Turquía se convierte en uno de los principales fabricantes de drones armados del mundo

El auge de los drones turcos y su uso generalizado en los campos de batalla es un "fenómeno indiscutible", según un periódico francés

PARÍS

Turquía se ha convertido en uno de los principales fabricantes de vehículos aéreos armados no tripulados del mundo en tan sólo 15 años, afirmó el viernes el periódico francés Le Monde. 

El periódico examinó los drones armados turcos (SIHA) bajo el título "Una tecnología al servicio de la política exterior turca", en un reportaje sobre los vehículos aéreos armados no tripulados.

Dos drones suicidas, Kargu-2, producidos por el contratista de defensa turco STM, jugaron un papel importante en el conflicto entre el gobierno legítimo de Libia y el señor de la guerra, el general Khalifa Haftar, en la primavera de 2020, dijo.

También se subrayó el aumento de los drones turcos en el mercado de la industria de defensa turca y su uso generalizado en el campo de batalla como un "fenómeno indiscutible."

"En sólo 15 años, el país se ha colocado entre los principales fabricantes del mundo con la voluntad de competir con los modelos estadounidenses, israelíes y chinos", señaló Le Monde.

También subraya que los drones turcos, como Kargu, Bayraktar, Anka, Karayel y Alpagu, no sólo son "eficaces sino también asequibles".

Y los drones turcos han comenzado a ser utilizados en operaciones transfronterizas desde 2016, señaló. "Los drones turcos, cada vez más eficaces, han cambiado el equilibrio de poder no solo en Libia, sino también en Nagorno-Karabaj".

Azerbaiyán, Qatar, Ucrania, Túnez y el aliado de la OTAN, Polonia, compraron drones armados turcos. Y Letonia, Hungría y Albania, así como otros países, han mostrado su interés por los SIHA

Fuente:https://www.lemonde.fr

La marina china está construyendo un tiburón robot

El dron submarino con forma de pez capaz de operar con una baja firma acústica a altas velocidades para el reconocimiento y la guerra antisubmarina.

La Armada estadounidense no es en absoluto la única fuerza que ve el increíble valor que los drones submarinos pueden proporcionar a los mandos en términos de vigilancia de alto riesgo, reconocimiento de objetivos clandestinos, operaciones de contramina y, por supuesto, una resistencia sin igual. 

Muchos de ellos pueden lanzarse desde tubos de misiles incorporados a submarinos tripulados bajo la superficie y operar con menos riesgo de detección en vías de agua hostiles menos accesibles para los submarinos. 

La Armada china habla ahora de su nuevo dron submarino "Robo-Shark", capaz de operar con una baja firma acústica a altas velocidades para el reconocimiento y la guerra antisubmarina.

"La fuente de energía del Robo-Shark, que sustituye a la hélice tradicional, es la aleta caudal biónica, que puede darle una velocidad máxima de seis nudos", según Global Times, dirigido por el Partido Comunista Chino. 

El informe dice que el Robo-Shark puede llevar a cabo operaciones antisubmarinas, pero las fotos disponibles muestran ahora un dron armado capaz de hacer mucho más que algo de reconocimiento. Aunque en el informe del Global Times se cita poca información sobre los atributos técnicos del Robo-Shark, se desconoce si puede ser paralelo a alguno de los muchos buques submarinos no tripulados de la Marina estadounidense que se están desarrollando actualmente.  La Armada de EE.UU. está actualmente explotando con una nueva flota de drones submarinos de todos los tamaños, incluyendo pequeños drones cazaminas y drones más grandes, similares a submarinos y armados con torpedos. 

Una medida clave de comparación, parece evidente, reside probablemente en la capacidad de flujo de información de los drones y el alcance y resolución de su sonar y detección submarina. Sin embargo, incluso una detección extremadamente precisa y de largo alcance tiene un valor cuestionable si no puede estar disponible hasta que el dron regrese a su submarino anfitrión. 

El intercambio de datos submarinos en tiempo real puede ser esencial cuando se trata de rastrear, seguir y potencialmente atacar a los buques de superficie y plataformas submarinas enemigas. Los drones submarinos han recogido principalmente datos a distancia que se descargan a su regreso, pero la Armada de Estados Unidos está utilizando algunos métodos de vanguardia para aumentar el nivel de las redes submarinas.  En un sentido simple, los drones submarinos pueden conectarse con un cable físico a una boya de superficie y enviar al instante las imágenes recogidas a la superficie y a las plataformas aéreas. También podrían estar dotados de una antena y transmitir datos al salir a la superficie.

Sin embargo, la Armada de Estados Unidos está avanzando rápidamente con varios tipos de intercambio de datos submarinos en tiempo real, lo que supondría un cambio de paradigma en cuanto a flexibilidad operativa y oportunidades de respuesta para los submarinos tripulados. 

Por ejemplo, si un pequeño dron submarino descubriera un submarino enemigo, sería extremadamente importante que un barco tripulado pudiera conocer su ubicación de inmediato para poder maniobrar hacia una posición de ataque. 

Si el submarino anfitrión no se entera del objetivo enemigo hasta que el dron detector haya regresado y descargado sus datos, es posible que haya pasado demasiado tiempo y que un submarino tripulado no pueda responder, ya que las circunstancias y la ubicación habrán cambiado.

Un interesante avión no tripulado de la Armada, el Barracuda de Raytheon, está diseñado con un enlace de datos submarino inalámbrico y algoritmos autónomos que le permiten encontrar, rastrear e incluso destruir objetivos enemigos, como minas, sin necesidad de intervención humana. 

Si los chinos estuvieran operando con drones con este tipo de capacidad, los submarinos y buques de superficie estadounidenses podrían correr un mayor riesgo. Sin embargo, la Armada estadounidense lleva muchos años trabajando en redes submarinas y, según la información disponible en el periódico, parece poco probable que el nuevo dron submarino chino Robot-Shark pueda rivalizar con el estadounidense. 

Fuente:https://nationalinterest.org

¿Podrían los cazas furtivos británicos volverse hipersónicos? ¿Deberían?

Un misil hipersónico podría hacer el mismo trabajo. 

Esto es lo que debe recordar: ¿Por qué optar por los motores hipersónicos en lugar de los misiles hipersónicos?

¿Se puede convertir un F-35 en un avión hipersónico?

La noticia del mes pasado de que Gran Bretaña está impulsando su programa de armas hipersónicas no fue una sorpresa. Muchas otras naciones lo están haciendo.

F-35A Lightning II

Lo que llamó la atención de todo el mundo fue que existen planes para modificar los motores del Eurofighter Typhoon de los años 90 -que propulsan el avión a Mach 2- en motores hipersónicos que podrían alcanzar Mach 5 o más.

Lo que naturalmente lleva a una pregunta: ¿pueden los actuales cazas de cuarta y quinta generación -que operan a velocidades de alrededor de Mach 2 o menos- convertirse en demonios de la velocidad de Mach 5?

La tecnología en cuestión es el motor Sabre de la empresa británica Reaction Engines Sabre pretende combinar las ventajas de los motores a reacción convencionales con las de los motores cohete. Las pruebas en tierra han demostrado que el motor es capaz de volar a más de Mach 3, según Defense News.

SABRE

"La característica única de SABRE es un preenfriador que reduce la temperatura del aire comprimido entrante", explica el sitio británico de defensa Forces.com. "Esto significa que el motor no necesita hacer frente a temperaturas extremas que requieren materiales especiales".

"A gran altura, es un cohete, pero, a menor altura, funciona como un motor a reacción: aspirando y comprimiendo aire".

Una opción que la RAF está considerando para el desarrollo de motores hipersónicos es añadir tecnología de preenfriamiento al motor de turbina de gas EJ-200 que actualmente impulsa el Typhoon.

Pero eso no es lo mismo que pegar un motor hipersónico a un caza más antiguo.

"No hay que pensar que vamos a conseguir un Typhoon hipersónico", dijo el mariscal del aire Stephen Hillier.

Desarrollar un avión hipersónico es algo más que poner un motor nuevo en un fuselaje antiguo. Convertir un avión de cuarta o quinta generación, como el F-16 o el F-35, implicaría una serie de problemas de fuselaje, aerodinámica y aviónica.

En cambio, el nuevo programa hipersónico británico, dotado con 10 millones de libras (12,2 millones de dólares), servirá para impulsar a Gran Bretaña en la carrera hipersónica que actualmente dominan Estados Unidos, Rusia y China. Por ejemplo, se espera que la investigación hipersónica dé sus frutos en el desarrollo de motores para el Tempest, el caza británico de sexta generación previsto.

Tempest

Dado que se espera que el 80% de los cazas occidentales sean de cuarta generación en un futuro próximo, los misiles hipersónicos son una forma de mantener la relevancia de los aviones más antiguos. "Estamos trabajando con otras personas para ver si podemos generar una capacidad de Mach 5 en cuatro años", dijo el vicemariscal del aire Simon Rochelle, jefe de capacidad del Estado Mayor del Aire. "Habrá otros que persigan velocidades más altas y rápidas... pero mucho más allá de esa velocidad se empiezan a cambiar las propiedades químicas, las propiedades físicas y las propiedades metálicas dentro del propio sistema de armas".

"Parte de la razón para desarrollar rápidamente armas de alta velocidad era permitir que esos aviones mantuvieran su ventaja", dijo Rochelle. "Ahora hay un reto y una competencia a distancia, a velocidad, a ritmo, y tenemos que movilizarnos para estar preparados para asumirlo".

En otras palabras, los motores hipersónicos no convertirán un Typhoon, un F-15 o un F-22 en un avión de Mach 5. En su lugar, los misiles hipersónicos harán el trabajo. Es el mismo enfoque que permite que los B-52 de sesenta años sigan siendo armas formidables, al armarlos con bombas inteligentes. La plataforma sigue siendo la misma, pero la carga útil se actualiza a medida que avanza la tecnología.

Imagen: Flickr

Fuente:https://nationalinterest.org

Se confirma la continuidad del Programa TAM 2C

Como es de público conocimiento se ha realizado el informes de la Jefatura de Gabinete de Ministros al Congreso Con respecto al proyecto TAM2C se realizó la pregunta número 1285 sobre el estado del programa (link )

Se hace hincapié en que fue retomado luego de haber sido discontinuado por la gestión anterior detallando que se realizó el prototipo entre los años 2012 y 2013 y la firma de un Convenio en 2015 para modernizar 74 TAM a su nueva versión TAM2C, que comenzó a ejecutarse con un pago inicial adelantado, que tuvo que ser interrumpido por falta de presupuesto entre 2017 y 2019. En el año 2020 se procedió a la cancelación de la cuota anticipo por un total de 800 millones de pesos. En 2021, en el marco del FONDEF, se devengaron 1.196 millones de pesos dando así continuidad al proyecto. 

Se confirma que este año firmó un Convenio Complementario que comprende los siguientes aspectos:

• Se mantiene el valor total del contrato original. 

• Se actualiza la tecnología respecto de la estipulada en el año 2015 a la actual, acordándose incorporar los sistemas más modernos existentes a la fecha. 

• Se prolonga el plazo de pago y de entrega de los tanques modernizados de 5 a 7 años. 

• Paralelamente, se complementó el proyecto con el propósito de recuperación integral de las bateas (chasis) de los tanques, que en su conjunto constituyen un programa tendiente a extender la vida útil del TAM por 20 años más. Estado del proyecto: 

• Se ha completado el pago adelantado inicial, cumpliendo el compromiso contraído. 

• Técnicamente se han definido todos los nuevos componentes que serán colocados por la empresa Elbit en los tanques a modernizar. 

• La empresa Elbit está trabajando en el proceso de diseño de ingeniería para la instalación de los nuevos sistemas y el envío de los componentes respectivos a la Argentina, aspecto que se debe concretar durante el corriente año. 

• Se han seleccionado los dos primeros tanques a modernizar, los cuales ya se encuentran en la Dirección de Arsenales del Ejército en proceso de desarme para iniciar con su modernización

El acuerdo entre Lockheed e IAI para la defensa de misiles es una mala noticia para Boeing

Se espera que el equipo deje de lado a Boeing en su actual acuerdo de trabajo compartido con IAI.

IAI se asociará con Lockheed Martin, colaborando potencialmente en los sistemas Aegis. (IAI)

TEL AVIV: Lockheed Martin y las Industrias Aeroespaciales de Israel (IAI) han firmado un nuevo acuerdo por el que el mayor contratista de defensa del mundo contribuirá a la fabricación y venta de sistemas de defensa aérea de fabricación israelí, asumiendo el trabajo que antes realizaba Boeing.

IAI y Lockheed anunciaron el martes un Memorando de Entendimiento (MOU) para la colaboración en sistemas de Defensa Integrada de Aire y Misiles (IAMD). En virtud de esta colaboración, las empresas explorarán posibles oportunidades conjuntas en áreas como la investigación y el desarrollo, la producción, la comercialización y otras actividades.

Breaking Defense ha sabido que uno de los efectos inmediatos del MOU será el fin de un contrato entre IAI y Boeing por el que el gigante estadounidense fabricaba partes del interceptor de misiles balísticos Arrow 3 de IAI. Fuentes de este país dijeron que la producción del siguiente lote de piezas del Arrow 3 pasará a manos de Lockheed Martin, a lo que seguirá un contrato que convertirá a Lockheed Martin en socio de IAI en la fabricación del Arrow-4.

Un portavoz de Boeing en Israel declinó hacer comentarios, pero una fuente de la compañía dijo a Breaking Defense que "no nos sorprende. Este asunto se ha estado cocinando durante algún tiempo. Afectará a las relaciones con IAI que se han construido a lo largo de los años".

Los esfuerzos conjuntos utilizarán los sistemas desarrollados por IAI como línea de base, pero se espera que las dos empresas desarrollen sistemas adicionales, dicen las fuentes. Según esas fuentes, las empresas planean evaluar si el misil BARAK-8 de IAI puede utilizarse como parte del sistema de armas Aegis de Lockheed.

Lockheed e IAI también establecerán un comité directivo ejecutivo y grupos de trabajo para la aplicación de este memorando de entendimiento y la cooperación. En un comunicado, Tim Cahill, vicepresidente senior de Lockheed para el desarrollo de negocios globales, dijo que la "larga relación de la compañía con el Estado de Israel y sus industrias de defensa abre nuevas oportunidades para Lockheed Martin, destinadas a ampliar nuestros negocios en todo el mundo, al tiempo que ofrecemos capacidades IAMD sin igual a nuestros clientes globales". Este nuevo Memorando de Entendimiento es un paso más en nuestra estrategia de cooperación con IAI, como socio en algunos de nuestros programas clave."

Boaz Levy, Presidente y Director General de IAI, añadió que "el Memorando de Entendimiento firmado hoy es un acuerdo estratégico para nosotros. La combinación de las capacidades de desarrollo y los amplios conocimientos de Lockheed Martin y la experiencia de IAI acumulada a lo largo de los años en sistemas IAMD creará oportunidades beneficiosas para ambas partes. IAI espera explorar esta cooperación y optimizar las posibilidades en ella".

En los últimos años, IAI ha invertido grandes presupuestos en el desarrollo de nuevos sistemas de defensa aérea muy avanzados. Estos se han desarrollado basándose en las experiencias operativas de las Fuerzas Aéreas israelíes, que son las encargadas de la defensa aérea en Israel.

Hace tres meses, IAI inició la producción en serie del BARAK ER, el miembro más reciente de su familia de misiles de defensa aérea BARAK. Este sistema permite interceptar amenazas aéreas a un alcance ampliado de 150 kilómetros, así como objetivos balísticos. La capacidad de alcance ampliado es posible, en parte, gracias al ajuste de las capacidades del interceptor y del radar MMR a un alcance de 150 kilómetros, y puede equiparse para uso terrestre y marítimo.

IAI fabrica internamente todos los elementos del sistema, incluidos los radares, los lanzadores, los misiles y el centro de mando y control. La empresa afirma que las extensas pruebas de tiro a las que se sometió el sistema en condiciones difíciles de tierra y mar son la mejor prueba de las capacidades del sistema.

El sistema BARAK es utilizado por la Marina de Israel y las tres ramas del ejército de la India, así como por otros clientes.

El acuerdo con Lockheed se produce apenas unos meses después de que Israel y Estados Unidos iniciaran el desarrollo del interceptor de misiles balísticos Arrow-4. El diseño está destinado a hacer frente a las nuevas amenazas que suponen principalmente los misiles balísticos de largo alcance iraníes.

El ministro de Defensa israelí, Benny Gantz, dijo el 18 de febrero que el codesarrollo del Arrow-4 \N con EE.UU. supondrá un salto tecnológico y operacional, preparándose para el futuro campo de batalla. El desarrollo es gestionado conjuntamente por la Organización de Defensa de Misiles de Israel (IMDO), en la Dirección de I+D de Defensa (MAFAT) del Ministerio de Defensa de Israel, y la Agencia de Defensa de Misiles de Estados Unidos (MDA).

Según el Ministerio de Defensa israelí, el Arrow-4 será un misil interceptor avanzado e innovador con capacidades mejoradas. Se enfrentará a una amplia gama de amenazas en evolución en la región y sustituirá a los interceptores Arrow-2 en las próximas décadas.

Fuente:https://breakingdefense.com

UAV Bayraktar TB2 Fuerza Aérea de Ucrania sobrevuela el Mar Negro cerca de Crimea

La región del Mar Negro alberga un ejercicio militar internacional a gran escala Sea Breeze 2021 con la participación de Ucrania, los países de la OTAN y sus aliados. Al mismo tiempo, el avión no tripulado de ataque de altitud media Bayraktar TB2 involucrado en ellos está volando cerca de Crimea, informa el Portal Militar de Ucrania.

Según sus datos, ayer por la mañana el dispositivo despegó en Nikolaev y durante el día realizó un vuelo sobre la parte noroeste de la zona de aguas del Mar Negro cerca de la costa de la península de Crimea.

Los vehículos aéreos no tripulados Bayraktar adquiridos por Kiev a Turquía han mostrado una gran actividad en el pasado.

En mayo, participaron en los ejercicios de la 30ª brigada mecanizada separada de las Fuerzas Armadas de Ucrania que lleva el nombre de Konstantin Ostrozhsky. Sus unidades practicaron acciones ofensivas y defensivas, capturando líneas utilizando el sistema de imitación de disparo láser LASERTAG.

En abril, el ucraniano Bayraktar TB2 viajó al este de Ucrania.

Y en marzo, los vehículos aéreos no tripulados "Bayraktar" pertenecientes a las Fuerzas Armadas de Ucrania llevaron a cabo tareas durante varios días sobre el Tendrovskaya Spit, donde se encuentra el campo de entrenamiento de la Armada de Ucrania, y el área de agua cercana. Así lo demuestra la ruta de sus vuelos, publicada por el usuario polaco 360 Radar en su página de Twitter.

🇹🇷🇺🇦 Ukrayna Deniz Kuvvetleri de eğitimlerinde @Baykar_Savunma Bayraktar TB2 kullanmaya başladı.

Son günlerde Tendrivska Körfezi'ndeki donanma eğitim alanında kara ve deniz üzerinde tespit edilen Bayraktar TB2'lerle deniz hedeflerine yönelik eğitimler de yapıldığı düşünülüyor. pic.twitter.com/GnZZNFIz1X

— Turan Oguz (@TyrannosurusRex) March 27, 2021

Fuente:https://es.topwar.ru

Pakistán contrata a Leonardo y Paramount Group para un programa de conversión de aviones

Un asistente junto a una maqueta del avión de negocios Embraer Lineage 1000 durante el Asian Aerospace Show en Hong Kong el 8 de marzo de 2011. (Kin Cheung/AP)

ISLAMABAD - Pakistán ha contratado a una empresa de defensa italiana para convertir tres aviones regionales Embraer Lineage 1000 en aviones de patrulla marítima de largo alcance para su Armada.

El contrato con Leonardo implica la adquisición de dos aviones que se unirán al único Lineage 1000 que ya está en Pakistán, seguido del diseño, la modificación, la instalación y la integración de un paquete de guerra antisubmarina y de patrulla marítima. Los tres aviones entrarán entonces en servicio como aviones de patrulla Sea Sultan.

Se espera que los contratos posteriores eleven el número total de Sea Sultan a 10, sustituyendo a la flota de P-3C Orion que lleva mucho tiempo en el país. Defense News se enteró en octubre de que la Armada había seleccionado el Lineage 1000 para reemplazar la flota.

En virtud de un contrato adicional, la empresa sudafricana Paramount Group se encargará del mantenimiento, la reparación y la revisión de los aviones antes de la conversión.

El Ministerio de Producción de Defensa de Pakistán, que se encarga de las adquisiciones, no respondió a Defense News para hacer comentarios.

Un portavoz de Leonardo declinó hacer comentarios para este artículo. Del mismo modo, Paramount Group se negó a comentar, citando "estrictos acuerdos de confidencialidad".

Sin embargo, Defense News obtuvo detalles adicionales de una fuente con conocimiento de los programas de defensa en curso de Pakistán. En noviembre de 2020 se lanzó una licitación cerrada en la que participaron Leonardo, la alemana Rheinland Air Services y Turkish Aerospace Industries sobre la base de su probada experiencia en la conversión de aviones de patrulla marítima.

Rheinland ganó anteriormente un pedido para la conversión de aviones de patrulla marítima Sea Eagle de proplinas ATR 72 para la Armada de Pakistán, superando una oferta rival de TAI, que ofrecía un paquete basado en el desarrollado para los ATR 72 de la Armada turca.

Para la conversión del Lineage 1000, sólo Leonardo fue preseleccionado desde el punto de vista técnico. Esto se basó principalmente en el radar Leonardo SeaSpray instalado en los aviones RAS 72 Sea Eagle y en los helicópteros Sea King, y en los fiables sistemas de liberación de torpedos de origen italiano ya instalados en los aviones de guerra antisubmarina de la Armada de Pakistán, y que sin duda se instalarían en el Sea Sultan.

Leonardo también tiene una buena relación con otras ramas militares de Pakistán, suministrando radares Grifo para los cazas Mirage III y F-7PG Fishcan, entregando helicópteros AW139 y ayudando a adquirir obuses autopropulsados M109 renovados.

Después de tres meses de discusiones técnicas detalladas, y la obtención de fondos internos del Plan de Desarrollo de las Fuerzas Armadas de Pakistán, se firmó un contrato de 190 millones de dólares entre el Ministerio de Producción de Defensa y Leonardo en la penúltima semana de junio.

Brasil, donde tiene su sede Embraer, también está desarrollando un programa de aviones de patrulla marítima basado en la conversión del Lineage 1000 para reemplazar su flota de P-3B Orion, pero no parece haber cooperación entre ambos programas.

La adquisición por parte de Pakistán en 2010 de los misiles de alcance visual PAA-1 Piranha, fabricados por Mectron (ahora SIATT después de que la empresa matriz escindiera la unidad Mectron), y de los misiles antirradiación MAR-1, no se tradujo en la cooperación de la industria de defensa prometida anteriormente.

El experto aeroespacial Justin Bronk, del Royal United Services Institute, dijo que las expectativas de cooperación internacional en los programas de conversión del Lineage 1000 no eran realistas.

"Los sistemas de misión MPA son en realidad algunos de los programas más sensibles en el mundo de la aviación de defensa, por lo que puede haber razones de seguridad por las que Pakistán y/o Brasil decidan no cooperar en una conversión del Lineage 1000", dijo.

Fuente:https://www.defensenews.com

La Marina israelí recibirá cuatro nuevos buques Shaldag MK V

Israel Shipyards Ltd. ha anunciado la adjudicación de un contrato para el suministro de sus embarcaciones Shaldag MK V a la Armada israelí.

La empresa proporcionará cuatro buques adaptados a los requisitos de configuración de la Marina

A lo largo de los años, la Armada israelí ha utilizado diversos buques de Israel Shipyards para misiones de seguridad continuas -incluyendo el SHALDAG MK III y los buques de misiles de ataque rápido Saar 4 y Saar 4.5- protegiendo las fronteras marítimas del Estado de Israel. Recientemente, se decidió equipar a la Armada con buques avanzados que permitirán mejorar las capacidades de la fuerza para sus misiones de seguridad rutinarias. Para ello, el SHALDAG MK V se ha adaptado a los requisitos de configuración de la Armada

El mayor miembro de la Clase SHALDAG, el SHALDAG MK V, es un buque de combate probado, totalmente de aluminio, ligero y rápido, impulsado por potentes waterjets, con una gran capacidad de carga útil, que proporciona una maniobrabilidad y un comportamiento en el mar excepcionales. Con una elevada relación potencia de fuego/desplazamiento, fue diseñado para misiones de seguridad naval y es un líder reconocido en la protección de Zonas Económicas Exclusivas (ZEE) y aguas litorales.

El buque tiene una velocidad superior a los 40 nudos, puede acelerar de cero a 40 nudos en menos de un minuto, tiene un diámetro de giro de 150 m y un calado mínimo, lo que permite operar en aguas poco profundas. De fácil manejo y mantenimiento, el SHALDAG MK V está equipado con avanzados y ligeros sistemas de armas, sistemas de navegación y sistemas de gestión de combate.

Eitan Zucker, director general de la empresa, declaró: "Estamos satisfechos con nuestra larga cooperación con la Marina israelí y con la oportunidad de que nuestro buque insignia forme parte de la Marina y de sus misiones: proteger las fronteras marítimas de nuestro país."

Fuente:https://defence-blog.com

NHIndustries entrega el 12º helicóptero militar mediano NH90 a las Fuerzas Armadas noruegas

NHIndustries y la Agencia Noruega de Material de Defensa (NDMA) han firmado la aceptación del duodécimo helicóptero que ha sido entregado al Real Ministerio de Defensa noruego.

NHIndustries y la Agencia Noruega de Material de Defensa (NDMA, Forsvarsbygg) han firmado la aceptación del duodécimo helicóptero que se ha entregado al Real Ministerio de Defensa noruego (Det kgl. Forsvarsdepartement). 

La aceptación del helicóptero militar polivalente de tamaño medio NH90 NNWN002, iniciada en las instalaciones de Leonardo Helicopters en Tessera (Venecia) el 20 de abril, se llevó a cabo con éxito en el plazo previsto el 30 de junio, con la firma del Certificado de Transferencia de NHIndustries a NDMA.

La Directora General Mette Sørfonden en la Agencia Noruega de Material de Defensa firmando el contrato el 8 de julio de 2021. Crédito: Endre Lunde

El control de mantenimiento y almacenamiento de Leonardo Helicopters mantendrá el helicóptero en Tessera, a petición del equipo de aceptación noruego, hasta finales de agosto. El vuelo en ferry a Bardufoss Noruega tendrá lugar después de las vacaciones de verano. Por otra parte, NHIndustries ha propuesto a la NDMA iniciar el proceso de aceptación del recientemente terminado NNWN001, que se encuentra en Configuración Operativa Final (FOC) de la Guardia Costera (CG). Los equipos de la NDMA y de NHI están trabajando conjuntamente para iniciar la aceptación del NNWN001 lo antes posible.

En 2001, Noruega encargó 14 helicópteros NH90 para uso de la Marina Real Noruega y la Guardia Costera Noruega, que se entregarían entre 2005 y 2008. En diciembre de 2011, se entregó el primer helicóptero. En septiembre de 2018, las Fuerzas Armadas noruegas dieron marcha atrás y publicaron un estudio actualizado en el que se afirma que, bajo "ciertas condiciones", las necesidades tanto de la Armada como de la Guardia Costera pueden cumplirse con el pedido actual de 14 helicópteros. Las condiciones establecen específicamente una buena disponibilidad de piezas de repuesto, suficientes aeronaves para programar el mantenimiento y una capacidad de revisión suficiente.

El NH90 de NHIndustries es un helicóptero militar de tamaño medio, bimotor y polivalente. Se desarrolló en respuesta a las necesidades de la OTAN de un helicóptero de combate que también fuera capaz de operar en entornos navales. El NH90 fue desarrollado y es fabricado por NHIndustries, una empresa de colaboración propiedad de Airbus Helicopters, Leonardo (antes AgustaWestland) y Fokker Aerostructures. El NH90 es el primer helicóptero de producción que cuenta con controles de vuelo totalmente electrónicos.

Imagenes: NHIndustries

Fuente:http://www.nhindustries.com

China podría entregar 36 cazas polivalentes Chengdu J-10C a la Fuerza Aérea de Pakistán

House for Strategic & International Affairs (HSIA) publicó en Twitter: "Pakistán va a recibir de China 36 aviones de combate avanzados de 4,5 generación, y tecnología semi-stealth para finales de 2021". En 2009, la Corporación de la Industria de la Aviación de China (AVIC) planeó ofrecer el J-10 y el CAC/PAC JF-17 Thunder para su exportación.

El J-10 se ofreció a Pakistán en 2006 y las negociaciones persistieron hasta 2012. En septiembre de 2020, se informó de que Pakistán estaba interesado en el J-10CE que a menudo se compara con los F-16 estadounidenses.

#Pakistan is set to receive 36 J10-Cs semi-stealth, 4.5 gen advanced fighter Jets from #China by the end of 2021. #HSIA #Defence #SouthAsia pic.twitter.com/8E6XInplZ3

— HSIA-House for Strategic & International Affairs (@HSIAPak) July 5, 2021

Durante los ejercicios aéreos conjuntos Shaheen-9, celebrados en enero de 2021 y en los que participaron estos dos países, los cazas J-10C y J-11B de China simularon en batallas simuladas los jets Dassult Rafale y Sukhoi Su-30 de la Fuerza Aérea India, respectivamente. Las Fuerzas Aéreas de ambas partes se centraron en la confrontación a gran escala, incluyendo los combates aéreos a gran escala y el uso de fuerzas en masa y el apoyo aéreo cercano. Ambas partes llevaron a cabo más de 200 salidas para mejorar sus capacidades de combate y aprender la una de la otra.

Cazas polivalentes Chengdu J-10C de la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación (PLAAF)

El Chengdu J-10 (nombre de informe de la OTAN: Firebird), también conocido como Dragón Vigoroso (Měnglóng), es un caza monomotor, ligero y polivalente, capaz de operar en todas las condiciones meteorológicas, configurado con un diseño de ala delta y canard,[8] con controles de vuelo fly-by-wire, y producido por la Chengdu Aircraft Corporation (CAC) para la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación (PLAAF). 

Cazas polivalentes Chengdu J-10C de la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación (PLAAF)

El J-10 está diseñado principalmente para el combate aire-aire, pero también puede realizar misiones de ataque. El J-10 es externamente similar al IAI Lavi. No ha habido declaraciones públicas ni afirmaciones formales en este sentido.

Chengdu J-10C de la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación (PLAAF)

El armamento interno del J-10 consiste en un cañón de doble cañón Gryazev-Shipunov GSh-23. Los misiles aire-aire desplegados pueden incluir misiles aire-aire de corto alcance como el PL-8 y el PL-10 (en el J-10C), misiles aire-aire de medio alcance guiados por radar como el PL-12 y el PL-15 (en el J-10C), municiones no guiadas y guiadas de precisión como las bombas guiadas por láser, misiles aire-superficie como el KD-88, misiles antibuque como el YJ-91A[32] y misiles antirradiación como el YJ-91. El resto del armamento se monta externamente en 11 puntos de fijación.

Fuente:https://militaryleak.com