Cómo es el todoterreno que Toyota desarrolla para mandar a la Luna y a Marte

La Agencia de Exploración Aeroespacial de Japón (JAXA) y Toyota Motor Corporation (Toyota) anuncian su acuerdo para considerar la posibilidad de colaborar en la exploración espacial internacional. 

Como primer paso, el JAXA y Toyota han llegado a un acuerdo para seguir cooperando y acelerar su estudio conjunto en curso*1 de un vehículo explorador presurizado y tripulado*2 que emplea tecnologías de vehículos eléctricos de pila de combustible. Esta forma de movilidad se considera necesaria para las actividades de exploración humana en la superficie lunar. Incluso con la limitada cantidad de energía que puede ser transportada a la Luna, el rover presurizado tendría un alcance total de crucero en la superficie lunar de más de 10.000 km.

La exploración espacial internacional, cuyo objetivo es lograr una prosperidad sostenible para toda la humanidad mediante la ampliación del dominio de la actividad humana y el fomento de las propiedades intelectuales, tiene la vista puesta en la Luna y Marte. Para alcanzar los objetivos de esa exploración, es esencial la coordinación entre las misiones robóticas, como el reciente aterrizaje exitoso del asteroide Hayabusa 2 en el asteroide Ryugu, y las misiones humanas, como las que involucran a los seres humanos que utilizan exploradores presurizados para realizar actividades en la Luna. Cuando se trata de misiones difíciles como la exploración lunar o marciana, varios países compiten por el avance de sus tecnologías, a la vez que avanzan en sus esfuerzos de cooperación.

El presidente de JAXA, Hiroshi Yamakawa, dijo hoy sobre el acuerdo entre JAXA y Toyota: "En el JAXA, estamos llevando a cabo la coordinación internacional y los estudios tecnológicos para la participación de Japón en la exploración espacial internacional. Nuestro objetivo es contribuir a través de tecnologías japonesas de vanguardia que puedan generar beneficios derivados. 

El hecho de que Toyota se una a nosotros en el desafío de la exploración espacial internacional refuerza enormemente nuestra confianza. Los vehículos tripulados con cabinas presurizadas son un elemento que desempeñará un papel importante en la exploración y el uso pleno de la superficie lunar. Para ello, nos gustaría concentrar las capacidades tecnológicas de nuestro país y realizar estudios tecnológicos. A través de nuestros estudios conjuntos en adelante, nos gustaría poner en uso las excelentes habilidades tecnológicas de Toyota relacionadas con la movilidad, y esperamos la aceleración de nuestros estudios tecnológicos para la realización de un rover tripulado y presurizado".

El presidente de Toyota, Akio Toyoda, dijo: "La industria automotriz ha hecho negocios durante mucho tiempo con los conceptos de 'ciudad natal' y 'país natal' en mente. Sin embargo, de ahora en adelante, al responder a cuestiones como los problemas ambientales de escala mundial, el concepto de 'planeta natal', del que todos nosotros procedemos, se convertirá en un concepto muy importante. Yendo más allá de los marcos de los países o regiones, creo que nuestra industria, que está constantemente pensando en el papel que debe cumplir, comparte las mismas aspiraciones de la exploración espacial internacional. Además, los coches se utilizan en todas las regiones de la Tierra y, en algunas regiones, los coches desempeñan un papel activo como socios para asegurarse de que la gente vuelva con vida. Y creo que volver con vida es exactamente lo que se necesita en este proyecto. Estoy muy contento de que, para este proyecto, se hayan puesto expectativas en la durabilidad y el rendimiento de conducción tan desarrollados de los vehículos Toyota y en nuestras tecnologías ambientales de celdas de combustible"

Además, en un simposio celebrado hoy en Tokio, el vicepresidente de la JAXA, Koichi Wakata, y el vicepresidente ejecutivo de Toyota, Shigeki Terashi, mantuvieron una sesión de charlas, cuyos extractos se muestran a continuación

Comentarios del Vicepresidente de JAXA Koichi Wakata

"En el JAXA estamos estudiando varios escenarios así como tecnologías que se aplicarán a misiones espaciales específicas. Los rovers tripulados y presurizados serán un elemento importante de apoyo a la exploración lunar humana, que prevemos tendrá lugar en la década de 2030. Nuestro objetivo es lanzar este tipo de vehículos al espacio en 2029.

"La gravedad lunar es una sexta parte de la de la Tierra. Mientras tanto, la Luna tiene un terreno complejo con cráteres, acantilados y colinas. Además, está expuesta a condiciones de radiación y temperatura mucho más duras que las de la Tierra, así como a un entorno de vacío ultra alto.


Para una amplia exploración humana de la Luna, es necesario un vehículo presurizado que pueda viajar más de 10.000 km en esos entornos. El concepto de "movilidad espacial" de Toyota cumple con tales requisitos de la misión. Toyota y JAXA han estado estudiando conjuntamente el concepto de un rover presurizado y tripulado desde mayo de 2018.

"Hasta ahora, nuestro estudio conjunto, ha examinado un concepto preliminar para un sistema de rover presurizado y tripulado, y hemos identificado los problemas tecnológicos que deben ser resueltos. En el futuro, queremos utilizar las tecnologías, recursos humanos y conocimientos de Toyota y JAXA, entre otros, para resolver continuamente esos problemas.

"La exploración espacial internacional es un desafío para conquistar lo desconocido. Para aceptar tal desafío, creemos que es importante reunir las capacidades tecnológicas de nuestro país y participar como "Equipo Japón". A través de nuestra colaboración con Toyota como punto de partida, podemos expandir aún más los recursos del 'Equipo Japón' en la búsqueda continua de la exploración espacial internacional"

Comentario del Vicepresidente Ejecutivo de Toyota, Shigeki Terashi

"Como ingeniero, no hay mayor alegría que la de poder participar en un proyecto lunar de este tipo a través de la fabricación de automóviles de Toyota y, además, a través de nuestras tecnologías relacionadas con los vehículos electrificados, como las baterías de pilas de combustible, y nuestras tecnologías relacionadas con la conducción autónoma y automatizada. Estoy muy emocionado.

"Las pilas de combustible, que utilizan métodos de generación de energía limpia, sólo emiten agua, y, debido a su alta densidad energética, pueden proporcionar mucha energía, lo que las hace especialmente adecuadas para el proyecto que se está discutiendo con JAXA.

"Toyota cree que el logro de una sociedad de movilidad sostenible en la Tierra implicará la coexistencia y el uso generalizado de vehículos electrificados, como los vehículos eléctricos híbridos, los vehículos eléctricos híbridos enchufables, los vehículos eléctricos a batería y los vehículos eléctricos a pila de combustible. Para la electrificación, las baterías de células de combustible representan una tecnología indispensable.

"Los vehículos eléctricos de pilas de combustible tienen la capacidad de emitir cantidades reducidas de sustancias nocivas, como las partículas, que se encuentran en el aire que toman. Como tales, se caracterizan por tener las llamadas "emisiones menos" *3. Queremos mejorar aún más esta característica.

"La contribución al medio ambiente de la Tierra no puede lograrse sin el uso generalizado de vehículos electrificados. Como fabricante de una línea completa de vehículos electrificados, y con el objetivo de generalizar el uso de tales vehículos, Toyota -más allá de hacer sólo vehículos completos- quiere proporcionar electrificación a sus clientes de varias formas, como a través de sistemas y tecnologías.

"Nuestros estudios conjuntos con JAXA son parte de este esfuerzo. Al permitírsenos ser un miembro del 'Equipo Japón', nos gustaría asumir el reto del espacio".

La propuesta conceptual para el rover presurizado que está siendo estudiado por el JAXA y Toyota

• Longitud: 6,0 m; anchura: 5,2 m; altura: 3,8 m (aproximadamente el tamaño de dos microbuses)

• Espacio vital: 13 m3

• Capaz de acomodar a dos personas (cuatro personas en una emergencia

*1 Un estudio conceptual sobre un rover tripulado y presurizado, realizado conjuntamente por Toyota y el JAXA desde mayo de 2018 sobre la base de un acuerdo de cooperación

*2 Como se prevé en este proyecto, un vehículo que tiene un cuerpo cerrado equipado con funciones y espacio que permiten a los astronautas vivir en el vehículo durante períodos fijos sin llevar trajes espaciales, que permite la entrada y salida mientras se llevan los trajes espaciales, y que hace posible la movilidad sostenible en la superficie de una luna o un planeta mediante la operación de astronautas, la operación a distancia o la conducción autónoma.

*3 Los vehículos eléctricos de pila de combustible reducen las partículas en el aire que toman por medio de un filtro, y suministran el aire más limpio resultante a sus baterías de pila de combustible, emitiendo sólo agua y aire sobrante.

Fuente: JAXA & Toyota

Los nuevos bombarderos sigilosos H-20 y JH-XX de China fueron hechos para luchar en diferentes guerras

• Esto es lo que necesitas recordar: A diferencia del H-20, la alta velocidad del JH-XX lo haría viable para transportar misiles aire-aire, no sólo para la autodefensa, sino para ataques de choque y fuga a aviones de apoyo vulnerables, o para interceptar rápidamente a los bombarderos que se aproximan. Mientras que el JH-XX probablemente no sería optimizado para combates aéreos de corto alcance contra cazas altamente maniobrables, su sigilo, velocidad y gran carga útil podría hacerlo una plataforma de entrega mortal para misiles aire-aire de rango superior al visual. 

En enero de 2018, dos frases en un informe anual de la AGENCIA DE DEFENSA Y INTELIGENCIA sobre el poder militar chino enviaron una onda expansiva menor a través de la Internet relacionada con la defensa:

"La PLAAF está desarrollando nuevos bombarderos sigilosos de mediano y largo alcance para atacar objetivos regionales y globales. La tecnología de sigilo sigue desempeñando un papel clave en el desarrollo de estos nuevos bombarderos, que probablemente alcancen su capacidad operativa inicial no antes de 2025"

China Military Power FINAL 

Bombarderos, en plural. En un gráfico separado, se enumera un "Bombardero Táctico" de nueva generación no designado, que está equipado con un radar de alta resolución Active Electronically Scanned Array, bombas guiadas de precisión y misiles aire-aire de largo alcance.

En los últimos años, el desarrollo por parte de China de lo que parece ser un bombardero estratégico pesado subsónico de largo alcance llamado H-20 se ha hecho cada vez más evidente, especialmente en 2018, cuando el gobierno chino comenzó a burlarse de una inauguración pública que tendría lugar en 2019. El bombardero de ala voladora, que al parecer se parece al Spirit B-2 de los Estados Unidos en forma y función, será producido por Xi'an Aircraft Corporation, que ya fabrica bombarderos estratégicos H-6 más antiguos y el regordete avión de transporte Y-20.

Sin embargo, el bombardero sigiloso "táctico" o "mediano" fue una noticia. Se cree que el cazabombardero en cuestión se refiere al JH-XX, un concepto de bombardero sigiloso rival propuesto por Shenyang Aircraft Corporation que se cree que ha sido pasado por alto en favor del H-20 de mayor alcance. Shenyang es más conocida por producir cazas, incluidos los derivados chinos del jet Flanker ruso y un caza furtivo J-31 que puede exportarse o servir en portaaviones chinos.

La primera imagen de este concepto JH-XX se filtró en una convención en 2013. Luego, en mayo de 2018, la prestigiosa revista china Aviation Knowledge mostró en su portada el arte conceptual de un avión de sigilo de aspecto futurista que medía aproximadamente treinta metros de longitud, con dos enormes motores turbofan en el fuselaje trasero, estabilizadores de cola en forma de bastón casi idénticos al prototipo de sigilo YF-23 Black Widow de Northrop, un gran compartimiento de bombas en el vientre y bahías de armas laterales para transportar misiles aire-aire de largo alcance. Esta imagen ha inspirado desde entonces los kits de modelos y el fan-art online. (Hay que tener en cuenta que las obras de arte especulativas del "caza furtivo F-19" de los años 80 acabaron teniendo poco parecido con el avión furtivo F-117 real).

No está claro por qué la AGENCIA DE DEFENSA Y INTELIGENCIA cree que el JH-XX está activamente en desarrollo. Rick Joe de The Diplomat, quien ha escrito el perfil en inglés más detallado del JH-XX antes del informe de la DIA, expresó su escepticismo en una serie de tweets:

"En cuanto al informe de la DIA 'confirmando' un bombardero de medio sigilo del APA; la información no ha cambiado desde el año pasado cuando escribí este artículo: "Hasta donde sabemos, el JH-XX no parece ser perseguido activamente..."

"Ahora bien, tal vez el informe de la DIA se basó en información clasificada que el público no conoce, pero por la calidad del resto del informe lo dudo", dijo en un tweet separado. "Lo más probable es que se basaran en algunos artículos de código abierto/público sobre JH-XX y los interpretaran con un poco más de celo".

Por lo tanto, puede ser prudente esperar a que surjan más pruebas antes de tomar el desarrollo activo del JH-XX como un hecho.

¿Por qué el PLA incluso ordenaría dos tipos de bombarderos de sigilo? Efectivamente, el JH-XX representaría un conjunto diferente de compromisos de diseño. El H-20 cambia la velocidad a cambio de una mayor carga útil, alcance y sigilo. El "plan de juego" para un bombardero de este tipo es penetrar en el espacio aéreo enemigo sin ser detectado en absoluto, ya que no tiene la agilidad para evadir los cazas o misiles enemigos. Su alcance proyectado de cinco mil millas le permitiría atacar objetivos a través del Pacífico, especialmente si se combina con reabastecimiento aéreo y misiles de largo alcance.

El JH-XX probablemente tendría un alcance más corto (900-1500 millas) y una carga útil más pequeña que el H-20, pero sería mucho más rápido a velocidades de hasta el doble de la velocidad del sonido. (Nótese, sin embargo, que la fricción generada a Mach 2 puede erosionar los costosos recubrimientos de los materiales absorbentes de radar en las aeronaves de sigilo). Por lo tanto, mientras que un JH-XX podría eventualmente ser detectado mientras corre hacia su objetivo, la combinación de la velocidad y el reducido rango de detección le daría teóricamente a los interceptores y a las defensas aéreas muy poco tiempo para reaccionar.

En general, el largo alcance del H-20 y su carga útil más pesada es más útil para el PLA. Sin embargo, el JH-XX traería una mezcla diferente de capacidades y podría ser mejor para penetrar ciertas redes muy densas de defensa aérea donde evadir la detección puede no ser posible incluso para un H-20 sigiloso.

Los Estados Unidos y la Fuerza Aérea de Australia operaban anteriormente bombarderos supersónicos F-111 Aardvark regionales que tenían un perfil de misión similar, aunque carecían de características de sigilo. Además, a principios del decenio de 2000, el Pentágono consideró la posibilidad de adquirir variantes del bombardero sigiloso Raptor y del YF-23 antes de transmitir esa idea a favor del bombardero sigiloso estratégico B-21 Raider. De hecho, Tyler Rogoway y Joseph Trevithick en The Drive especulan que el concepto JH-XX puede haber sido informado en parte por documentos técnicos posiblemente adquiridos por hackers chinos para estos aviones.

A diferencia del H-20, la alta velocidad del JH-XX lo haría viable para transportar misiles aire-aire, no sólo para la autodefensa, sino para ataques de choque y fuga contra aviones de apoyo vulnerables, o para interceptar rápidamente a los bombarderos que se acercan. Mientras que el JH-XX probablemente no sería optimizado para combates aéreos de corto alcance contra cazas altamente maniobrables, su sigilo, velocidad y gran carga útil podría hacerlo una plataforma de entrega mortal para misiles aire-aire de rango superior al visual.

Una última aplicación intrigante del concepto JH-XX podría ser un ataque naval. La Fuerza Aérea Naval del Ejército de Liberación del Pueblo opera actualmente 250 bombarderos supersónicos JH-7 "Leopardo Volador"

Bombarderos supersónicos JH-7

Estos aviones no sigilosos dependen de misiles anti-buque de largo alcance y de la guerra electrónica para superar las formidables defensas aéreas de los modernos buques de guerra de superficie. Un bombardero de combate sigiloso podría acercarse mucho más, digamos, a una fuerza de portaaviones contraria, antes de ser detectado, lo que daría a los buques objetivo una ventana mucho más pequeña para activar sus defensas. Por supuesto, las capacidades de sigilo también podrían hacer del JH-XX un avión de guerra electrónica y espía especialmente apto para sobrevivir por sí mismo. El analista naval Robert Farley ha especulado que el JH-XX podría incluso estar destinado al despliegue de portaaviones.

Si el JH-XX está realmente bajo desarrollo activo, entonces rumores y fotos adicionales podrían eventualmente salir a la superficie. Hasta entonces, el estado de desarrollo del bombardero supersónico sigiloso debe venir con un asterisco, aunque eso no disuada a los fabricantes de modelos y a los escritores de defensa de la especulación.

Fuente:https://nationalinterest.org

Corea a su traves de su empresa KAI avanza en la contruccion del prototipode su caza de 5ta Generacion KAI KF-X en su ensamblaje final

El gigante surcoreano KAI hizo público un video donde se muestra el proceso de ensamblaje final del primer prototipo del que será su avión de combate de próxima generación, el KF-X.

La compañía ha superado recientemente un hito importante que marca el comienzo del proceso de ensamblaje final del primer caza, donde se instalarán la electrónica, el radar y varios otros subsistemas hasta que la aeronave se lance oficialmente en abril del 2021.

El primer vuelo de prueba está previsto para el 2022, y la fabricación en serie está programada para comenzar en el 2026. Corea del Sur espera inducir 120 de éstos aviones en servicio para el 2032



Por primera vez, Industrias Aeroespaciales de Corea o KAI ha revelado el primer prototipo del avión de combate de la próxima generación KF-X.

El gigante aeroespacial surcoreano KAI está avanzando en el desarrollo continuo de un programa de desarrollo de aviones de combate con el objetivo de producir un avanzado avión de combate multifuncional para las fuerzas aéreas del país.

La empresa ha superado recientemente un importante hito que marca el comienzo del proceso de montaje final del primer caza, en el que se instalarán la electrónica, el radar y varios otros subsistemas hasta que el avión se ponga en marcha oficialmente en abril de 2021.

Ensamblaje  Final

El prototipo está en construcción y se espera que esté terminado a mediados de 2021. El primer vuelo de prueba está previsto para el 2022, y la fabricación está programada para comenzar en el 2026. Corea del Sur espera poner en servicio 120 de los aviones para el año 2032.

El prototipo está en construcción y se espera que esté terminado a mediados de 2021. El primer vuelo de prueba está previsto para el 2022, y la fabricación está programada para comenzar en el 2026. Corea del Sur espera poner en servicio 120 de los aviones para el 2032.

Se construirán un total de 6 prototipos para someterlos a pruebas hasta que el modelo de producción KF-X entre en servicio en 2026.

En esta captura, se aprecia la reserva de espacio que se hizo para la bahía interna de armas, que estará operativa desde el bloque 2

El KF-X es un caza de 4,5ª generación con un futuro plan de conversión de 5ª generación. Ya tiene espacio asignado para la Bahía de Armas Internas y el desarrollo del software lo refleja.

Hay que recordar que el programa KF-X vendrá en 3 bloques. Siendo el primero el de un caza de 4.5 gen y luego irá evolucionando hacia un verdadero 5ta gen. El KF-X Bloque 1 presenta un diseño facetado, como un mini F-22, contará con un radar AESA, un sistema de búsqueda y puntería pasivo por infra-rojos integrado, electrónica y software de 5ta generación (derivada de la del F/A-50) y una cabina muy moderna con presentación de datos en casco y una gran pantalla táctil.

South Korea began assembling a prototype of what would be the country's first indigenously developed fighter jet Thursday. pic.twitter.com/ExvZOxRrPA

— Ryan Chan 陳家翹 (@ryankakiuchan) September 3, 2020

Kai asegura que tendrá una carga máxima externa en torno a las 9 toneladas y un radio táctico mayor que el de un F-16. La velocidad máxima se estima entre 1.6 y 1.8 mach. 

Para mayor información respecto al programa, sugiero pegarle una lectura a la nota que hice hace un tiempo respecto al KF-X.

El primer vehículo multiuso blindado de producción de BAE Systems listo para ser entregado al ejército de los EE.UU.

2 de septiembre de 2020 - York, Pensilvania - El primer Vehículo Blindado Multiuso (AMPV) ha salido de la línea de producción de BAE Systems para ser entregado al Ejército de los Estados Unidos. El AMPV es fundamental para los objetivos de modernización del Ejército y viene en cinco variantes para cumplir una amplia gama de misiones en el campo de batalla.

 "La finalización del primer AMPV para su entrega marca un hito importante para el programa y el Ejército de los EE.UU.", dijo Bill Sheehy, director del programa de AMPV para la línea de productos de vehículos terrestres de BAE Systems. "El AMPV está diseñado para cumplir las misiones del Ejército para los Equipos de Combate de la Brigada Blindada (ABCT), y sentar las bases para el futuro del campo de batalla".

Identificada por el Ejército como una prioridad máxima para la seguridad y la capacidad de supervivencia, la familia de AMPV proporciona al Ejército una flota de vehículos móviles y de alta capacidad de supervivencia que responden a una necesidad crítica de sustituir los M113 de la era de la guerra de Vietnam y maniobrar con el ABCT en terrenos difíciles en el frente. Bajo el actual contrato de producción inicial de baja tasa otorgado en 2018, BAE Systems entregará más de 450 de los vehículos altamente móviles, de supervivencia y multipropósito.

El vehículo del Mando de la Misión será el primer vehículo entregado y es la piedra angular de la Estrategia de Modernización de la Red del ABCT del Ejército. Facilita el mando digital de la misión, aprovechando el aumento del volumen, la protección, la potencia y las capacidades de refrigeración, y proporciona flexibilidad y capacidad de crecimiento para el mando, el control, las comunicaciones y las capacidades informáticas.

Las otras variantes de la familia del AMPV incluyen:

• El vehículo de propósito general: opera en todo el espacio de batalla para llevar a cabo el reabastecimiento, el mantenimiento y la evacuación alternativa de las bajas desde el punto de lesión;
• El porta morteros: proporciona apoyo inmediato y sensible al ABCT con fuego de mortero pesado en la realización de operaciones ofensivas de ritmo rápido;  
• El vehículo de Evacuación Médica: permite el tratamiento inmediato o la evacuación en el punto de la lesión de las víctimas ambulatorias o de la camilla;
• El vehículo de tratamiento médico: es el primero de su clase y sirve como "quirófano en vías" para la atención de los soldados que sufren lesiones que ponen en peligro su vida.

La familia de vehículos AMPV proporciona importantes mejoras de potencia, movilidad, interoperabilidad y supervivencia para el ABCT", dijo Jeremy Tondreault, vicepresidente y director general de Combat Mission Systems de BAE Systems. "El AMPV ha demostrado una excepcional capacidad de supervivencia y protección de la fuerza, así como flexibilidad y crecimiento para el futuro"

El AMPV ha incorporado un crecimiento para añadir nuevas capacidades a medida que la tecnología evoluciona, incluyendo la generación de energía mejorada para la electrónica avanzada, y la conectividad de la red. Esto le da al Ejército un vehículo para ejecutar las misiones de hoy, con la capacidad de adaptarse a las tecnologías y capacidades futuras.

El AMPV ha completado casi dos docenas de pruebas del Ejército y ha cumplido o superado constantemente todos sus requisitos.

El trabajo en el programa del AMPV se lleva a cabo a través de la red industrial de BAE Systems, que incluye instalaciones en Aiken, S.C., Anniston, Ala., Phoenix, Ariz., Sterling Heights, Mich., y York, Penn.

Fuente:Fotos cortesía de BAE Systems

Russian Helicopters suministrará dos helicópteros Mi-38 al Ministerio de Defensa ruso

Moscú / - El holding Russian Helicopters (parte de la Corporación Estatal Rostec) firmó un contrato con el Ministerio de Defensa para el suministro de dos helicópteros Mi-38 con una cabina altamente confortable. La ceremonia de conmemoración se celebró en el marco del Foro Técnico-Militar Internacional "ARMY-2020", que tiene lugar en el Parque Patriótico de Recreación y Ocio "Patriot" en la región de Moscú.

El hecho de que nuestros clientes estén interesados en el Mi-38 confirma que hemos elegido el concepto correcto, en el que el helicóptero pertenece a un segmento entre el Mi-26 y el Mi-8. El Ministerio de Defensa de Rusia ya ha recibido dos helicópteros Mi-38T de transporte y aterrizaje de tropas, que están siendo sometidos a una operación de prueba en las fuerzas armadas Estoy convencido de que también se buscará una versión civil del helicóptero debido a su extraordinaria capacidad de carga, el número de pasajeros y la seguridad de los vuelos", dijo el Director General del holding de helicópteros rusos Andrey Boginsky.

El primer helicóptero Mi-38 en serie se presentó al público en general en el Salón Internacional de la Aviación y el Espacio MAKS-2019, donde se hizo una demostración al Presidente de Rusia Vladimir Putin y al Presidente de Turquía Tayyip Recep Erdoğan. El debut en el extranjero del Mi-38 tuvo lugar durante el Salón Aeronáutico de Dubai 2019, donde el jefe del Ministerio de Industria y Comercio de Rusia, Denis Manturov, lo mostró al Príncipe Heredero del Emirato de Abu Dhabi, el Jeque Mohammed bin Zayed Al Nahyan.

En febrero de 2020, el primer helicóptero Mi-38 de serie con una cabina muy cómoda fue entregado a Gazprombank Leasing.

El diseño del Mi-38 se basa en un esquema de un solo rotor y una planta de energía de dos motores. El helicóptero está fabricado por Kazan Helicopters. El helicóptero tiene dos motores TV7-117V fabricados en Rusia, que están equipados con dispositivos que los protegen del polvo y aseguran una alta calidad de purificación del aire.

Los principales elementos estructurales del fuselaje del Mi-38 están hechos de aleaciones de aluminio, los componentes individuales y las piezas están hechas de acero, titanio y materiales compuestos. Un avanzado rotor principal de seis palas proporciona un alto empuje y bajos niveles de vibración. Las palas están equipadas con un sistema antihielo, y el rotor de cola en forma de X le da al helicóptero un excelente manejo con un bajo nivel de ruido.

El Mi-38 está equipado con un moderno sistema de navegación y un sistema de navegación por satélite. La cabina del helicóptero tiene cinco versátiles pantallas LCD a color para mostrar información. El rango de vuelo del nuevo helicóptero Mi-38 en su versión de transporte es de hasta 1.200 kilómetros (con tanques de combustible adicionales). Con un peso máximo de despegue de 15,6 toneladas, el helicóptero es capaz de llevar cinco toneladas de carga útil a bordo o en una eslinga externa.

Foto:Cortesía de Russian Helicopters

Grecia discutirá con MBDA la compra de misiles para los aviones Rafale

Misil de crucero SCALP de MBDA

Se espera que un equipo del fabricante francés de municiones, MBDA, esté en Atenas el 3 de septiembre para discutir el suministro de misiles y otras municiones para los aviones de combate Rafale propuestos que Grecia probablemente compre.

Las discusiones se centrarían en la perspectiva de adquirir misiles de última generación como Meteor, Mica NG y SCALP. Además, también se habla de que Grecia compre misiles ASTER para naves de guerra que Grecia pretende comprar a Francia.

La agencia griega de adquisiciones de defensa, GDAEE está preparando la necesaria nota introductoria al Ministro de Defensa Nikos Panagiotopoulos sobre la adquisición de unos 18-20 aviones Dassault Rafale para armar un escuadrón, informó la publicación griega Pentapostagma.

La iniciativa de la GDAEE pone en marcha los procedimientos necesarios para que el programa sea mojado por las instituciones apropiadas como el Consejo Supremo de Aviación, el Consejo de Jefes de Estado Mayor y luego el Parlamento griego a un acuerdo propuesto entre Grecia y Francia sobre la compra de los jets.

Rafale disparando un misil de méteor

Una sección de los medios de comunicación griegos informó que es probable que el 10 de septiembre se firme un acuerdo para la compra de jets Rafale y fragatas francesas entre el Presidente francés Macron y el Primer Ministro griego Mitsotakis. Sin embargo, no hubo información al respecto por parte de Francia.

Los medios de comunicación griegos también dijeron que el costo del Rafale se mantendrá en un nivel extremadamente bajo de alrededor de 1.000 millones de euros con precios de adquisición acordes con los suministrados por la Fuerza Aérea Francesa. Los informes también dijeron que unos 10 jets se regalarían de forma "gratuita".

Sin embargo, esto no suena cierto ya que Francia nunca ha descontado el precio del avión Rafale más allá de un punto y ciertamente no ha regalado ningún avión de forma gratuita. Los jets Rafale escasean y actualmente Dassault está muy presionado para cumplir con los pedidos de Egipto, India y Qatar además de los de la Fuerza Aérea Francesa - Comentario de Ed.

La introducción del Rafale completamente equipado ayudaría a la fuerza aérea griega a enfrentarse a la fuerza aérea y naval de Turquía que está protegiendo sus buques de prospección de hidrocarburos en el Mediterráneo Oriental.

Fuente:https://www.defenseworld.net

Rusia ofrece su más reciente avión Su-57 para exportación

Anatoly Serdyukov, director industrial del complejo de aviación de Rostec, comentó que se espera recibir una gran cantidad de pedidos de exportación para el Su-57 Felon, una vez que se complete el primer contrato por 76 unidades con la Fuerza Aérea Rusa (VVS).

«Es poco probable que haya una demanda significativa hasta que enviemos suficientes máquinas en nuestro propio ejército. […]” Mientras tanto, ofrecemos esta máquina a los extranjeros… llevamos a cabo nuestra campaña publicitaria «, dijo Serdyukov, sin especificar qué países exactamente pueden convertirse en compradores potenciales.

En el 2019, el Gobierno y Rostec firmaron el primer acuerdo por 76 nuevos cazas de 5ta generación Su-57 Felon. Dicho acuerdo debería cumplirse para el 2028. A partir de entonces, seguramente se puedan ir mechando en la línea de producción, algunas unidades mensuales para la exportación

Su-57 durante la exposición Army 2020, en las cercanías de Moscú

La portavoz del Servicio Federal Ruso de Cooperación Técnico-Militar, Maria Vorobyova, reveló anteriormente que varios países enviaron su solicitud oficial para la compra del Su-57, y agregó que el asunto de la promoción de la máquina está en proceso.

Indetectable hasta en tierra

Desde que el año pasado comenzó la producción en serie, la evolución del Su-57 se aceleró. Varios fabricantes ofrecen diferentes elementos de mejoras o upgrades, como misiles hipersónicos o la capacidad de controlar enjambres de drones.

En este caso, se trata de sistema de redes o cubiertas para proteger al caza de los sensores enemigos y del mal tiempo.

Fuentes de la industria transmitieron la información al medio Izvestia, que se está desarrollando un “manto de invisibilidad” para proteger al Su-57 en tierra.

Los productos estarán hechos de polímeros que reflejan la señal del radar. Cada avión recibirá más de una docena de cubiertas, por separado, para ruedas, fuselaje inferior, central y trasero, alas, cabina, estabilizadores, tomas de aire y otras partes de la estructura.

Las cubiertas, hechas de material especial ocultarán la aeronave, si están basadas en un aeródromo sin hangares ni cobertizos. Gracias a ellas, será imposible ver los contornos de las aeronaves, ya sea por medios ópticos o electrónicos.

Muchas veces se publicaron noticias sobre lo costosos y complejos que resultan los despliegues de los F-22, lejos de sus bases habituales, por todo el cuidado que hay que darle a su “piel invisible”

El mucho mejor acabado de los SU-57 de serie, indica el uso de materiales compuestos y RAM.

También se leyó mucho sobre los altos costes de mantenimiento de los F-35, en parte por el mismo motivo.

Claramente la tecnología de reducción de la sección radar que se aplica sobre los aviones steatlh (pinturas RAM) es muy delicada. Nunca había visto que los rusos les dispensaran tantos cuidados a sus aviones.

La solución occidental a este dilema, fue el despliegue de hangares transportables o inflables especialmente diseñados para los F-22/F-35. Ello implica llenar varios aviones cargueros con toda esa parafernalia.

Caza de quinta generación Su-57

La solución rusa, nuevamente, es más sencilla y barata. Me parece una gran idea, para proteger toda esa tecnología tan sensible, de las inclemencias climáticas. Pensemos que es un sistema de armas que tendrá que operar desde el círculo polar ártico, hasta en territorios áridos y cálidos. Y lo de la capacidad stealth en tierra para dificultar la inteligencia enemiga me parece un plus muy atractivo, aunque me genera ciertas dudas sobre su efectividad real. "el tiempo dirá"

Fuente:https://tass.com

El ex instructor de TOPGUN de la Marina, la IA que venció a un piloto humano en un combate simulado se habría estrellado y quemado en el mundo real...

Un algoritmo de inteligencia artificial destruyó por completo a un experimentado piloto de caza estadounidense la semana pasada en un combate simulado, un resultado que algunos observadores dicen que era de esperar.

"No me sorprendió ese resultado", dijo a Insider Guy 'Bus' Snodgrass, ex-piloto de la Marina de EE.UU. e instructor de TOPGUN, argumentando que la puesta en marcha del combate dio una ventaja a la IA. John "JV" Venable, ex-piloto de F-16 de la Fuerza Aérea de EE.UU., dijo lo mismo.

La Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada de Defensa (DARPA) celebró la última ronda de su tercera y última competencia de AlphaDogfight el jueves, poniendo un sistema de IA diseñado por Heron Systems contra un piloto humano en una situación de "combate aéreo simulado dentro del rango visual"

El algoritmo de la IA logró una victoria impecable, llevándose a casa cinco victorias consecutivas sin que el piloto humano - un experimentado piloto de la Fuerza Aérea con el indicativo "Banger" que es un graduado del Curso de Instructor de Armas - lograra jamás un éxito.

Relacionado: La IA gana una victoria impecable contra un piloto de caza F-16 humano en el combate aéreo de DARPA

Con los avances en la capacidad de combate aéreo, hace tiempo que se cuestiona si la lucha de perros es importante. Tanto Venable como Snodgrass dijeron que sigue siendo relevante porque los pilotos tienen que estar preparados para el combate con perros si se neutralizan sus capacidades de disparo de misiles de largo alcance.

"En el mejor de los casos, la lucha de perros es completamente irrelevante porque quieres ver a tu adversario lo más lejos posible", explicó Snodgrass. Pero a veces los pilotos son incapaces de derrotar a su oponente antes de encontrarse en un combate cuerpo a cuerpo.

"Ahora, te quedas con una bala", dijo Venable.

'Se juega hasta un punto en el que no puedes vencerlo'.

Theresa Hitchens, de Breaking Defense, caracterizó el reciente combate simulado como un "escenario de combate uno a uno" en el que los combatientes dispararon "cañones de avance en un clásico combate de perros al estilo de la Segunda Guerra Mundial", sugiriendo que imitaba ciertos aspectos del combate cuerpo a cuerpo. Dicho esto, el combate no era necesariamente una lucha justa o realista.

"Esto se jugó hasta un punto en el que no se puede vencer", dijo Venable, argumentando que el algoritmo de la IA parece haber tenido acceso a información que no tendría en el mundo real. Lo que es más, el entorno de combate fue construido en gran medida en beneficio de la IA, como señaló Snodgrass.

"Tienes un programa de inteligencia artificial que ha sido perfectamente entrenado en ese entorno para llevar a cabo un combate simulado, y tienes un piloto de caza de la Fuerza Aérea de los EE.UU. al que estás obligando a usar gafas de realidad virtual", dijo Snodgrass, diciendo que el humano está "jugando el juego de la IA".

Con una formación en ciencias de la computación y experiencia en algunas de las investigaciones de la IA del Departamento de Defensa, explicó que "si le das a [la IA] un trabajo muy estrecho y específico para realizar, una vez que ha sido entrenado, una vez que ha tenido la exposición a un ambiente muy estático, lo hace fenomenalmente bien".

"Descubres que la inteligencia artificial puede empezar a superar a los operadores humanos en poco tiempo", añadió.

Donde la IA lucha es cuando se la pone en un entorno complejo con variables sin restricciones y se le pide que piense y actúe como un ser humano. "No estamos ni cerca de eso", dijo Snodgrass.

"Las pruebas de AlphaDogfight fueron un paso significativo para que un día se pueda contar con un avión no tripulado que pueda realizar combates de perros", dijo el comandante retirado de la Armada, "pero lo que no demuestra es que ahora estamos ahí".

"Creo que es prometedor para el desarrollo de la inteligencia artificial", añadió, "pero si tomas ese mismo algoritmo, lo pones en un vehículo no tripulado y dices, 'Bien, ve a pelear un verdadero combate de perros', se habría estrellado y quemado bastante rápido".

Un avión de combate autónomo con capacidad de misión es posible en un futuro no muy lejano, sin embargo, él y Venable dijeron a Insider.

Una escena de las pruebas de AlphaDogfight de DARPA el 20 de agosto de 2020

(Captura de pantalla de DARPA a través de Sandboxx)

Las pruebas de AlphaDogfight tienen como objetivo hacer avanzar el programa de Evolución del Combate Aéreo (ACE) de DARPA.

El programa ACE, de acuerdo con DARPA, está diseñado para "entregar una capacidad que permita a un piloto atender una misión de comando aéreo más amplia y global mientras sus aviones y sistemas no tripulados en equipo se dedican a tácticas individuales".

El Coronel Dan Javorsek, gerente de programa de la Oficina de Tecnología Estratégica de DARPA, dijo el año pasado que la agencia vislumbra "un futuro en el que la IA maneje las maniobras en fracciones de segundo durante los combates aéreos dentro del rango visual, manteniendo a los pilotos más seguros y efectivos mientras orquestan grandes cantidades de sistemas no tripulados en una red de efectos de combate abrumadores".

La investigación de la agencia tiene como objetivo proporcionar un equipo avanzado de tripulación no tripulada tanto dentro como fuera de la cabina de mando, y DARPA es sólo uno de los varios equipos que están estudiando estas capacidades para el ejército de los Estados Unidos.

"Cuando se piensa en todos los avances que se han producido en la última década, en los últimos cien años, nunca apostaría en contra del progreso tecnológico", dijo Snodgrass.

"Creo que hay un punto en el tiempo en el que el ejército de los Estados Unidos tendrá aviones no tripulados a los que se les podría dar una misión, cargarlos, hacerlos despegar, y hacerlos entrar y salir luchando potencialmente", añadió. "Eso es absolutamente posible y es probable que algo suceda probablemente antes de lo que imaginamos".

Como parte del proyecto Skyborg en curso, la Fuerza Aérea trabaja actualmente en el desarrollo de vehículos de combate aéreo autónomos de bajo coste y atractivos, impulsados por la IA, para que vuelen junto a aviones de combate tripulados en combate ya en 2023. El ejército también está hablando de poner uno de estos sistemas no tripulados contra una aeronave tripulada en combate aéreo ya en el año próximo.

Pero el desarrollo de la tecnología es sólo una parte del proceso de desarrollo de nuevas capacidades de combate. La tecnología también tiene que ser aceptada y confiada por los pilotos.

"La reciente victoria 5 a 0 de un piloto de Inteligencia Artificial (IA) desarrollado por Heron Systems sobre un piloto humano de un F-16 de la Fuerza Aérea no me tiene luchando por enviar solicitudes para un nuevo trabajo", escribió el Comandante de la Marina Colin 'Farva' Price, un comandante de escuadrón de F/A-18, en un artículo para La Zona de Guerra. "Sin embargo, me impresionaron las pruebas de AlphaDogfight y reconozco su valor para determinar dónde pueden las fuerzas armadas sacar provecho de las aplicaciones de la IA".

Expresó su interés en los sistemas mejorados de IA en un avión que ayudan y aumentan las capacidades de combate de los pilotos de caza a través del aprendizaje automático, algo que la Fuerza Aérea ya está considerando.

Explicando que los principales pilotos de EE.UU. tienen miles de horas de experiencia durante una entrevista en 2018 con Inside Defense, Steven Rogers, el jefe de autonomía en el Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea, hizo la pregunta: "¿Qué pasa si puedo aumentar su capacidad con un sistema que puede tener literalmente millones de horas de tiempo de entrenamiento?"

"No estoy listo para que Skynet se vuelva consciente de sí mismo", escribió Price, refiriéndose al malvado enemigo de la IA en las películas de Terminator, "pero ciertamente estoy listo para invitar a la IA a la cabina"