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lunes, 7 de septiembre de 2020

El plan espacial Nacional de la CONAE

«Tras el lanzamiento exitoso del 1B, se completó la misión Saocom (el 1A había despegado en octubre de 2018) y los satélites de observación de bandera ya conquistaron el espacio. A éstos, deben sumarse los Arsat, geoestacionarios y dedicados a las telecomunicaciones (el I y el II, colocados en órbita en 2014 y 2015, y el Arsat III interrumpido durante la administración macrista), el Sabia-Mar (que se dedicará a la prospección oceánica) y el Satélite Latinoamericano de Meteorología.

Roberto Salvarezza, ministro de Ciencia, Tecnología e Innovación afirma: “Con el gobierno de Alberto Fernández hemos girado 180 grados y recuperado el propósito de que la ciencia sea una de las herramientas para construir futuro. El gobierno actual está decidido a marchar en esa dirección. Más allá de todas las dificultades económicas que tengamos la decisión política es fundamental”.

La Comisión Nacional de Actividades Espaciales (Conae) es la agencia espacial argentina, un organismo descentralizado que depende del MinCyT y tiene el objetivo de proponer y ejecutar un Plan Espacial Nacional. Se trata de un Plan Estratégico para las actividades espaciales, una política de Estado de altísima prioridad, cuyos ejes fundamentales son la observación de la Tierra, la exploración y la utilización pacífica del espacio ultraterrestre, así como también los desarrollos tecnológicos para uso espacial. El propósito, en este sentido, es generar información oportuna sobre el territorio continental y marítimo, para beneficio del país y de la región.

Contar con más datos también es una manera de entrenarse en el ejercicio de la soberanía. Bajo esta premisa, habrá Saocom para rato. “Tendremos una nueva generación de satélites Saocom, todavía mejores que los que ya construimos. Queremos seguir manteniendo toda nuestra capacidad en lo que se refiere a satélites de radar, por eso ya hemos firmado con Italia una carta de intención para un nuevo acuerdo y crear una otra constelación. Ya estamos trabajando en el diseño conceptual de los nuevos”, anuncia Raúl Kulichevsky, director ejecutivo y técnico en Conae.

La misión Saocom forma parte de un programa más ambicioso: el Sistema Ítalo Argentino de Satélites para la Gestión de Emergencias (Siasge) es el fruto de la cooperación entre Conae y ASI de Italia. Ambas naciones asumieron el compromiso de conformar una constelación de seis satélites y por intermedio del 1B (complementario al 1A lanzado en octubre de 2018) logró completarse. En el futuro cercano podría concretarse el Siasge II y una nueva alianza con el socio europeo para la fabricación una serie adicional de satélites.

“En este momento, el Plan Espacial debe ser ajustado. Hay que elaborarlo con nuevos horizontes y en eso, precisamente, están trabajando desde la Conae. Ahora debemos pensar en cómo seguirá todo lo nuevo vinculado a Saocom y concentrar el trabajo en otras iniciativas de envergadura como Sabia-Mar”, señala Salvarezza. El Sabia-Mar es un satélite de observación del océano, cuya ingeniería ya está en proceso y para el que se inició la compra de insumos extranjeros. Tiene fondos presupuestarios asignados que deberán ser aprobados por el Congreso de cara al 2021 y se proyecta su lanzamiento hacia 2023.

El conocimiento del Mar Argentino es clave; el gobierno de Alberto Fernández lo tiene muy en claro, ya que en junio pasado relanzó el Programa Pampa Azul, también suspendido durante la gestión macrista. Al respecto, Kulichevsky apunta: “Sabia-Mar es un proyecto satelital que nosotros ya tenemos bastante avanzado. Prácticamente hemos recorrido la mitad del trabajo, hemos realizado la ingeniería de detalle y dentro de poco empezaremos a construir el modelo para evaluar los distintos instrumentos”

Sabia-Mar

A diferencia de la Misión Saocom –satélites de observación– los Arsat pertenecen a otra familia tecnológica: son geoestacionarios («fijos» sobre una ubicación en la Tierra), se ubican a una órbita mucho más alta y son útiles para las telecomunicaciones.

“El Arsat debía construirse en los últimos años, porque nuestro país contaba con una banda de frecuencia que debía ocupar, a riesgo de perderla. Macri decidió en primera instancia que el proyecto lo terminará una compañía estadounidense. Luego, por las críticas, la iniciativa no prosperó y todo quedó inconcluso”, narra el ministro. 


Y continúa: “Ahora Arsat III, que depende directamente de Jefatura de Gabinete, acordó junto a Invap para continuar su desarrollo con la expectativa de ser lanzado en 2023”.

Además del Sabia-Mar y de retomar la serie Arsat, hay otros objetivos en la mira. “Estamos muy interesados en conseguir que el Banco Interamericano de Desarrollo financie el Satélite Latinoamericano de Meteorología, en el marco de la Celac (Comunidad de Estados Latinoamericanos y Caribeños). Es un proyecto muy interesante porque si bien es de alcance regional, será nuestro país el que se encargue de la fabricación del satélite. Nuestra nación es la más capacitada en el rubro”, dice el ministro. De concretarse esta iniciativa significaría una muy buena noticia para el desarrollo espacial local porque, al fabricarse en el territorio, el crédito otorgado por la Celac también sería administrado en el país.

Más allá de las misiones satelitales, el Plan también incluye el desarrollo de la capacidad de lanzamiento. La referencia, desde aquí, es para la producción de lanzadores autóctonos como el Tronador. Desde este punto de vista, afirma Kulichevsky: “Buscamos fabricar nuestros propios vehículos lanzadores porque ello nos permitirá un mejor acceso al espacio. En tres años nos gustaría contar con la capacidad de poder lanzar nuestros satélites y de servir de referencia para las naciones latinoamericanas que busquen usar las instalaciones argentinas para los propios. Para ello avanzamos en Tronador que podrá poner en órbita satélites de 600 o 700 kilos”, hace un pausa y expresa con orgullo: “Estamos en el club privilegiado de países que pueden diseñar sus propios satélites, si también los podemos lanzar sería un lujo”.

“Hoy en día dependemos de lanzadores extranjeros como los de Space-X, o bien, del acuerdo con algún socio europeo. El Tronador fue congelado durante el macrismo y no se siguió avanzando en las siguientes etapas previstas. La idea nuestra es que volvamos a poner en marcha el programa de acceso al espacio”, explica Salvarezza



Con un lanzador propio, Argentina no tendría la necesidad de esperar las órdenes de empresas foráneas. Un caso ilustrativo fue el del Saocom 1-B, que fue pospuesto en diversas ocasiones porque la empresa que lidera el magnate Elon Musk tenía otras prioridades. “La demora con el Saocom y los cambios de fecha se debieron a que el área en la que actúa Space-X es de dominio de la Fuerza Área de Estados Unidos. Como tenían un satélite propio que poner en órbita, retrasaron todo porque temían que el Saocom explotara y complicara su misión. Con un lanzador autóctono, nos evitamos éstos problemas y dejamos de depender de lo que digan otros”, plantea Salvarezza.

En este marco de desarrollos científicos y tecnológicos autóctonos, el rol estatal resulta fundamental. Las políticas de Estado deben prolongarse más allá de los gobiernos y los poderes de turno. ¿Por qué? Porque el área de CyT requiere de planificación y presupuesto sostenido para poder rendir sus frutos. Con el área espacial ocurre lo mismo: para citar un caso, la Misión Saocom fue incluida en el plan estratégico de 1994 y comenzó a ser craneada de manera programática por los expertos de Conae, Invap, universidades nacionales y compañía en 2007. Tarda en llegar pero cuando llega realmente causa orgullo.»

Un apunte menor 

Pablo Esteban, en este excelente resumen, está contribuyendo sin querer a la leyenda urbana según la cual los SAOCOM empezaron a construirse en 2007. Se empezaron a diseñar en 2000, y eso se demuestra por sus baterías de níquel-cadmio, en aquel momento «state of the art». En 2007 habría cargado baterías de litio y sería un satélite más liviano pero de mayor capacidad eléctrica.

Lo realmente importante es que la CONAE confirma que proyectan seguir con los satélites radar en banda L, e Italia también. Lo mismo para los planes de continuar con el Tronador.

Fuente:https://agendarweb.com.ar

El Ministerio de Defensa de Taiwán "refuta formalmente" informes de Internet que Taiwán derribó un Su-35 chino que violaba su espacio aéreo.

Parece que la noticia de un Su-35 de la Fuerza Aérea del Ejército de Liberación del Pueblo Chino (PLAAF) derribado por un ADS (Sistema de Defensa Aérea) taiwanés es falsa.


La noticia de que Taiwán derribó un Su-35 de la Fuerza Aérea China que supuestamente violó su espacio aéreo sobre el Estrecho de Taiwán, hoy, es falsa, el Ministerio de Defensa de Taiwán acaba de comentar.

Múltiples videos comenzaron a circular en los medios sociales el 4 de septiembre de 2020, mostrando los restos ardientes de un avión, que se dice es un PLAAF Su-35S supuestamente derribado por el Patriota de Taiwán PAC-3 SAM. Los informes también afirmaban que el piloto chino fue herido en el incidente y capturado por el ejército taiwanés. Muchos medios de comunicación han informado de la noticia haciendo que sea "viral" en cuestión de horas:



Sin embargo, parece que la noticia es falsa, supuestamente originada en la India y alguien dijo que era parte de una operación india de PSYOPS o de (des)información



Mientras esperamos más confirmaciones y negaciones, no podemos dejar de notar que la tensión entre China y Taiwán ya está en niveles muy altos.


"Un par de portaaviones (con capacidad de combate) pueden apretar la isla de Taiwán desde diferentes ángulos. Junto con los misiles balísticos anti-buque DF-21D y DF-26 de la Fuerza de Cohetes del Ejército de Liberación Popular, pueden bloquear la isla y negar una posible intervención de los Estados Unidos", dijo el experto naval con sede en Pekín, Li Jie, al Global Times al comentar la salida del nuevo portaaviones Shandong de China sus primeros ejercicios de combate.

El 1 de septiembre, el Ministerio de Defensa de Taiwán presentó su Informe sobre el Poder Militar de China 2020, al Yuan Legislativo para su revisión. El informe dijo que el EPL todavía carece de los vehículos de aterrizaje y la logística necesaria para lanzar una incursión en Taiwán a través del Estrecho de Taiwán.

"El Ejército Popular de Liberación de China (EPL) no tiene aún la capacidad militar para librar una guerra total contra Taiwán, dado el exigente entorno geológico del Estrecho de Taiwán, según un informe del Ministerio de Defensa Nacional. Si Pekín se embarca en una guerra ahora, sus planes de combate podrían tomar la forma de intimidación militar, bloqueos, ataques con armas de fuego y operaciones de desembarco, según el informe.



El EPL podría intensificar sus ejercicios militares, o navegar buques de guerra a aguas dentro de 24 millas náuticas (45 km) de Taiwán reclamando "libertad de paso" y "paso inocente", en un intento de generar una sensación de temor entre los taiwaneses, dijo. Podría cortar los suministros de Taiwán y exigir la rendición bloqueando los principales puertos y el transporte marítimo de Taiwán, dijo.

El EPL también podría lanzar misiles que apunten a los sistemas de mando de Taiwán, lugares de gran importancia económica y política, u objetos simbólicos, como parte de los esfuerzos por desintegrar gradualmente la moral de Taiwán, dijo.

La ocupación forzosa de las islas periféricas de Taiwán por el EPL podría tener lugar durante esta etapa, añadió. Si el EPL hubiera logrado la supremacía aérea, el mando del mar y el dominio del espectro electromagnético, y hubiera destrozado la mayoría de las fuerzas armadas de Taiwán, su siguiente paso probablemente sería enviar equipos de mar, aire, tierra y cohetes para llevar a cabo una serie de ataques, como ataques de decapitación, incursiones en Penghu y, en última instancia, la invasión de Taiwán, dijo.

Sin embargo, sus capacidades actuales para una invasión total de Taiwán siguen siendo limitadas, dijo el informe, citando una falta de vehículos de aterrizaje y logística".

Fuente:https://www.transponder1200.com

¿Qué armas puede equipar Rusia a Bielorrusia para desviar los ataques de Estados Unidos y la OTAN?

Se considera que Belarús es el cliente más potencial de los medianos cazas MiG-35 generación 4++ que la Fuerza Aérea Rusa acaba de poner en servicio en julio de 2019.

Caza polivalente MiG-35

Belarús es considerado el cliente más potencial de los medianos cazas MiG-35 generación 4++ que la Fuerza Aérea Rusa acaba de poner en servicio en julio de 2019.

La columna vertebral de la Fuerza Aérea de Belarús son actualmente unos 38 cazas multipropósito MiG-29C de tamaño mediano. Sin embargo, estos cazas tienen una vida útil de más de 30 años y llegarán a 40 en 2030, por lo que es probable que el Cuartel General de Belarús tenga que reemplazarlos por MiG-35.

La transición al MiG-35 tiene muchas ventajas para Belarús, ya que esta nueva línea de cazas utiliza la mayor parte de la infraestructura de mantenimiento, así como muchas armas MiG-29. También se dice que el costo operacional del MiG-35 es 80% más bajo que el del MiG-29.

Además, la compra del F-35A por la vecina Polonia, junto con muchos cazas americanos avanzados como el F-22 Raptor, se desplegará en Europa del Este, lo que hace necesario reemplazar el MiG-29 bielorruso.

Caza multipropósito MiG-35. Foto: MW

Misil balístico táctico supersónico Iskander

Se cree que Belarús tiene actualmente el mayor número de misiles balísticos tácticos Scud-B y Tochka de fabricación rusa. Sin embargo, las unidades Tochka fueron finalmente retiradas del servicio en Rusia y los misiles Scud-B fueron finalmente "retirados" hace mucho tiempo para ser reemplazados por el moderno sistema Iskander.

Iskander tiene un alcance de 500 km, el nivel máximo especificado por el tratado INF. Este sistema se caracteriza por su alta maniobrabilidad, ataques precisos a velocidades supersónicas, cortos tiempos de despliegue y puede disparar una variedad de ojivas.

El Iskander está equipado con avanzados sistemas electrónicos anti-guerra que son particularmente difíciles de detectar, y mucho menos de interceptar, incluso con los avanzados sistemas de defensa aérea de la OTAN.

El presidente bielorruso Alexander Lukashenko advirtió una vez que el ejército aceleraría la modernización de los sistemas de defensa aérea si los Estados Unidos desplegaban misiles de largo alcance en Europa. Iskander es el sistema considerado por Bielorrusia. El envío de misiles Patriot de EE.UU. a Polonia animará aún más a Bielorrusia a acelerar este proceso.

Misil balístico táctico supersónico Iskander. Foto: MW

Misil tierra-aire 40N6E equipado para el S-400

Bielorrusia es uno de los candidatos más brillantes para comprar el sistema de misiles tierra-aire de largo alcance S-400 de fabricación rusa porque la propia Moscú está especialmente interesada en garantizar la seguridad del espacio aéreo para los países vecinos. en caso de un ataque de la OTAN.

El S-400 está equipado con un misil 40N6E que ayudará al Ejército bielorruso a aumentar la eficiencia de las operaciones de defensa aérea, especialmente en el contexto de que para finales de la década la OTAN tiene la intención de poner en servicio una variedad de cazas avanzados. incluidos los cazas FX de sexta generación y el bombardero furtivo B-21.

El alcance de ataque del misil 40N6E si se despliega en Bielorrusia. Foto: MW

Tanques de batalla principales T-14 Armata y T-90M

Las unidades blindadas bielorrusas actuales se basan principalmente en el tanque de batalla principal del T-72, un número menor que el T-80 y el T-72B3 estándar mejorado.

Aunque el T-72B3 es un vehículo de combate bastante formidable, completamente capaz de superar a los tanques PT-91 polacos, el Leopard II alemán y el M1A2 Abrams de EE. UU., Con la OTAN entrando en vehículos blindados. El acero más moderno durante la próxima década hace que el T-72B3 sea obsoleto.

Se espera que Polonia compre el tanque de cuarta generación K2 Black Panther de Corea del Sur, mientras que también se está desarrollando una versión Leopard de cuarta generación para lidiar con el T-14 Armata ruso.


Entonces, Belarús tendrá que realizar estudios para invertir en vehículos mejores que el T-72, posiblemente el T-90M que el ejército ruso acaba de equipar en 2020 o incluso el T-14 Armata con tecnologías más avanzadas. .

Los helicópteros de ataque Ka-52 o Mi-35


Belarús cuenta actualmente con una brigada de fuerzas especiales en escala relativamente grande, unos 5.900 soldados, la mayoría de los cuales están entrenados para ataques aéreos desde helicópteros de transporte Mi-8 y Mi-. 24P.

Aunque es bastante moderno cuando está equipado con una ametralladora estándar de 12,7 mm y un cañón de dos cañones GSh-30-2K de 30 mm, el helicóptero Mi-24P también está anticuado. Por consiguiente, el ejército belaruso debería considerar la posibilidad de utilizar helicópteros más modernos para sus unidades aerotransportadas. Es probable que el Mi-35 y el Ka-52 sean los candidatos más potenciales.

Fuente:https://soha.vn

domingo, 6 de septiembre de 2020

Paramount Aerospace: el futuro de la AHRLAC está asegurado mientras el rescate de las empresas se acerca a su fin

Johannesburgo, Agosto de 2020 - Paramount Aerospace Industries Proprietary Limited ("Paramount Aerospace Industries"), parte del Grupo de Aeroespacial y Tecnología de Paramount, anunció hoy que los planes de rescate empresarial de la Aerospace Development Corporation Proprietary Limited (ADC), el fabricante de la aeronave AHRLAC y sus filiales* se encuentran en la fase final de aplicación.

Esto está en consonancia con los planes de rescate empresarial adoptados por las partes afectadas en octubre de 2019, en virtud de los cuales Paramount Aerospace Industries adquirió las empresas de ADC y sus filiales en lo que respecta a los planes de rescate empresarial pertinentes, que incluían la venta de las empresas y los activos de ADC y sus filiales, así como la asunción de determinadas responsabilidades de estas entidades de conformidad con el plan de rescate empresarial respectivo.

Como ya se han adoptado los planes de rescate de empresas, la recién creada Paramount Aerospace Industries aportará al programa una nueva dirección con una gran experiencia en ingeniería aeroespacial y en la industria de la aviación. La fábrica de última generación del aeropuerto Wonderboom ha estado en funcionamiento durante varios meses bajo la dirección de Paramount, y la fabricación se ha acelerado para garantizar la entrega puntual de los aviones a los clientes de todo el mundo. Se ha conservado aproximadamente el 85% del personal original de ADC.



Paramount ha proporcionado y facilitado un capital importante como parte de estos procesos de rescate de empresas, en forma de financiación posterior al inicio, capital de explotación, inversión de capital y asunción de responsabilidades y reembolsos de préstamos, de conformidad con las disposiciones de los planes respectivos. En los próximos meses se inyectará más capital en la empresa para apoyar tanto las iniciativas de comercialización como las de fabricación.  

Alison Crooks, CEO de Paramount Industrial Holdings declaró: "Esta es una gran noticia para el futuro de la aeronave, para Paramount, para la industria aeroespacial sudafricana, así como para el mercado mundial de aeronaves. La decisión de Paramount, hace más de una década, de financiar el desarrollo de la aeronave AHRLAC fue una cuestión de orgullo nacional y se produjo en un momento en que la industria aeroespacial local estaba buscando un proyecto que revitalizara el sector. Nuestra pasión por el país y por la innovación se refleja en la inversión directa de casi 1.000 millones de rands en el proyecto. Estamos agradecidos de que este programa estratégico esté ahora asegurado y que podamos centrarnos en un futuro más brillante. Estamos encantados de haber conservado a la mayoría de los empleados que trabajaron en el programa AHRLAC durante años y de haber creado empleo para muchas personas capaces a través de nuestros esfuerzos"

La aeronave responde a un requisito clave de seguridad mundial al realizar misiones que anteriormente requerían varias aeronaves diferentes. Integra diseños de helicópteros, plataformas de vigilancia y aeronaves de reconocimiento, con la capacidad de transportar múltiples sistemas, como radares de vigilancia y sistemas electrónicos.

Crooks añadió: "Estamos muy entusiasmados con nuestro nuevo equipo directivo, formado por expertos líderes en ingeniería, industrialización y producción de aeronaves, que se centran en la fabricación de la aeronave y su entrega a los clientes. Nos ha alentado el interés mundial por la aeronave y esperamos hacer más anuncios a los nuevos clientes en un futuro próximo". Queremos dar las gracias a todos nuestros empleados que nos han apoyado y han demostrado que la resistencia, el espíritu innovador y la mentalidad de "se puede hacer" de los sudafricanos es tan fuerte como siempre"



La aeronave es un inteligente e innovador "centro de comando en el cielo" que integra algunos de los más avanzados sistemas multifuncionales, sistemas electro-ópticos, recopilación de inteligencia electrónica y sensores compactos disponibles en el mundo hoy en día. El AHRLAC está construido a propósito para ser infinitamente reconfigurable. Esto permite la aplicación de la aeronave en múltiples funciones y misiones en respuesta a los diversos requerimientos de los clientes en todo el mundo.

La aeronave AHRLAC se fabricará en Sudáfrica en la fábrica de última generación del Campus Aeroespacial Paramount en Wonderboom, al norte de Pretoria. Esta instalación es una operación integrada verticalmente que utiliza máquinas de última generación para fabricar todos los componentes y subsistemas del fuselaje directamente desde un modelo digital. Todos los componentes fabricados se reúnen con el motor y la aviónica en la línea de montaje final que produce una aeronave lista para el vuelo.



De acuerdo con el modelo de producción portátil bien establecido del Grupo Paramount, la aeronave podría, según los requisitos del cliente, exportarse también en formato de kit para su ensamblaje final en los países clientes.

Paramount reafirmó su compromiso de seguir invirtiendo en Sudáfrica, a fin de crear en el país una capacidad sólida y sostenible en materia de aeronaves y sistemas aeroespaciales, y esta transacción respalda este objetivo.

* Las filiales de ADC incluyen el Centro de Innovación Aerosud Proprietary Limited, ADC Surveillance Proprietary Limited y Ahrlac Proprietary Limited

Fotos:cortesía de Paramount Aerospace

Fuente:https://www.edrmagazine.eu

Destruir en 40 segundos: Rusia ha preparado un ataque inmediato contra tropas estadounidenses en caso de un ataque contra las tropas rusas.

Se supo de un ataque instantáneo con cohetes al ejército americano en Siria.

Declaraciones de la parte estadounidense sobre sus intenciones de vengar las bajas militares estadounidenses en Siria después de que el embate con los APC rusos obligara a los militares rusos a pasar a la ofensiva y a preparar una respuesta decente del ejército estadounidense en caso de ataque. Estamos hablando de un ataque con misiles que se realizará en sólo 40 segundos, con consecuencias absolutamente irritantes para el ejército de los Estados Unidos.

Por el momento, se sabe que en el territorio de la base aérea militar rusa de la ciudad de Kamyshly hay sistemas de misiles tácticos operativos "Iskander", capaces de golpear misiles que vuelan a una velocidad superior a 2 км\с. Teniendo en cuenta la ubicación del aeródromo militar ruso, un ataque contra los americanos puede realizarse en sólo 40 segundos - incluso si los americanos tratan de escapar de la escena de un enfrentamiento con los soldados rusos, estos últimos no tendrán ninguna oportunidad.


"Washington obviamente no entiende que a Rusia francamente no le importa quiénes son los militares de EE.UU. en Siria. Si Estados Unidos quiere vengar a sus camaradas, no se salvarán ni los tanques ni los helicópteros - Rusia tiene suficiente dinero en Siria para limpiar la mitad de Oriente Medio de la presencia estadounidense en sólo unas horas", dice el experto.

Cabe señalar que anteriormente los medios de comunicación estadounidenses exigieron una venganza inmediata contra el militar ruso atacando los convoyes militares, los convoyes y los controles de carretera.

Fuente:https://avia.pro

La carrera empresarial y militar por fabricar aviones capaces de volar a velocidad hipersónica

Las aeronaves hipersónicas necesitarían una nueva tecnología de motores. Crédito: Reaction

He dedicado mi carrera a que las cosas vuelen rápido", dice Adam Dissel, que dirige las operaciones estadounidenses de Reaction Engines.

Esta empresa británica construye motores que pueden funcionar a velocidades vertiginosas, en condiciones que derretirían los motores a reacción de la actualidad.

La firma quiere alcanzar una velocidad hipersónica, es decir, de más de cinco veces la velocidad del sonido, alrededor de 6.400 km/h o Mach 5.

La idea es construir un transporte de pasajeros de alta velocidad para la década de 2030. "No tiene que ir a Mach 5. Puede ser Mach 4,5, que requiere una física más fácil", dice Dissel.

A esa velocidad, podría volar de Londres a Sídney en cuatro horas o de Los Ángeles a Tokio en dos horas.

Sin embargo, la mayoría de las investigaciones sobre vuelos hipersónicos no son para la aviación civil, si no que se originan en las fuerzas armadas de algunos países, en las que ha habido una explosión de actividad en los últimos años.

"Zoo de sistemas"

James Acton es un físico del Reino Unido que trabaja para el Fondo Carnegie para la Paz Internacional en Washington DC.

Al examinar los esfuerzos de Estados Unidos, China y Rusia en armas hipersónicas, concluye que "hay todo un zoológico de sistemas hipersónicos en la mesa de dibujo".

China mostró su arma hipersónica en un desfile militar en 2019.

Los materiales especiales que pueden soportar el calor extremo producido por las velocidades de Mach 5, y una serie de otras tecnologías, hacen posible el vuelo hipersónico en la atmósfera de la Tierra.

Los experimentos en vuelo hipersónico pilotado se remontan al avión cohete X-15 estadounidense de la década de 1960.

Los misiles balísticos intercontinentales (ICBM) también viajan a velocidades hipersónicas cuando vuelven a entrar en la atmósfera de la Tierra.

Ahora, las potencias rivales se esfuerzan por crear armas que puedan permanecer dentro de la atmósfera, sin necesidad de utilizar las propiedades de enfriamiento del espacio exterior, y que puedan maniobrarse hacia un objetivo que podría estar moviéndose, a diferencia de un misil balístico intercontinental dirigido a una ciudad.

Precisión difícil

El gasto militar está impulsando el desarrollo hipersónico de los tres grandes actores en la esfera internacional.

En una rueda de prensa del Pentágono en marzo, Mike White, subdirector de proyectos hipersónicos en el ejército de EE.UU., habló sobre el desarrollo de esta tecnología impulsado por "nuestros competidores de gran poder y sus intentos de desafiar nuestro dominio".

La nariz de una aeronave hipersónica tendría que aguantar temperaturas extremas. Crédito: Usaf

Uno de los grandes desafíos estos misiles hipersónicos es la precisión.

Golpear un portaaviones de propulsión nuclear que viaja a 30 nudos o más (56 km/h) requiere ajustes finos en el rumbo de un misil que son difíciles de lograr a una velocidad de Mach 5.

El calor generado alrededor de la superficie del misil que viaja a velocidades hipersónicas crea una capa de plasma, o materia gaseosa.
Esta capa puede bloquear las señales recibidas de fuentes externas, como los satélites de comunicaciones, y también puede cegar los sistemas de orientación internos que intentan localizar un objeto en movimiento.
El plasma solo se acumula donde se encuentra la temperatura más alta.

Un misil de forma cónica tendrá una capa uniforme de plasma, pero los misiles que se asemejan a dardos pueden empujar esa pantalla de plasma lejos de las superficies que contienen las antenas más sensibles.

Como si el vuelo hipersónico no fuera lo suficientemente difícil, la disociación química se suma a los problemas.

A velocidades y temperaturas extremas, este fenómeno hace que las moléculas de oxígeno se descompongan en sus átomos constituyentes.

Esto a su vez complica el modelo químico en el que se basa cualquier motor que respira aire.

Vuelo de cinco minutos

Pero el progreso en la carrera armamentista hipersónica ha sido espectacular.

El X-51A voló a una velocidad de Mach 4,5. Crédito: USAF

En 2010, Estados Unidos voló un avión no tripulado a través de un tramo del océano Pacífico a velocidades hipersónicas durante cinco minutos.

El objetivo era más que pura velocidad, era el tiempo.

Puede que cinco minutos no suene como un largo tiempo de vuelo, pero en términos de derrotar las barreras hipersónicas fue un triunfo.

Esta máquina de velocidad, la X-51A, fue lanzada desde un bombardero B-52 de alto vuelo y usó un propulsor de cohete para alcanzar una velocidad de Mach 4,5 antes de que su motor principal se activara.

Este motor principal, conocido como scramjet, combinaba la ráfaga de aire con combustible para aviones para acelerar a velocidades hipersónicas.

Eso significó lidiar durante varios minutos con la temperatura del aire que ingresaba a 1.000 °C.

Finalmente, cuatro X-51A hicieron un viaje de ida sobre el Pacífico entre 2010 y 2013.
Ondas de choque

Aerojet Rocketdyne es una empresa de California especializada en motores espaciales y de cohetes que trabajó en el X-51A.

Su personal solo habla bajo condición de anonimato, incluso siete años después de finalizado el proyecto, lo que muestra la reserva que rodea a esta tecnología

El X-15 fue un pionero de la década de 1960. Crédito: Dean Conger/ Corbis

Un experto en hipersónica de la firma dice del X-51A: "La parte realmente caliente de la máquina está en la parte delantera donde se forman las ondas de choque, así que ahí es donde va la inversión en materiales".

Agrega que se aprendió mucho del avión cohete X-15 de la década de 1960 y del posterior programa del transbordadores espaciales de la NASA.

La compañía británica Reaction Engines ha desarrollado un proceso que debería permitir que su motor aeronáutico ingiera aire hipersónico sobrecalentado sin contratiempos.

Su motor Sabre incorpora lo que llama un "preenfriador". Esta es la primera parte del motor que se encuentra con el aire hipersónico caliente y furioso. El desafío entonces es mezclar este aire con combustible para crear empuje.

Tan caliente como la lava

El motor Sabre se sometió a un régimen de prueba intensivo en un sitio de Colorado en octubre de 2019, durante el cual Reaction Engines tuvo que encontrar una manera de replicar las velocidades del aire hipersónico.

Reaction Engines ha desarrollado un preenfriador para bajar la temperatura del aire que llega al motor. Crédito: Dean Conger/ Corbis

La empresa usó un motor supersónico para canalizar el aire que salía de su parte trasera hacia la entrada del motor Sabre.

El preenfriador de Sabre hizo su trabajo, introduciendo refrigerante en el sistema a alta presión y permitiendo a Sabre mezclar ese aire con combustible.

Los materiales requeridos aquí no son simples.

Una opción es usar una aleación de níquel llamada Inconel que puede hacer frente a un flujo de aire tan caliente como la lava.

Dissel dice que Reaction Engines ahora está siguiendo esta ruta de aleación de Inconel. "En eso estamos ahora, y también probando canales de enfriamiento para minar el calor", dice.

Así que un sofisticado sistema de gestión térmica junto con el uso de Inconel señalan el camino a seguir.

Líderes hipersónicos

Si esta combinación funciona, la visión de llevar pasajeros comerciales en un vuelo hipersónico podría convertirse en realidad dentro de 15 años.

La Fuerza Aérea de EE.UU. está evaluando adquirir un posible jet presidencial hipersónico. Crédito: Hermeus

La unidad de la Fuerza Aérea de EE.UU. que se ocupa de los aviones presidenciales ha visto el potencial de los viajes hipersónicos para permitir que los pasajeros VIP lleguen con el máximo impacto.

Ha encargado a Hermeus, una startup con sede en Atlanta, EE.UU., que evalúe un diseño de transporte que viaje a una velocidad de Mach 5 y que pueda llevar hasta 20 pasajeros.

Esto significa que en el futuro, el presidente o presidenta de EE.UU. podría unirse a un grupo muy selecto de viajeros Mach 5.

Fuente:https://www.lanacion.com.ar

sábado, 5 de septiembre de 2020

El buque de reabastecimiento NUSHIP Supply de la real marina australiana navega hacia Australia

El buque líder de la Real Armada Australiana de los buques auxiliares de reabastecimiento de petróleo de la Clase de Suministro (AOR), NUSHIP Supply, ha zarpado del astillero de Navantia en Ferrol con destino a Australia.

La ocasión fue marcada por una pequeña ceremonia celebrada en Ferrol a la que asistieron altos funcionarios de Navantia, el agregado de defensa de la Real Armada Australiana en Madrid, el capitán Tim Byles, y el equipo de inspección del Departamento de Defensa de Teekay.

Las restricciones de viaje de COVID-19 impidieron que se realizara un evento más grande. Las banderas de ambas naciones fueron presentadas durante la ceremonia. 

La presidenta mundial de Navantia, Susana de Sarría, dijo: "Este es un momento de orgullo para la gente de Navantia y de Australia que han trabajado directa o indirectamente para hacer del Suministro una realidad durante muchos años y continúa nuestra estrecha relación entre nuestros dos países".

NUSHIP Supply llegará a Australia Occidental a principios de octubre y tendrá su base en el HMAS Stirling donde la instalación y las pruebas de los sistemas de combate y comunicaciones, así como algunas áreas de logística, serán completadas por la industria australiana.


"El logro de este hito es un gran crédito para la gente de Navantia S.A. y todos los involucrados en el programa SEA 1654-3, en particular con los desafíos que presenta COVID-19", añadió de Sarría.

Una vez en servicio, los AOR operarán de manera conjunta con la fuerza marítima en general y la Fuerza de Defensa de Australia para prestar apoyo operacional a las fuerzas navales o de combate desplegadas que operen lejos del puerto en alta mar durante períodos más largos.



De Sarría dijo: "Reconocemos los esfuerzos y las contribuciones de todos nuestros subcontratistas, incluido el personal de Navantia Australia, Teekay, Raytheon, SAAB, la Marina Real Australiana y el Departamento de Defensa ubicado no sólo en Ferrol, sino también en Canberra y Sydney".

Los dos AOR de Clase de Suministro llevarán los nombres históricos de HMA Ships Supply (II) y Stalwart (III) una vez puestos en servicio. El buque insignia, Supply, fue botado el 18 de noviembre de 2017 y luego lanzado en los Astilleros Navantia en Ferrol, España, el 24 de noviembre de 2018.


Basado en el buque Clase Cantabria de la Armada Española, los nuevos AOR reemplazarán al Durance Class HMAS Success y al buque cisterna comercial HMAS Sirius.

Los buques están destinados a transportar combustible, carga seca, agua, alimentos, municiones, equipo y piezas de repuesto para prestar apoyo operacional a las fuerzas navales o de combate desplegadas que operen lejos del puerto en alta mar durante períodos más largos.

Al día siguiente, de acuerdo con la tradición de la construcción naval, el Jefe de la Armada, Vicealmirante Michael Noonan, colocó una moneda debajo de la cual se construirá el casco para Stalwart.

Además de la reposición, los buques pueden utilizarse para combatir la contaminación ambiental en el mar, prestar apoyo logístico a las fuerzas armadas y apoyar las operaciones humanitarias y de socorro en caso de desastre natural.

Fuente:https://www.defenceconnect.com.au