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lunes, 22 de febrero de 2021

Indonesia confirma su interés por el F-15EX y otros nuevos activos


Las Fuerzas Aéreas de Indonesia están estudiando el F-15EX como posible respuesta a sus necesidades de cazas. Este es el primer F-15EX para la Fuerza Aérea de Estados Unidos, visto en su vuelo inaugural del 2 de febrero. (Foto: Boeing)

La Fuerza Aérea de Indonesia (TNI-AU) ha confirmado su interés en adquirir hasta 36 cazas Boeing F-15EX como parte de su plan de modernización entre 2021 y 2024. 

El jefe de la TNI-AU, el mariscal del aire Fadjar Prasetyo, declaró a los medios de comunicación en una conferencia de prensa que el plan de adquisición está siendo gestionado por el Ministerio de Defensa, que también está estudiando 36 Dassault Rafale junto con otros activos para los servicios del ejército, la marina y la fuerza aérea del país. 


Los medios de comunicación locales también han informado de que el TNI-AU ha asignado fondos para renovar todas sus plataformas de combate, a excepción de sus Hawks de BAE Systems. 

En una presentación presidida por Fadjar, el TNI-AU también confirmó que está buscando 15 Lockheed Martin C-130J Hercules, dos "transportes cisterna polivalentes" no especificados, 30 radares para la defensa aérea y vehículos aéreos no tripulados para equipar tres unidades. También está estudiando los aviones de alerta temprana aerotransportada, y en las diapositivas de la presentación la plataforma AEW está representada por el Saab GlobalEye. 

"A partir de 2021, el TNI-AU realizará la adquisición de varias plataformas de defensa modernas por etapas", dijo Fadjar. "La esencia más importante no es el aumento de [el] número de plataformas, sino el aumento de las capacidades". 

La ausencia del Sukhoi Su-35 en la lista sugiere que el programa ha sido completamente abandonado por Yakarta ante la Ley de Contrarrestar a los Adversarios de Estados Unidos a través de las Sanciones (CAATSA) que, si la compra del Sukhoi hubiera seguido adelante, podría haber impuesto sanciones y restricciones a la sostenibilidad de las plataformas recientemente adquiridas por Estados Unidos. UU, como el Boeing AH-64E Apache Guardian, y los F-16A/B de Lockheed Martin mejorados bajo el Falcon STAR (Structural Augmentation Roadmap).

También están en la lista de deseos del Ejército indonesio 32 helicópteros de transporte Sikorsky S-70 Black Hawk y cuatro tiltrotors Bell/Boeing V-22 Osprey. 

Fuente:https://www.ainonline.com

Revelando que el misil 'rompe todas las leyes' del Su-57


Según The Drive of the US, un misil hipersónico compacto instalado en el caza ruso de quinta generación Su-57 tiene la capacidad de "cambiar las reglas del juego".

En consecuencia, la publicación dice: "Aunque todavía no se han anunciado los detalles sobre la velocidad y el alcance de la nueva arma, el misil puede alcanzar el objetivo en muy poco tiempo, por lo que habrá muy poco tiempo para reaccionar".

El Su-57 alcanza velocidades de vuelo supersónicas, el arma está oculta en el fuselaje, la superficie del revestimiento absorbe las ondas de radio y está dotado de los equipos más modernos. (Foto: RIA)

Esta prometedora arma hipersónica podría basarse en el BrahMos-II producido conjuntamente por Rusia y la India y en el misil supersónico ruso BrahMos-I o Zircón, añadió The Drive.

También según esta publicación, la instalación de armas hipersónicas en el compartimento del avión Su-57 aumentará el atractivo del caza para los clientes extranjeros

"Sólo el tiempo dirá si esta nueva arma con la que se 'especula' es real o no", concluyó The Drive.

El caza polivalente de quinta generación Su-57 está diseñado para destruir todos los objetivos en el aire, el mar y la tierra. El Su-57 alcanza velocidades de vuelo supersónicas, las armas se ocultan en el fuselaje, la superficie se recubre con pintura radio absorbente (tecnología de sigilo) y se instala con los equipos más modernos.

Según la Corporación Unida de Fabricación de Aviones (UAC) del gigante tecnológico ruso Rostec, la planta Gagarin Aviation de Komsomolsk-on-Amur, filial de la empresa Sukhoi, continuará con los preparativos y el despliegue de la línea de producción en serie del Su-57. Se espera que a partir de 2021 la fábrica acelere la construcción de este tipo de aviones.

En febrero, RIA citó a una fuente del complejo industrial militar diciendo que el avión Su-57 que lleva una superarma era el nuevo misil hipersónico en el compartimento de vuelo en pruebas. La fuente añadió que en un futuro próximo Rusia tiene previsto realizar nuevas pruebas de lanzamiento de misiles aire-tierra.

Según las fuentes, India se convertirá en el primer socio ruso en recibir tecnología hipersónica para los misiles BrahMos de producción local. Se trata de un BrahMos-II y el lanzador puede alcanzar velocidades de 2,5 km/s (9.250 km/h o 8 veces la velocidad del sonido) y eso es suficiente para evitar cualquier sistema. no en el mundo.

El Brahmos II representado aquí podría ser un derivado de exportación del arma 3M22. (Foto: Vladimir Karnozov)

Sin embargo, poco se sabe del BrahMos II, salvo que se utilizará en el Su-30MKI Flanker de la Fuerza Aérea India, así como en otras plataformas.

Fuente:https://soha.vn

domingo, 21 de febrero de 2021

Francia lanza un programa de SSBN de tercera generación - SNLE 3G


Modelo a escala del SNLE 3G durante una prueba de tanque en DGA Techniques Hydrodynamiques

La ministra francesa de las Fuerzas Armadas, Florence Parly, anunció el viernes 19 de febrero el lanzamiento de la fase de desarrollo a gran escala del programa SNLE 3G, que prevé la construcción de los submarinos balísticos de tercera generación (SSBN) de Francia.

El acto tuvo lugar en el centro de pruebas hidrodinámicas de la Dirección General de Armamento (DGA) de Francia, situado en Val-de-Reuil (Normandía)

La Ley del Plan Militar 2019-2025 prevé la sustitución de los cuatro SSBN de la clase Le Triomphant por cuatro SSBN de tercera generación (SNLE 3G) a partir de 2035. Con ello se pretende garantizar la continuidad de la capacidad de disuasión en el mar de Francia con un mínimo de un SSBN de patrulla en el mar en todo momento.

El programa SNLE 3G está dirigido por las fuerzas armadas francesas y la DGA, que es responsable de la gestión global del proyecto. Es objeto de un acuerdo marco con la industria para el desarrollo, la industrialización, la logística y la producción de los cuatro SSBN. El Grupo Naval es el contratista principal para la fabricación global de los submarinos, en joint venture con TechnicAtome, que se encarga de la construcción de las calderas nucleares.

El primer contrato, que se adjudicará en 2021, cubre los estudios de desarrollo hasta finales de 2025, la realización de los primeros elementos del casco y la sala de calderas del primer SNLE 3G, así como la adaptación de los medios de fabricación industrial de Naval Group para este programa

"Me complace, por tanto, anunciar hoy el lanzamiento del programa de submarinos nucleares de misiles balísticos de tercera generación. Estos cuatro submarinos, cuyas notables prestaciones garantizarán la credibilidad operativa del componente oceánico de nuestra disuasión a largo plazo. Sustituirán a los actuales SSBN en su misión, sin interrupción. Hoy, lo que lanzamos concretamente son los estudios de diseño y la industrialización general, la adquisición y la fabricación de las piezas más críticas, así como el dimensionamiento consecuente de nuestras instalaciones industriales".

Florence Parly, Ministra de las Fuerzas Armadas

Durante su intervención, Florence Parly afirmó que "el SSBN de tercera generación será ligeramente más largo y pesado en comparación con el SSBN de la clase Le Triomphant, oirá mejor y se defenderá mejor, será más silencioso: no será más ruidoso que un banco de camarones, lo que es absolutamente excepcional. Podrá mezclarse perfectamente con los sonidos ambientales del mar, lo que es una garantía de superioridad operativa".

"El programa SNLE 3G representa el trabajo de muchas vidas. Después del Le Redoutable de los años 1965 a 1980, después del Le Triomphant de los años 1995, que todavía navegará hasta 2050, es un programa que encarna plenamente el "largo tiempo" de nuestra defensa: el primer SSBN de tercera generación se entregará en 2035, seguido de un submarino cada 5 años. Y éstos navegarán hasta 2090. En otras palabras, los últimos marineros que patrullarán a bordo de los SSBN de tercera generación aún no han nacido".

Florence Parly, Ministra de las Fuerzas Armadas

Movilización de toda la industria de defensa naval francesa

Imagen del Naval Group

Más de 200 empresas de la base industrial y tecnológica de la defensa francesa colaborarán con Naval Group para prestar servicios de diseño o construcción de equipos y sistemas.

Al final, en los próximos 30 años, este programa representará hasta 100 millones de horas de trabajo, de las cuales 15 millones de horas de diseño y más de 80 millones de horas de construcción.

En el astillero de submarinos de Naval Group en Cherburgo, más de 300 empleados trabajan en actividades de diseño, y la construcción representa más de 2.000 empleados. Los equipos de Cherburgo construirán la plataforma (casco, estructura, parte de los módulos internos), integrarán los equipos y sistemas en la plataforma y llevarán a cabo la puesta en servicio y las pruebas de las instalaciones del submarino.

"Naval Group está muy orgulloso de poner sus competencias, sus talentos y sus recursos industriales al servicio de la disuasión nuclear de Francia. Toda la empresa se movilizará con sus socios para llevar a cabo este proyecto excepcional. Somos conscientes de nuestra responsabilidad y haremos todo lo posible, como han hecho las generaciones anteriores, para dotar a Francia de la herramienta de su soberanía".

Pierre-Eric Pommellet, Director General del Grupo Naval

Thales proporcionará un conjunto de sonares de nueva generación

Imagen de Naval Group

En el marco del programa SNLE 3G, la Dirección General de Armamento (DGA) ha firmado un memorando de entendimiento con Thales para el desarrollo de un conjunto completo de sonares que incluye una amplia gama de conjuntos de sonares y sistemas de procesamiento asociados.

Thales proporcionará los arrays de flancos y los sonares de proa de nueva generación, un array lineal remolcado basado en tecnología óptica (ALRO) y todos los demás equipos que componen el conjunto de sonares (arrays de interceptación, ecosondas, teléfonos submarinos). El tamaño de los arrays y las bandas de frecuencias que utilizan (banda ultrabaja) ofrecerán un rendimiento sin precedentes en términos de precisión de detección 3D (acimut, elevación, alcance).

El sistema de procesamiento de datos de los sensores ALICIA (Analyse, Localisation, Identification, Classification Intégrées et Alertes), con una interfaz de usuario diseñada para manejar la diversidad y el volumen de datos disponibles, optimizará la carga de trabajo de los operadores y proporcionará apoyo a la toma de decisiones.

El nuevo conjunto de sonares se desplegará de forma gradual: los primeros bloques tecnológicos y las primeras versiones del sistema se instalarán en los SSBN de segunda generación (SNLE 2G) a partir de 2025, y en los submarinos de tercera generación (SNLE 3G) a partir de 2035.

"Los equipos de Thales se han centrado especialmente en el proyecto SNLE 3G para garantizar que se beneficie de nuestras mejores innovaciones de sonar, que han ido tomando forma durante los últimos cinco años como parte de casi 50 años de inversiones constantes en I+D soberana para garantizar la invulnerabilidad de los SSBN de Francia. Las nuevas tecnologías soberanas de conjunto de sonares, de procesamiento y de Big Data ofrecerán un rendimiento sin precedentes para los SSBN de tercera generación y también beneficiarán a los SSBN modernizados de segunda generación de la clase Triomphant. Agradecemos al Ministerio de las Fuerzas Armadas la confianza que ha depositado en nosotros, y estamos contentos de trabajar mano a mano con Naval Group en este importante proyecto nacional."

Alexis Morel, Vicepresidente de Sistemas Submarinos de Thales.

Reactor nuclear de nueva generación de Technicatome

TechnicAtome se encarga del diseño, la construcción y la puesta en marcha del reactor de propulsión nuclear, en colaboración con el Grupo Naval, que tiene la responsabilidad general de los buques.

Según la empresa, el diseño del reactor para el SSBN de tercera generación se beneficia de más de 50 años de conocimientos técnicos en materia de reactores compactos con la integración permanente de innovaciones para aumentar las prestaciones militares del reactor, su disponibilidad, la capacidad energética de su núcleo y las garantías de seguridad nuclear. En este sentido, el reactor nuclear de propulsión del programa SNLE 3G es un eslabón entre el reactor de menor potencia del programa Barracuda y el reactor del futuro portaaviones PANG. Conocido como K22, este reactor proporcionará una potencia significativamente mayor. Sus estudios de diseño acaban de comenzar tras la decisión del Presidente de la República francesa el 8 de diciembre de 2020.

Características del diseño del SNLE 3G

Imagen de Naval Group.

El diseño general del SNLE 3G parece ser una evolución del SNLE 2G (SSBN de la clase Le Triomphant) más que una revolución. Al igual que su predecesor, presenta una cúspide de vela: Una estructura de carenado de una sola pieza unida a la vela y al casco del submarino. Mejora el rendimiento hidrodinámico al permitir un flujo laminar suave del agua sobre su superficie. También cuenta con una bomba de chorro. La disposición de la popa recuerda a la de los SSN de la clase Suffren (configuración de timón X), pero incorpora una aleta central para un conjunto remolcado. Según la impresión artística de arriba, el casco del SNLE 3G está totalmente cubierto de baldosas anecoicas. La clase actual de SSBN franceses también tiene baldosas, pero sólo en algunas zonas clave del casco. Las baldosas anecoicas son baldosas de goma o de polímero sintético que ayudan a absorber las ondas sonoras del sonar activo, así como los sonidos más bajos emitidos por el propio submarino.

Según el experto en submarinos H I Sutton, la disposición de la proa, con todo el morro dedicado a una cúpula de sonar, implica un conjunto de sonar esférico muy grande. Esto es similar a la clase Le Triomphant. El diseño sólo muestra cuatro tubos de torpedos, montados detrás de la cúpula del sonar. Lógicamente, éstos deben estar inclinados hacia fuera para rodearla. Esto puede limitar la velocidad de lanzamiento de los torpedos. El hecho de tener sólo cuatro tubos lanzatorpedos está en consonancia con el papel del SSBN, en el que los tubos son para la autodefensa y cualquier uso de torpedo o misil antibuque significaría que la patrulla está comprometida y la misión de disuasión ha fracasado.

En declaraciones a Naval News durante el evento, el responsable del programa SNLE 3G de la Armada francesa (Marine Nationale) explicó que los futuros SSBN estarán equipados con las últimas tecnologías y serán a prueba de futuros para hacer frente a las amenazas a partir de 2035, especialmente en el campo de la detección por sonar.

El SNLE 3G en cifras

Modelo a escala del SNLE 3G durante una prueba de tanque en DGA Techniques Hydrodynamiques

  • Longitud: Unos 150 metros
  • Desplazamiento: 15.000 toneladas (sumergido)
  • Tripulación: Unos 100 marineros
  • Armas:16x SLBM M51 modernizados (probablemente conocidos como M51.4)
  • 4x tubos de torpedo para el torpedo pesado F21 y probablemente el FCASW (misil antibuque de nueva generación)

Primer corte de acero: 2023

Entrega del primer SSBN de su clase a la Armada francesa: 2035

Año de salida de servicio (para esta clase): 2090

Fuente:https://www.navalnews.com

sábado, 20 de febrero de 2021

La Fuerza Aérea de Estados Unidos recibe su primer avión de ataque ligero AT-6E Wolverine


Foto de Brett Schauf

El Centro de Gestión del Ciclo de Vida de las Fuerzas Aéreas de EE.UU. anunció la entrada de un nuevo avión en la flota de las Fuerzas Aéreas.

El miércoles, el comunicado de prensa del centro dijo que la Fuerza Aérea ha recibido su primer avión de ataque ligero AT-6 Wolverine de Textron Aviation.

"¡Felicidades a la Oficina del Programa de Aviones de Ataque Ligero de nuestra Dirección de Cazas y Aviones Avanzados, por liderar los esfuerzos para adquirir y desplegar el AT-6 Wolverine de Textron Aviation!", dijo en un comunicado en una cuenta oficial de Twitter.

El turbopropulsor polivalente AT-6 Wolverine ofrece el mayor nivel de configurabilidad de misiones, la tecnología ISR más avanzada y la máxima capacidad de despliegue y sostenibilidad. El AT-6 equipa a los operadores de todo el mundo con un valor incomparable, facilidad de entrenamiento, eficiencia logística y un 85 por ciento de piezas comunes con el Beechcraft T-6 Texan II.

El AT-6 Wolverine cuenta con 35 configuraciones de armamento que satisfacen los requisitos del SOCOM de Apoyo Aéreo Cercano (CAS), Inteligencia Armada, Vigilancia y Reconocimiento (ISR), Coordinación de Ataque y Reconocimiento (SCAR), y Control Aéreo Avanzado (Aerotransportado) (FAC(A)

Fotos de Brett Schauf

El nuevo tipo de avión de combate de las Fuerzas Aéreas proporcionará una aeronave asequible, no desarrollada, destinada a operar globalmente en los tipos de entornos de guerra irregular que han caracterizado las operaciones de combate en los últimos 25 años.

Una capacidad de ataque ligero podría mantener la competencia en la guerra irregular, maximizar la capacidad de la inversión financiera y aprovechar las tecnologías innovadoras existentes. Una opción de avión de ataque ligero no sólo ofrece valor y flexibilidad adicionales, sino que también acelera la modernización de las fuerzas asociadas actuales y potenciales que no requieren aviones de combate avanzados.



Como solución asequible, el coste por hora de vuelo del AT-6 es inferior a 1.000 dólares, y su escasa huella de mantenimiento subraya la rentabilidad, la capacidad de despliegue y la sostenibilidad de la aeronave.

Fuente:https://www.ainonline.com

Mahindra presentará sus últimos vehículos blindados en IDEX 2021


Mahindra Emirates Vehicle Armouring, parte del Grupo Mahindra, mostrará sus últimos vehículos blindados y vehículos blindados tácticos en la 15ª edición de la Exposición y Conferencia Internacional de Defensa (IDEX), que tendrá lugar en Abu Dhabi, Emiratos Árabes Unidos, del 21 al 25 de febrero.

Según ha señalado la empresa, está deseando dar la bienvenida a todos los clientes y socios de la industria al mega evento IDEX 2021.

"IDEX es la primera gran exposición de Defensa en medio de los actuales acontecimientos mundiales y estamos entusiasmados de formar parte del evento", dijo en un comunicado.

MEVA-Mahindra ALSV-5

Mahindra Emirates Vehicle Armouring es un fabricante de vehículos de combate ligeros con experiencia en la construcción de vehículos blindados y vehículos blindados tácticos. 


La empresa fabrica vehículos blindados en las instalaciones de ingeniería y en los centros de investigación y desarrollo asociados, situados en los EAU y Jordania, para ampliar las soluciones personalizadas basadas en las especificaciones de blindaje de vehículos en todo el mundo.

El principal cliente de la empresa son las Fuerzas Armadas de la India.

Fuente:https://defence-blog.com

La Real Fuerza Aérea británica adjudica un contrato a Aeralis para un avión modular


Imagen cortesía de Aeralis

La empresa británica Aeralis ha sido seleccionada para construir el futuro avión modular de la Real Fuerza Aérea.

La adjudicación del contrato de la Oficina de Capacidades Rápidas (RCO) de la Real Fuerza Aérea permite a la empresa diseñar y desarrollar el futuro avión.

La RCO apoyará el proceso de revisión de los requisitos y el diseño para comprender cómo Aeralis define las formas en las que el diseño de aviones ágiles, modulares y orientados al mercado puede desarrollar y certificar una amplia gama de futuros sistemas de aeronaves que podrían apoyar la ambición de la RAF de racionalizar su futura flota.

Como señala la empresa, el sistema de aeronaves modulares AERALIS agiliza los procesos de diseño, desarrollo y apoyo en servicio de las aeronaves militares en múltiples funciones de entrenamiento y de primera línea, ayudando a reducir la complejidad y los costes de adquisición y mantenimiento en comparación con los enfoques más tradicionales.

Imagen cortesía de Aeralis

"AERALIS se centra en reinventar la forma en que se desarrollan y operan las futuras aeronaves militares, y estamos encantados de ayudar a marcar el ritmo y la visión de los futuros sistemas de la RAF con la Oficina de Capacidades Rápidas", dijo el director ejecutivo de AERALIS, Tristan Crawford.

"AERALIS se centra en reinventar la forma en que se desarrollan y operan las futuras aeronaves militares, y estamos encantados de ayudar a marcar el ritmo y la visión de los futuros sistemas de la RAF con la Oficina de Capacidades Rápidas", dijo Tristan Crawford, Director Ejecutivo de AERALIS. "Además de ayudar a permitir un desarrollo rápido e impulsado por la tecnología digital y la certificación de sistemas de aeronaves flexibles y de arquitectura abierta, esto apoya la prosperidad del Reino Unido y el objetivo del Gobierno de defender la innovación británica. Estamos creando una importante oportunidad de exportación y desarrollo de relaciones globales para el Reino Unido".

El sistema de aeronaves modulares AERALIS agiliza los procesos de diseño, desarrollo y apoyo en servicio de las aeronaves militares en múltiples funciones de entrenamiento y de primera línea, ayudando a reducir la complejidad y los costes de adquisición y mantenimiento en comparación con los enfoques más tradicionales

El Mariscal del Aire Richard Knighton, Jefe Adjunto del Estado Mayor de la Defensa, comentó: "Estoy encantado de conocer el contrato de RCO con AERALIS. Esta empresa privada de aviación está adoptando un enfoque innovador que no he visto antes en el sector aéreo de combate. Su ingenioso e innovador uso de la modularidad, junto con la aplicación de las lecciones aprendidas del sector comercial, ofrece el potencial de romper la curva de costes de capacidad que ha perseguido a los programas de reactores rápidos militares durante muchas generaciones. La filosofía de diseño podría ser disruptiva, proporcionando un medio para mejorar la competitividad internacional y alejarse de las costosas plataformas a medida".

Imagen cortesía de Aeralis

Con vistas a la producción a gran escala, el proyecto AERALIS puede crear directamente más de 200 nuevos puestos de trabajo de diseño y fabricación de alto valor en el Reino Unido, apoyando a otros 3.800 en la cadena de suministro británica.

Fuente:Aeralis

El tanque ruso Armata no estará en la feria IDEX 2021 por temor a ser retenido


Foto de cortesía de Uralvagonzavod

El exportador de armas Rosoboronexport anunció que la participación de Rusia este año en la feria IDEX 2021 se realizará sin la exhibición del nuevo carro de combate principal T-14 Armata y se limitará a maquetas de vehículos de combate modernos.

El 5 de febrero, los medios de comunicación rusos informaron de que el exportador de armas estatal mostrará en IDEX 2021 la nueva familia de vehículos de combate de próxima generación Armata. Pero más tarde se añadió que los vehículos reales no se entregarán en la exposición IDEX debido a problemas logísticos derivados de la pandemia de COVID.

Al mismo tiempo, el experto militar ruso Alexey Khlopotov dijo que Rosoboronexport no mostrará vehículos de combate modernos por temor a ser detenidos.

"En realidad, como he dicho más de una vez en las redes sociales, no se trata de una exhibición completa, sino sólo de una demostración de maquetas [...]", dijo Alexey Khlopotov, y añadió: "¿Y por qué? Porque hay buenas razones para creer que nuestros vehículos pesados en el extranjero pueden ser detenidos".

Actualmente, Rusia está sometida a una enorme presión por las sanciones internacionales. Las sanciones internacionales fueron impuestas durante la guerra ruso-ucraniana por un gran número de países contra Rusia y Crimea tras la invasión rusa de Ucrania, que comenzó a finales de febrero de 2014.

Las sanciones fueron impuestas por Estados Unidos, la Unión Europea y otros países y organizaciones internacionales contra personas, empresas y funcionarios de Rusia y Ucrania.

Fuente:https://defence-blog.com

Skunk Works está a punto de probar un nuevo avión secreto llamado "Speed Racer

  • Lockheed Martin empezará pronto a probar en tierra un nuevo avión secreto.
  • El avión, conocido como Speed Racer, es un vehículo aéreo sin tripulación de propósito desconocido.
  • Lockheed diseñó y desarrolló la aeronave mediante un proceso denominado ingeniería digital.

La famosa división "Skunk Works" de Lockheed Martin comenzará pronto a probar un nuevo avión secreto, según Aviation Week. Lockheed diseñó el vehículo sin tripulación, apodado "Speed Racer", utilizando un nuevo proceso de ingeniería digital conocido como StarDrive. La misión de la aeronave -si es que tiene alguna, aparte de validar el proceso StarDrive- sigue siendo un total misterio.

Lockheed anunció originalmente el avión en septiembre de 2020. Aunque los responsables de Skunk Works no revelaron ningún detalle sobre la configuración de Speed Racer, sí promocionaron StarDrive, un proceso que permite el rápido desarrollo de aviones modernos, que se ha ido complicando con el tiempo. StarDrive debería permitir un desarrollo más rápido y barato de los aviones militares.

Skunk Works ha construido varios aviones no tripulados, incluido el dron espía DarkStar que aparece en la imagen. Aunque Lockheed acabó cancelando el DarkStar, la empresa siguió construyendo otros drones, como el RQ-170.

La división Skunk Works de Lockheed Martin produjo una serie de aviones importantes, como el SR-71 Blackbird, el U-2 Dragon Lady y el caza furtivo F-117A Nighthawk.
IMÁGENES DE AL SEIBGETTY

La ingeniería digital, que procede del sector aeroespacial civil, se ha trasladado recientemente al sector militar. El proceso consiste en utilizar programas informáticos para construir "gemelos digitales" de aeronaves, desde la fase de diseño hasta la de vuelo, y luego hacer volar un avión real. Los ingenieros pueden utilizar el software gemelo para predecir cómo volará una aeronave, hacer ajustes y llevar el diseño de la aeronave a un nivel avanzado antes de que el gemelo "real" siquiera vuele.

Este proceso permite agilizar los tiempos de desarrollo y reducir considerablemente los costes. El Pentágono diseñó y desarrolló el F-35 Joint Strike Fighter, por ejemplo, a lo largo de dos décadas, un proceso penosamente largo en el que el entorno estratégico cambió drásticamente. En comparación, las Fuerzas Aéreas revelaron en 2020 que utilizaron la ingeniería digital para diseñar, construir y probar en secreto un nuevo prototipo de avión de combate en el lapso de sólo un año.

El Speed Racer de Lockheed comenzará las pruebas en tierra "de forma inminente", según informan los responsables de Skunk Works a través de Aviation Week. Esto significa que Lockheed ha construido un avión real para complementar el gemelo digital. Las pruebas en tierra suelen consistir en la observación y comprobación de la fiabilidad, la comprobación de vibraciones inusuales y el transporte de cargas útiles ficticias mientras el avión está estático o se mueve por su propia cuenta. El siguiente paso son las pruebas de vuelo reales.

En este momento, no sabemos nada de Speed Racer. El nombre en sí mismo es un acrónimo misterioso, "pero no implica necesariamente rapidez en [número] de Mach", dijo Joe Pokora, director del proyecto Speed Racer de Lockheed, a Aviation Week. Así que Speed Racer -un obvio guiño a la serie de anime japonesa- podría no ser en absoluto un sistema de avión de alta velocidad. Pronto lo sabremos.

Fuente:https://www.popularmechanics.com

La Fuerza Aérea podría construir un avión de combate de 4,5 generaciones para sustituir al F-16

  • El Jefe de Estado Mayor de las Fuerzas Aéreas de Estados Unidos afirma que el servicio estudiará la sustitución del F-16 Fighting Falcon por un nuevo avión.
  • La fuerza area e se comprometió anteriormente a sustituir el F-16 por el F-35 Joint Strike Fighter.
  • El servicio cree que puede desarrollar ese caza rápidamente utilizando nuevas técnicas de ingeniería digital.

Las Fuerzas Aéreas de Estados Unidos están pensando en comprar un nuevo avión de combate para sustituir parcialmente al F-16 Fighting Falcon.

Aunque el servicio se comprometió en su día a sustituir el F-16 por el F-35 Joint Strike Fighter, parece que se lo está pensando, ya que el coste de este último avión sigue siendo altísimo. El nuevo avión carecerá probablemente del sigilo del F-35, pero podría incorporar muchas de sus otras características.

El Jefe de Estado Mayor de las Fuerzas Aéreas, C.Q. Brown, declaró recientemente en un acto con los medios de comunicación que el Ejército del Aire va a iniciar un estudio sobre la combinación de aviones tácticos que debería utilizar en la década de 2020, según informa Breaking Defense. El estudio debería estar terminado en 2023.

Las Fuerzas Aéreas considerarán un "diseño limpio" para un nuevo caza de "cuatro generaciones y media o quinta generación menos" como reemplazo directo de los F-16 actualmente en servicio, dijo Brown.

F-16 estadounidenses despegan de la base aérea de Osan, Corea del Sur, en diciembre de 2017.
KIM HONG-JIGETTY IMAGES

Es una noticia curiosa, teniendo en cuenta que la Fuerza Aérea ha insistido durante décadas en que el sustituto del F-16 era el F-35A Joint Strike Fighter. La Fuerza Aérea también ha insistido en que nunca volvería a comprar otro avión de combate no sigiloso.

Aunque Brown no pareció ofrecer una buena razón por la que el Ejército del Aire desarrollaría un nuevo avión en lugar de seguir comprando el F-35, una razón obvia es el coste. El F-35 se anunció originalmente en 2001 con un precio de 50 millones de dólares (73,2 millones de dólares en 2021). El precio del avión se ha reducido considerablemente en la última década, desde los casi 300 millones de dólares de los primeros aviones hasta los 77,9 millones de dólares.

El coste unitario del F-35 ha bajado, pero el coste por hora de vuelo del avión sigue siendo altísimo: 44.000 dólares. El piloto medio de las Fuerzas Aéreas vuela 200 horas al año, o 350 horas al año durante el despliegue, lo que supone entre 9 y 15,7 millones de dólares por piloto al año. Un piloto con 1.000 horas en la cabina cuesta la asombrosa cifra de 44 millones de dólares, más de la mitad del coste de un nuevo caza.

F-35 de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.
LOOP IMAGESGETTY IMAGES

Desde 2019, la Fuerza Aérea y Lockheed Martin han estado tratando de bajar el costo por hora a 25.000 dólares, pero el Pentágono ha creído durante mucho tiempo que ese número puede ser inalcanzable. La Fuerza Aérea también ha advertido que si el costo no baja, el servicio podría terminar comprando menos F-35.

El Ejército del Aire se comprometió a comprar 1.763 F-35A, pero si recorta su pedido de F-35, seguirá necesitando fuselajes para llenar sus escuadrones. El nuevo caza de "cuatro generaciones y media" del que habla Brown sería ese fuselaje.

¿Por qué las Fuerzas Aéreas no se plantean comprar nuevos F-16? Esa es una buena pregunta.

El Ejército del Aire está comprando nuevos F-15 (el F-15EX) y, al igual que su hermano mayor, las ventas al extranjero han mantenido al F-16 continuamente actualizado con la última tecnología. El avión ha ganado nuevos motores, radares y armas desde que debutó a principios de los años 80, añadiendo unos 2.000 kilos de equipamiento en el proceso. Lockheed Martin presume de que la última versión, el F-16V, está equipada con tecnología del F-22 Raptor y del F-35 Joint Strike Fighter.

Un F-16 de la Fuerza Aérea de los EAU en una base aérea en Jordania, 2015. Los F-16 de los EAU están entre los más avanzados del mundo e incluyen tanques de combustible conformados, que se ven aquí, sobre las alas para aumentar su alcance.
HANDOUTGETTY IMAGES

"Quiero ser capaz de construir algo nuevo y diferente, que no sea el F-16, que tenga algunas de esas capacidades, pero que llegue a ellas más rápido y que utilice parte de nuestro enfoque digital", dijo Brown a los periodistas. Brown se refiere a las nuevas técnicas de ingeniería digital que el Ejército del Aire utilizó recientemente para construir, diseñar y probar en secreto un nuevo avión de combate en sólo un año. En comparación, el F-35 tardó unos 13 años en volar.

El F-16 probablemente no tiene las características que quiere la Fuerza Aérea, incluidas las patas largas. El auge del ejército chino y una Rusia revitalizada obligan a los planificadores a considerar un posible conflicto en Asia-Pacífico o en Europa que implique grandes distancias. Un caza del Ejército del Aire con base en Italia podría tener que volar más de 1.000 millas para atacar objetivos en la Rusia europea, o un caza con base en Guam podría necesitar la capacidad de interceptar bombarderos chinos a máxima distancia, antes de que puedan lanzar misiles hipersónicos.

El F-35 tiene muchas cosas, pero el largo alcance no es una de ellas. Llevar a cabo esas misiones, que eran inconcebibles cuando se diseñó el F-35, obligaría a un Joint Strike Fighter a repostar desde aviones cisterna de reabastecimiento y a llevar tanques de combustible externos que harían que fuera mucho más fácil de ver en el radar.

El F-22 y el F-35 son los llamados "cazas de quinta generación", principalmente debido a su uso de tecnología furtiva. Un caza de "cuarta y media" generación suele significar un caza no sigiloso con tecnología de quinta generación en su interior. El mantenimiento de los revestimientos y materiales furtivos de un avión es una parte importante del elevado coste operativo del F-35, por lo que renunciar a la tecnología furtiva supondría un gran ahorro de dinero. El caza llevaría incorporada cierta tecnología antirradar, como los cazas de ataque F/A-18E/F Super Hornet, pero carecería de las líneas rectas y las formas angulares de los aviones furtivos.

Corea del Sur está desarrollando un caza de 4,5 generaciones, conocido provisionalmente como KF-X.
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Un caza de cuatro generaciones y media sería más grande que el F-16, para dar cabida a un mayor suministro de combustible interno. El resto del avión tendría probablemente el mismo conjunto de características que el F-35, incluyendo un avanzado radar de barrido electrónico, un conjunto de cámaras infrarrojas de 360 grados y la capacidad de compartir datos con otros aviones militares estadounidenses, barcos y otros sistemas. Al igual que el F-16, el nuevo avión tendría un solo motor.

¿Qué significa esto para el F-35? El Ejército del Aire sigue necesitando los F-35 para ayudar a despejar los cielos de aviones enemigos y penetrar en las defensas aéreas enemigas, pero podría reducir considerablemente su compra de estos cazas. Si el Ejército del Aire construye su caza 4.5, es difícil que el F-35 sea un programa exitoso.

Fuente:https://www.popularmechanics.com

Japón invierte 150 millones de dólares en un nuevo avión para "quemar" la electrónica del enemigo


TOKIO, - Aproximadamente 150 millones de dólares invertirá el País del Sol Naciente en el desarrollo de un nuevo avión para llevar a cabo operaciones de guerra electrónica, según Naked Science. el proyecto fue asignado a la corporación japonesa Kawasaki Heavy Industries.

Según las fuentes, todo el programa para desarrollar, construir y probar el nuevo avión japonés costará aproximadamente 440 millones de dólares. 

Actualmente, Japón utiliza el avión Kawasaki-C2 para este fin. Según los expertos militares, los diseñadores japoneses utilizarán el Kawasaki-C2 como base para el desarrollo y la construcción del nuevo avión EW.

El Ministerio de Defensa japonés espera que a mediados de 2026 el país disponga de dos prototipos para empezar a hacer pruebas de vuelo y del sistema de guerra electrónica. Si las pruebas tienen éxito, Japón está dispuesto a construir "varios" aparatos de este tipo, pero por ahora no se sabe con precisión cuántos.

Recordamos que Tokio está en proceso de modernización de su fuerza aérea. Además de la nueva adquisición prevista para mediados de esta década, Japón ya cuenta con una severa flota aérea de cazas furtivos estadounidenses F-35. Actualmente, Japón está desarrollando sus cazas de próxima generación.

Cazas japoneses de nueva generación en 2035

Según Junnosuke Kobara, autor de la publicación online japonesa Nikkei Asia, el caza japonés de próxima generación debería estar listo a finales de la presente década. Según él, la Fuerza Aérea japonesa utilizará este caza en 2035.

Junnosuke Kobara afirma que Japón ha decidido cambiar la metodología para hacer la guerra, integrando las nuevas tecnologías en las armas y el "gran" vecino de China. Según el autor, Tokio debe tener una alternativa a la respuesta aérea de Pekín, ya que el Ejército Popular de Liberación chino cuenta con al menos 1.000 cazas de cuarta generación.

Una representación del avión de combate de próxima generación de Japón: el Ministerio de Defensa pretende desplegar drones para complementar estas nuevas aeronaves. (Montaje de Nikkei/foto del Ministerio de Defensa vía Kyodo)

Todos ellos son capaces de alcanzar velocidades supersónicas. Kobara recuerda que Japón tiene actualmente tres veces menos cazas que China. recuerda que actualmente China también está desarrollando rápidamente cazas de quinta generación.

Los nuevos aviones japoneses EW podrían recibir apoyo extranjero

Hasta ahora, no hay información sobre una empresa de fuera de Japón que vaya a participar en el proyecto del Ministerio de Defensa japonés para el nuevo avión de guerra electrónica.

Pero los japoneses se dieron cuenta de que la experiencia de Lockheed Martin en la construcción de cazas ayudaría al proyecto japonés. Finalmente, el gobierno japonés decidió encargar a Mitsubishi Heavy Industries y Lockheed Martin que se asociaran en el programa.

Hay una posibilidad real de que este escenario se repita. Japón está modernizando su fuerza aérea, y Estados Unidos ha sido un socio de Japón durante muchos años. Lockheed Martin, Boeing y BAE Systems tienen experiencia en la construcción de sistemas de guerra electrónica. En el futuro, los japoneses podrían considerar que su participación sólo les beneficiaría.

Fuente:https://bulgarianmilitary.com