Uruguay envía una comisión a Bulgaria para evaluar el RPG y munición antitanque

Entre el 25 y el 29 de junio se encuentran en la ciudad de Kazanlak, provincia de Stara Zagora, Bulgaria, los oficiales del Ejército Uruguayo coronel Gabriel Troncoso y mayor Daniel Giurovich realizando una visita técnica a la firma Arsenal JSCo. Esta visita, que corre por cuenta de la firma búlgara, se enmarca dentro del proceso de adquisición de lanzacohetes antitanque que desde hace un tiempo lleva a cabo el Ejército y se espera que la ronda de visitas incluya China, Rusia, EEUU y probablemente Brasil, además de Bulgaria.

Si bien el sistema elegido hasta ahora es el RPG, queda pendiente determinar de qué origen será, pues los costos ofrecidos por Rusia luego de ganar el llamado a precios se inflaron sustancialmente por los altos cargos de flete y los seguros. Esta situación tornó inviable la adquisición del material a ese país, por lo que actualmente se están buscando otros proveedores del mismo sistema, pero construido bajo licencia.

En el caso de la visita a Brasil, queda pendiente confirmar que modelo será analizado en ese país, pues el RPG no se construye allí. La opción podría ser el misil Mectron MSS 1.2, aunque este sistema entraría en otra categoría distinta, más similar a los misiles Milán del Ejército Uruguayo.

Foto: Ejército Uruguayo

Se prueba con éxito un nuevo sistema antimisiles para proteger Moscú

NIKOLÁI LITOVKIN, RBTH

Las tropas Aeroespaciales de Rusia han llevado a cabo pruebas de un misil secreto para sistemas antimisiles en un polígono de Kazajistán. Según una fuente de RBTH en el complejo industrial militar, se trata de las pruebas de la nueva ojiva de corto alcance (entre 100 y 1000 kilómetros) para los sistemas A-235 Nudol, desplegados en las cercanías de Moscú.

Este sistema se encuentra en las tropas de la 9ª división antimisiles en la aldea de Sófrino-1 (a 50 kilómetros al norte de Moscú). En las inmediaciones se encuentra un radar Don-2N, que por su apariencia externa recuerda a una pirámide maya y que cumple tareas de detección de misiles balísticos intercontinentales enemigos y de lanzamientos desde el sistema antimisiles A-235 Nudol.

“La modernización del sistema de defensa antimisiles de Moscú de la serie A-135 a la serie A-235 lleva en marcha desde principios de los años 2000. En la actualidad, el sistema ya está equipado con nuevos misiles”, señala la fuente.

Según comenta a RBTH Víktor Litovkin, experto militar de TASS, el sistema de defensa antimisiles de la zona de Moscú, que también es capaz de derribar objetivos en el espacio cercano, es un programa secreto de la industria militar rusa.

A finales del año pasado un equipo de rodaje del canal de televisión gubernamental Zvezdá, que colabora directamente con el Ministerio de Defensa de Rusia, obtuvo acceso en exclusiva a las pruebas del sistema antimisiles.

Prehistoria del A-235 Nudol

Litovkin explica que según el acuerdo sobre la limitación de sistemas antimisiles firmado entre la URSS y EE UU en 1972, ambas partes se comprometían a desplegar un máximo de dos sistemas alrededor de sus capitales y en la zona adyacente a la concentración de plataformas de lanzamiento de misiles balísticos intercontinentales.

Sin embargo, dos años después Moscú y Washington acordaron limitarse a un sistema de este tipo a su elección. De este modo, la Unión Soviética desplegó el sistema para la protección contra misiles balísticos intercontinentales nucleares alrededor de su capital y EE UU hizo lo propio en su base de Grand Forks, en Dakota del Norte.

Según recuerda el experto, inicialmente el sistema A-135 estaba equipado con misiles 53T6, GAZELLE según la clasificación de la OTAN. “Estos sistemas de misiles son capaces de interceptar misiles balísticos del enemigo que vuelan a una velocidad de hasta 7 km por segundo y a una altitud de hasta 5 km

Para Litovkin la principal diferencia del nuevo modelo respecto a su predecesor consiste en que lleva una ojiva cinética, y no nuclear. “Un misil balístico intercontinental se mueve a velocidad hipersónica en una nube de objetivos falsos. Distinguir la única ojiva nuclear en esta “masa” es una tarea muy complicada. Por esta razón, inicialmente los sistemas 53T6 estaban equipados con ojivas nucleares que interceptaban todos los misiles de un potencial enemigo de golpe y gracias a la explosión nuclear destruía todos los objetos de ataque del enemigo”, señala Litovkin.

Sin embargo, las tecnologías avanzan y actualmente el gobierno ha dado instrucciones para descartar el máximo de víctimas humanas que provocaría la radiación de dos explosiones nucleares.

La desclasificación de los elementos de defensa antimisiles

En la actualidad el Ministerio de Defensa de Rusia ha desclasificado una parte de las instalaciones y los elementos del sistema inicial A-135. Hoy en día en el parque Patriot (a 72 km al oeste de Moscú) se muestra por primera vez en una superficie estática al aire libre la máquina de carga del sistema A-135.

https://es.rbth.com

Electrónica desde Córdoba

Por Carlos de la Vega, para Agencia TSS – Es bien conocida la fórmula de Jorge Sábato acerca de que el desarrollo tecnológico es fruto de la sinergia positiva entre el Estado, la infraestructura científico-tecnológica —en la que las instituciones académicas son fundamentales— y las empresas. La nueva edición de Expotrónica, la exposición de electrónica e informática organizada por la Cámara de Industrias Informáticas, Electrónicas y de Comunicaciones del Centro de Argentina (CIIECCA) intentó articular, al menos en un espacio de exhibición conjunta, los tres lados de ese triángulo. Para eso, contó con el patrocinio del Gobierno de la provincia de Córdoba; la cesión gratuita de espacios para que los colegios secundarios técnicos, los institutos terciarios y las universidades mostraran su oferta académica y sus proyectos tecnológicos; y la presencia de empresas de diversos rubros. Aunque todavía modesta en sus dimensiones, la exposición ofreció una serie de conferencias, rondas de negocios, una carrera de drones voladores en la última jornada y premiaciones. TSS recorrió la muestra y relevó algunas de las propuestas más interesantes

Electródomésticos  conectados

Dos pymes cordobesas, Geminus-Qhom —especializada en el desarrollo de soluciones informáticas— y Linetec, —dedicada a diseñar y producir sistemas electrónicos para diversos de propósitos—, adelantaron en la muestra su intención de trabajar en conjunto para brindar soluciones de IOT (Internet de las cosas, por sus siglas en inglés) no solo para sus productos, sino para terceros.

Ambas firmas ya tienen una experiencia concreta: han sido las responsables de la tecnología IOT que incorpora el lavarropa inteligente que lanzó el fabricante Alladio (Drean). “Hay muchas empresas que ya tienen el desarrollo de un producto pero necesitan que se pueda conectar”, dijo Ricardo Ruival, gerente general y socio de Geminus-Qhom. La idea de las empresas es ofrecerle una solución llave en mano a cualquier fabricante que desee incorporar IOT a sus productos. De hecho, Linetec ya venía trabajando en un esquema similar con varias empresas de electrodomésticos, a las que les proveía módulos de digitalización que incrementan la funcionalidad de sus productos

Monitor multiplar y desfibrilador de la empresa de electromedicina Feas Electrónica.

Dos empresas especializadas en electromedicina, Feas Electrónica y Leistung, mostraron sus desarrollos recientes. La primera diseña y fabrica desfibriladores bifásicos y monitores multipar configurables de fábrica según las necesidades del cliente, dotados de un electrocardiógrafo, un medidor de presión invasiva y no invasiva, un oxímetro de pulso, un medidor de gasto cardíaco y un capnógrafo (que mide el dióxido de carbono espirado). La empresa produjo más de 500 equipos durante 2015, un año excepcionalmente bueno, según dice Julio Breso, ingeniero y socio del emprendimiento fundado por Jorge Feas y Susana Haas hace 30 años. Actualmente, la firma exporta a Uruguay, Chile y Bolivia.

Leistung diseña y produce equipos de ventilación mecánica para terapia intensiva, anestesia y traslado de pacientes. Actualmente, cuenta con dos fábricas, una en Córdoba y otra en Brasil. Todos sus equipos de tope de gama poseen pantallas táctiles. En el caso de las máquinas de anestesia, miden el caudal respiratorio y pueden monitorear y graficar hasta cinco parámetros. Los equipos de terapia intensiva, entre otras funcionalidades relevantes, “cuentan con un sensor que permite medir flujos de gases muy bajos, lo que mejora la percepción de volúmenes espirados en pacientes neonatales”, dijo Maximiliano Melo, coordinador de posventa de la empresa.

Paracaídas autónomo

El primer premio entre los stands, lo recibió la Universidad Tecnológica Nacional (UTN) Regional Córdoba, que presentó, entre varios dispositivos, una impresora de objetos cilíndricos y cónicos diseñada por Gonzalo Blas, un técnico superior en mecatrónica que elaboró el software y fabricó esta máquina para su trabajo final. El sistema sirve para imprimir leyendas o dibujos en objetos como lapiceras, vasos y jarras mediante la técnica de serigrafía. Para su construcción se valió de elementos de ferretería, insumos de máquinas de control numérico y elementos fabricados especialmente. La impresora también puede controlarse en forma remota y posee un tamaño y prestaciones pensadas para un negocio particular o una pyme, a diferencia de los modelos disponibles en el mercado, que generalmente tienen escala industrial.

El Instituto Universitario Aeronáutico (IUA) de la Fuerza Aérea Argentina (FAA) estuvo presente con el equipo de redes definidas por software y también presentó el desarrollo de un paracaídas autónomo, capaz de transportar cargas por rutas predefinidas sin asistencia de un operador humano. Gastón Borjas y Exequiel Bujedo, de la carrera de Ingeniería en Telecomunicaciones del IUA, explicaron el concepto de las redes definidas por software, una arquitectura que permite centralizar la inteligencia de la red y obtener mayor escalabilidad y menor costo que las redes tradicionales

Proyecto de paracaídas autónomo, capaz de transportar cargas por rutas predefinidas sin asistencia de un operador humano, presentado por el Instituto Universitario Aeronáutico de la Fuerza Aérea Argentina.

Javier Fernández —ingeniero en telecomunicaciones— y Cristian Alberoni —alumno de ingeniería electrónica del IUA— vienen trabajando desde hace tiempo en el proyecto de paracaídas con autopiloto iniciado por el Laboratorio de Aeronáutica de esa institución. Ellos se encargan del sistema electrónico y lógico para la navegación y el control de los servos y actuadores que mueven el correaje del paracaídas. Para esto, emplean como plataforma electrónica la CIAA(Computadora Industrial Abierta Argentina), a la que han incorporado diversos sistemas: un acelerómetro, un girómetro y un magnetómetro; sensores de presión estática y dinámica; GPS; y un sensor de batería (para controlar tensión y corriente). También cuenta con telemetría para la obtención de datos en vuelo, para simulaciones mediante software.

La Facultad de Matemática, Astronomía, Física y Computación (FAMAF) de la Universidad Nacional de Córdoba (UNC) presentó dos proyectos. Uno es parte de la iniciativa UNC++, destinada a enseñar programación a niños, jóvenes y adultos sin conocimientos formales de informática. El proyecto, originalmente apoyado por Google, fue expuesto por Marcos Gómez, licenciado en Computación, y consiste en la programación de pequeños robots para que puedan seguir secuencias de comandos. Martín Becerra, a punto de graduarse de la misma carrera que Gómez, mostró su trabajo de tesis: el desarrollo de unsoftware para rastrear y clasificar expresiones de emociones en Twitter, un tipo de exploración muy usada por quienes hacen marketing en las redes.

Robótica y programación

El Instituto Superior Santo Domingo (ISSD), una institución privada cordobesa con enseñanza desde el nivel primario al terciario técnico, presentó tres dispositivos. En primer lugar, una gran caja de cartón llena de arena iluminada por un proyector suspendido verticalmente junto a un sensor Kinetic. Con la arena, se pueden hacer montículos, planicies o depresiones, y el sensor puede registrar las alturas y el relieve, y transmitir los datos a una computadora que los procesa y ordena al proyector iluminar cada sector según corresponda. El interior de la caja con arena simula un mapa orográfico dinámico, en el que se muestran las depresiones en color celeste (por el agua), en verde (planicies) y en marrón (montañas), y está pensada para enseñar geografía en el ámbito educativo

Robot armador del cubo de Rubik, creado por alumnos del Instituto Superior Santo Domingo

Alumnos de esa institución también crearon dos robots: una serpiente y un armador del cubo de Rubik. Franco García, docente del ISSD, explicó el sentido de estos dos proyectos: “Trabajamos desde segundo grado con el lenguaje de programación Scratch —que suele ser utilizado para la enseñanza—, y, entre cuarto y sexto grado, se le suma robótica. Arrancamos con kits fáciles de armar, y, con ellos, los chicos aprenden sobre servomotores y sensores: cómo se configuran y para qué sirven”. El cuerpo de la serpiente está armado con piezas de Lego y se mueve dirigida desde una tableta. En sus “ojos” posee sensores ultrasónicos que le permiten detectar a quien se ponga enfrente y lanzar una mordida.

En el nivel secundario, se procura que los alumnos se independicen del equipamiento provisto por un fabricante específico, y así nació el robot armador del cubo de Rubik, dotado de una plataforma giratoria, un brazo de izado y un sensor de luz. Si bien el robot también está construido con piezas de Lego, no usa su software para la programación, sino Java. Para armar el cubo, primero el sensor de luz escanea todas las caras para ver cuál es la posición inicial de cada pieza de color y, posteriormente, elige entre tres posibles formas de armado. En la demostración realizada para TSS, el robot completó las seis caras en 23 movimientos, que tardaron 89 segundos en ejecutarse.

Entre los colegios secundarios técnicos, Francisco Gayón, del Instituto Provincial de Educación Técnica (IPET) N.° 250 Dr. Juan Bialet Masse, desarrolló una manopla para no videntes dotada de sensores de ultrasonido y una alarma vibratoria que le permite a quien la porta detectar objetos en un rango de hasta tres metros. La idea surgió de entrevistas con personas con dificultades de visión, que manifestaban la necesidad de contar con un dispositivo que les permitiera detectar estructuras de vidrio u objetos sobre la línea de la cintura, como los vasos en una mesa.

http://www.unsam.edu.ar

El Gobierno oficializó las nuevas escalas salariales para el personal de las Fuerzas Armadas

De acuerdo con la norma, los tenientes generales, almirantes y brigadieres generales cobrarán 27.686 pesos en junio; 30.274 en julio y 33.896 en agosto.

Los generales de división, vicealmirantes y brigadieres mayores tendrán salarios de 24.690; 26.998 y 30.228 pesos en junio, julio y agosto, respectivamente.

Para el caso de los generales de brigada, contralmirante y brigadieres 22.246; 24.325 y 27.236 pesos para cada uno de los meses. 

Los coroneles, capitanes de navío y vicecomodores cobrarán 19.658 pesos en junio; 21.495 en julio y 24.067 en agosto.

Para los tenientes coroneles, capitanes de fragatas y vicecomodores 17.331; 18.950 y 21.218 pesos.

Mayores y capitanes de corbeta tendrán sueldos de 13.884 pesos en junio; 15.182 en julio y 16.999 en agosto; mientras que los capitanes y tenientes de navío 11.829; 12.934 y 14.482 pesos.

En el caso de los tenientes primero, tenientes de fragata y primer teniente serán 10.579 pesos en junio; 11.568 en julio y 12.952 en agosto; en tanto que los tenientes y tenientes de corbeta 9.538; 10.429 y 11.677 pesos en junio, julio, y agosto, respectivamente.

Subtenientes, guardiamarinas y alferes 8.657, 9.466 y 10.599 pesos para cada uno de los meses.

Los suboficiales mayores cobrarán 14.202 pesos en junio; 15.529 en julio y 17.388 en agosto, mientras que los suboficiales principales 12.795; 13.991 y 15.665 pesos.

Para el caso de los sargentos ayudantes, suboficial principal y suboficial ayudante los haberes serás de 11.404; 12.470 y 13.962 pesos, en tanto que los sargentos primeros, suboficiales segundos y suboficiales auxiliares cobrarán 10.100 pesos; 11.044 y 12.365 pesos en cada uno de los meses.

El sueldo para los sargentos y cabos principales será de 9.067; 9.915 y 11.101; mientras que para los cabos primero de 8.197; 8.963 y 10.036 pesos para junio, julio y agosto, respectivamente.

Los cabos y cabos segundos tendrán sueldos de 7.587; 8.296 y 9.289 pesos para cada uno de los meses; los voluntarios y marinos de primera de 6.911; 7.557 y 8461 pesos, y los voluntarios y marineros de segunda de 6.484; 7.090 y 7.939 pesos.

Respecto de los sueldos de la Policía en Establecimientos Navales serán, para junio, julio y agosto, los siguientes: Comisario inspector 15.005; 16.407 y 18.370 pesos y comisario 14.402, 15.748 y 17.633 pesos.

Subcomisario 13.396, 14.648 y 16.401; oficial principal 11.682, 12.774 y 14.303; oficial inspector 10.628, 11.622 y 13.012 pesos; oficial subinspector 8.890, 9.720 y 10.883; oficial ayudante 7.363; 8.051 y 9.014 pesos, y oficial subayudante 6.476, 7.081 y 7.928 pesos, respectivamente.

La semana pasada, el jefe de Gabinete, Marcos Peña, y el ministro Martínez habían anunciado una recomposición salarial para las Fuerzas Armadas del orden del 31 por ciento para este año.

http://www.tiempomilitar.com.ar

“Queremos crear una agencia espacial para América Latina”

El físico asegura que de esta forma se podrían asumir misiones de mayor envergadura. Los nuevos proyectos satelitales y el respaldo al Gobierno

Es considerado “el padre de la actividad espacial argentina”. Conrado Varotto, nació en Italia pero llegó en su infancia a la Argentina, un país que destaca: “le dio todo”. Se doctoró en física en el Instituto Balseiro y, becado por el Conicet, se perfeccionó en la Universidad de Stanford. A su regreso, concibió la idea de crear una empresa de tecnología inspirada en las que se estaban fundando en Silicon Valley: el Invap en Bariloche.

Desde 1994 es el director ejecutivo y técnico de la Comisión Nacional de Actividades Espaciales (Conae), donde trabajan 344 profesionales, entre agentes y becarios. Desde esa fecha ha puesto en órbita cuatro satélites para la observación de la Tierra. Y va por más. Acaba de presentar junto a su equipo un ambicioso Plan Nacional Espacial para el período 2016-2027, que avanza en la construcción de los satélites de la Misión Saocom y las pruebas con vehículos experimentales para el lanzador espacial argentino Tronador II

Pero, además, trabaja en un nuevo concepto: la arquitectura segmentada, que consiste en desarollar satélites pequeños y livianos capaces de trabajar en red y crear una constelación. El objetivo es que varios satélites pequeños trabajando coordinadamente puedan cumplir con las mismas funciones que un satélite de grandes dimensiones con menor tiempo de desarrollo y a más bajo costo.

“La actividad espacial que desarrolla la Conae tiene como objetivo tener un impacto en las actividades socioeconómica del país, el uso de la ciencia y la tecnología de máximo nivel pero orientada hacia necesidades concretas. El fin de la Conae no es producir un conocimiento y dárselo a otro que lo pague sino más bien el concepto de un bien público, dar un servicio”, le explicó Varotto a PERFIL

En este sentido, destacó la construcción de los satélites de observación de la Tierra Saocom 1A y Saocom 1B que Argentina lanzará en 2017 y 2018, respectivamente, y que integrarán el Siasge (Sistema Italo Argentino de Satélites para la Gestión de Emergencias), con aplicaciones en agricultura, geología y clima.

“Tenemos un programa que se llama 2Mp (dos millones de pibes) dirigido a chicos entre 8 y 16 años para que aprendan a utilizar la información espacial que generamos con los satélites de observación en sus actividades diarias”, contó Varotto. “En las charlas los chicos me preguntan por qué nosotros no vamos a Marte. Aunque Argentina no está en condiciones de meterse en un programa espacial para ir a la Luna, estamos pensando en proyectos de mayor envergadura mas allá de la Tierra”.

Para eso, según el ingeniero, hay que ir al concepto de la Agencia Espacial Europea. “Argentina es un gran promotor de crear una agencia espacial regional, ya se han firmado acuerdos de trabajo con varios países”, sostuvo.

—Desde 1994 usted pasó por muchos gobiernos. ¿Qué diferencias encuentra entre el macrismo y los anteriores?

—Uno escucha muchas cosas pero la realidad es que en el área espacial lo único que nos ha pasado es que cada vez que hubo un cambio de administración no sólo tomaban el plan que elaborábamos sino que nos pedían más. Nosotros no nos liberamos de los vaivenes del país, si hay crisis hay crisis. Pero desde el punto de vista de la actitud, cada vez los argentinos comprenden más la importancia de la ciencia y la tecnología para el desarrollo del país. Pero también los gobiernos cada vez lo entienden más y actúan más.

—Pero hay una parte de la comunidad científica que está muy preocupada por los recursos destinados a ciencia y la decisión de posponer proyectos como Arsat III.

—No hay que confundir temas que hacen a cuestiones de servicios con ciencia y tecnología. Que haya una empresa en el medio que sufra o no si un proyecto se cancela, lo dijo bien claro porque yo fundé esa empresa (Invap), es muy diferente a decir que este Gobierno no apoya la CyT. Que siga Lino Barañao es la mejor demostración de que a este Gobierno le interesa la ciencia. Siempre pasa que ante los cambios, algunos miembros de la comunidad científica tienen esa actitud desconfiada. Pero yo considero que no hay nada para preocuparse.

Un nuevo test para el Tronador II

La Argentina continúa adelante con el proyecto Tronador II para tener un lanzador propio de satélites. La Comisión Nacional de Actividades Espaciales (Conae) prevé que en agosto se hará una nueva prueba del prototipo VEX 5A en Pipinas, al este de la provincia de Buenos Aires.

“En su origen el Tronador está pensado como un lanzador de alta precisión con capacidad para colocar satélites de no más de 200 kilos en las órbitas que necesitamos, que son las polares. La ventaja es que en la forma que esta concebido es muy inmediato darle más capacidad, pasar del Tronador II al III, que podría poner en órbita satélites de hasta mil kilos”, explicó Conrado Varotto, director de la Conae. “No es que estamos entrando al mercado de los lanzadores porque queremos competir internacionalmente. Se trata de una necesidad intrínseca del concepto arquitectura segmentada. Como beneficio adicional, vamos a poder dar servicios a terceros”, sostuvo. También se avanza en la construcción de una base de lanzamiento de satélites definitiva en Puerto Belgrano.

http://www.perfil.com

Militares rusos reciben el lanzagranadas más pequeño del mundo

MOSCÚ (Sputnik) — Las unidades antiterroristas rusas recibieron el lanzagranadas más pequeño en el mundo Bur, diseñado por una planta de la corporación estatal Rostec en Tula, escribe el diario Izvestia

El arma mide 74,2 centímetros de largo y pesa 3,5 kilogramos junto con una granada.

"Los diseñadores tenían como tarea (…) crear el lanzagranadas más ligero en el mundo que permita combatir a cualquier hora del día", comentó al periódico un portavoz de la planta de Tula, quien agregó que el arma ya fue probada y pasó a utilizarse por las Fuerzas Armadas rusas

Con un alcance máximo de más de 900 metros, el Bur tiene un potencial destructivo comparable con el de un obús de 120 milímetros.

http://mundo.sputniknews.com

El primer caza F-35 israelí sale de fábrica

La compañía estadounidense Lockheed Martin ha mostrado en una ceremonia celebrada en su planta de producción de Fort Worth, Texas, y ante autoridades tanto israelíes como estadounidense, el primer avión de combate de quinta generación F-35 que ha fabricado para Tel-Aviv. Las primeras dos aeronaves de este modelo deberán llegar a este cliente el próximo diciembre, y en los cinco años siguientes recibirá otra media docena más, de modo que en 2021 ya cuente con ocho aparatos de los 33 que ha encargado.

El ministro israelí de Defensa, Avigdor Liberman, ha definido al F-35 durante el acto como “el mejor avión del mundo”. Para Liberman resulta “claro y evidente tanto para nosotros como para toda la región que el nuevo F-35, el Adir(Poderoso, como es apodado en el país), creará una disuasión real y un aumento de nuestras capacidades a largo plazo”. El político también se ha encargado de recordar que su fuerza aérea es la primera en la zona que contará con este avanzado modelo”.

En esta misma línea la presidenta y consejera delegada (CEO) de Lockheed Martin, Marilyn Hewson, ha destacado que el F-35 “ayudará a que Israel siga siendo una referencia de fuerza y estabilidad en la región y apoyará el mantenimiento de un hogar protegido y seguro para las próximas generaciones”.

La industria del país también participa en el programa, principalmente a través de la construcción de las alas de los F-35A –variante de despegue y aterrizaje convencional, que es la que ha encargado Tel Aviv– por parte de la compañía Israel Aerspace Industries (IAI); el sistema de visualización montado en el casco del piloto Generation III, de Elbit Systems, y la producción de componentes compuestos del fuselaje a cargo de la filial de esta última Elbit Systems-Cyclone

El rollout del aparato israelí, como es conocido este tipo de ceremonias, fue seguido por más de 400 invitados, entre personal de ambos gobiernos, militares y de la industria. Según la información publicada por medios israelíes, cada uno de los 33 aviones encargados supondrán un desembolso de 110 millones de dólares. El acuerdo conlleva la obtención por parte de Israel de un conjunto de compensaciones industriales (offset) valorado en 5.400 millones de dólares, una cifra muy superior al desembolso previsto por los aviones, según los cálculos publicados por Defence-Aerospace.

Lockheed Martin ya lleva entregados más de 170 F-35, que en conjunto han superado las 60.00 horas de vuelo. Las dificultades que presenta este programa llevó recientemente a Israel a plantearse si adquirir finalmente o no los aviones comprometidos, como informó Infodefensa.com desde Tel Aviv el pasado marzo.

Imagen: Lockheed Martin

Macri quiere movilizar LADE con máquinas de Avianca

LADE (Líneas Aéreas del Estado), la empresa estatal que opera la Fuerza Aérea Argentina como aerolínea de fomento hacia rutas no cubiertas por compañías comerciales, como Aerolíneas Argentinas o Austral, podría revivir destinos y rutas hacia la Patagonia por medio de la utilización de aeronaves de Avianca. Recientemente la empresa de German Efromovich adquirió la firma Macair, que pertenecía al Grupo Macri, de la familia del actual presidente del país, como medio para acceder en forma rápida a Argentina, ya que esta pequeña firma posee todos los permisos y habilitaciones exigidas para operar en toda la nación, sin restricciones. El proyecto es que Avianca facilite un par de biturbohélices ATR que ya tiene en su flota, para la Patagonia, aprovechando las bondades del boom turístico hacia esos lugares. Estas máquinas volarían en régimen de alquiler, con una determinada cantidad de horas de vuelo garantizadas, hacia destinos que no operan Aerolíneas o LATAM

Existen un sinnúmero de localidades que eran cubiertas por LADE con sus De Havilland of Canada DHC-6 Twin Otter y Saab 340 en el confín patagónico, al cual llegan muchos turistas extranjeros, pero con un caudal de pasajeros menor a lo exigido por una compañía aérea que se mueva por motivos de rentabilidad. La fuerte demanda de los gobernadores políticos de las provincias del Sur llegó a los oídos del Gobierno nacional, pidiendo que se cubran dichos destinos con los aviones de la FAA u otra alternativa, pero sin dejar abandonadas a las poblaciones de esa región. Incluso se especula con la transferencia de LADE a la órbita del Ministerio de Transporte, algo complejo de realizar por la especial conformación de este compañía, al formar parte de la Fuerza Aérea, en la que sus pilotos de transporte se inician volando muchas horas en los confines patagónicos, afrontando los fortísimos y traicioneros vientos, la cambiante climatología y aeródromos con pobres infraestructura.

Estas vicisitudes logran conformar un aviador acostumbrado a las rutas complejas y no exentas de sorpresas. Sumar horas de vuelo operando en LADE es el secreto de la alta capacitación de sus pilotos. Un día transportan a entusiastas turistas europeos o andinistas estadounidenses que van a escalar una recóndita altura en la Cordillera de los Andes, y la siguiente jornada lanzan paracaidistas en un ejercicio o llevan repuestos críticos a una base sureña. Pero la empresa está casi sin fondos y sólo cuenta con 4 Saab 340B, que nunca fueron muy apreciados por la FAA, pero llegaron impuestos por razones políticas internas; y un anciano Fokker F28, cercano al fin de su vida útil. La crisis presupuestaria que afecta a LADE provoco la airada crítica de los gobernadores sureños, que exigen soluciones inmediatas y por ello se ha pensado en la posibilidad del par de aviones de Avianca, aprovechando que la matriz colombiana debe traer al país 6 biturbohélices para operar sus rutas

Hacia el fin de la anterior administración de Cristina Fernández de Kirchner existió una cuenta de casi 6 millones de dólares destinados a la contratación a terceros de servicios por hora de vuelo para LADE, a través de la cual podían alquilarse un par de birreactores regionales Embraer ERJ-135/145, asundo anunciado con bombos y platillos por el entonces ministro de Defensa, Rossi, ya que la iniciativa fue realizada con el apoyo de la OACI (Organización Internacional de la Aviación Civil), un ente especializado que presta cooperación y asistencia técnica a los países signatarios en lo referente a adquisiciones, licitaciones y otras tareas. Pese a la urgencia del asunto, fracasó como tantas operaciones publicitadas y LADE no tuvo sus aviones (Luis Piñeiro)

Fotografías:

·Saab 340B de LADE.

·Avianca entrará al mercado doméstico argentino con ATR.

·ATR 72 de Avianca.

El acuerdo de Daewoo con el argentino Astillero Río Santiago Para construir un buque para la Armada

La empresa surcoreana Daewoo rubricó un acuerdo de representación con el Astillero Río Santiago (ARS) para ofrecer al gobierno y la Armada nacional el proyecto de un buque multipropósito capaz de actuar en misiones de apoyo a la comunidad ante una catástrofe natural, mediante su capacidad de embarcar pacientes, movilizar lanchones con equipo o proceder a una evacuación por medio helicópteros, de una zona de desastre.

El diseño que ofrecerá esta unión de empresas, es propiedad de Daewoo y fue ofrecido a Indonesia, tras el Tsunami de 2004, concebido para proceder a la asistencia rápida de los damnificados en una emergencia humanitaria. La empresa asiática produjo las dos primeras naves, para después asistir en la producción de otras dos en astilleros locales, donde se fabricarán para Filipinas. Asimismo, en el año 2013, la empresa llegó a un acuerdo por el cual se montarían en los astilleros peruanos SIMA dos naves para la Armada del Perú, actualmente en producción.

En una reunión en los astilleros estatales de ARS, el cónsul general de Corea, Joyoun Jeon, el representante de Daewoo, Sun-Tae Kim y el Ministro de Producción de la Provincia de Buenos Aires, Jorge Elustondo, donde se asientan los astilleros argentinos y los funcionarios de ARS, convinieron en un acuerdo para ofrecer este diseño a la Armada Argentina.

Conocemos este diseño por los buques tipo LPD “Clase Makassar”, que se han producido para Indonesia, Filipinas y Perú, conformando un buque de desembarco anfibio y ayuda humanitaria, de mediano porte, con buenas características de navegación, para un desplazamiento de 7.300 Toneladas y una eslora de 122 metros, manga de 22 y un calado de 4,9 metros para una velocidad de 16,5 nudos. Dispone de facilidades para la instalación de un centro médico de importancia y tiene facilidades en su zona de aterrizaje para varios helicópteros medianos.

Bien sabido es que la Armada Argentina no dispone de un buque de desembarco desde la salida intempestiva de servicio de su LST ARA “Cabo San Antonio”,hacia finales de la década de los noventa, privando a la Infantería de Marina de su preciado medio de desembarco y de un apoyo eficaz para la población civil en caso de un desastre natural.

La posibilidad de recibir asistencia técnica para la modernización de un astillero completamente envejecido material y mentalmente, como el ARS, es lo que busca la nueva administración macrista. Este es un caso peor aún que el vivido en FADEA. Los que fueran los astilleros AFNE, donde se construyeron lascorbetas MEKO 140 y el Destructor Clase 42 ARA “Santísima Trinidad”, más una infinidad de buques mercantes y petroleros que poblaron las flotas de ELMA (Empresa Líneas Marítimas Argentinas), fue tomado como botín de guerra por la administración anterior, superpoblando las oficinas de empleados que nadie sabe dónde están y con atrasos gigantescos en los pocos trabajos que realizan.

El astillero fue cercenado en sus capacidades, al sustraerle varias hectáreas de terreno que fueron usadas para una zona franca, negocio particularísimo de otro gobierno muy anterior, lo que provocó una disminución de sus posibilidades ciertas de trabajo. Hoy día, el ARS es una instalación con procedimientos y modos arcaicos, que necesita una reorganización industrial, gerencial y económica casi total.

Dependiendo de las arcas exhaustas de la Provincia de Buenos Aires, fue diezmado y arrasado, al extremo de existir en el presente causas judiciales por cobro de haberes de personal inexistente, habiendo funcionarios del mismo en prisión.

En sus gigantescas gradas de fabricación, orgullo del país en otros tiempos, podemos apreciar el casco abandonado de un navío que fuera encargado por Venezuela, y que hoy día está abandonado por falta de pago por parte de Caracas, ocupando una grada principal y sin idea que alguna vez pueda ser terminado y entregado a alguien. A sus costados las malezas crecen sin pausa.

Solo una transformación íntegra de la empresa puede hacer que llegue al siglo XXI, quizás la asociación con un astillero surcoreano de enorme capacidad industrial y gerencial pueda lograr una inyección de nuevos modos y sistemas. La acuciante necesidad de un navío de este tipo puede impulsar un requerimiento que interese al Ministerio de Defensa, por ahora es tan solo eso. (Luis Piñeiro)

Marines en apuros: EE.UU. 'resucita' unidades del 'cementerio de aviones'

La compañía estadounidense Lockheed Martin debía entregar el avión F-35 en 2006. Sin embargo, las demoras se sucedieron, por lo que el cuerpo de Marines debió recurrir a viejas aeronaves que estaban abandonadas en el 'cementerio de aviones' de Arizona.

Se trata de los cazas F/A-18 Hornet, que ya están en manos de la empresa Boeing, encargada de sacarles el óxido y prepararlos para que vuelvan a estar en servicio.

"Por el momento, no tenemos suficientes Hornets para el combate, la instrucción de vuelo y el entrenamiento diario", explicó la portavoz del Cuerpo de Marines, Sarah Burns.

Por su parte, el analista de Stratfor, Omar Lamrani, explicó que la cúpula militar de EE.UU. "cometió un error al no adquirir los F/A-18E/F Super Hornet, pero solo por las demoras y las complicaciones en la producción de los F-35", publicó el portal Fox News

Además, detalló que, entre las desventajas de utilizar aviones antiguos está su costo de remodelación y su escasa rentabilidad

Esta no es la primera vez que los marines recurren a las aeronaves del 'cementerio', ya que durante la guerra en Irak recuperaron varios helicópteros para enfrentar el déficit de una flota en crisis por el uso intensivo y por los accidentes.

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