El letal dúo ruso de aviones Su-57 y el dron Okhotnik-B podría dar "pesadillas" a los últimos aviones de guerra de la USAF

Las principales potencias militares están en una carrera por desarrollar drones "fieles acompañantes". Estos drones de combate están diseñados para actuar como multiplicadores de fuerza y mitigar el riesgo de los pilotos.

Washington afirma haber hecho grandes avances en su programa Skyborg, pero, ¿está Moscú haciendo frente a las fuerzas aéreas estadounidenses con su letal pareja de Sukhoi Su-57 y Hunter-B?

Compañeros en el cielo

La premisa detrás del concepto de wingman leal es simple, es el acoplamiento de un avión pilotado con un equipo de vehículos aéreos no tripulados (UAV).

Estos UAV se conocen como aviones attritables de bajo costo (LCAA), vuelan por delante de los aviones pilotados. Ofrecen un grado significativo de flexibilidad operativa y generalmente llevan una carga útil específica de la misión.

Sukhoi S-70 Okhotnik-B

El término "attritable" se utiliza para resaltar una característica operativa clave. Los ACV han sido diseñados para tener en cuenta la seguridad de los pilotos humanos y desempeñar funciones en entornos considerados demasiado peligrosos para los pilotos de combate.

Estos pueden incluir operaciones de alto riesgo como la identificación, el abrumador y la supresión de las defensas aéreas enemigas (SEAD). Además, estos drones también pueden desplegarse sacrificialmente para alejar el fuego de su avión asociado pilotado.

La ventaja de poseer LCAA no se limita al dominio operativo, sino también al estratégico, ya que ayudan a contrarrestar la simetría tecnológica entre las fuerzas aéreas rivales. Este concepto ha ganado impulso en todo el mundo y es visto como otra revolución en los asuntos militares (RMA)

El dúo letal de Rusia

El Sukhoi S-70 Okhotnik-B, también conocido como Hunter-B, es un dron de combate de sexta generación de última generación con un potente perfil furtivo. El UCAV es una creación de la Oficina de Diseño de Sukhoi y de la Corporación Aeronáutica Rusa MiG.

Se está desarrollando para las Fuerzas Aéreas rusas teniendo en cuenta el concepto de wingman leal. Los Hunter-B se entregarán al ejército ruso en 2024 para su despliegue junto al caza furtivo de quinta generación Sukhoi-SU 57.

El Hunter-B realizó su vuelo inaugural de 20 minutos de duración en 2019, en el que se le vio rodear el Centro Estatal de Pruebas de Vuelo Chkalov, en Astracán.

Modelo en 3D del dron ruso Okhotnik-B. (vía Twitter)

El Okhotnik está propulsado por un motor turborreactor AL-31 y cuenta con un potente diseño de ala volante y un peso de despegue de aproximadamente 20 toneladas. Tiene un alcance operativo de 6.000 kilómetros y puede alcanzar una velocidad de crucero de unos 1.000 km/h.

El fuselaje del avión no tripulado está cubierto con pintura que absorbe los radares y está diseñado para ofrecer una sección transversal de radar reducida (RCS) o una característica de sigilo. El Hunter-B puede estar equipado con cargas útiles electro-ópticas, de comunicación y de reconocimiento. 

Hunter-Felon: ¿Una pareja poderosa?

El Su-57 apodado "Felon" por la OTAN ha sido criticado por carecer del nivel de sigilo que ofrece su homólogo estadounidense F-35. Mientras que algunos expertos creen que el Su-57 es más maniobrable que el F-35, el mayor RCS del Felon, especialmente lateralmente y desde la cola del avión, compromete su perfil general de sigilo.

El avión furtivo ruso Su-57 volando con el dron Okhotnik-B. (vía Twitter)

También hay opiniones de que el Su-57 no es un verdadero caza de quinta generación y sólo es "capaz de ser sigiloso". Esto significa que el perfil furtivo del avión fue diseñado como una característica secundaria que le permite desempeñar funciones furtivas limitadas, como la penetración superficial detrás de las líneas enemigas.

Sin embargo, con el Okhotnik-B como compañero de ala, esta dinámica podría cambiar pronto. El avión no tripulado posee un impresionante alcance operativo y puede volar armado con más de dos toneladas de potentes armas de ataque a tierra y aire-aire, lo que hace posible realizar ataques de precisión profundos detrás de las líneas enemigas.

Aunque la "capacidad de desgaste" es uno de los principales aspectos del concepto de "loyal wingman", se cree que el Okhotnik-B se utilizará con moderación debido a su exorbitante coste en comparación con sus homólogos estadounidenses, como el XQ-58 Valkyrie.

Sin embargo, Grom, otro dron de combate de estilo loyal wingman ruso fabricado por Kronshtadt, puede ayudar a salvar esta brecha, pero sigue sin ser Okhotnik y tiene un radio de combate de apenas 640 km.

El Grom también se acoplará al Su-57 junto con el Su-35 y se espera que ayude en misiones de reconocimiento y dispare misiles al recibir órdenes de su avión asociado.

Curiosamente, el Grom tiene un extraño parecido con el Kratos XQ-58 Valkyrie, un UCAV basado en el sigilo que está en uso por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) y en el centro de su proyecto de I+D de alto secreto.

Programas Skyborg de Estados Unidos

La Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada de Defensa (DARPA), la principal organización de I+D militar de Estados Unidos, ha encabezado sus programas de interfaz hombre-máquina para reforzar sus capacidades de potencia aérea.

El año pasado, la agencia puso en marcha el Programa de Evolución del Combate Aéreo (ACE), que, según la agencia, tiene como objetivo "desarrollar una autonomía de confianza, escalable, a nivel humano, impulsada por la IA para el combate aéreo, utilizando el combate aéreo colaborativo entre humanos y máquinas como su problema de desafío". Se informa de que el programa ha hecho considerables progresos y ha concluido con éxito la fase 1

Como complemento al programa ACE de DARPA, la USAF está trabajando en el programa Skyborg para revolucionar aún más el concepto de wingmen. Este proyecto está bajo los auspicios del Laboratorio de Investigación de las Fuerzas Aéreas (AFRL)

Según Will Roper, Subsecretario de Adquisiciones, Tecnología y Logística de la USAF, el Skyborg está destinado a ser un compañero de ala de la IA que aprenderá y se entrenará junto a sus homólogos pilotos humanos y adquirirá una mayor perspicacia operativa para satisfacer las necesidades de los pilotos y ayudar a contrarrestar las amenazas que, de otro modo, podrían abrumar los procesos cognitivos de un piloto.

Este proyecto ARFL, aún en fase inicial, ha recibido financiación. Al parecer, la USAF está interesada en introducir el QF-16 fabricado por Boeing, el sigiloso XQ-58 Valkyrie de Kratos o el dron objetivo BQM como parte del proyecto Skyborg.

El avión no tripulado BQM, en particular, es operado por el 82º Escuadrón de Objetivos Aéreos de la USAF, que se encuentra en la Base Aérea de Tyndall, en Florida.

El avión no tripulado Skyborg de las Fuerzas Aéreas.

Este dron de combate de la USAF está propulsado por un motor turborreactor 60-5+ y tiene un empuje de aproximadamente 450 kg. Según los informes, puede operar a 50 pies sobre el nivel del suelo y a 50.000 pies al nivel medio del mar. Los informes indican, además, que su velocidad aérea real oscila entre los 230kt y los 600kt a nivel del mar y posee una velocidad máxima de Mach 0,93.

Un informe publicado por el Instituto Mitchell de Estudios Aeroespaciales en octubre del año pasado señalaba que el LCAA podría "ampliar el alcance efectivo de los sensores y el radio de acción de los F-22, F-35A y [los activos de dominio aéreo de nueva generación], permitiendo que un número menor de aviones cubra zonas más amplias del espacio de batalla y mate más amenazas por salida".

Esto da una idea de los posibles planes de los wingman leales de la USAF para el futuro.

¿Debe preocuparse Estados Unidos?

Moscú ha avanzado rápidamente en la tecnología de vehículos aéreos no tripulados en los últimos años, compensando las lagunas existentes desde hace tiempo en su concepto de leal wingman drones, lo que combinado con su I+D en cazas furtivos modernos hace que sea un asunto preocupante para Washington.

Sin embargo, el jurado aún está dividido en cuanto a la superioridad de la tecnología LCAA. 

Existe la opinión de que, a pesar de los esfuerzos de Moscú, tanto Washington como Pekín siguen estando muy por delante en la carrera de los UCAV. Sin embargo, existe una opinión contraria que afirma que Moscú ha mostrado un progreso mucho más demostrable.

Sea cual sea el caso, una cosa es segura: los compañeros leales influirán hasta cierto punto en el resultado de cualquier guerra futura.

Fuente:https://eurasiantimes.com

En la 29ª edición del MSPO se presenta por primera vez el tanque Abrams con el Trophy APS

Captura de pantalla de Radio Kielce

El Ejército de Estados Unidos y General Dynamics Land Systems expusieron en la 29ª Exposición Internacional de la Industria de Defensa MSPO 2021 en Polonia con un tanque Abrams equipado con el Sistema de Protección Activa Trophy por primera vez en la historia.

Del 7 al 10 de septiembre, la Batería Alpha del Ejército de los Estados Unidos mostró la variante avanzada del legendario carro de combate principal Abrams con el Sistema de Protección Activa Trophy de Rafael.

El sistema de protección activa, o APS, es un sistema diseñado para impedir que los misiles/proyectiles antitanque guiados en la línea de visión alcancen y/o destruyan un objetivo. Se trata de un conjunto de respuestas que aumentarán la capacidad de supervivencia de las plataformas, y del personal que se encuentra en ellas.

El sistema Trophy APS, de fabricación israelí, consiste en una serie de sensores de radar de ondas milimétricas que crean un área de cobertura semiesférica alrededor del vehículo protegido. Tras detectar una amenaza entrante, como una granada propulsada por cohete, el sistema lanza una contramedida explosiva para interceptar el proyectil antes de que impacte en el vehículo.

Estos sistemas han sido probados en combate por el ejército israelí, que llevó una brigada del equipo a la Operación Borde Protector para proteger los tanques Merkava IV. El sistema también calcula el punto de origen de la ronda entrante y proporciona la capacidad de girar el cañón principal hacia ese punto

Fuente:https://defence-blog.com

Israel Aerospace Industries exhibirá un robot terrestre armado en DSEI

La compañía de defensa más grande de Israel, Israel Aerospace Industries, más conocida como IAI, presentará su nueva plataforma terrestre no tripulada en la bienal Defence and Security Equipment International (DSEI) en Londres.

Como señaló la compañía, IAI presentará el REX MK II, la plataforma terrestre no tripulada más nueva, destinada a mantener a las tropas fuera de peligro en circunstancias complejas. El REX MK II, ya vendido a clientes de todo el mundo, es un vehículo terrestre no tripulado adaptado a una amplia gama de misiones terrestres con maniobrabilidad avanzada y capacidad para transportar una carga de 1,3 toneladas.

La nueva plataforma híbrida-eléctrica, tracción total, apoya a las fuerzas de combate en la recopilación de inteligencia, proporciona apoyo logístico y ayuda a ejecutar ataques remotos. El vehículo es terrestre, autónomo con capacidades de comando y control, o por un solo operador a través de la comunicación inalámbrica. El sistema se presentará en la exposición DSEI en Londres, esta semana.

El REX MK II multimisión está destinado a apoyar a las fuerzas terrestres de infantería en varias etapas de combate. Esto incluye proporcionar asistencia logística a las tropas mediante el transporte de suministros de municiones, equipo médico crítico, agua y alimentos, así como la evacuación del personal herido en camillas. El sistema también puede recopilar inteligencia a través de un sistema de conciencia de situación que incorpora sensores electroópticos y radar.

El REX MK II también permite realizar ataques mediante el uso de sistemas de armas controladas a distancia, incluida una ametralladora de 7,62 mm, una ametralladora pesada cal 0,50 y como una plataforma multipropósito multimisión para apoyar misiones adicionales basadas en las necesidades de las tropas.

El nuevo REX MK II se une a otras plataformas operativas no tripuladas desarrolladas por IAI, incluida la Jaguar, una plataforma terrestre no tripulada para defender fronteras, recopilar inteligencia y llevar a cabo ataques; el RobARC, una plataforma operacional no tripulada para descubrir y destruir artefactos explosivos subterráneos y a nivel del suelo; el Robattle – una plataforma terrestre operativa robótica con alta maniobrabilidad, llevando a cabo misiones complejas en condiciones difíciles, de forma rápida y segura; el RobDozer – una excavadora no tripulada destinada a llevar a cabo ingeniería militar compleja en zonas de peligro.

Zvika Yarom, GM Land Division, IAI dijo: "La necesidad de apoyar a las fuerzas terrestres en el campo para llevar a cabo varias misiones mientras se minimizan las amenazas a la vida de los soldados está en el corazón de nuestros valores aquí en Israel Aerospace Industries. Este sistema se basa en aprovechar nuestras décadas de experiencia con UAVs, para implementar en el mundo de los vehículos terrestres. Las plataformas terrestres no tripuladas de IAI están en uso operando a lo largo de las fronteras de Israel y en diferentes unidades de combate, así como en otros lugares del mundo. Estamos experimentando un aumento en la demanda de los clientes de plataformas terrestres no tripuladas".

El concepto de División de Tierras de IAI se basa en tres principios: 1. conciencia situacional, 2. Capacidad de supervivencia y 3. letalidad. Con el uso de tecnologías avanzadas, nuestros sistemas pueden reconocer amenazas, emplear medidas de defensa activas y pasivas, y admiten los "bucles de sensor a tirador" en tiempo real y de manera autónoma (presionando el gatillo por un soldado). El grupo ELTA de IAI, la casa de radar e inteligencia de Israel, está desarrollando sistemas estratégicos innovadores como aviones de misión, matrices cibernéticas nacionales, plataformas terrestres no tripuladas y robóticas, defensa de UAV, sistemas de seguridad nacional y más.

China actualiza agresivamente sus aviones de combate J-10; ¿Por qué HAL Tejas de la India 'se queda atrás' del avión PLAAF?

En un futuro conflicto entre India y China, los aviones de combate monomotor de cosecha propia de los dos países seguramente se enfrentarán entre sí: el avión de combate ligero HAL Tejas (LCA) y el Chengdu J-10.

Ambos son aviones altamente capaces por derecho propio, pero la trayectoria de desarrollo, despliegue y actualización ha sido más consistente para el J-10, con el avión HAL ligeramente rezagado, empantanado por retrasos y críticas.

El J-10 y el Tejas simbolizan el minucioso esfuerzo tecno-industrial de ambas naciones, ambas primeros tomando vuelo con solo tres años de diferencia. El J-10 voló por primera vez en 1998 y el Tejas en 2001.

Sin embargo, el J-10 fue una versión fuertemente rediseñada, modificada y de ingeniería inversa del programa lavi israelí desechado, salvando a los chinos en la el idea de un fuselaje de puesta a tierra. El propio Lavi tuvo que ser archivado por los israelíes bajo la presión de los Estados Unidos.

El LCA, por otro lado, simplemente recibió asistencia de Dassault a fines de la década de 1980, y el resto del desarrollo emprendido por la propia Hindustan Aeronautics Limited (HAL) de la India, se enfrentó a severas denegaciones tecnológicas.

HAL Tejas.

Ambos son monomotores, aviones de configuración de ala delta, con el J-10 siendo un poco más largo y más grande. Tiene tomas de aire ventrales, canards delanteros barridos deportivos y las alas en la posición de ala baja. El Tejas Mark-1A más pequeño y de aspecto ágil tiene una configuración de ala alta con tomas de aire en el lado de la carrocería.

El J-10 ha entrado en producción en serie desde 2005 con alrededor de 468 en servicio, que comprende sus tres variantes: el J-10A, J-10B y el J-10C más avanzado. El LCA Tejas Mark-1A, por otro lado, solo se ordenó en enero de este año, donde 83 comenzarán a llegar a la IAF a partir de 2023.

Tejas & J-10 — Hits & Misses

El J-10B era una variante de vectorización de empuje, volando con los motores autóctonos WS-10B, dándole súper maniobrabilidad, una ventaja decisiva en una pelea de perros.

Sin embargo, algunos expertos creen que con una baja "carga alar", Tejas tiene una ventaja en la lucha a gran altitud, la tasa de giro sostenida, la velocidad de ascenso y la velocidad de crucero, donde necesita menos empuje para mantener un vuelo sostenido

Incluso su pobre relación empuje-peso puede ser mejorada por un mejor motor. Su fuselaje más pequeño también le da una ligera ventaja, donde se vuelve difícil de detectar en compromisos dentro del rango visual (WVR).

Además, el próximo Mark 2 está siendo diseñado para reducir la resistencia en un 8% y mejorar la aceleración transónica en un 20%.

Un J-10B que transporta misiles aire-aire PL-10 y PL-12 (Wikipedia)

Tanto LCA Mark 1A como Mark 2 también pueden disparar el misil Beyond Visual Range Astra desarrollado en el país; Mk 1 1 cenó el arma por primera vez en 2019. Para LCA Mark-2A, la IAF exigirá una capacidad para disparar el Astra Mk 2, que tiene un alcance de más de 200 km.

El J-10B y el C pueden disparar el misil aire-aire de mediano alcance PL-10 y el misil PL-15 BVR de ultra largo alcance, este último supera a todos los misiles de su clase en el mundo, a 300 km.

A mediados de este año, el J-10C participó en un ejercicio de fuego real mientras era impulsado por el motor WS-10 Taihang desarrollado en el país, lo que indica un alto grado de confianza en su estabilidad. Parece que los ingenieros chinos han corregido muchos de sus defectos.

Hasta ahora, estaba propulsado por el turbofan NPO Saturn AL-31 de Rusia. El motor también se está instalando ahora en otros cazas chinos como el J-11B y el J-16, según los medios chinos.

El J-10C también tiene una búsqueda y pista infrarroja (IRST) fuera de la cabina, de la que actualmente carece el Mark-1A, otra característica cierta en el Mark-2, que según los funcionarios, sería un "avión completamente diferente".

El J-10C (vía Twitter)

El área en la que el J-10C podría tener una clara ventaja sobre el Tejas es la fusión de sensores. Los avances chinos en electrónica, computación, hardware informático y ahora tecnologías de IA influyen en la capacidad de sus máquinas de guerra

Muchos expertos también asumen que el J-10C también tiene una suite de guerra electrónica (EW) altamente capaz. Esto supone que la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación (PLAAF) solo desplegaría la variante J-10C para cuando mark-2A se una al servicio para 2028-2030.

J-10C

En pocas palabras, el Tejas Mark-1A puede ir de la primera con el J-10A, solo puede igualar al J-10B, pero sería considerablemente inferior al J-10C, excepto si el LCA Mark-2 se implementa con aviónica, motores y paquetes de armas significativamente avanzados, lo que lo coloca en la categoría de Generación 4 ++.

Todo depende de qué tan rápido y efectivo el HAL y la ADA desplieguen el nuevo avión a gusto de la IAF

Fuente:https://eurasiantimes.com

Conozca a una de las"fuerzas aéreas más débiles"del mundo,que cuenta con Rafale,Typhoon,F-15EX y ahora está a la espera de los cazas F-35

Los contratos de aviones de combate globales suelen ver la competencia de los aviones furtivos F-35 que compiten con los Rafale franceses, los Eurofighter Typhoons, los F-15EX y muchos otros. Cualquiera de los aviones de guerra es suficiente para que una fuerza aérea sea poderosa, pero ¿qué pasa si alguien tiene los cuatro?

Una nación de Oriente Medio, en medio de las tensiones regionales, está encabezando los esfuerzos de modernización masiva para reemplazar su envejecida flota de cazas Mirage 2000. Se han invertido miles de millones de dólares en un intento de adquirir 96 aviones súper sofisticados.

Estados Unidos, el Reino Unido y Francia son los principales destinatarios de estos contratos. Una de las naciones más ricas del mundo está ahora interesada en adquirir los F-35 de EE.UU. después de firmar acuerdos para adquirir los Rafale de Dassault, los Eurofighter Typhoons y los Boeing F-15EX.

El acuerdo Rafale de Qatar

En un intento de sustituir su envejecida flota de 12 Mirage 2000jets, Qatar puso en marcha su programa de modernización de la fuerza aérea en 2015.

Firmó un contrato de 6.000 millones de dólares con Dassault Aviation, para la adquisición de 24 cazas polivalentes Rafale. En 2018 se encargaron doce más, con lo que el número de Rafale asciende a 36. Además, Qatar tiene la opción de adquirir otros 36 Rafale.  

El Rafale es un avión de combate bimotor con capacidad multimisión diseñado para las Fuerzas Aéreas y la Armada francesas. El avión ha sido diseñado para llevar a cabo una miríada de misiones de corto y largo alcance que incluyen ataques terrestres y marítimos, reconocimiento, ataques de precisión y disuasión nuclear.

Los Rafale están probados en combate y han sido desplegados en las zonas de guerra de Afganistán, Malí, Libia, Siria e Irak.

Un avión Rafale qatarí. (vía Twitter)

El desarrollo comenzó en julio de 1986 y el Rafale realizó su vuelo inaugural ese mismo mes. El Rafale está equipado para llevar una serie de municiones inteligentes en función del perfil de la misión. Algunas de las municiones de alta gama con las que cuenta el Rafale son MICA, METEOR, HAMMER, SCALP, AM39 y EXOCET.

El Rafale puede desplegar bombas guiadas por láser [con una selección de ojivas], bombas clásicas no guiadas, el cañón interno NEXTER 30M791 de 30 mm de 2500 rondas/min. También hay armamento específico para el cliente, que Qatar puede elegir.

La flexibilidad del Rafale, ayudada por su fusión de datos con multisensores, lo convierte en un eficaz elemento disuasorio contra amenazas tanto tradicionales como asimétricas. Hasta 2020, Qatar había recibido 15 aviones Rafale. Su primer escuadrón tiene su sede en la base aérea de Tamim, en Dukhan.

El contrato del F-15QA de Qatar

En 2017, Qatar firmó un contrato de 12.000 millones de dólares con la empresa aeroespacial Boeing para la adquisición de 36 aviones de combate F-15QA, hechos a medida de las necesidades operativas de la QAF. La compañía ha entregado recientemente el primer lote de jets a Qatar.

Aunque el F-15QA tiene un fuselaje antiguo, sigue siendo considerado el mejor de su línea. La variante qatarí viene con sensores mejorados y mayor capacidad de armamento, y se cree que tiene una capacidad superior de ataque a tierra de largo alcance, lo que aumenta su letalidad.

El F-15QA realizó su vuelo de prueba de 90 minutos desde el aeropuerto internacional Lambert de Saint Louis, durante el cual mostró sus capacidades de nueva generación. El despegue vertical (Viking takeoff) del F-15QA fue una hazaña que puso de manifiesto la maniobrabilidad del avión y que, según se informa, alcanzó los 9G.

Matt Giese, piloto jefe de pruebas de Boeing, dirigió la evaluación durante el vuelo inaugural, que fue calificado de exitoso por el equipo de pruebas. El comandante de ala Ahmed Al Mansoori, oficial de la QAF, expresó su satisfacción por las capacidades del avión.

El F-15QA fue presentado por primera vez a todas las partes interesadas en las instalaciones de producción de la compañía el 26 de agosto de 2020.

El primer lote de aviones F-15QA fue recibido por Qatar el 25 de agosto de 2021. (vía Twitter)

Según Janes, el F-15 QA vendrá con una variedad de armas, incluyendo el "misil aire-aire de corto alcance Raytheon AIM-9X Sidewinder, el misil aire-aire de mediano alcance Raytheon AIM-120 (AMRAAM), el misil antibuque Boeing AGM-84A Harpoon y la bomba guiada de precisión Boeing GBU-31 Joint Direct Attack Munition (JDAM)".

Recientemente, Boeing entregó a Qatar el primer lote del avión de combate F-15QA (Qatar Advanced). Se dice que el QA es la variante más avanzada del avión de combate. Está basado en el F-15SA que se produce para Arabia Saudí y tiene el mismo sistema de control de vuelo fly-by-wire.

El acuerdo sobre el Eurofighter Typhoon

Qatar es quizás la única fuerza aérea del mundo, que pronto contará con Rafale y Eurofighter Typhoon en su flota.

En 2017, Doha firmó un contrato de 6.000 millones de dólares con el Reino Unido para la adquisición de 24 Eurofighter Typhoon.La aeronave fue un esfuerzo colectivo del Reino Unido, Alemania, Italia y España.

El caza es un avión de combate aéreo cercano de ala delta, más allá del alcance visual, y es capaz tanto de atacar la superficie como de realizar un "supercrucero". Este último permite al Eurofighter Typhoon mantener velocidades superiores a Mach 1 sin necesidad de desplegar postcombustión.

El caza cuenta con dos motores Eurojet EJ-200 desarrollados en Múnich. Cuenta con aviónica de alta gama, contramedidas y una serie de características de la cabina de mando que facilitan el pilotaje. El Eurofighter Typhoon viene equipado con un sistema de cañones revólver Mauser BK27mm montados internamente y apoyados por un sistema de alimentación de munición sin eslabones y tiene 13 puntos duros para llevar armas.

El Eurofighter Typhoon puede llevar una gran cantidad de misiles en función de las necesidades de la misión.

Eurofighter Typhoon

Estos incluyen seis misiles aire-aire BVRAAM/AMRAAM, dos misiles aire-aire de corto alcance ASRAAM para funciones de superioridad aérea. El avión puede llevar cuatro AMRAAM, dos ASRAAM, dos misiles de crucero y dos misiles antirradar (ARM) para operaciones de interdicción aérea y hasta cuatro AMRAAM, dos ASRAAM, seis misiles antirradar para la supresión de las defensas aéreas enemigas.

En misiones polivalentes, puede llevar tres AMRAAM, dos ASRAAM, dos ARM y dos GBU-24 Paveway III/IV. El Eurofighter también puede ser llamado para apoyo aéreo cercano, para lo cual puede estar armado con cuatro AMRAAM, dos ASRAAM y 18 misiles antiblindaje Brimstone. Para las operaciones de ataque marítimo, el caza puede llevar cuatro AMRAAM, dos ASRAAM y seis misiles antibuque.

Está previsto que el primer avión llegue a las Fuerzas Aéreas de Qatar en 2022.

¿Es el F-35 estadounidense el siguiente en la lista?

El año pasado, Qatar presentó una solicitud formal a Washington para la adquisición del caza furtivo F-35.

La solicitud es consecuencia de un acuerdo alcanzado en agosto de 2020 entre Estados Unidos y los Emiratos Árabes Unidos, en el que Washington acordó estudiar la posibilidad de conceder al Estado del Golfo la aprobación para la compra de los F-35 en un acuerdo paralelo al acuerdo negociado por Estados Unidos, denominado Acuerdo de Abraham, para normalizar las relaciones diplomáticas con Israel, según un informe de Reuters.

Los conocedores creen que si se considera la petición de Doha, podría tensar las relaciones bilaterales de Estados Unidos con Israel y Arabia Saudí, principales interesados en el complejo militar-industrial estadounidense.

Los conocedores creen que si se considera la petición de Doha, podría tensar las relaciones bilaterales de Estados Unidos con Israel y Arabia Saudí, principales interesados en el complejo militar-industrial estadounidense.

Un F-35 de las Fuerzas Aéreas estadounidenses. (vía Twitter)

Los posibles acuerdos de F-35 con Qatar o los Emiratos Árabes Unidos dependen del acuerdo que Estados Unidos mantiene desde hace décadas con Israel, según el cual cualquier arma estadounidense vendida a países de Oriente Medio no debe afectar a la "ventaja militar cualitativa" de Israel en la región.

Aunque EE.UU., el Reino Unido y Francia han prometido formar a los pilotos qataríes y ocuparse de los problemas logísticos, la integración efectiva de los complejos sistemas de aviación no es sencilla y puede resultar más difícil de lo previsto.

Además, la diversidad de cazas procedentes de distintos países podría ser un arma de doble filo y podría provocar interrupciones en la cadena de suministro. Sin embargo, Doha no sólo se enfrenta a un problema logístico, sino también de recursos humanos.

La población del país, de 2,78 millones de habitantes, tiene dificultades para enfrentarse a la naturaleza cambiante de la guerra del siglo XXI y ha sido durante mucho tiempo miope en su enfoque. El énfasis de Qatar en los retos de seguridad interna ha llevado a descuidar las amenazas militares externas.

Estos factores, junto con las compulsiones políticas, han llevado a los expertos a cuestionar la utilidad del nuevo arsenal de Doha. Algunos han calificado a la QAF como la fuerza aérea más débil del mundo a pesar de estas adquisiciones. Sin embargo, la opinión contraria es que Doha aún no ha sido probada militarmente en combate, por lo que el jurado aún no ha decidido. 

Fuente:https://eurasiantimes.com

Ucrania comprará otros 24 UCAV turcos Bayraktar TB2

Ucrania está planeando adquirir 24 vehículos aéreos de combate no tripulados (UCAV) Bayraktar TB2 (Bloque Táctico 2) más en el próximo período, dijo el Comandante en Jefe de las Fuerzas Armadas de Ucrania, Teniente General Valeriy Zaluzhny, quien recientemente asumió el cargo, en una entrevista con la agencia de noticias azerbaiyana Report Saturday.

Actualmente, hay 12 UCAVs Bayraktar TB2 en el inventario de Ucrania que se utilizan en las fuerzas aéreas y navales.

El alto funcionario militar dijo que se "planea comprar" cuatro más de los UCAV para "satisfacer las necesidades de las fuerzas armadas en 2021-2022", añadiendo que Kiev planea reponer su arsenal con UCAVs de producción local en el futuro.

Sobre el uso y la adquisición de los UCAV Bayraktar TB2, Zaluzhny dijo: "En primer lugar, tenemos que aprender a trabajar eficazmente con ellos, y en segundo lugar, debemos conocer definitivamente las tácticas en las formas de su uso".

"Debemos adoptar un enfoque global de la cuestión", dijo, señalando que si Ucrania tuviera la experiencia de Azerbaiyán, que obtuvo una importante influencia sobre las fuerzas armenias durante el reciente conflicto por la ocupación de Nagorno-Karabaj, "sería mucho más fácil".

En sus declaraciones anteriores, las autoridades ucranianas fijaron en 48 unidades el límite máximo de compra de los Bayraktar TB2.

La agencia estatal Ukrspecexport, la agencia de exportación de defensa, firmó un acuerdo por valor de 69 millones de dólares (584,4 millones de TL) con Baykar para el suministro de seis UCAVs Bayraktar TB2, dos estaciones de control y 200 municiones inteligentes en enero de 2019. Baykar entregó los pedidos en dos meses.

La marina ucraniana recibió el primer lote de Bayraktar TB2 en julio.

Más recientemente, Selçuk Bayraktar, director de tecnología (CTO) de Baykar, dijo que el Bayraktar TB2 UCAV ha estado viendo una demanda sin precedentes de todo el mundo después de su despliegue en operaciones militares. "Este interés ha aumentado enormemente sobre todo tras las operaciones en Idlib y Nagorno-Karabakh".

Bayraktar incluso dijo que "de vez en cuando tenemos dificultades para satisfacer la demanda".

El Bayraktar TB2 participó en las operaciones turcas Escudo de Primavera, Rama de Olivo y Escudo del Éufrates en Siria. Los drones habían devastado las fuerzas terrestres del régimen de Bashar Assad durante los enfrentamientos en la provincia de Idlib en febrero-marzo de 2020.

También dieron un apoyo aéreo decisivo al aliado de Turquía en Libia y guiaron con éxito los ataques aéreos que asesinaron a altos dirigentes del grupo terrorista PKK en los últimos dos años.

El Bayraktar TB2 se ha vendido a países como Ucrania, Qatar, Azerbaiyán y Polonia. En mayo, Polonia se convirtió en el primer Estado miembro de la Unión Europea y de la OTAN en adquirir drones de Turquía.

También se dice que Arabia Saudí está interesada en comprar drones turcos. Letonia también insinuó que podría ser el segundo Estado miembro de la Unión Europea y de la OTAN en adquirir los vehículos aéreos de combate no tripulados (UCAV) turcos. Albania también está interesada en llegar a un acuerdo para adquirir los Bayraktar TB2.

Fuente:https://www.dailysabah.com

Patria presentará vehículo blindado de próxima generación en DSEI 2021

Crédito de la imagen: Patria

El fabricante finlandés de defensa estatal Patria dijo el viernes que presentará una nueva "plataforma de vehículos 6×6" en la exposición DSEI de este año en Londres.

Patria presentará una nueva versión de su vehículo blindado 6×6 en la exposición internacional de defensa DSEI del 14 al 17 de septiembre de 2021.

Como señaló la compañía, Patria exhibirá la variante HAPC (Heavy Armoured Personnel Carrier) del transportador de tropas.

Patria 6×6 HAPC es un transportador de tropas modular de alto rendimiento listo para el combate para la infantería moderna capaz de proporcionar un apoyo de fuego efectivo. Está equipado con un mayor conocimiento de la situación y sistemas C3I. El nivel de protección opcional 4 contra amenazas balísticas, la protección contra minas y una amplia gama de otras opciones modulares permiten un cumplimiento optimizado de las necesidades y requisitos del cliente.

El vehículo está equipado con Cockerill CLWS (Cockerill Light Weapon Station) que es un sistema de armas remotas ligeras, modulares y estabilizadas. CLWS ofrece una potencia de fuego significativa a través de una amplia gama de armas y calibres alternativos, como ametralladoras coaxiales de 25 mm, 30×113 mm, 12,7 mm, 7,62 mm, cohetes y misiles guiados antitanque.

La torreta tiene 140 rondas (25 mm) de munición lista para disparar y 200 rondas para la ametralladora coaxial opcional que la convierten en un sistema ideal para misiones que requieren alta movilidad.

Patria 6×6 es un transporte de tropas versátil que proporciona a los usuarios un interior espacioso, buena visibilidad y fácil operación. Proporciona una alta movilidad táctica y una movilidad todoterreno ágil con un alto grado de supervivencia. Se puede adaptar a varios roles de apoyo de combate mediante un kit de versión específico y se puede equipar con varios sistemas de armas. Patria 6×6 es modular, de alto rendimiento pero al mismo tiempo simple, robusto y asequible para proporcionar esta capacidad táctica en grandes cantidades de flota.

Finlandia y Letonia han acordado un programa conjunto para la mejora sostenida de la movilidad del ejército al que Patria entrega una plataforma de chasis de vehículos 6×6. Las entregas de vehículos comenzarán ya este año. El programa también está abierto a otros países por el consentimiento mutuo de Finlandia y Letonia

Fuente:https://defence-blog.com

Por primera vez, Rusia utilizó sus robots de combate en los ejercicios Zapad-2021.

Como parte de los ejercicios militares a gran escala "West-2021", el ejército ruso utilizó por primera vez robots de combate únicos "Platform-M", las capacidades de las cuales, como resultó, son más que suficientes para cumplir con las tareas asignadas a las unidades para la defensa y eliminación de las fuerzas de un enemigo condicional.

Los robots de combate rusos "Platform-M" estaban involucrados en unidades motorizadas de rifles, anfibios e ingeniería de las Fuerzas Armadas rusas. Se sabe que los fusileros y paracaidistas motorizados utilizaron robots para destruir las fuerzas enemigas en las batallas urbanas, es decir, los lanzagranadas se instalaron como armas en complejos robóticos. 

Infografia Platform-M

Como parte de los ejercicios militares a gran escala "West-2021", el ejército ruso utilizó por primera vez robots de combate únicos "Platform-M", las capacidades de las cuales, como resultó, son más que suficientes para cumplir con las tareas asignadas a las unidades para la defensa y eliminación de las fuerzas de un enemigo condicional.

Los robots de combate rusos "Platform-M" estaban involucrados en unidades motorizadas de rifles, anfibios e ingeniería de las Fuerzas Armadas rusas. Se sabe que los fusileros y paracaidistas motorizados utilizaron robots para destruir las fuerzas enemigas en las batallas urbanas, es decir, los lanzagranadas se instalaron como armas en complejos robóticos. Esto hizo posible lograr la máxima eficiencia en la eliminación de militantes. Al mismo tiempo, las unidades de ingeniería utilizaron robots para superar los campos minados, que, según los términos de los ejercicios, fueron instalados por las fuerzas de un enemigo condicional. Esto hizo posible reducir significativamente el tiempo para superar estos obstáculos y minimizar los riesgos para el personal militar.

La aplicación práctica de los robots de combate "Platforma-M" en las condiciones de ejercicios militares a gran escala hizo posible confirmar la efectividad del uso de complejos robóticos en el arsenal del país. Esto indica que Rusia continuará desarrollando esta dirección, especialmente porque anteriormente había información sobre las intenciones del ejército ruso de desarrollar y adoptar en un futuro cercano en servicio con los sistemas robóticos de cohetes de lanzamiento múltiple (MLRS) del país.

Esto hizo posible lograr la máxima eficiencia en la eliminación de militantes. Al mismo tiempo, las unidades de ingeniería utilizaron robots para superar los campos minados, que, según los términos de los ejercicios, fueron instalados por las fuerzas de un enemigo condicional. Esto hizo posible reducir significativamente el tiempo para superar estos obstáculos y minimizar los riesgos para el personal militar.

La aplicación práctica de los robots de combate "Platforma-M" en las condiciones de ejercicios militares a gran escala hizo posible confirmar la efectividad del uso de complejos robóticos en el arsenal del país. Esto indica que Rusia continuará desarrollando esta dirección, especialmente porque anteriormente había información sobre las intenciones del ejército ruso de desarrollar y adoptar en un futuro cercano en servicio con los sistemas robóticos de cohetes de lanzamiento múltiple (MLRS) del país.

Fuente:https://avia.pro

¿Alguna vez la Fuerza Aérea obtendrá el avión espía SR-72?

Ningún avión tripulado en servicio operativo ha igualado los notables cruceros de larga distancia Mach 3 del Blackbird.

• Esto es lo que necesita saber:El SR-72 representado en el arte conceptual de Lockheed fue descrito como capaz de navegar a seis veces la velocidad del sonido.

Las armas hipersónicas, aquellas capaces de volar más de cinco veces la velocidad del sonido, son la nueva palabra de moda de los complejos industriales de defensa en todo el mundo. China, Rusia y los Estados Unidos han perseguido vigorosa y abiertamente una amplia gama de programas de armas hipersónicas, agregando combustible al fuego de una creciente carrera armamentista.

Si bien los misiles balísticos de largo alcance ya podrían alcanzar velocidades hipersónicas, viajan en arcos predecibles y pueden detectarse con mucha anticipación, dando tiempo a los líderes militares y políticos para reaccionar. Además, un número cada vez mayor de sistemas de defensa aérea puede ser al menos parcialmente capaz de interceptar misiles balísticos.

Sin embargo, en 2013, el ejecutivo de Lockheed, Robert Weiss, causó revuelo cuando le dijo a Aviation Week que el titán aeroespacial estaba en el desarrollo de un avión hipersónico, e invocó el legendario avión espía SR-71 Blackbird llamándolo SR-72.

Ningún avión tripulado en servicio operativo ha igualado los notables cruceros de larga distancia Mach 3 del Blackbird. Hasta hace poco, los SR-71 simplemente superaban a los misiles disparados contra ellos en misiones de reconocimiento fotográfico sobre Corea del Norte y el Medio Oriente. Ahora, los últimos misiles tierra-aire hacen que las velocidades de Mach 3 sean inadecuadas para asegurar la supervivencia, pero un avión hipersónico podría superar nuevamente las amenazas dispuestas contra él.

El SR-72 representado en el arte conceptual de Lockheed fue descrito como capaz de navegar a seis veces la velocidad del sonido. El desafío, sin embargo, no estaba tanto en diseñar un avión que pudiera alcanzar velocidades hipersónicas como en garantizar que también pudiera despegar y aterrizar a velocidades más lentas. El banco de pruebas X-15 propulsado por cohetes, que en 1967 registró el vuelo más rápido de un avión tripulado y propulsado a Mach 6.7, ¡tuvo que ser llevado en alto y lanzado en el aire por un bombardero B-52

Weiss le dijo al periodista Guy Norris "... todo lo que puedo decir es que la tecnología está madura y nosotros, junto con DARPA y los servicios, estamos trabajando duro para poner esa capacidad en manos de nuestros combatientes lo antes posible ... No puedo darte ninguna línea de tiempo o detalles sobre las capacidades. Es todo muy sensible... Podemos reconocer la capacidad general que existe, pero cualquier programa específico está fuera de los límites".

Según se informa, Lockheed y la firma Aerojet Rocketdyne hicieron un gran avance al desarrollar un motor de ciclo combinado que involucraba una turbina para velocidades inferiores a Mach 3 con un scramjet activado para cruceros hipersónicos. Un scramjet genera empuje al aspirar aire mientras viaja a velocidades supersónicas, lo que significa que un motor separado tiene que empujar el avión a esas velocidades antes de que el scramjet pueda engancharse. El motor de ciclo combinado hace viable el enfoque de doble motor al hacer que el turbante y el scramjet compartan las mismas entradas y boquillas de escape.

Weiss dejó en claro que esperaba que Lockheed recibiera fondos para construir un avión monomotor de sesenta pies de largo (tamaño de un caza a reacción) que costaría "solo" $ 1 mil millones. Esto llevaría al desarrollo de un BIMOTOR operativo de cien pies más que el SR-72.

En los seis años posteriores a los comentarios de Weiss, los funcionarios de Lockheed continuaron atrayendo niveles atípicos de atención a un programa supuestamente secreto demasiado sensible para revelarlo al público, burlándose de las declaraciones que implicaban que ya habían construido un banco de pruebas SR-72.

Por ejemplo, en una convención científica en 2018, el vicepresidente de Lockheed, Jack O'Banion, declaró: "Sin la transformación digital [de la tecnología de diseño tridimensional], el avión que se ve allí no podría haberse fabricado. De hecho, hace cinco años, no se podría haber hecho". Sin embargo, el vicepresidente ejecutivo Orlando Carvalho dijo posteriormente Flight Global "Puedo decirles inequívocamente que [el SR-72] no se ha construido", alegando que las citas de O'Banions habían sido tomadas "fuera de contexto".

La exageración de Lockheed de un avión hipersónico que puede o no existir ya parece explícitamente destinado a generar apoyo para fondos adicionales. Esto puede deberse a que está llevando a cabo el proyecto con la Agencia de Programas de Investigación Avanzada de Defensa (DARPA), que se centra en el desarrollo innovador de tecnologías de vanguardia a menudo muy por delante de las capacidades en el servicio operativo, en lugar de cumplir con un requisito de la Fuerza Aérea.

Si bien la Fuerza Aérea de los Estados Unidos está interesada en desplegar aviones hipersónicos a largo plazo, ya sabe lo que quiere en el futuro cercano: muchos cazas furtivos F-35 (también construidos por Lockheed) y los próximos bombarderos furtivos de ala voladora B-21 Raiders.

Como la rama de la guerra aérea ya no puede adquirir todos los aviones que quiere no será fácil obtener fondos para un concepto de vanguardia altamente costoso.

Bombardero hipersónico

La designación única "SR" del Blackbird significaba "Reconocimiento Estratégico", lo que refleja que su trabajo era penetrar en el espacio aéreo defendido con poca antelación y tomar fotos de lo que estaba sucediendo debajo antes de que alguien pudiera moverlo o cubrirlo. Sin embargo, la denominación SR-72 es posiblemente engañosa por varias razones

Un SR-72 hipersónico sería, casi con toda seguridad, un vehículo aéreo no tripulado (UAV), es decir, un dron que normalmente recibe la designación "Q". Hasta qué punto dependería del hombre en el bucle (que podría ser susceptible de interrupción) o del control preprogramado frente a sus propios algoritmos autónomos, sigue siendo una cuestión interesante.

Además, aunque un SR-72 tendría una función de Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento (ISR), seguramente también estaría destinado a atacar objetivos con poca antelación, es decir, sería un bombardero. Un bombardero hipersónico, que se desplazaría a unos 6.000 kilómetros por hora, podría, en teoría, partir de una base en el territorio continental de Estados Unidos para alcanzar objetivos en el Pacífico o el Atlántico en tan sólo 90 minutos. A diferencia de los diversos misiles hipersónicos que se están desarrollando, podría volver a la base y cargarse para otras salidas.

Weiss declaró desde el principio que el SR-72 "tenía capacidad de ataque en mente". El proyecto SR-72, de hecho, es una consecuencia del banco de pruebas hipersónico Falcon HTV-3 propulsado por cohetes, que se asoció con el programa Prompt Global Strike de Estados Unidos.

Falcon HTV-3

Sin embargo, la rentabilidad de un bombardero hipersónico / avión espía es discutible. Seguramente carecería de características de sigilo, ya que el calor generado por los viajes a velocidades tan altas los haría altamente visibles para los sensores y quemaría los materiales absorbentes de radar. Por lo tanto, los adversarios probablemente lo verían venir, incluso si tuvieran relativamente poco tiempo para reaccionar.

Si bien podría exceder las capacidades de los misiles de defensa aérea contemporáneos, la existencia del SR-72 seguramente estimularía aún más el desarrollo de misiles tierra-aire capaces de enfrentar objetivos hipersónicos. Un bombardero SR-72 también requeriría un costoso desarrollo de municiones diseñadas para el lanzamiento a velocidades tan altas.

El Blackbird fue retirado y no reemplazado porque sus capacidades ISR se habían convertido en nicho debido a la mejora de los satélites espías y debido a los drones lentos pero sigilosos de larga duración como el RQ-170. Claro, los Mirlos podrían penetrar rápidamente en el espacio aéreo defendido, pero un dron sigiloso podría hacerlo más lentamente pero también de manera más discreta, y orbitar de manera sostenible un área de interés, entregando transmisiones de video en tiempo real durante horas. De hecho, la decisión del Pentágono de contratar a Grumman para construir drones RQ-180 ultra sigilosos de larga duración puede percibirse como a expensas del SR-72.

Los promotores del SR-72 argumentan que "la velocidad es el nuevo sigilo", lo que refleja una creciente creencia en algunos sectores de que la mejora de los sensores en red eventualmente disminuirá la capacidad de supervivencia de los aviones furtivos, haciendo que la velocidad vuelva a ser más prominente como medio de defensa. Dado el floreciente interés del Pentágono en todo tipo de armas hipersónicas, es posible que el gato de Schrodinger de Lockheed de un UAV hipersónico atraiga fondos adicionales. 

Sin embargo, eso puede ponerlo en desacuerdo con el paradigma orientado al sigilo con el que la Fuerza Aérea está comprometida actualmente.

Fuente:https://nationalinterest.org

La evolución de los cohetes de ayer y de hoy, en un impresionante gráfico

Desde mediados del siglo XX, la humanidad ha explorado el espacio más rápido y eficazmente que nunca. Hemos lanzado fuera del planeta todo tipo de artilugios: satélites, telescopios, estaciones espaciales y naves espaciales, todos atados a vehículos de lanzamiento propulsados ​​por cohetes que les ayudaron a penetrar en nuestra atmósfera. Basta decir que Elon Musk está desarrollando ahora un vehículo que podría cambiar las reglas del juego para los viajes espaciales: Starship. Un sistema de transporte totalmente reutilizable capaz de transportar hasta 100 personas al Planeta Rojo.

Para llegar a las herramientas de las que disponemos ahora, hemos realizado un impresionante viaje evolutivo a través de la tecnología. Y para ser conscientes de ello, basta con observar el tamaño de cada uno de los cohetes que han surcado el abismo espacial. Esta infografía del diseñador Tyler Skarbek apila los diferentes cohetes del mundo uno al lado del otro, mostrando qué país los diseñó, en qué años se usaron y lo que lograron.

Gráfico comparativo del tamaño de los cohetes a lo largo de la historia.

Una breve historia de objetivos

En el siglo XVII, los científicos ya comenzaron a estudiar los cohetes. Isaac Newton fue uno de ellos, y trató de explicar cómo funcionaban con sus famosas leyes del movimiento. Entrado el siglo XX, otro de los científicos que realizó experimentos similares fue el estadounidense Robert Goddard, conocido como "el padre de los cohetes modernos". Gracias a Newton y Goddard, los científicos modernos diseñaron y construyeron sistemas sofisticados tales como el transbordador espacial, el Proton y el Soyuz.

Pero para entender bien la historia y evolución de estos impresionantes sistemas, hay que recordar que antes de que se utilizaran para viajes espaciales, los cohetes se produjeron y desarrollaron para su uso como misiles balísticos. El primer cohete que llegó oficialmente al espacio fue el V-2, de producción alemana en 1944, que cruzó la línea Kármán a 100 kilómetros sobre el nivel medio del mar. Pero después de la Segunda Guerra Mundial, la producción del V-2 cayó en manos de Estados Unidos, la Unión Soviética y el Reino Unido.

Durante las siguientes décadas y el desarrollo de la Guerra Fría, lo que comenzó como una carrera armamentística nuclear se convirtió en una carrera espacial. Ambos países intentaron ser los primeros en lograr y dominar los vuelos espaciales, impulsando la producción de cohetes nuevos. En esa contienda, se compitió para demostrar su superioridad tecnológica y militar. Y el espacio era la frontera.

Se utilizó por primera vez un cohete para enviar algo al espacio en la misión Sputnik, que lanzó un satélite soviético el 4 de octubre de 1957. Después de algunos intentos fallidos, EEUU usó un cohete Júpiter-C para llevar su satélite Explorer 1 al espacio el 1 de febrero de 1958.

Pasaron varios años más antes de que cualquiera de los dos países se sintiera lo suficientemente seguro como para usar cohetes y enviar personas al espacio. Ambos países comenzaron con animales. Más tarde, el cosmonauta ruso Yuri Gagarin se convirtió en el primer ser humano en salir al espacio, el 12 de abril de 1961, a bordo de un cohete Vostok-K.

Aproximadamente tres semanas después, Alan Shepard realizó el primer vuelo suborbital estadounidense en un cohete Redstone. Unos años más tarde, en el programa Mercury de la NASA, la agencia cambió a cohetes Atlas para alcanzar la órbita y en 1963, John Glenn se convirtió en el primer estadounidense en orbitar la Tierra. Para alcanzar la luna, la NASA usó el cohete Saturno V, lo suficientemente poderoso como para separarse de la gravedad de la Tierra. El cohete lanzó con éxito seis misiones de aterrizaje lunar entre 1969 y 1972.

El programa de transbordadores espaciales de la NASA utilizó cohetes sólidos por primera vez para impulsar a los humanos al espacio, lo cual es notable porque, a diferencia de los cohetes líquidos, no se pueden apagar. En 1986, la junta tórica de un propulsor de cohetes sólidos falló y provocó una explosión catastrófica, matando a siete astronautas a bordo del transbordador espacial Challenger.

Cuando terminó la carrera espacial, EEUU demostró ser el mayor productor de cohetes. La eventual disolución de la URSS en 1991 transfirió la producción soviética a Rusia o Ucrania. Luego, más tarde, tanto Europa (a través de la Agencia Espacial Europea) como Japón también aumentaron su producción propia. Y más recientemente, nuevos países se han unido a la carrera, incluidos China, Irán e India.

Esta visualización de Meta Ball Studios muestra la perspectiva en tamaño de los diferentes cohetes fabricados a lo largo de la historia:

Los cohetes del futuro

Desde entonces, los cohetes se han utilizado para enviar naves espaciales más lejos en nuestro sistema solar: más allá de la luna, Venus y Marte, que luego se expandieron a la exploración de docenas de lunas y planetas. Los astrónomos ahora gozan de imágenes de todos los planetas, lunas, cometas, asteroides y objetos más pequeños. Y, gracias a cohetes potentes y avanzados, la nave espacial Voyager 1 pudo abandonar nuestro sistema solar y llegar al espacio interestelar.

Varias empresas en muchos países ahora fabrican cohetes sin tripulación y envían rutinariamente cargas útiles militares y civiles al espacio.

Mientras, los científicos e ingenieros trabajan continuamente para desarrollar cohetes aún más sofisticados. Stratolaunch, la compañía de diseño aeroespacial respaldada por Paul Allen y Burt Rutan, tiene como objetivo lanzar satélites utilizando aviones civiles. SpaceX y Blue Origin también han desarrollado cohetes reutilizables de primera etapa. SpaceX, por ejemplo, ahora tiene cohetes Falcon 9 reutilizables que rutinariamente hacen viajes de carga a la Estación Espacial Internacional.

Lo último: Starship. Un sistema reutilizable de transporte capaz de llegar a Marte tirando de agua y dióxido de carbono. Han hablado de ello nuestros compañeros de Xataka. Para viajes de larga distancia al Planeta Rojo, que podrían demorar hasta nueve meses, Musk está buscando instalar alrededor de 40 cabinas en el área de carga útil cerca de la parte delantera del escenario superior. Podrían caber alrededor de 100 personas por vuelo

Alcance de cohetes explicado y aspiraciones espaciales continuas

Diseñar un cohete que pueda llegar muy lejos en el espacio mientras transporta una carga útil pesada, los objetos o entidades que transporta un vehículo, es extremadamente difícil y preciso. No se llama ciencia espacial por nada.

Cuando se diseñan cohetes, se crean con un rango específico en mente que tiene en cuenta el combustible necesario para viajar y la velocidad alcanzable. Alternativamente, tienen diferentes clasificaciones de carga útil dependiendo de lo que sea alcanzable y confiable según el rango objetivo.

• Suborbital: Llega al espacio exterior, pero su trayectoria se cruza con la atmósfera y vuelve a bajar. No podrá completar una revolución orbital ni alcanzar la velocidad de escape.

• LEO (órbita terrestre baja): Alcanza una altitud de hasta ~ 2,000 km (1242.74 millas) y orbita la Tierra en un período orbital de 128 minutos o menos (o 11.25 órbitas por día)

• SSO (órbita síncrona al Sol): Alcanza alrededor de 600-800 km sobre la Tierra en altitud, pero orbita a una inclinación de ~ 98 °, o casi de polo a polo, para mantener un tiempo solar constante.

• GTO (órbita de transferencia geosíncrona): Se lanza a una órbita altamente elíptica que se acerca tanto en altitud como LEO y tan lejos como 35,786 km (22,236 millas) sobre el nivel del mar.

• TLI (inyección translunar): Se lanza en una trayectoria (o acelera desde la órbita terrestre) para llegar a la Luna, a una distancia promedio de 384,400 km (238,900 millas) de la Tierra.

La bahía de carga también albergaría áreas comunes, espacio de almacenamiento, una cocina y un refugio donde la gente podría reunirse para protegerse de las tormentas solares, donde el Sol arroja partículas dañinas al espacio. Todo lo que conocíamos antes parecerá un sueño lejano. Pero necesario.

Gráfico: Visual Capitalist