Rusia publica imágenes del segundo avión de combate furtivo Su-57 de producción en serie

El Ministerio de Defensa de Rusia ha publicado imágenes de una segunda versión de producción del avión de combate Su-57.

La última generación de aviones de combate " furtivos" rusos de quinta generación, con el nombre en clave "Felón" por la OTAN, fue mostrada en la línea de montaje de la Fábrica de Aviones de Komsomolsk-on-Amur (parte de la Compañía Aeronáutica Sukhoi dentro de la Corporación Aeronáutica Unida).

No obstante, el primer avión de combate Su-57 en versión de producción se estrelló en diciembre de 2019 en una zona forestal del territorio ruso de Jabárovsk en el extremo oriental.

Actualmente, la Fábrica de Aviones de Komsomolsk-on-Amur está modernizando sus capacidades de producción para lanzar la línea de ensamblaje continuo de los últimos aviones de combate Su-57 de quinta generación, anunció la Corporación el miércoles.

"En Komsomolsk-on-Amur, las capacidades de producción han sido actualizadas y reajustadas, lo que nos permite cumplir con el plan de adquisición de defensa con éxito y en el plazo previsto... En el marco del plan de adquisición de defensa, estamos planeando entregar 76 plataformas de aviones Su-57 al Ministerio de Defensa para el año 2028", informó el director general de Sukhoi, Ilya Tarasenko, al Ministro de Defensa Sergei Shoigu durante su visita a la empresa.

El ministro de defensa ruso dijo antes que el ministerio había firmado un contrato sobre 76 aviones de combate Su-57 de quinta generación. Los planes son entregar todos los nuevos cazas Su-57 al Ministerio de Defensa para el año 2028, según datos oficiales.

El criminal subió a los cielos por primera vez el 29 de enero de 2010. En comparación con la familia de aviones de combate Su-27, el Su-57 combina las funciones de un avión de ataque y un avión de combate, mientras que el uso de materiales compuestos y tecnologías innovadoras y la configuración aerodinámica del avión de combate aseguran el bajo nivel de la firma de radar e infrarrojos.

Fuente:https://defence-blog.com

La flota de aviones no tripulados militares de la Fuerza de Vigilancia de la Alianza (AGS) de la OTAN crece con la llegada de nuevos aviones

El primer RQ-4D de la OTAN

El cuarto avión pilotado a distancia de la Fuerza de Vigilancia Terrestre de la Alianza (AGS) de la OTAN ha llegado a la base aérea italiana de Sigonella, Italia.

La OTAN dice que la aeronave despegó de la Base Edwards de la Fuerza Aérea en California, EE.UU., a las 18:33 hora local del 25 de julio y aterrizó en Sigonella a las 16:20 hora local del día siguiente, casi 22 horas más tarde.

La Alianza dice que la llegada del cuarto avión representa otro paso exitoso para la Fuerza de Vigilancia Terrestre de la Alianza. Menos de dos semanas después del aterrizaje del tercer avión RQ-4D pilotado a distancia, también llamado 'Phoenix', la flota de cinco aviones de la Fuerza AGS de la OTAN está casi terminada.

"Tener ahora cuatro de cinco aviones AGS de la OTAN en SIGONELLA demuestra el compromiso y la capacidad de las naciones adquirentes de AGS y de NAGSMA para entregar el sistema AGS de la OTAN mientras aumenta nuestra flexibilidad para probar el sistema. También proporciona a la Fuerza AGS de la OTAN equipo adicional para la familiarización y el entrenamiento", dijo el General de Brigada Volker Samanns, el Director General de la Agencia.

El cuarto avión RQ-4D Phoenix pilotado a distancia de la Fuerza de Vigilancia Terrestre de la Alianza de la OTAN llegó a la pista de la Base Principal de Operaciones de la Fuerza en la Base de la Fuerza Aérea Italiana en Sigonella, Italia. Foto de Falk Plankenhorn

"La llegada del cuarto avión mejora nuestras capacidades con mayor redundancia y flexibilidad. La Fuerza AGS de la OTAN continúa nuestro avance para convertirnos en el principal proveedor de información regional de 'indicaciones y advertencias' para los miembros de la Alianza de la OTAN", anunció el Comandante de la Fuerza AGS de la OTAN, el General de Brigada Houston Cantwell.

Esta última travesía del Atlántico desde California a Italia fue controlada en su totalidad por pilotos de la industria en la Base Principal de Operaciones de la Fuerza de Vigilancia Terrestre de la Alianza en Sigonella, de la misma manera que los tres primeros vuelos de transbordadores.

Tras la llegada, la Agencia de Gestión de la Vigilancia Terrestre de la Alianza de la OTAN y las autoridades de aeronavegabilidad italianas finalizarán la documentación requerida y entregarán el sistema a la Fuerza lo antes posible.

Fuente:https://ukdefencejournal.org.uk

Los cascos balísticos de hard head veterans ya están disponibles en latinoamérica

Casco balístico ATE de Hard Head Veterans. (Foto: Hard Head Veterans)

Hard Head Veterans, empresa de cascos balísticos fundada por veteranos de operaciones especiales norteamericanos ha anunciado que sus cascos están ya disponibles en toda América Latina. Han utilizado sus propias experiencias en combate para diseñar un casco táctico que sobresalga en seguridad, comodidad y durabilidad.

El casco balístico ATE es el casco militar más popular y liviano, pesa poco menos de tres libras y cumple con todos los estándares NIJ Nivel IIIA y tiene certificación de prueba. La garantía de 10 años que ofrece la empresa es una de las más largas de la industria. Los usuarios han elogiado los cascos de Hard Head Veterans por su versatilidad, excepcional rendimiento en balística y frente a impacto directo y gran comodidad . El casco DuPont Kevlar, es el casco a prueba de balas ideal para todas las unidades militares y las fuerzas del orden, así como para aquellos en la industria de la seguridad privada

Casco balístico ATE de Hard Head Veterans. (Foto: Hard Head Veterans)

Los miembros de Fuerzas Armadas, de Seguridad y de la Industria enfrentan mucho más que amenazas de arma de fuego y fragmentación, y es por eso que HHV ofrece una capacidad de armadura en sus cascos balísticos. Esta placa de armadura combinada con el casco balístico HHV ATE vence a los disparos de fusil más comunes en el mercado incluyendo los de 5.56 M855 62 gr. y disparos penetrantes de acero MSC ruso 7.62X39 a velocidades máximas con una deformación mínima de la cara posterior, pesando menos de .45 kg (1 lb).

Todos los productos de Hard Head Veterans han sido diseñados para superar los estándares regulatorios en materia de seguridad y diseño, y se someten a rigurosas pruebas de seguridad siendo sus precios muy competitivos.

Fuente:https://www.monch.com

Después de meses de negociaciones, Lockheed avanza en la oferta de la defensa aérea alemana

Lockheed Martin ha apostado por el esfuerzo de Alemania para una nueva versión del sistema de defensa aérea MEADS. (John Hamilton/White Sands Missile Range)

COLONIA, Alemania - Lockheed Martin y MBDA Deutschland han presentado otra oferta para el sistema de defensa aérea de próxima generación de Alemania, después de las negociaciones a lo largo del verano, que algunos observadores dijeron que casi se hundió el proyecto.

La "propuesta actualizada", como la llamaron las compañías en una declaración conjunta el viernes, presumiblemente encontrará una navegación sin problemas en el próximo análisis del Ministerio de Defensa. Esto se debe a que los funcionarios del gobierno y los ejecutivos de la empresa ya han pasado por extensas discusiones en los últimos meses para resolver los puntos conflictivos que quedaron sin resolver en las ofertas y reofertas anteriores.

"En los últimos meses hemos avanzado en el detalle del Programa Maestro Integrado, las especificaciones pertinentes, así como las simulaciones de rendimiento para des-riesgar el futuro contrato", dijo Thomas Gottschild, director general de MBDA Deutschland, en el comunicado.

Pero no hay garantías, especialmente cuando se trata del famoso y tortuoso Taktisches Luftverteidigungssystem, o TLVS. El programa surgió del ahora desaparecido Sistema de Defensa Aérea Medio Extendido, que el Pentágono ayudó a financiar. Alemania quiere que el arma reemplace su flota de baterías Patriot.

El Ministerio de Defensa alemán no respondió inmediatamente a una solicitud de comentarios.

El gobierno de Berlín está bajo la presión de entregar los programas militares a tiempo y dentro del presupuesto, especialmente ahora que el ministerio quiere mantener el gasto de defensa a pesar del golpe económico de la pandemia del coronavirus. Como resultado, los funcionarios quieren poner una mayor responsabilidad financiera en los contratistas en caso de que las cosas vayan mal.

Ese enfoque está infundido en todas las categorías contractuales de TLVS de "riesgo" y "términos y condiciones", dijeron anteriormente los funcionarios de la industria, aunque los detalles están bajo estricta reserva.

Los ejecutivos argumentaron anteriormente que la distribución de riesgos propuesta no es adecuada para un programa de gran desarrollo como TLVS, lo que hace que Lockheed se muestre especialmente cauteloso a la hora de llevar a cabo el trato después de todo. Al mismo tiempo, el gigante de la defensa americana finalmente necesita vender el programa a un cliente del gobierno si quiere que la anunciada revolución en el equipo de defensa de misiles suceda realmente.

El arma prevista tendrá una capacidad de detección y disparo de 360 grados, lo que significa que los operadores ya no necesitan anticipar desde qué dirección es probable que se aproximen las amenazas aéreas, como fue el caso del sistema Patriot sectorizado.

"TLVS transformará las capacidades de defensa de Alemania y sentará un importante precedente en la forma en que las naciones vecinas aborden las persistentes amenazas mundiales en los años venideros", afirmaron Lockheed y MBDA en su declaración conjunta.

El parlamento alemán, actualmente en receso, tendrá que aprobar el plan de adquisición del gobierno para TLVS, es decir, si la más reciente propuesta del consorcio de la industria hace el corte del ministerio.

Fuente:https://www.defensenews.com

El plan de defensa a medio plazo de Corea

La Armada de la República de Corea recibirá nuevos buques de superficie y submarinos como resultado de las inversiones en el marco del Plan de Defensa a Medio Plazo. (Foto: MND de Corea del Sur)

El nuevo Plan de Defensa a Medio Plazo de Corea del Sur para 2021-25 proporciona 300,7 billones de won (215.000 millones de euros) en cinco años para implementar su plan de Reforma de la Defensa 2.0 - un crecimiento declarado del 6,5% durante el período. Alrededor de un tercio se destinará a la adquisición de equipos, el resto a operaciones y mano de obra.

El Ministerio de Defensa Nacional (MND) tiene como objetivo reducir la mano de obra de 555.000 a 500.000 para el año 2025 pero manteniendo su poder de combate, invirtiendo en más plataformas y armas de alta tecnología. Los tres servicios se están reorganizando, pero el Ejército perderá dos cuerpos y tres divisiones de infantería.

De acuerdo con el plan, el deseo es aumentar las habilidades del personal de servicio para permitir el funcionamiento de equipos más complejos. Como parte de las reducciones, el MND quiere aumentar su fuerza de trabajo civil del 7,8% del total de la mano de obra (unas 47.000 personas) al 10,7% (unas 60.000).

Su plan de equipamiento se centra en aumentar los activos del ISR mediante el despliegue de más satélites, aviones tripulados y no tripulados y sensores terrestres y submarinos, estos últimos para detectar submarinos.

En cuanto a la defensa contra misiles balísticos (BMD), la MND espera introducir el nuevo sistema L-SAM para 2026, que puede interceptar objetivos en su fase terminal y añadirlo al sistema BMD de medio alcance existente de la M-SAM (CHEOLMAE-II), así como aumentar el rendimiento y el número de misiles. También se aumentará el número de detectores de BMD terrestres y marítimos.

Las capacidades de la artillería mejorarán, con una actualización A1 del obús autopropulsado K9 THUNDER y la introducción de una plataforma de artillería de cohetes de 230 mm. El Ejército recibirá nuevos tanques K-2, helicópteros de ataque y un vehículo blindado 6x6.

El plan establece que los nuevos buques anfibios LPX-II serán probablemente más parecidos a los portaaviones de la región de 30.000 t, desplegando principalmente el F-35 en lugar de helicópteros. Sin embargo, mantendrán un papel anfibio transportando soldados y equipo.

Esto es parte de un esfuerzo más amplio de la Marina para aumentar la proyección de potencia: tiene la intención de ampliar el tamaño de la flota con nuevos buques de 6.000 t y un nuevo submarino de 3.400-4.000 t para aumentar su capacidad de realizar más patrullas marítimas.

La Fuerza Aérea seguirá introduciendo el F-35, produciendo el caza KF-X y desarrollando nuevos misiles de largo alcance aire-tierra y aire-nave para ellos. También hay un esfuerzo concertado para desarrollar sistemas de satélites y plataformas no tripuladas, incluidos el UAS, el USV y el UGV a largo plazo, hasta el año 2030.

Fuente:https://www.monch.com

El Ministro de Defensa, junto con el Jefe del Estado Mayor General del Ejército, visitó la Dirección de Arsenales

Las autoridades militares recorrieron las instalaciones interiorizándose con proyectos, líneas de mantenimiento y vehículos de reciente adquisición

El ministro de Defensa, ingeniero Agustín Rossi, visitó las instalaciones del Ejército Argentino en la localidad de Boulogne, cuartel de la Dirección de Arsenales, donde se llevan a cabo diversos proyectos y programas logísticos de la Fuerza. Efectuó la recorrida acompañado por el Jefe de Estado Mayor Conjunto de las FFAA, general de brigada Juan Martín Paleo y por el Jefe del Estado Mayor General del Ejército, general de brigada Agustín Humberto Cejas.

Las máximas autoridades militares fueron recibidas por el Director General de Material de la Fuerza, general de brigada Sergio Pucheta, quien expuso al ministro la situación y los proyectos de las tres columnas logísticas del Ejército: Arsenales, Intendencia y Transporte.

Entre las actividades y proyectos que se expusieron, comenzaron con el Proyecto TAM 2C, una actualización de sistemas del TAM la cual está en la etapa prototipo, en la misma línea de vehículos las actividades de mantenimiento de los distintos modelos de la familia TAM (VCTP, CVA). También en lo que es mantenimiento de la columna a orugas de la Fuerza recorrieron la línea de mantenimiento de VC SK105 y de vehículos M 113.

En lo relacionado al mantenimiento de vehículos de campaña a rueda se recorrieron las líneas de mantenimiento de UNIMOG y Jeep MB 230.

También las autoridades pudieron conocer las características de la fábrica de baterías que posee la Dirección, en las cuales se fabrican acumuladores de diversos voltajes para su empleo exclusivo en material propio.

Fueron expuestas las camionetas militarizadas modelos Ford Ranger y Hilux, con utilidades para actividades de campaña, operacionales y de apoyo a la comunidad. También se expusieron los camiones OshKosh, vehículos de campaña de reciente adquisición con capacidades de transporte administrativo y en combate.

En lo relacionado al equipamiento de Intendencia se expuso la producción de uniformes y calzado, la elaboración y producción de raciones de combate, el empleo de cocinas de campaña y el proyecto existente en la Fuerza para renovar los acoplados cocina de campaña.

Llegando al término de las actividades, el ministro pudo observar el material con el que cuenta la Compañía de Transporte del Ejército. La visita finalizó con una recorrida de la pista de pruebas con un vehículo de combate TAM 2C, un camión OshKosh y una camioneta militarizada, donde se pusieron a prueba distintos aspectos de su empleo y manejo de acuerdo a sus capacidades técnicas.

Fuente: Ministerio de Defensa

Icarus Aerospace presenta un nuevo avión táctico con tripulación opcional

La empresa aeroespacial de defensa y aeronáutica Icarus Aerospace ha compartido detalles de su "Wasp", un vehículo aéreo táctico (TAV) totalmente militarizado y opcionalmente tripulado.

Como se ha señalado, la plataforma aérea especializada en misiones, de rol oscilante, es una solución "plug and play" que puede ser adaptada para una serie de misiones.

Estas misiones incluyen cualquier cosa desde el apoyo aéreo cercano (CAS), exploración aérea armada, pasando por la búsqueda y el rescate en combate hasta la patrulla marítima, la guerra antisubmarina (ASW) y la antipiratería.

Foto: Icarus Aerospace

La empresa también señaló que la Avispa estaba centrada en la red y era "apta para enjambrar". Esto podría significar que puede operar como parte de un grupo más grande de vehículos aéreos no tripulados que interactúan y se comunican al unísono para una misión determinada, o controlar un grupo de vehículos aéreos no tripulados.

Con una envergadura de 15,5 metros, el TAV tiene hasta 11 puntos duros externos y puede llevar hasta 8000 libras de carga total. Puede operar en todas las condiciones y aterrizar y despegar desde pistas no preparadas. Su resistencia sin combustible es de más de seis horas, según Icarus Aerospace.

La compañía añadió que no podía proporcionar más datos sobre la aeronave ya que estaba todavía en "una etapa temprana de desarrollo".

Foto: Icarus Aerospace

"Hemos desarrollado el TAV para que esté en línea con los últimos requisitos y desafíos de vigilancia armada militar internacional y presencia persistente", dijo Marko Ivankovic, gerente senior de desarrollo de productos e ingeniero de pruebas de vuelo de Icarus Aerospace.

Foto: Icarus Aerospace

"Ahora estamos moviendo el TAV a su siguiente etapa de desarrollo, para asegurar que Icarus Aerospace tenga los recursos financieros para llevar a cabo nuestro excitante nuevo programa."

Fuente:https://defbrief.com

IBCS: La Defensa de Misiles del Ejército pasa la prueba más compleja hasta ahora

Incluso con un relé eliminado por interferencia, la nueva red IBCS fue capaz de fusionar los datos de los objetivos de los radares Patriot y Sentinel, y luego derribar dos misiles de crucero con un solo interceptor PAC-3 cada uno.

La red IBCS conecta radares y lanzadores anteriormente incompatibles en un sistema unificado de defensa aérea y de misiles (gráfico Northrop Grumman)

Cuatro años después de que una desastrosa prueba de usuario limitada obligara al ejército a reiniciar el programa, la red de defensa de misiles IBCS ha tenido su segunda oportunidad y está dando en el blanco, incluso con uno de sus relés de comunicaciones bloqueado. Temprano esta mañana, el sistema construido por Northrop Grumman orquestó exitosamente la intercepción de un par de aviones teledirigidos MQM-178 diseñados para simular misiles de crucero.

"Lo que sucedió hoy fue que múltiples sensores, múltiples tiradores y un sistema de comando y control que identificó, clasificó y pasó una pista al tirador correcto", dijo el General John "Mike" Murray, jefe del Comando de Futuros del Ejército. Aunque pasarán meses antes de que todos los terabytes de datos de prueba sean analizados en su totalidad, dijo: "Me siento cómodo con el lugar en el que estamos y con lo que hemos aprendido - [y] para ser honesto con ustedes, no era así hace tres meses".

Ahora, esta no es la primera vez que IBCS ha derribado con éxito un objetivo. Ni siquiera es la primera vez que IBCS ha derribado varios objetivos entrantes a la vez (eso fue en diciembre). Pero esta es la prueba más exigente que se ha hecho nunca. En la prueba de usuario limitado, IBCS no es operado por contratistas sino por soldados regulares del ejército, bajo un intenso escrutinio por evaluadores independientes del ejército, y enfrentando la interferencia activa de un bloqueador "enemigo" al tratar de conectar un conjunto más grande de sistemas que nunca antes.

Si bien ha habido pruebas anteriores con fuego vivo, "esta ha sido ciertamente la más compleja hasta la fecha", dijo el director de modernización de la defensa de misiles del Ejército, el general de brigada Brian Gibson.

Los soldados operan un puesto de comando IBCS durante la prueba de usuario limitado.

Verás, el IBCS, en sí mismo, no es un arma. Es una red informática que hace que las armas funcionen mejor. (IBCS es un acrónimo anidado para el Sistema de Comando de Batalla Integrado de Defensa Aérea y de Misiles (IAMD)). Específicamente, está diseñado para conectar radares del ejército que antes eran incompatibles, combinar todos sus datos de objetivos en una sola pista de alta fidelidad, y pasar esos datos a cualquier lanzador que sea capaz de hacer el disparo. Esta última prueba, realizada en el vasto campo de tiro de White Sands, utilizó siete relés de la Red Integrada de Control de Fuego (IFCN) -uno de los cuales se apagó por interferencia de radio, obligando a la red a trabajar en torno a él- para compartir los datos entre 10 elementos diferentes repartidos en 50 kilómetros de desierto:

• Dos radares Patriot,
• Dos radares centinela,
• Dos puestos de comando de batería, formalmente conocidos como Centros de Operaciones de Compromiso,
• Un batallón EOC (supervisando ambas baterías),
• Y tres lanzadores Patriot, que dispararon dos misiles PAC-3 para eliminar dos objetivos.

Dos Patriotas interceptando dos objetivos es un gran problema. ¿Por qué? Porque la doctrina actual del ejército llama a disparar dos interceptores Patriot a cada misil enemigo entrante. Eso reduce el riesgo de un fallo, pero también gasta sus costosos Patriotas rápidamente, y en una guerra importante, es probable que se agoten los misiles defensivos antes de que un enemigo como China, Rusia, Corea del Norte o incluso Irán se quede sin los ofensivos.

Sin embargo, con IBCS, las baterías Patriot no se limitan a usar sus propios radares para guiar sus misiles, porque la red les alimenta con datos de otros radares con diferentes ángulos y distancias al objetivo. En este caso, los radares Centinela se posicionaron muy por delante de las baterías Patriot, por lo que vieron la amenaza que llegaba antes. Ese tiempo y datos adicionales, dijeron los oficiales del ejército, permitieron al comandante de la defensa aérea disparar sólo un Patriot a cada objetivo, no los dos habituales, y aún así tener la confianza de interceptar a ambos.

Fuente:https://breakingdefense.com

Babcock desarrolla una red de proveedores para el programa del sistema integrado de soldados de Australia

Foto: Ministerio de Defensa de Australia

Babcock Australasia ha anunciado que responderá al llamamiento de Defensa para equipar a los soldados australianos con tecnología de última generación, recurriendo a una amplia red de proveedores australianos para ofrecer capacidad soberana.

El proyecto LAND125 Fase 4 proporcionará a los soldados australianos productos, sistemas y tecnología emergente "de la mejor calidad" para que puedan defender a la nación armada con los últimos avances disruptivos de la guerra moderna.

El Gerente de Programa de Babcock Australia - Land, Mick Burgess, anunció hoy que ya están abiertas las expresiones de interés para unirse a la red de proveedores de Babcock para el proyecto.

"Invitamos a los proveedores de todo el país a trabajar con nosotros en colaboración con Defensa, ya que aportamos una nueva forma de trabajo a LAND125 Fase 4. Queremos escuchar a los desarrolladores de tecnología australiana e innovadores disruptivos", dijo.

"Como Primeros Ministros de Defensa comprometidos con el desarrollo de la capacidad de la industria australiana, Babcock acoge con agrado las presentaciones de los proveedores, así como de los socios existentes, a medida que reunimos la mejor tecnología que Australia puede ofrecer para lograr un objetivo común".

"La colaboración es la clave mientras trabajamos juntos para equipar a los soldados australianos para el futuro".

El proyecto LAND125 Fase 4 entregará un Sistema Integrado de Soldados (ISS) que integrará todos los elementos y subsistemas que son utilizados, usados o llevados por los soldados en cualquier contexto o ambiente operacional hasta 72hrs sin reabastecimiento.

El ISS incluirá plataformas robóticas y autónomas que integrarán una amplia gama de tecnologías interconectadas, incluidos sistemas terrestres y aéreos no tripulados y máquinas de autoaprendizaje.

"Babcock está a la vanguardia en cuanto a disponer de las redes de proveedores, la experiencia y la capacidad para ofrecer esta capacidad tan buscada que maximizará el rendimiento de los soldados tanto individualmente como en pequeños equipos", dijo el Sr. Burgess.

"En asociación con Defensa, Babcock aporta una amplia y probada experiencia en gestión de activos e integración de tecnología al proyecto LAND125 Fase 4, entregando un Sistema de Soldado Integrado para equipar a los soldados australianos ahora y en el futuro".

El llamamiento de Babcock Australasia para que la industria australiana se encargue de las EOI se basa en el compromiso de larga data de la empresa de crear una capacidad industrial australiana (AIC)

Proporcionar una capacidad soberana ágil y con capacidad de respuesta es fundamental para el plan AIC de Babcock para el proyecto de Helicópteros de las Fuerzas Especiales LAND2097 Fase 4 y el programa del Sistema de Comunicación de Alta Frecuencia de Defensa Mejorada JP9101, con todos los socios seleccionados específicamente por su fiabilidad, flexibilidad, rentabilidad y su experiencia en propiedad intelectual.

Foto:Ministerio de Defensa de Australia

Fuente:https://www.babcock.com.au

El piloto de pruebas explica el innovador sistema de control de vuelo del YF-23 Black Widow

El YF-23 fue una increíble combinación de innovaciones de vanguardia de las que aún estamos aprendiendo. Su sistema de control de vuelo con tecnología digital no fue diferente

A medida que continuamos nuestra serie sobre el YF-23 Black Widow, una aeronave que ha capturado la imaginación como pocos diseños de aeronaves no exitosos lo han hecho, ahora tenemos una mirada sin precedentes al único y altamente innovador sistema de control de vuelo de la aeronave de uno de los mejores pilotos de pruebas de Northrop, Roy Martin. Una vez más, este vídeo nos llega desde el impresionante Museo de Vuelo del Oeste, el mismo lugar donde el piloto de pruebas del YF-23, Paul Metz, explicó por qué la aeronave perdió contra el YF-22.

Proporciona algunos detalles fascinantes sobre aspectos menos conocidos del YF-23, una aeronave repleta de nuevas tecnologías, de forma similar a como un piloto de pruebas de un F-22 explicó recientemente el increíble sistema de control de vuelo de ese avión, que fue el resultado final de la victoria de Lockheed en el concurso del Advanced Tactical Fighter.

Algunos de los aspectos más destacados son el "acelerador de aceleración y desaceleración", que permitía a los pilotos volar la aeronave controlando su velocidad en lugar de empujarla a través del acelerador. Esta configuración dinámica similar al acelerador automático era aparentemente muy intuitiva y ayudaba a los pilotos a mantener su atención en otras tareas urgentes, como mirar desde la cabina, en lugar de intentar mantener el estado cinético. Martin señala que controlar la velocidad del YF-23 tradicionalmente era un poco complicado ya que era tan "resbaladizo" que podía acelerar como resultado de un momento de falta de atención.

Pequeños agujeros de presión de datos de aire reemplazaron los tubos pitot para los datos del sensor de aire primario en el YF-23. Las pequeñas constelaciones de agujeros son tan pequeñas que ni siquiera sabrías que están ahí. Esta fue una primicia para un caza y la tecnología fue pionera en un grado más limitado en el demostrador de tecnología Tacit Blue de alto secreto.

Se tuvieron que desarrollar pequeños, pero súper potentes actuadores para controlar los "flaperons" del avión, ya que las alas del avión eran tan delgadas que un actuador normal no cabría. Los enormes y ampliamente separados "tailerons" también requerían un nuevo tipo de actuador llamado "actuador de accionamiento directo de dos etapas"

El problema era que las enormes colas debían ser capaces de moverse rápidamente a bajas velocidades para las peleas de perros, y al mismo tiempo tener la capacidad de empujar aire a súper alta presión durante el vuelo a alta velocidad, muy por encima de la velocidad del sonido. Como resultado, se creó un actuador con dos cámaras separadas para poder realizar ambas tareas. Funcionó extremadamente bien ya que se sabe que el YF-23 cumplía con todos los requisitos de supermaniobrabilidad sin complejas y pesadas boquillas de vectorización de empuje.

Roy Martin también se mete en el loco simulador que Northrop había construido, llamado Simulador Basado en Movimiento de Gran Amplitud, en el que llevaron al límite las cualidades de manejo de vuelo de la aeronave antes de volarla realmente. Demostró ser increíblemente preciso. El simulador en sí mismo parece ser una maravilla moderna y es probable que esté estrechamente relacionado con el simulador LAMARS del Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea, que también fue construido por Northrop.

Echa un vistazo al vídeo completo a continuación. Martin se destaca por transmitir la naturaleza compleja de los temas de los que habla de una manera fácil de digerir y conceptual. Sus conocimientos son fascinantes, por decir lo menos: