En un futuro conflicto entre India y China, los aviones de combate monomotor de cosecha propia de los dos países seguramente se enfrentarán entre sí: el avión de combate ligero HAL Tejas (LCA) y el Chengdu J-10.
Ambos son aviones altamente capaces por derecho propio, pero la trayectoria de desarrollo, despliegue y actualización ha sido más consistente para el J-10, con el avión HAL ligeramente rezagado, empantanado por retrasos y críticas.
El J-10 y el Tejas simbolizan el minucioso esfuerzo tecno-industrial de ambas naciones, ambas primeros tomando vuelo con solo tres años de diferencia. El J-10 voló por primera vez en 1998 y el Tejas en 2001.
Sin embargo, el J-10 fue una versión fuertemente rediseñada, modificada y de ingeniería inversa del programa lavi israelí desechado, salvando a los chinos en la el idea de un fuselaje de puesta a tierra. El propio Lavi tuvo que ser archivado por los israelíes bajo la presión de los Estados Unidos.
El LCA, por otro lado, simplemente recibió asistencia de Dassault a fines de la década de 1980, y el resto del desarrollo emprendido por la propia Hindustan Aeronautics Limited (HAL) de la India, se enfrentó a severas denegaciones tecnológicas.
HAL Tejas.
Ambos son monomotores, aviones de configuración de ala delta, con el J-10 siendo un poco más largo y más grande. Tiene tomas de aire ventrales, canards delanteros barridos deportivos y las alas en la posición de ala baja. El Tejas Mark-1A más pequeño y de aspecto ágil tiene una configuración de ala alta con tomas de aire en el lado de la carrocería.
El J-10 ha entrado en producción en serie desde 2005 con alrededor de 468 en servicio, que comprende sus tres variantes: el J-10A, J-10B y el J-10C más avanzado. El LCA Tejas Mark-1A, por otro lado, solo se ordenó en enero de este año, donde 83 comenzarán a llegar a la IAF a partir de 2023.
Tejas & J-10 — Hits & Misses
El J-10B era una variante de vectorización de empuje, volando con los motores autóctonos WS-10B, dándole súper maniobrabilidad, una ventaja decisiva en una pelea de perros.
Sin embargo, algunos expertos creen que con una baja "carga alar", Tejas tiene una ventaja en la lucha a gran altitud, la tasa de giro sostenida, la velocidad de ascenso y la velocidad de crucero, donde necesita menos empuje para mantener un vuelo sostenido
Incluso su pobre relación empuje-peso puede ser mejorada por un mejor motor. Su fuselaje más pequeño también le da una ligera ventaja, donde se vuelve difícil de detectar en compromisos dentro del rango visual (WVR).
Además, el próximo Mark 2 está siendo diseñado para reducir la resistencia en un 8% y mejorar la aceleración transónica en un 20%.
Un J-10B que transporta misiles aire-aire PL-10 y PL-12 (Wikipedia)
Tanto LCA Mark 1A como Mark 2 también pueden disparar el misil Beyond Visual Range Astra desarrollado en el país; Mk 1 1 cenó el arma por primera vez en 2019. Para LCA Mark-2A, la IAF exigirá una capacidad para disparar el Astra Mk 2, que tiene un alcance de más de 200 km.
El J-10B y el C pueden disparar el misil aire-aire de mediano alcance PL-10 y el misil PL-15 BVR de ultra largo alcance, este último supera a todos los misiles de su clase en el mundo, a 300 km.
A mediados de este año, el J-10C participó en un ejercicio de fuego real mientras era impulsado por el motor WS-10 Taihang desarrollado en el país, lo que indica un alto grado de confianza en su estabilidad. Parece que los ingenieros chinos han corregido muchos de sus defectos.
Hasta ahora, estaba propulsado por el turbofan NPO Saturn AL-31 de Rusia. El motor también se está instalando ahora en otros cazas chinos como el J-11B y el J-16, según los medios chinos.
El J-10C también tiene una búsqueda y pista infrarroja (IRST) fuera de la cabina, de la que actualmente carece el Mark-1A, otra característica cierta en el Mark-2, que según los funcionarios, sería un "avión completamente diferente".
El J-10C (vía Twitter)
El área en la que el J-10C podría tener una clara ventaja sobre el Tejas es la fusión de sensores. Los avances chinos en electrónica, computación, hardware informático y ahora tecnologías de IA influyen en la capacidad de sus máquinas de guerra
Muchos expertos también asumen que el J-10C también tiene una suite de guerra electrónica (EW) altamente capaz. Esto supone que la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación (PLAAF) solo desplegaría la variante J-10C para cuando mark-2A se una al servicio para 2028-2030.
En pocas palabras, el Tejas Mark-1A puede ir de la primera con el J-10A, solo puede igualar al J-10B, pero sería considerablemente inferior al J-10C, excepto si el LCA Mark-2 se implementa con aviónica, motores y paquetes de armas significativamente avanzados, lo que lo coloca en la categoría de Generación 4 ++.
Todo depende de qué tan rápido y efectivo el HAL y la ADA desplieguen el nuevo avión a gusto de la IAF
Fuente:https://eurasiantimes.com
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