entre 8 y 10 veces más que los grupos electrógenos convencionales. Esta desventaja se compensa con los bajos costos de mantenimiento, los costos de operación extremadamente bajos (el metanol es más barato que el diesel) y la tasa de consumo de combustible es entre 5 y 8 veces menor que la de los grupos electrógenos convencionales de uso similar y, por último, todo esto conduce a un enorme ahorro en el costo del transporte y almacenamiento de combustible en lugares remotos). Las pilas de combustible de metanol se vuelven más baratas que los grupos electrógenos de uso similar en menos de dos años de vida cuando se utilizan en zonas de gran altitud, en lugares abastecidos por el aire, puede llegar a ser más barato en menos de 8 meses, lo que es una ventaja enorme.

Con los desafíos para la India a lo largo de la frontera Indo-Pak en lo alto del Himalaya aumentando sustancialmente este año, este es el momento adecuado para que el Ejército, las Carreteras Fronterizas, ITBP y SSB consideren las pilas de combustible como una fuente alternativa de energía de reserva que asegure una fiabilidad asegurada 24X7 y grandes ventajas logísticas, incluyendo ahorros.

Para ser un ejército moderno, motivado, bien armado y bien entrenado necesitamos asegurarnos de que nuestras fuerzas obtengan los mejores activos posibles para convertirlo en una máquina de guerra ganadora. Una cadena de suministro logístico robusta con una fuente de energía asegurada de última generación en forma de pilas de combustible sería un paso en la dirección correcta, ya que necesitamos encontrar soluciones para una energía fiable y al mismo tiempo reducir los enormes costes recurrentes.

Fuente:https://www.defencenews.in

El Ministerio de Defensa del Japón presenta el misil antibuque supersónico ASM-3

El subsecretario de defensa japonés Tomohiro Yamamoto posa frente a un caza F-2 durante una visita a la planta de Nagoya de Industrias Pesadas Mitsubishi.

El ASM-3 es un misil anti-buque supersónico que está siendo desarrollado por Industrias Pesadas Mitsubishi para reemplazar a los misiles ASM-1 y ASM-2. La principal plataforma de lanzamiento es el Mitsubishi F-2. 

En noviembre de 2015, el Ministerio de Defensa (Japón) anunció que llevaría a cabo un experimento de fuego real del XASM-3 en 2016, apuntando a la nave desmantelada JDS Shirane. La capacidad operativa inicial prevista era de 2016. 

En febrero de 2017, un F-2 llevó a cabo una prueba de lanzamiento del misil como precursor de un disparo vivo. Los costes de investigación y desarrollo ascendieron a 39.000 millones de yenes, aproximadamente 367 millones de dólares. La producción en masa estaba prevista para comenzar en 2018, pero se detuvo debido a que se ha planificado un nuevo programa de actualización.

El misil anti-buque supersónico ASM-3 carecía de alcance, la encarnación de 100 millas. En lugar de lanzar el misil en su actual Ministerio de Defensa de Japón envió el arma de vuelta a Industrias Pesadas Mitsubishi para hacer que el misil volara el doble de lejos sin hacerlo mucho más grande. 

A pesar de toda esta capacidad, el ASM-3 todavía cabe bajo el ala de un caza F-2, su portaaviones principal. 

El Ministerio de Defensa del Japón presenta el misil antibuque supersónico ASM-3

La compatibilidad con el ASM-3 será un requisito para el nuevo caza furtivo F-3 de Japón. El Ministerio de Defensa del Japón presenta el misil antiaéreo supersónico ASM-3

El ASM-3 vuela a una velocidad máxima de Mach 3 y un alcance máximo de 200 km, lo que hace muy difícil su interceptación. Pero alcanzar esa velocidad requiere un novedoso sistema de propulsión. Un propulsor de cohete de combustible sólido se dispara primero, acelerando el misil a una alta velocidad supersónica. 

El Ministerio de Defensa ya ha completado el desarrollo del ASM-3 pero aún está desarrollando un nuevo ordenador de misión avanzada (AMC) para el F-2, lo que significa que el misil aún no puede ser integrado con la plataforma que lo transportará. Es evidente que este movimiento es para responder a la creciente actividad naval de China en el Mar de China Oriental, que incluye las islas Senkaku/Diaoyu en la prefectura de Okinawa. Las islas están controladas por Japón pero también reclamadas por China.

Misil antibuque supersónico ASM-3

El Ministerio de Defensa de Japón también tiene previsto emplear el sistema de propulsión a reacción y la tecnología de guía inercial/compuesta del ASM-3 para diseñar una variante terrestre montada en camión, así como una versión naval de mayor alcance. El misil puede seguir un curso directo de desplazamiento cuando se lanza a baja altura cerca del borde del alcance del radar de la nave objetivo, o en su lugar puede tomar un perfil "emergente", subiendo alto desde un ángulo de lanzamiento bajo o en su lugar permanecer a una altitud ya elevada desde un enfoque de ataque elevado. El F-2 volará por debajo del radar, mientras que el perfil "emergente" puede poner al F-2 dentro del alcance de detección del radar, pero fuera del alcance de los SAM de la nave objetivo. el misil será utilizado por la Fuerza de Autodefensa Aérea de Japón.

Fuente:https://militaryleak.com

Vehículo táctico de combate "Dozor-B", desarrollado por los diseñadores de "Ukroboronprom", adoptado por las Fuerzas Armadas

En cuanto a ArmyInform, Ukroboronprom informó de que, sobre la base de los resultados de las pruebas estatales y el funcionamiento controlado, el vehículo de combate táctico sobre ruedas Dozor-B, desarrollado por los especialistas de la Oficina de Diseño de Ingeniería Mecánica de Kharkiv, que lleva el nombre de OO Morozov, ha sido adoptado por las Fuerzas Armadas. de Ucrania.

La Orden pertinente del Ministerio de Defensa de Ucrania № 245 fue emitida el 3 de julio de 2020, dijo la compañía. Esto fue reportado por Ukroboronprom.

"Dozor-B" es parte de la línea de vehículos blindados del Consorcio, que fue adoptada por las Fuerzas Armadas después de la guerra en el este de Ucrania. ¡Felicitamos al equipo de HCBM y a todo el equipo del Consorcio por este evento! El primer lote de Dozoriv fue probado directamente en el frente en 2016. Después de eso, el coche fue refinado y mejorado, llevó a cabo una operación controlada con resultados positivos. Y finalmente, "Dozor-B" fue adoptado, lo que permite comenzar los preparativos para su producción en serie. La adopción también aumenta el potencial de exportación de este vehículo blindado", dijo Aivaras Abromavicius, Director General de la empresa estatal Ukroboronprom.

- El vehículo táctico de combate sobre ruedas "Dozor-B" fue desarrollado desde cero por especialistas de la Oficina de Diseño de Ingeniería Mecánica de Jarkiv, que lleva el nombre de OO Morozov. Oriente y Occidente trabajaron juntos en su creación - diseñaron en Kharkiv, hicieron en Lviv, - dijo el director de la Oficina de Diseño de Ingeniería Mecánica de Kharkiv, llamado en honor a OO Morozov Yakiv Mormylo.

En junio de 2016, basándose en la documentación de diseño de la HKBM, los especialistas de la Planta Blindada de Lviv produjeron el primer lote de 10 unidades de vehículos Dozor-B y las entregaron a las Fuerzas Armadas de Ucrania para su operación controlada. Después de eso, los diseñadores de Kharkiv ya estaban trabajando en la mejora y perfeccionamiento de las características técnicas del coche, dijo el director de HKBM.

Vista frontal izquierda del Dozor B

Se recordará que a finales de 2019, un esfuerzo conjunto del Presidente de Ucrania, el Gabinete de Ministros de Ucrania, el Ministerio de Defensa y la nueva dirección de Ukroboronprom desbloqueó un contrato para la producción de BTR-4E para el ejército ucraniano. Desde entonces, la empresa realiza claramente y en el plazo previsto los trabajos en el marco de este contrato, hasta la fecha, se ha cumplido el 80% del contrato estatal.

- Los especialistas de HKBM mejoraron constantemente las características de esta máquina, teniendo en cuenta los comentarios y sugerencias realizados durante las pruebas estatales y la operación controlada. Todo esto se hizo a expensas de la empresa. Hicimos nuevas unidades para el "Reloj", que pasaron todas las pruebas de banco y de funcionamiento con resultados positivos. Hicimos los últimos cambios en la documentación del diseño de trabajo en 2020. Es decir, "Dozor-B" es un ejemplo muy moderno de un vehículo de combate. Estamos agradecidos a todos los coejecutores, al equipo del Ministerio de Defensa de Ucrania, al Departamento Central de Blindados y al Estado Mayor de las Fuerzas Armadas de Ucrania por la labor realizada y la cooperación, como resultado de la cual se adoptó Dozor-B, - dijo Yakiv Mormylo.

Según el director, el HCBM ha comenzado a preparar la producción del primer modelo "Dozor-B" en sus propias instalaciones. Después de realizar pruebas de calificación, la empresa de Kharkiv, así como la Planta Blindada de Lviv, podrán producir en masa Dozor-B.

Vehículo blindado de combate táctico "Dozor-B" - vehículo blindado de tracción total con fórmula de rueda 4x4. Creado como un vehículo protegido multipropósito para el transporte de personal, armas y equipo militar con un peso de hasta 2 toneladas. Está destinado a ser utilizado en las fuerzas terrestres, la policía militar, las unidades de reconocimiento y las unidades de retaguardia. Según el propósito, durante la producción se ofrecen diferentes prestaciones: transporte blindado de personal, sanitario, de mando y personal, de reconocimiento y otros vehículos especiales.

La Empresa Estatal "Oficina de Diseño de Ingeniería Mecánica de Jarkiv, nombrada en honor a O. O. Morozov" - es una de las principales empresas dentro de la empresa estatal "Ukroboronprom", que se dedica al desarrollo y la producción de vehículos blindados