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El primer lanzamiento del misil hipersónico estadounidense AGM-183A ARRW (Air Launched Rapid Response Weapon) fracasó debido a un problema no especificado durante la fase de lanzamiento.
En concreto, el misil nunca salió del Boeing B-52H Stratofortress ya que "el misil no pudo completar su secuencia de lanzamiento".
Por lo tanto, el B-52H con el ARRW bajo el ala regresó a la base aérea de Edwards sin haber podido completar la misión frente a la costa de California.
El general de brigada Heath Collins, responsable del programa de la Dirección de Armamento, declaró: "El programa ARRW se ha llevado al límite desde su concepción y se han asumido riesgos calculados para lograr esta importante capacidad. Aunque el lanzamiento fallido fue decepcionante, la prueba reciente ofrece información valiosa de la que aprender y continuar. Por eso seguimos haciendo pruebas".
El 5 de marzo de 2021, la USAF había "fijado" un plazo de 30 días para que el misil realizara su vuelo inaugural después de haberse retrasado durante 2020 por problemas no especificados.
A partir de 2019, se han realizado siete vuelos de B-52 con el prototipo AGM-183A para adquirir diversos datos, pero sin liberación.
En la actualidad, la USAF tiene la intención de adquirir hasta ocho prototipos del ARRW, pero todo dependerá del progreso del programa de desarrollo.
Para el año fiscal 2021, el presupuesto del Pentágono para el desarrollo de armas hipersónicas ha aumentado de 2.600 a 3.200 millones de dólares.
El F-15EX, el avión de combate más nuevo de la Fuerza Aérea, llega a la Base Aérea de Eglin, Florida, el 11 de marzo.
Pratt & Whitney se enorgullece de haber presentado una propuesta para propulsar el F-15EX de las Fuerzas Aéreas de EE.UU. con el fiable motor F100-PW-229 para los lotes 2-9 del programa de adquisiciones. El motor F100 ha impulsado a todos los F-15 operativos de la flota de las Fuerzas Aéreas de EE.UU. desde su primer vuelo en 1972, y la empresa espera poder impulsar este legendario caza durante las próximas décadas. La potencia, el rendimiento y la fiabilidad del F100-PW-229 permitirán al F-15EX llevar a cabo las misiones más críticas de las Fuerzas Aéreas de EE.UU. aquí y en el extranjero. Con más de 28 millones de horas de vuelo en 23 países, el F100 ha demostrado ser un activo inestimable para los clientes de todo el mundo, y una amplia red de mantenimiento en las bases de la Fuerza Aérea de EE.UU. F-15 en todo el mundo.
Boeing F-15EX
El F100 (designación de la compañía JTF22) es un motor turbofan de postcombustión fabricado por Pratt & Whitney que impulsa el F-15 Eagle y el F-16 Fighting Falcon. El F100-PW-229 logra el objetivo de aumentar el intervalo de mantenimiento en depósito del motor de 4.300 a 6.000 ciclos totales acumulados (TAC), lo que amplía de forma efectiva el intervalo típico de depósito de 7 a 10 años y proporciona una reducción del 30 por ciento del coste del ciclo de vida a lo largo de la vida del motor. La última configuración es especialmente importante para el usuario final, ya que aumenta el intervalo de mantenimiento en depósito y reduce el coste operativo de las flotas de F-15 y F-16. La configuración actual del motor F100-PW-229 es adecuada para las nuevas aplicaciones de los cazas de la USAF, como el F-15EX.
Motor Pratt & Whitney F100-PW-229
En 2018, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y Boeing discutieron una propuesta de F-15X, una variante monoplaza basada en el F-15QA destinada a reemplazar los F-15C/D de la USAF. Las mejoras incluyen el bastidor de armas AMBER para transportar hasta 22 misiles aire-aire, búsqueda y seguimiento por infrarrojos, equipos avanzados de aviónica y guerra electrónica, radar AESA y estructura revisada con una vida útil de 20.000 horas. En el presupuesto del año fiscal 2020, el Departamento de Defensa de los Estados Unidos solicitó 1.100 millones de dólares para adquirir ocho F-15EX de un total previsto de 144 F-15EX. La USAF optó por el F-15EX para mantener el número de cazas tras el cese prematuro de la producción del F-22, el envejecimiento de su flota de F-15C y los retrasos del F-35.
Aunque no se espera que sea capaz de sobrevivir a las defensas aéreas modernas en 2028, el F-15EX podría desempeñar funciones de defensa de la patria y de las bases aéreas, de imposición de zonas de exclusión aérea contra sistemas de defensa aérea limitados o inexistentes, y de despliegue de municiones de separación. En julio de 2020, el Departamento de Defensa de Estados Unidos encargó ocho cazas en tres años por 1.200 millones de dólares. En agosto de 2020, las Fuerzas Aéreas anunciaron planes para sustituir los envejecidos F-15C de la Guardia Nacional Aérea en Florida y Oregón por F-15EX. El F-15EX realizó su vuelo inaugural el 2 de febrero de 2021. El primer F-15EX se entregó a la USAF el 10 de marzo de 2021 y se trasladó a la base aérea de Eglin (Florida) para realizar más pruebas.
"La Cúpula de Hierro intercepta con éxito un cohete de Gaza por primera vez", así titulaba la página web de Haaretz, el periódico de mayor tirada actualmente en Israel, el 7 de abril de 2011. Por lo tanto, hoy han transcurrido 10 años desde esa primera interceptación.
EDR On-Line ha hablado con el general de brigada (res.) Pini Yungman, vicepresidente ejecutivo de Rafael, que ha servido durante 26 años como oficial en servicio activo en las Fuerzas Aéreas de Israel, y más concretamente en la rama de Defensa Aérea, y desde su jubilación mantiene su posición de reserva mientras trabaja en Rafael, en la misma rama en la que sirvió en su servicio militar, ascendiendo hasta su actual cargo de director general de la División de Sistemas de Defensa Aérea y Antimisiles.
"Israel sufrió la amenaza de los cohetes y misiles balísticos de corto alcance desde el período de la Guerra de los Seis Días, y luego durante la Guerra de Yom Kippur, y desde 2001, empezamos a recibirlos desde la franja de Gaza. Los cohetes Qassam y Grad alcanzaban a la población civil de esa zona, incluidas grandes ciudades como Ashkelon y Ashdod. Durante años esa amenaza no se consideraba una cuestión estratégica, pero después de la Segunda Guerra del Líbano, en julio de 2006, esto cambió. Fuimos alcanzados por unos 4.000 cohetes lanzados desde el Líbano, el daño económico fue enorme, por lo que el Gobierno decidió que la amenaza de cohetes y misiles de corto alcance ya no podía considerarse una cuestión táctica; aunque la única arma fuera táctica, el lanzamiento masivo que provocó que más de un millón de ciudadanos se desplazaran hacia el sur, a zonas más seguras, era definitivamente una cuestión estratégica", explica Pini Yungman.
Esto desencadenó la decisión de crear un Comité, el llamado "Comité Nagel", llamado así por Jacob Nagel, que entonces era el subdirector de I+D de defensa en el Ministerio de Defensa de Israel y que dirigía el comité. "El Comité recibió 24 propuestas de empresas tanto israelíes como internacionales relacionadas con posibles soluciones al problema. Se presentaron muchas ideas, entre ellas sistemas basados en láser, y el Comité llevó a cabo una evaluación basada en elementos técnicos y operativos. Los parámetros incluían no sólo la capacidad de interceptar cohetes, sino también cuestiones como el coste, a fin de permitir su despliegue en número para contrarrestar el tipo de amenaza de saturación observada en 2006. Por tanto, el precio del interceptor debía ser muy razonable, para permitir la producción de miles de misiles, y el sistema debía poder utilizarse contra cientos de proyectiles entrantes. Acabamos convenciendo al Comité de la solidez de nuestra solución, la Cúpula de Hierro, presentando ante sus miembros todo el trabajo de ingeniería que hicimos, así como una serie de simulaciones, y al final fuimos seleccionados entre las 24 propuestas iniciales".
El Ministerio de Defensa de Israel dio luz verde al programa en diciembre de 2007. "Se nos exigió que lo diseñáramos y desarrolláramos de la manera más rápida posible, con el fin de dotar a las unidades de defensa aérea de la nueva capacidad en el menor tiempo posible, para contrarrestar la amenaza procedente en ese momento principalmente de la franja de Gaza", afirma Pini Yungman.
"La Cúpula de Hierro se convirtió en nuestra prioridad número uno, por lo que pusimos a los mejores ingenieros, mezclando los experimentados con los más jóvenes, a trabajar en paralelo en todos los subconjuntos del sistema, con el fin de obtener la mejor solución rentable", recuerda el actual director general de la División de Sistemas de Defensa Antiaérea y Antimisiles. La Cúpula de Hierro se desarrolló junto con IAI-Elta, que se encargó del radar multimisión, y mPrest, una filial de Rafael, responsable del mando y el control, siendo Rafael el contratista principal, el gestor del presupuesto y el responsable de la ingeniería del sistema, la integración, el lanzador y el interceptor, siendo este último el elemento clave para establecer las prestaciones y capacidades de todo el sistema, y dictar el diseño de todos los demás elementos. "El corazón del sistema es el interceptor Tamir, en el que pusimos todo nuestro empeño para conseguir lo mejor posible". En algo más de tres años desde el arranque, en marzo de 2011, se entregaron a las Fuerzas Aéreas de Israel dos baterías con un primer lote de interceptores. Y no mucho más tarde tuvo lugar la primera interceptación, el 7 de abril.
"De hecho, la producción comenzó un año antes de la entrega de las primeras baterías, incluso antes de terminar el desarrollo completo, ya que entendimos que debíamos trabajar en paralelo para reducir el tiempo de entrada en servicio, aunque normalmente muchas de esas actividades se hacen en secuencia. No era la forma menos costosa de proceder, pero lo que estaba en juego era demasiado alto, ya que no se trataba sólo de un problema económico, sino de vidas humanas, del modo de vida, por lo que el coste adicional de ese rápido desarrollo era bastante bajo en comparación con los daños tangibles e intangibles causados por la amenaza".
Además de ser un arma militar, la Cúpula de Hierro tuvo un impacto considerable en la política. "El comportamiento de nuestros responsables cambió una vez desplegado el sistema; antes, la reacción a los lanzamientos de cohetes era entrar en Gaza con fuerzas militares, ahora ya no fue así, por lo que podemos decir que la Cúpula de Hierro salvó vidas en ambos lados", subraya Pini Yungman.
Desde el 7 de abril de 2011, se han disparado con furia unos 2.500 interceptores Tamir, mientras que algunos cientos se utilizaron en pruebas, con lo que el número total de intercepciones supera los 3.000
Sin embargo, la Cúpula de Hierro no es sólo un sistema de muerte dura que neutraliza los cohetes y misiles lanzados desde los países vecinos, otra función importante es la de advertir a la población de la amenaza entrante en lo que es una forma de muerte suave, ya que neutraliza los efectos permitiendo a la gente refugiarse. "Los radares de la Cúpula de Hierro y los sensores electroópticos son clave para dar la alerta, que es otro elemento que salva vidas, ya que el sistema de alerta permite el tiempo suficiente para que la gente encuentre refugio en estructuras protegidas", explica a EDR On-Line la División de Sistemas de Defensa Antiaérea y Antimisiles de la PM. Una fiabilidad del 100% no existe en ningún sistema, la Cúpula de Hierro proporciona alrededor de un 90% de probabilidad de interceptación según fuentes oficiales, "pero un 10% sigue siendo mucho cuando se consideran los grandes números". Como los sistemas de mando y control de la Cúpula de Hierro evitan el lanzamiento cuando una amenaza entrante no está dirigida a un objetivo razonable, el 10% de 2.500 enfrentamientos de combate son 250, lo que es un número considerable, ya que en su mayoría están dirigidos a zonas donde podrían causar graves daños y pérdidas de vidas. Por lo tanto, la advertencia proporcionada por el conjunto de radares desplegados en lugares potencialmente peligrosos, junto con los sensores E/O, sigue siendo de suma importancia. Y Pini Yungman nos cuenta que en Tel Aviv, durante uno de los principales atentados recientes, la gente que tomaba un café en una cafetería dejaba sus tazas en la mesa, llegaba a los refugios y unos minutos después volvía a sorber su café
Como la amenaza evoluciona, la Cúpula de Hierro ha evolucionado en consecuencia desde su primera aparición en el campo de batalla. "Desde la primera interceptación, empezamos a mejorar el sistema a diario, aportando a los operadores mejores prestaciones. Hoy en día podemos neutralizar cualquier tipo de amenaza dentro del alcance del interceptor; al principio sólo podíamos interceptar cohetes de corto alcance, hoy podemos interceptar muchos tipos diferentes de amenazas, aviones de respiración, misiles de crucero, vehículos aéreos no tripulados, y cohetes y misiles de mayor alcance, que caen dentro de la envoltura del sistema. La clave es que no hemos cambiado el hardware del sistema, sólo hemos actualizado el software, gracias a la forma en que diseñamos la Cúpula de Hierro desde su creación. Así que lo que hicimos en los últimos 10 años fue estirar la física hasta los límites cambiando los algoritmos". Según Pini Yungman, esto ha sido posible también gracias a un equipo de ingenieros que ha trabajado en el programa de la Cúpula de Hierro desde el principio, y que está totalmente dedicado a esta misión, que al final significa defender a sus propias familias. Recientemente, la Cúpula de Hierro fue probada con éxito en escenarios complejos que incluían la interceptación simultánea de múltiples vehículos aéreos no tripulados, así como una salva de cohetes y misiles
Aunque hasta ahora sólo el software se veía afectado por las actualizaciones, en el futuro Rafael parece estar estudiando la posibilidad de aumentar el alcance, lo que obviamente requerirá un nuevo efector. "Esto es cierto", confirma Pini Yungman, "aunque debemos recordar que en Israel no dependemos de un único sistema, ya que el David Sling es el nivel superior de la Cúpula de Hierro, cuyo objetivo es enfrentarse a amenazas de mayor alcance y de otro tipo al tiempo que se protegen zonas más amplias, siendo el nivel posterior el que proporciona el Arrow. Dicho esto, queremos que la Cúpula de Hierro sea capaz de enfrentarse a amenazas de mayor alcance, pero esto no es lo único que estamos estudiando, ya que también estamos pensando en cuál podría ser la amenaza potencial a la que nos enfrentaremos en el futuro. Así que estamos desarrollando hoy soluciones para derrotar la amenaza de próxima generación, que suponemos se materializará en el futuro. Sabemos que lo que se está desarrollando ahora en Irán se desplegará más adelante en el Líbano, y más tarde en Gaza", explica, sin dar obviamente más detalles. Pini Yungman nos dice que el coste del efector David Sling es mucho más bajo que el de los sistemas existentes de clase equivalente; el misil, desarrollado en cooperación con Raytheon y conocido como Stunner o SkyCeptor en Estados Unidos, fue ofrecido por la empresa estadounidense a Polonia afirmando que "cuesta una fracción de otros interceptores de golpe a muerte", refiriéndose a él también como LCI, por Low Cost Intercepto
El ejército estadounidense tiene la intención de utilizar las baterías de la Cúpula de Hierro recientemente entregadas para proteger a las fuerzas desplegadas. "Adquirieron dos baterías como solución provisional", explica Pini Yungman, "y ahora están aprendiendo el rendimiento del sistema, y estoy seguro de que si están satisfechos con sus capacidades y deciden comprar más de ellas, las integrarán en el sistema estadounidense, ya que el concepto en el que los estadounidenses operan sus activos de defensa aérea es ligeramente diferente al nuestro. Así que probablemente tomarán lo mejor de la Cúpula de Hierro y lo integrarán en su sistema". Definitivamente habrá muchas más velas en el pastel en los próximos años para la Cúpula de Hierro, en Israel y a nivel internacional.
Vídeo especial del 10º aniversario,
Fotos cortesía :Rafael e IAIFuente:https://www.edrmagazine.eu
El 5 de abril el legendario grupo de alto pilotaje de las Fuerzas Aeroespaciales de Rusia Russkie Vitiazi celebra su 30 aniversario. La formación, cuya traducción al español es Caballeros Rusos, es la única del mundo que usa cazas pesados producidos en serie.
Normalmente, los pilotos de los Russkie Vitiazi realizan sus increíbles acrobacias aéreas en los cazas Su-30SM. No obstante, el hangar del grupo aéreo también cuenta con algunos Su-27 más antiguos que serán sustituidos en los próximos años.
Y a mediados de noviembre del 2020, los Caballeros Rusos recibieron cuatro cazas modernizados Su-35S de generación 4++.
El comandante del grupo de pilotaje, Serguéi Sheglov, destacó que la aparición de los cazas Su-30SM y Su-35 en el grupo expandió las capacidades de sus pilotos. Estos aviones pueden ser pilotados en un modo que antes se consideraba crítico, explicó.
"Antes, una barrena era algo más allá de los límites de lo permisible, pero ahora es una maniobra bastante fácil de ejecutar", señala el piloto.
"Los aviones son muy buenos, las capacidades son muchas y, de hecho, nuestra maquinaria es una de las mejores del mundo", agregó.
Estamos a pocos días de la presentación del primer prototipo del caza coreano de 4,5 generación KAI KF-X y empiezan a filtrarse los primeros detalles.
El avión será presentado durante una ceremonia pública el 9 de abril en la planta de Sacheon KAI, casi 20 años después de que el presidente Kim Dae-jung anunciara el desarrollo de un caza "autóctono".
Sin embargo, para ver las ruedas despegar, tendremos que esperar unos meses más, al menos hasta mayo del año que viene.
A la ceremonia asistirá un representante del único socio extranjero del programa, Indonesia, con el que los surcoreanos intentan llegar a un acuerdo por la falta de pagos.
Es probable que la cuestión se resuelva con una reducción del 10% de la participación indonesia en el programa y el pago, mediante un préstamo, de los atrasos.
Todavía quedan varios aspectos clave por resolver del caza de Seúl, empezando por el armamento, pasando por los costes y las versiones.
Precio
El KF-X fue creado no sólo para proporcionar una plataforma adecuada a las necesidades de Corea del Sur, sino también para convertirse en una alternativa válida en el mercado internacional.
La zona de referencia es, en particular, el Sudeste Asiático, donde Seúl espera atraer a diferentes naciones para crear una especie de "línea común".
Para tratar de introducirse en los mercados de países no dotados de altas dotaciones en la defensa, la dirección de KAI ha tratado de contener los costes del avión.
El objetivo deKAI es poder ofrecer el KF-X a 55 millones de euros (65 millones de dólares) con bajos costes de mantenimiento.
Según el calendario actual, la comercialización puede tener lugar a partir de 2028, presumiblemente después de que la ROKAF logre la IOC (capacidad operativa inicial).
Armamento
Las prestaciones del KF-X aumentarán de vez en cuando con la introducción de nuevas versiones, como ocurre con muchos otros aviones.
Está prevista la producción de 40 aviones del "bloque 1" entre 2026 y 2028 y de 80 aviones del "bloque 2" en 2032.
Para el avión "Bloque 1", sólo está previsto el armamento Aire-Aire, aunque la pronta introducción del misil Taurus KEPD 350, ya integrado en el F-15K de la ROKAF, podría acelerar la adquisición de capacidades Aire-Sol de largo alcance.
Representación del nuevo misil aire-superficie de largo alcance de Corea del Sur (Fuente: LIG Nex1)
Todo dependerá de los acuerdos que los surcoreanos alcancen con los alemanes de Taurus para la integración del KEPD 350, ya que el programa de desarrollo de un lanzador nacional Aire-Sol "Taurus coreano" no finalizará hasta 2030.
El armamento aire-aire contará con los conocidos AIM-9X, AIM-120 e IRIS-T y Meteor.
La certificación para el uso de diferentes tipos de armamento en el KF-X será decisiva para la exportación.
El lunes, el Ministerio de Defensa Nacional de la República Popular China informó oficialmente que la formación del portaaviones Liaoning realizó el ejercicio de entrenamiento en aguas cercanas a Taiwán.
En un comunicado presentado por el Ministerio, el portavoz de la Armada del EPL chino, el capitán mayor Gao Xiucheng, dijo que se trataba de un ejercicio de entrenamiento rutinario organizado según el plan de trabajo anual para poner a prueba la eficacia del entrenamiento de las tropas y reforzar su capacidad para salvaguardar la soberanía nacional, la seguridad y los intereses de desarrollo.
"En el futuro, la Armada del EPL continuará llevando a cabo este tipo de ejercicios y actividades de entrenamiento de forma regular según lo previsto", dijo el portavoz.
También es importante señalar que el Ministerio de Defensa de Japón anunció a última hora del domingo que el portaaviones Liaoning y otros cinco buques de guerra fueron vistos el sábado navegando hacia el sur a través de aguas internacionales en el estrecho paso que separa la isla principal de Okinawa y la isla de Miyako. Los buques no entraron en aguas japonesas ni en su zona contigua.
En un comunicado, el Ministerio de Defensa de Japón dijo que el portaaviones chino estaba escoltado por el destructor Tipo 055 Nanchang (101), los destructores Tipo 052D Chengdu (120) y Taiyuan (131), la fragata Tipo 054A Huanggang (577) y el buque de apoyo rápido de combate Tipo 901 Hulun Lake (965).
Oshkosh, Wis. (5 de abril de 2021) - Oshkosh Defense, LLC, una empresa de Oshkosh Corporation (NYSE: OSK), ha anunciado hoy que el Consorcio Nacional de Movilidad Avanzada (NAMC) ha seleccionado a Oshkosh Defense y a su socio, ST Engineering, para participar en la fase de prototipo del Vehículo Todoterreno para Climas Fríos (CATV) del Ejército de Estados Unidos.
El CATV es un nuevo programa para un vehículo de orugas que opera en condiciones de frío extremo o ártico y está diseñado para sustituir a los Vehículos de Apoyo de Pequeñas Unidades (SUSV) que han estado en servicio desde principios de la década de 1980.
"Oshkosh Defense y ST Engineering reúnen una gran experiencia en la industria de la defensa y en la fabricación para dar respuesta a la necesidad del Ejército de Estados Unidos de contar con un vehículo de eficacia probada que pueda maniobrar fácilmente en entornos árticos", dijo Pat Williams, vicepresidente y director general de los programas del Ejército y la Infantería de Marina de Estados Unidos. "Estamos seguros de que el Oshkosh CATV permitirá a los soldados trasladar eficazmente al personal y los suministros en las condiciones más extremas, y estamos deseando que llegue a manos del usuario final para su prueba y evaluación."
El Oshkosh CATV se deriva del Bronco 3, un miembro de la probada, altamente eficaz y fiable familia de vehículos Bronco (FoV) de ST Engineering que ha estado en servicio en varios países. El Bronco FoV ha sido sometido a más de 1.860 millas de pruebas de rendimiento en condiciones árticas, así como a más de 200.000 millas en un teatro de operaciones en terrenos desérticos difíciles. Los prototipos CATV de Oshkosh ofrecerán una modularidad de misión incorporada para acomodar una variedad de configuraciones. Un vehículo de uso general, por ejemplo, puede utilizarse como vehículo de transporte de tropas, de evacuación de heridos (CASEVAC) o de mando y control, y puede cambiarse de una configuración a otra sobre el terreno en 30 minutos por una tripulación de dos personas.
"El diseño del nuevo vehículo se construirá con la experiencia combinada de Oshkosh Defense y se basa en la rica herencia de la familia de vehículos Bronco, una plataforma articulada probada, robusta y versátil que ha estado en funcionamiento desde 2001", dijo Lee Shiang Long, Presidente/Jefe de Sistemas Terrestres de ST Engineering.
Oshkosh Defense y ST Engineering entregarán dos prototipos, un vehículo de uso general y otro de carga, para su prueba y evaluación por parte de los soldados en el tercer trimestre del año 21. Los prototipos serán evaluados en cuanto a carga útil, movilidad, resistencia al aplastamiento, natación y transportabilidad. El Ejército de EE.UU. ha anunciado que tiene previsto otorgar un contrato de seguimiento de la producción de hasta 200 CATV en el año fiscal 22.
El martes comenzó una inspección de "preparación para el combate" en las Fuerzas Armadas rusas, según el ministro de Defensa, Sergei Shoigu.
El ministerio describió el simulacro como una "inspección masiva", para comprobar la preparación para el combate en el territorio de todos los distritos militares y la Flota del Norte, en el Extremo Norte, en las islas Kuriles y en Kamchatka.
Las pruebas comenzaron en medio de la preocupación por la actividad militar rusa en Crimea y el este de Ucrania.
Según la CNN, Rusia culpó a Ucrania de la reanudación de los combates en el este de Ucrania. El portavoz del Kremlin, Dmitry Peskov, dijo esta semana que Rusia estaba preocupada por "las provocaciones de Ucrania".
Another video suggesting Russian #military buildup next to borders of #Ukraine. This was filmed in #Voronezh region, south #Russia, on 31 March:
"Hasta ahora, no podemos ver señales que indiquen que la parte ucraniana quiera calmarse un poco, dejar la retórica belicosa que se esconde detrás de la charla sobre alguna amenaza imaginaria y tomar el control de sus unidades del ejército que están desplegadas directamente a lo largo de la línea de contacto [en Donbass] y que a menudo se convierten en una fuente de provocaciones", dijo.
Pero Ucrania advirtió de una serie de violaciones rusas del alto el fuego, incluidos dos incidentes de fuego de mortero y de ametralladora de gran calibre que provocaron la muerte de los cuatro soldados ucranianos el pasado viernes.
Además, dos soldados ucranianos fueron heridos mortalmente el 5 de abril por un francotirador ruso.
La Fuerza Aérea de Israel anunció el domingo que ha recibido un nuevo avión de inteligencia, vigilancia y reconocimiento, llamado Oron.
El anuncio detalló que el 122º Escuadrón ("Nachson") recibió su nuevo avión, el "Oron", que otorgará a la FAI capacidades de inteligencia, vigilancia y reconocimiento sin precedentes. La aeronave avanzada fue presentada formalmente en una ceremonia encabezada por el Comandante de la IAF, el General de División Amikam Norkin.
El 122º escuadrón ("Nachshon"), conocido como el escuadrón ISR (Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento) de la IAF, opera dos modelos de aviones "Nachshon": "Shavit" (Gulfstream G500) y "Eitam" (Gulfstream G550). Hoy, el escuadrón ha recibido el nuevo miembro de la familia Nachshon: el "Oron". "El 'Oron' es una manifestación más de la creciente eficacia de la IAF", afirma el comandante de la IAF, el general de división Amikam Norkin. "El avión añade otra capa a las actuales capacidades operativas y estratégicas de la IAF, que permiten mantener la superioridad aérea en Oriente Medio y la capacidad de defender los cielos de Israel y garantizar su seguridad".
"La aeronave combina varias capacidades, incluyendo imágenes aéreas, control y radar, y recopilación de inteligencia marítima para la Armada", explica el Mayor I, Comandante Adjunto del 122º Escuadrón. "La mayoría de estas capacidades ya existen en nuestro escuadrón y en la unidad 'Maof Rahav', sin embargo, con el nuevo avión, logramos condensarlas todas en una sola plataforma de vuelo".
Foto de Amit Agronov
Aunque el "Oron" tiene un aspecto similar al "Eitam", sus sistemas son más avanzados y permiten una gama más amplia de misiones. "La gran mejora está en sus capacidades generales y en la diversidad de las tareas que puede realizar", dice el mayor I. "El avión combina las capacidades del "Eitam" y del "Shavit", aviones de reconocimiento de la División de Caza, y un avanzado radar aire-superficie. El avión no sólo es significativo para el Escuadrón y la FAI, sino que es un activo importante para todas las FDI: llevará a cabo misiones ISR para la Armada utilizando sistemas únicos, todo ello en cooperación con la Dirección de Inteligencia de las FDI y la unidad 'Maof Rahav'. Se trata de un avión que da cabida a las tres ramas del ejército israelí".
Según el mayor I, el "Oron" puede permanecer en el aire durante largos periodos, volar más lejos que otros aviones de reconocimiento y llevar una tripulación más numerosa a bordo. "El avión también es capaz de llevar personal de inteligencia que analiza los datos en tiempo real. Esto permite a la tripulación ser independiente y volver de una misión con un resultado totalmente completo".
El proceso de adquisición del avión comenzó hace varios años en la sede de la IAF. En los últimos años, la empresa aeronáutica estadounidense Gulfstream Aerospace fabricó la aeronave en Estados Unidos y realizó exhaustivos vuelos de prueba para garantizar su preparación para el vuelo. "Una tripulación de nuestro escuadrón voló a EE.UU. para pilotar el avión y asegurarse de que cumplía nuestros requisitos antes de que aterrizara en Israel", comparte el mayor I. "Durante los próximos dos años, el avión se someterá a un proceso de instalación de sistemas de misión, y luego llegará al escuadrón como avión operativo".
"Empezamos a pensar en cómo se integrará el avión en el escuadrón. El proceso de absorción plantea una serie de preguntas: ¿Cómo afectará el nuevo avión a la estructura organizativa del escuadrón? ¿Habrá que crear un nuevo departamento? ¿Qué unidades incluirá el nuevo departamento?", continúa el mayor I. "Debemos familiarizarnos operativamente con el avión. Su mecánica de vuelo básica es similar a la del G550, pero contiene sistemas diferentes. Por lo tanto, tenemos que ajustar nuestra técnica de vuelo para las distintas misiones. Además, tendremos que elaborar una táctica y una doctrina para el nuevo avión, en términos de altitud, ángulos, velocidad, etc.".
Foto de Amit Agronov
Dado que el avión puede realizar una amplia gama de misiones operativas, a veces en una sola salida, la selección del personal para cada vuelo es una tarea importante. "Tendremos que elegir al personal adecuado para realizar varias misiones durante un vuelo", explica el comandante I. "Es un gran honor para todo el personal de nuestro escuadrón participar en este proceso. Tanto si se trata de discusiones, "grupos de reflexión", vuelos de prueba o desarrollo organizativo, cada uno de nosotros ha desempeñado un papel en este trozo de historia. Se trata de un proceso histórico para el escuadrón y las FDI en su conjunto, y damos las gracias a todos los que han participado y contribuido a este proyecto. Estamos impacientes por hacer volar el avión con regularidad en vuelos operativos"
Tercera fragata alemana F125 de la clase Baden-Württemberg, Sachsen-Anhalt
Thyssenkrupp Marine Systems (TKMS) entregó la fragata "SACHSEN-ANHALT" a la Oficina Federal de Equipamiento, Tecnología de la Información y Apoyo en Servicio del Bundeswehr (BAAINBw) en Wilhelmshaven, según anunció TKMS. Es el tercero de un total de cuatro buques del tipo F125 que TKMS está construyendo en el consorcio ARGE F125 junto con el astillero Fr. Lürssen.
El buque fue entregado a la BAAINBw, representada por el Jefe de la Comisión de Aceptación, Matthias Rohde, y el director de proyecto responsable en la BAAINBw, Marc Steffens, durante una ceremonia en Wilhelmshaven, que se mantuvo reducida debido a la pandemia. En nombre de tk MS, el director de programa Patrick Buggenthin firmó los documentos de traspaso.
El Dr. Alexander Orellano, Director de Operaciones, que estaba presente, comentó: "Ya hemos entregado dos buques que han demostrado su capacidad técnica. Estamos convencidos de que el tercer buque, el "SACHSEN-ANHALT", también tendrá éxito. Le deseamos "buenos vientos y buena mar". La plena disponibilidad operativa de todos los buques para la Armada alemana sigue siendo nuestro objetivo más importante. En nombre de todos los empleados, me gustaría expresar mi gratitud por la confianza depositada en nosotros. Esperamos seguir trabajando en equipo"
El último buque de la serie F125, el "RHEINLAND-PFALZ", se entregará este año.
Los buques del tipo F125, completamente rediseñados, disponen de sistemas muy complejos y de unos 28.000 sensores que permiten un grado de automatización muy elevado, lo que permite reducir el número de miembros de la tripulación a la mitad aproximadamente en comparación con las clases de fragatas anteriores. Los buques pueden permanecer en la zona de operaciones hasta dos años. Además de las tareas tradicionales de defensa nacional y de alianzas, están diseñadas para la prevención de conflictos y la gestión de crisis, así como para operaciones de intervención y estabilización en un contexto internacional. Además de la capacidad de atacar objetivos tanto en tierra como en agua, están equipados con sistemas de defensa aérea y helicópteros.
El contrato para la construcción de las cuatro fragatas se hizo efectivo en junio de 2007. A continuación, se llevaron a cabo las fases de concepto, diseño y diseño detallado. Alrededor del 90% de los sistemas de alta complejidad a bordo de la F125 se desarrollaron específicamente para este nuevo tipo de buque.
kms entrega su tercera fragata F125 a Alemania Mod 3
Fragatas de la clase F125:
Las fragatas F125 de la clase Baden-Württemberg son una serie de fragatas de la Armada alemana, diseñadas y construidas por ARGE F125, una empresa conjunta de Thyssen-Krupp y Lürssen. La clase Baden-Württemberg es la de mayor desplazamiento de todas las fragatas del mundo. Sustituirán a la clase Bremen. Están diseñadas principalmente para operaciones de estabilización marítima de baja y media intensidad, en las que se supone que proporcionan apoyo de fuego táctico de mar a tierra, control de amenazas asimétricas en el mar y apoyo a las fuerzas especiales.
El ARGE F125 está compuesto por thyssenkrupp Marine Systems como empresa líder junto con el astillero Lürssen, con sede en Bremen. Las secciones de proa premontadas se fabricaron en los astilleros del Grupo Lürssen en Bremen y en Wolgast, en el Mar Báltico. La construcción de las secciones de popa, la unión de las dos mitades del buque, el montaje posterior, la puesta en marcha y las pruebas tuvieron lugar en el astillero Lürssen Blohm+Voss de Hamburgo.
Datos principales del F125
Eslora: 149 m
Manga: 18 m
Velocidad máxima: > 26 kn
Desplazamiento: aprox. 7.200 t
Dotación: máx. 190 (de los cuales 126 son tripulación regular)
La fragata F125 está equipada para defenderse tanto de ataques aéreos como terrestres. Está armada con armas no letales como cañones de agua y reflectores para la disuasión y protección no provocativa.
El buque también está equipado con diez cañones, que van de 12,7 mm a 155 mm, lo que permite un rápido enfrentamiento automático. La BWB adjudicó a Oto Melara un contrato para el suministro de cinco cañones navales ligeros Alleggerito 127/64 LW, cuatro de ellos para su instalación en las fragatas F125 y el quinto para entrenamiento.
El cañón se instala en la cubierta de proa. La torreta del 127/64 Alleggerito tiene una baja sección de radar.
El cañón tiene dos dispositivos de alimentación automática, uno para las cargas y otro para los proyectiles. Los proyectiles se montan automáticamente antes de entrar en la torreta y pueden disparar munición Vulcano de largo alcance. Los cañones tienen una cadencia de fuego de 35 rondas por minuto y un alcance de 23 km contra objetivos de superficie y de 8,6 km contra objetivos aéreos.
En la cubierta de misiles, a proa de la chimenea, se han instalado dos lanzadores de misiles cuádruples para el misil antibuque Boeing RGM-84 Harpoon. Los misiles Harpoon están armados con una ojiva de 227 kg y utilizan un radar activo de localización. Los misiles tienen una velocidad subsónica elevada (Mach 0,9) y un alcance de hasta 130 km.
El buque líder de la clase, el F 222 Baden-Württemberg
El F125 cuenta con dos lanzadores MK49 de 21 células armados con el misil de fuselaje rodante (RAM) RIM-116 de Raytheon. El misil de defensa de punto RAM es un misil ligero, de orientación infrarroja, tierra-aire para el despliegue contra misiles de crucero antibuque entrantes.
