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Las empresas Espasa, Volkswagen Argentina, Alum Truck, Buswagen, Truck NOA, Escobar Automotores y Devol compiten por resultar la adjudicataria de la licitación pública abierta por el Gobierno argentino para la compra de 13 camiones pesados de campaña 6x4 de 10 toneladas para el Ejército Argentino (EA). El proceso de compra permanecerá abierto hasta el próximo 14 de abril.
El camión pesado 6x4 que el EA está buscando es el Volkswagen Constellation 32.360 modelo 2021. Se trata de un camión de seis cilindros en línea con un motor diésel 360 CV, con inyección electrónica y bajo la norma de emisión de gases Euro V
Requerimientos
Según los requisitos de la fuerza, además de un juego herramientas, cada unidad debe contar con una caja de carga de al menos seis metros de largo y 2,5 metros de ancho, con paneles de chapa de acero. A su vez, deberá contar con 12 bancos laterales de dos plazas más un asiento anterior, para el transporte de 25 pasajeros.
El pasado diciembre, la compañía Buswagen S.A. fue seleccionada como proveedora de 12 camiones del mismo tipo con una oferta de 153.768.000 pesos, o más de 1.862.000 dólares al tipo de cambio oficial del momento.
Por último, el plazo de entrega para estos camiones es de 120 días a partir del perfeccionamiento de la orden de compra.
El XQ-58A Valkyrie demuestra la separación del pequeño UAS ALTIUS-600 en una prueba realizada en el campo de pruebas de Yuma Proving Ground del Ejército de Estados Unidos, en Arizona, el 26 de marzo de 2021. Esta prueba fue la primera vez que las puertas de la bahía de armas se abrieron en vuelo. (Fuerza Aérea de EE.UU.)
WASHINGTON - El dron Kratos XQ-58A Valkyrielanzó con éxito un avión no tripulado aún más pequeño desde el interior de su bahía de armas interna el 26 de marzo, anunció el lunes la Fuerza Aérea de Estados Unidos.
Durante la sexta prueba de vuelo del Valkyrie en el Campo de Pruebas de Yuma (Arizona), abrió por primera vez las puertas de su bahía de carga útil durante el vuelo y liberó un ALTIUS-600, un pequeño dron autónomo lanzado por tubo fabricado por Area-I, una empresa con sede en Georgia que diseña sistemas aéreos no tripulados.
El Valkyrie es un avión no tripulado "atrayente", la palabra que utilizan los militares para referirse a un activo que puede ser reutilizado pero que es lo suficientemente barato como para que un comandante espere y se sienta cómodo con una cierta cantidad de pérdidas durante el combate.
Las Fuerzas Aéreas están experimentando con el uso del Valkyrie como nodo de comunicaciones para los cazas F-35 y F-22, además de evaluarlo como un posible sistema Skyborg que estaría equipado con inteligencia artificial y sería capaz de volar de forma autónoma junto a los aviones tácticos.
El ALTIUS-600 puede lanzarse para diversas misiones, como la guerra electrónica, la inteligencia de señales, la lucha contra los UAS y la inteligencia, vigilancia y reconocimiento, y puede equiparse para producir efectos cinéticos. Puede pesar hasta 27 libras -incluyendo una carga útil de 6 libras almacenada en su nariz- y tiene una resistencia de unas cuatro horas, según Area-I.
Tanto Kratos como Area-I trabajaron con el Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea para desarrollar un software y fabricar un carro que permitiera al Valkyrie liberar el ALTIUS-600, dijo el laboratorio en un comunicado.
UAS ALTIUS-600
Una vez finalizado el lanzamiento del sistema ALTIUS, el Valkyrie completó pruebas adicionales orientadas a ampliar la envolvente de vuelo de la aeronave, dijo el laboratorio.
"Además de esta primera demostración de separación [de pequeños UAS], el XQ-58A voló más alto y más rápido que los vuelos anteriores", dijo Alyson Turri, gerente del programa de la Fuerza Aérea para la demostración.
Steve Fendley, presidente de la división de sistemas no tripulados de Kratos, dijo que el éxito del lanzamiento de ALTIUS "añade un punto de exclamación al desarrollo de 30 meses del sistema Valkyrie por parte del equipo de Kratos y de la AFRL, que dio como resultado un sistema de preproducción con una capacidad operativa sustancial, y no una simple prueba de concepto de vuelo de demostración".
El Ejército también está experimentando con la plataforma ALTIUS como parte de sus demostraciones de efectos lanzados desde el aire, incluida la demostración del Proyecto Convergencia del año pasado, en la que se desplegó el UAS desde un dron MQ-1C Gray Eagle.
La semana pasada, Anduril Technologies anunció sus planes de comprar Area-I y operarla como una subsidiaria de su propiedad que mantendría la marca Area-I.
El submarino U36 regresa a su puerto de origen, Eckernförde, tras un viaje de casi cinco meses.
Un reciente artículo del periódico Bild ha suscitado varias polémicas en Alemania debido al uso de aparatos electrónicos rusos dentro de los buques de la Armada alemana.
En concreto, se trataría del sistema Navi Sailor 4100 de Transas, una empresa con sede en San Petersburgo que fue adquirida en 2018 por la finlandesa Wärtsilä pero la rama de "defensa" se quedó en Rusia.
El Navi Sailor 4100 es el sistema de gestión de cartas electrónicas (W)ECDIS desplegado en todo el mundo a bordo de muchos buques comerciales y también en algunos buques militares.
La propia Alemania utiliza el mismo sistema no sólo en sus submarinos más recientes (U32 y U36 de la clase U212) sino también en las fragatas de la clase Brandenburg.
¿Cómo funciona?
Diagrama de conexión de la serie Navi Sailor 4000 (Fuente: Manual del usuario)
El sistema, como se puede ver directamente en los diagramas, recibe datos del radar, la antena GPS, el anemómetro, la temperatura, la antena AIS (Sistema de Identificación Automática), la brújula y el solímetro a través de una conexión en serie con protocolo NMEA.
Teclado y trackpad de la serie Navi Sailor 4000 (Fuente: Manual del usuario)
El operador puede controlar el sistema mediante un teclado equipado con un trackball en el lado derecho, además de varias teclas multifuncionales y dos puertos USB para la carga de datos.
Pantalla del sistema Navi de la serie Sailor 4000 (Fuente: TRANSAS)
La pantalla muestra cartas de navegación, debidamente cargadas, que permiten ver las zonas prohibidas, las aguas poco profundas, las entradas y salidas, etc., además de las funciones típicas disponibles al conectar un radar de navegación y una antena AIS.
Las versiones militares se diferencian de las comerciales en que se puede utilizar la cartografía militar y la simbología asociada.
Está claro que el sistema debe haber sido modificado para hacerlo apto para operaciones submarinas.
La controversia
El Reichstag alemán, reformado por Norman Foster, Parlamento nacional alemán Berlín, Alemania
La disposición del sistema dificulta, si no imposibilita del todo, la entrada de personas ajenas para robar o alterar datos.
En definitiva, se trata de un sistema que se basa en la entrada de los sensores ya instalados en lugar de enviar o intercambiar información con otros sistemas o subsistemas, una especie de aparato "autónomo".
El principal problema, según indica el diario alemán BILD, es que el nivel de encriptación utilizado por los sistemas de Tansas es inferior al requerido por los aparatos militares.
Interferencias
190730-N-GB257-001 Charleston, S.C. (30 de julio de 2019) Jake Witmer, líder del proyecto de Equipo Militar de Usuario GPS (MGUE) del Centro de Guerra de Información Naval (NIWC) del Atlántico para el Cuerpo de Marines, demuestra el trabajo que su equipo está realizando para la modernización e integración del GPS para el Vehículo Táctico Ligero Conjunto (JLTV) (Foto de la Armada de EE.UU. por Joe Bullinger / Liberado)
Está claro que sigue existiendo la posibilidad de que fuerzas hostiles "corrompan" el sistema interfiriendo o falseando la antena GPS, pero esto es claramente independiente de Tansas.
La cuestión debería ser "por qué" y no "cómo".
Los equipos de Tansas deben haber superado la certificación de la Marina alemana antes de ser instalados a bordo con criterios congruentes con los adoptados tanto internamente como a nivel de la OTAN.
La cuestión es por qué la Armada ha decidido instalar equipos de origen extranjero y, en particular, ruso, teniendo en cuenta los diversos factores sobre el terreno. Berlín tendrá que hacerse esta pregunta.
¿Y qué pasa con Italia?
Italia opera actualmente 4 barcos de la clase U212 pero, según han confirmado fuentes de Fincantieri a Inside Over, el sistema Tansas no está presente a bordo.
WECDIS de GEM Elettronica (Fuente: GEM Elettronica)
GEM Elettronica tiene en su cartera varias soluciones ECDIS y WECDIS (Sistema de Información y Visualización de Cartas Electrónicas para Buques de Guerra), incluyendo WECDIS WEC-200/100/800, que son perfectamente compatibles con la certificación STANAG de la OTAN, OMI y DNV.
Estos sistemas ya están adoptados a bordo de unidades militares italianas y también se han exportado al extranjero.
Lo que aporta la OTAN
Para los sistemas WECDIS, la OTAN ofrece dos STANAG (Acuerdo de Normalización) diferentes: el 4564 y el 7170.
La norma STANAG 7170 se publicó en 2015 y cubre la estandarización de conjuntos de datos para el intercambio de información inherente a la navegación marítima, información climatológica y meteorológica oceanográfica.Se puede consultar libremente: aquí
Vídeo
El STANAG 4564 cubre los sistemas WECDIS en general para proporcionar homogeneidad entre los aparatos de las naciones de la Alianza Atlántica. Fue promulgada en 2017 y al ser la OTAN UNCLASSIFIED no es accesible directamente.
La firma aeroespacial ya comenzó con los vuelos de prueba y estima estar operativa en 2022, para servir a compañías de todo el mundo
Tlon es una compañía argentina que está diseñando y fabricando cohetes para poner satélites en la órbita baja terrestre
Si bien el tango “Volver”, de Carlos Gardel y Alfredo Le Pera, dice “que 20 años no es nada”, en algunos casos 15 años puede ser demasiado tiempo. Hace una década y media nació Tlon Space S.A, una firma argentina de capitales privados que promete revolucionar al sector aeroespacial nacional.
Concebida para prestar el servicio de poner en órbita nanosatélites de terceros, la empresa desarrolló un vehículo lanzador espacial ultraliviano. “Nuestro producto es escalable industrialmente, de fácil manipulación y lanzamiento”, explica Luis Monsegur, Chief Operating Officer (COO) de Tlon. Y agrega: “Nuestros cohetes tienen la capacidad para acelerar hasta llegar a una velocidad de unos 8 kilómetros por segundo, necesaria para alcanzar la órbita baja de nuestro planeta. Es allí donde colocamos los satélites para que permanezcan en forma indefinida en el espacio”
Tlon Space, la firma argentina que fabrica cohetes ultralivianos
Presente y futuro
Luego de años de trabajo para desarrollar los cohetes, en Tlon ya comenzaron con los vuelos de prueba en distintos puntos del país, y seguirán en esta línea para perfeccionar el sistema TLON Aventura1. Creado por ellos, se trata del cohete más ligero de la industria, ya que pesa menos de una tonelada. Entre otros detalles, este vehículo de alta frecuencia se construye en una semana por profesionales argentinos y su costo se encuentra por debajo de los 500.000 dólares.
Para continuar con las pruebas, utilizarán cinco vehículos. “En noviembre último, efectuamos con éxito tres vuelos de nuestro cohete sonda NEUTRON 2 para el testeo de los subsistemas de telemetría, inercial y recupero; y por último, en diciembre, realizamos tres vuelos de lanzamientos a 2K con el fin de testear el funcionamiento del subsistema de recupero ya instalado en el vehículo AVENTURA 1”, relata Monsegur. 2K es una meta original propuesta arbitrariamente de 2 kilómetros de altura, pero el fundamento es permitir una rápida evolución iterativa del sistema, el cual por naturaleza tiene numerosos detalles a ser testeados.
“Los equipos lanzados cuentan con los elementos necesarios para su recupero, evitando cualquier residuo en la superficie. La sección de la nave que alcanza la órbita, reingresa y se incinera sin residuo, para evitar la proliferación de basura espacial”, señala Monsegur.
La campaña de vuelos 2021 ya comenzó: en enero, la empresa realizó con éxito un cuarto vuelo de testeo. En todas las oportunidades el vehículo se recuperó exitosamente.
La parte útil del Aventura-1 regresa a tierra para su reutilización.
Durante la campaña, que se desarrollará a lo largo de este año, se realizarán vuelos cada vez más exigentes así como diversas pruebas de resistencia de los motores en banco con el objetivo final de alcanzar la órbita terrestre.
Todas estas actividades cuentan con la participación de especialistas en temas aeronáuticos, espaciales, combustibles, comunicaciones, transporte, seguridad y protección del medio ambiente con énfasis en la actividad aérea/aeroespacial.
Un mercado con mucho potencial
“La oportunidad que se presenta es única. En palabras simples, los clientes serán aquellos que tengan uno o varios satélites pequeños y quieran ponerlos en órbita. La empresa se encargará de lanzarlo y ubicarlo en la órbita requerida”, relata Monsegur, entusiasmado, y señala que Tlon ya firmó convenios de cooperación con empresas de servicios satelitales de Argentina, Estados Unidos y España.
El lanzador a punto de ser puesto a prueba
Según el ejecutivo de Tlon, el valor de lanzamiento de un nanosatélite en el mercado internacional varía entre los 50.000 y 70.000 dólares por kilogramo en órbita, “y Tlon puede bajar radicalmente este costo debido a sus desarrollos tecnológicos patentados”.
Comparativa de tamaño y capacidad de los cohetes. Tlon Space.
Actualmente, solo haytres empresas privadas operando comercialmente:SpaceX, Rocket Lab y CASIC. “Queremos comenzar nuestras operación en 2022, porque son muchas las compañías que están observando la órbita baja terrestre como un lugar ideal para prestar servicios a través de constelaciones de satélites -advierte Monsegur-, y esta tendencia se intensificará en el futuro, hasta el punto tal que se estima que el mercado se multiplicará por trece en los próximos siete años, y es en este escenario que queremos posicionarnos como un jugador de importancia”
Tras un reciente acuerdo alcanzado con el Departamento de Defensa de los Estados Unidos, el Ejército Británico informa de que se embarcará en un programa de cinco años para actualizar sus sistemas de lanzamiento múltiple de cohetes M270 (MLRS).
Se actualizarán 44 lanzadores, actualmente en servicio, e incluirán una nueva cabina blindada y componentes mejorados del mecanismo de lanzamiento y del vehículo.
"Las actualizaciones garantizarán que la capacidad de fuego profundo terrestre del Ejército siga siendo sólida durante las próximas tres décadas y que el Ejército británico tenga la capacidad tecnológica para hacer frente rápidamente a las amenazas de hoy y de mañana.
Aprovechando la prolongada colaboración de los MLRS con EE.UU. y sus principales aliados, los trabajos de modernización del primer tramo de lanzadores comenzarán en marzo de 2022 y la flota se irá produciendo a lo largo de un período de cuatro años. Las actualizaciones mantendrán los equipos en servicio hasta 2050".
Se entiende que el trabajo se llevará a cabo en virtud de un contrato de producción existente con Lockheed Martin Missiles and Fire Control, y que el trabajo se llevará a cabo en el Depósito del Ejército de Red River y en las instalaciones de Lockheed Martin en Camden, Arkansas.
El Ejército Británico añade que el Reino Unido también está desarrollando sistemas específicos para los nuevos lanzadores, incluyendo orugas de goma compuestas, y un sistema de cámara y radar para vehículos. Se desarrollará un nuevo sistema de control de fuego en colaboración con Estados Unidos, Reino Unido, Italia y Finlandia.
"Para garantizar que los soldados no sean superados, el Ejército desarrollará un nuevo misil de alcance extendido con los socios del MLRS, que se disparará desde los lanzadores actualizados, que deberían estar en servicio en 2025. El misil MLRS guiado de alcance extendido (GMLRS-ER) ampliará el alcance del Ejército de 84 a 150 km. "
Los 44 lanzadores actualizados también podrán disparar el misil estadounidense Precision Strike Missile (PrSM), que tiene un alcance de 499 km y se espera que entre en servicio a partir de 2024
Precision Strike Missile (PrSM)
"Estas armas situarán al Ejército británico en la vanguardia de la capacidad global de fuego profundo, listo para responder a las amenazas de defensa aérea y de misiles de largo alcance presentadas por actores hostiles"
General Atomics Aeronautical Systems Inc. ha recibido un contrato de precio fijo por valor de algo menos de 13 millones de dólares del Departamento de Defensa de los Estados Unidos para suministrar un sistema complementario Reaper MQ-9 al Reino Unido.
La producción de un MQ-9 Reaper Block 1 completo con radar de apertura sintética Lynx y sistema de navegación inercial con sistema de posicionamiento global integrado, con modificaciones específicas para el Reino Unido, se llevará a cabo en Estados Unidos y se espera que esté terminada para el próximo 1 de julio. Este contrato es el resultado de una adquisición de una sola fuente y supone un 100% de ventas militares extranjeras (FMS) al Gobierno del Reino Unido basadas en el requisito de la Segunda Ubicación Operativa Alternativa del Reaper (SOLAR).
La Real Fuerza Aérea emplea actualmente 9 MQ-9 Reapers encargados en once ejemplares entre 2006 y 2011. Los Reapers son utilizados por los escuadrones 13 y 39 y realizan misiones ISTAR y de ataque de precisión. Uno de los ejemplares encargados se perdió en 2008, mientras que otro RPAS fue desechado en 2019.
Los Reapers de la RAF están intensamente desplegados en Afganistán y Oriente Medio (Irak y Siria) en misiones de vigilancia y ataque de precisión contra objetivos del DAE'SH, armados con dos bombas GBU-12 guiadas por láser de 500 libras (227 kg) y hasta cuatro misiles aire-superficie Lockheed Martin AGM-114P Hellfire.
Al parecer, Malasia, tras más de tres años de negociaciones informales, ha decidido enviar una delegación a la India para verificar la oferta de cazas ligeros LCA
AF LCA Tejas
Está previsto que la delegación malaya llegue a Bangalore, capital del estado de Karmataka y centro de la industria tecnológica india, este verano.
La visita se centrará en las instalaciones de producción del LCA de HAL, así como en los centros de pruebas y en una demostración de vuelo para los invitados malayos.
Los indios parecen dispuestos a ofrecer a Malasia el avión a un coste unitario de 46 millones de dólares. Se trataría de la versión LCA Mk1A equipada con el radar AESA, con aviónica digital capaz de emplear una amplia panoplia de sistemas de armas.
Además, la oferta india incluiría la apertura de un centro de revisión y mantenimiento del LCA en Malasia.
Las necesidades de Malasia se estiman en treinta y seis aviones, con un pedido inicial de doce aeronaves que probablemente se formalizará el próximo año, Otros candidatos parecen ser el Gripen sueco, el JF-17 chino-pakistaní y el T/FA-50 surcoreano.
Saab Gripen
JF-17 chino-pakistaní.
T/FA-50 surcoreano.
Obviamente, los malayos no disponen de un gran presupuesto para cubrir esta compra y apuestan por compensaciones de diversa índole (aceite de palma, aceite, etc.)
En las últimas semanas, el Destacamento de Entrenamiento del F-35 de la Koninklijke Luchtmacht (KLu, Real Fuerza Aérea de los Países Bajos) (Nederlands Opleidingsdetachement F-35/NODF-35), que forma parte del 308º Escuadrón de Cazas Caballeros Esmeralda, ha operado desde Mountain Home AFB (ID).
Mientras gran parte de los F-15E Strike Eagles del Ala de Caza 366 de Mountain Home están desplegados en Oriente Medio, el equipo del NODF-35 aprovechó la oportunidad para utilizar la pista de Mountain Home como hogar temporal. El equipo NODF-35, que normalmente tiene su base en Luke AFB (AZ), trajo seis F-35A Lightning II a Mountain Home y realizó 95 salidas de vuelo en 8,5 días de vuelo.
Este último ejercicio en Idaho y en el Mountain Home Range Complex (MHRC) resultó ser un gran entrenamiento con muchas salidas desafiantes. Este ejercicio fue también el llamado evento de culminación para los estudiantes del curso B del F-35A de la KLu que pronto se graduarán en Luke.
El Ala de Caza 366 de la Base Aérea de Mountain Home opera, mantiene y desarrolla el MHRC, que está compuesto por 7.400 millas cuadradas de espacio aéreo asociado y 122.000 acres de espacio terrestre utilizado para dos campos de entrenamiento aire-tierra, cinco complejos de objetivos sin caída y 30 sitios de combate electrónico de múltiples tamaños.
Embraer concluyó con éxito la calificación de reabastecimiento en vuelo entre dos transportes KC-390 Millennium para la fuerza aérea brasileña.
La aeronave utilizó vainas de reabastecimiento bajo el ala y un sistema de mangueras y cuentagotas para pasar gas de aviación de un transporte a otro, dice la empresa el 1 de abril.
"Esto permite a los operadores del KC-390 Millennium ampliar su capacidad de transporte logístico", afirma Embraer.
El KC-390 tiene un alcance sin combustible de 1.520nm (2.815km), mientras que lleva una carga útil de 23.000kg (50.700lb).
Las demostraciones se llevaron a cabo en las instalaciones de Embraer en Gaviao Peixoto, en el sureste de Brasil, y en ellas participaron pilotos e ingenieros de las fuerzas aéreas brasileñas.
Dos Embraer KC-390 repostando (Fuente: Embraer)
La Fuerza Aérea Brasileña opera cuatro ejemplares del KC-390, que han acumulado más de 2.500 horas de vuelo. El país ha utilizado la aeronave repetidamente en los últimos 12 meses para transportar suministros médicos para combatir la pandemia de coronavirus en Brasil.
En febrero, las fuerzas aéreas brasileñas enviaron uno de sus KC-390 a Fairbanks, Alaska, para realizar pruebas de clima frío.
Brasilia ha encargado un total de 28 ejemplares de este avión de transporte medio. Portugal encargó cinco KC-390 en 2019. Hungría firmó un acuerdo por dos KC-390 en noviembre.
Embraer tiene 33 cartas de intención para el KC-390 que está trabajando para convertir en pedidos en firme. Argentina, Chile, Colombia, la República Checa y la empresa de servicios de aviación SkyTech han firmado cartas de intención.
Dos Embraer KC-390 repostando (Fuente: Embraer)
La compañía confiaba en una empresa conjunta con Boeing para aumentar las ventas del avión, posiblemente fabricando el transporte en EE.UU. y vendiéndolo a los servicios militares estadounidenses, así como vendiéndolo a otros clientes internacionales a través del proceso de ventas militares extranjeras de EE.UU.
Sin embargo, cuando la crisis del 737 Max se prolongó hasta 2020 y el coronavirus afectó a las ventas de aviones comerciales en general, Boeing decidió poner fin a su relación con Embraer. Desde entonces, la empresa brasileña ha dicho que está abierta a nuevas asociaciones para el KC-390, aunque no ha surgido ningún nuevo vínculo.
Raytheon Intelligence & Space, una empresadeRaytheon Technologies, ha recibido un contrato de 15,5 millones de dólares del Centro de Gestión del Sistema de Producción de las Fuerzas Aéreas de Estados Unidos, a través del Consorcio de Sistemas, o SOSSEC Inc. para construir y entregar una versión mejorada de su sistema de armas láser de alta energía, o HELWS.
El AFLCMC probará el sistema con el fin de definir los requisitos para futuros programas de producción, centrándose en la defensa de las bases aéreas contra vehículos aéreos no tripulados.
"Con miles de horas de funcionamiento a sus espaldas, nuestro sistema HELWS ha demostrado su valía", dijo Annabel Flores, vicepresidenta de Sistemas de Guerra Electrónica de RI&S. "Ahora tenemos la oportunidad de construir otro sistema láser más robusto para la principal organización del Ejército del Aire y dar un paso crítico hacia la definición de un programa de defensa aérea de clase mundial."
Se actualizarán las capacidades clave del sistema para mejorar el rendimiento general de HELWS. El sistema se entregará en una configuración de palés para que los operadores puedan utilizar una logística más simplificada.
Como parte del contrato, RI&S apoyará las evaluaciones de campo de las Fuerzas Aéreas y formará a los operadores del sistema.
