El mando naval ruso sabe lo que quiere: un destructor furtivo de propulsión nuclear

El mando naval ruso parece haber aprobado el proyecto Líder para diseñar un nuevo destructor con "capacidad para operar en zona oceánica" y ya habría planteado sus requerimientos a la industria naviera del país, según ha asegurado Vladímir Pospélov, un miembro de la Comisión Militar Industrial de Rusia, durante el salón Exponaval 2016 que se celebra estos días en Chile, informa Interfax.

El nuevo destructor ruso, cuyo diseño está todavía en desarrollo, incorporará tecnologías de sigilo y dispondrá de propulsión nuclear

Pospélov ha explicado que los detalles relativos a la aprobación de este proyecto técnico están casi resueltos y que el diseño de la nave está definido. Así, la principal característica distintiva de Líder será "su pequeña sección trasversal de radar" y su "armamento universal".

Este nuevo buque tendrá una amplia gama de misiones, un hecho que define las características de sus armas. De este modo, el destructor recibirá varios misiles guiados dotados de lanzadores verticales, junto otro lote de misiles superficie-superficie, antisubmarinos y antibuques. Al mismo tiempo, su defensa aérea consistirá de varios sistemas de corto, medio y largo alcance, mientras que sus piezas de artillería serán igual de versátiles y podrán disparar tanto proyectiles convencionales como misiles guiados.

Vladímir Pospélov ha detallado que el Líder "estará equipado con un sistema versátil de detección y guiado, herramientas de guerra electrónica, un sonar buscador de submarinos, minas y saboteadores". Además, será poco visible para los radares enemigos, debido a la forma de su cuerpo y a su recubrimiento especial, que incluirá materiales que absorben las ondas de radio.

Este destructor tendrá un desplazamiento que rondará las 10.000 toneladas, alcanzará 30 nudos de velocidad, incluirá un hangar para dar cabida a dos helicópteros antisubmarinos y, gracias a su propulsión nuclear, tendrá un rango de acción solo limitado por las reservas de alimentos.

Anteriormente se supo que Rusia pondrá a prueba la planta de propulsión nuclear de este buque para los nuevos portaaviones del proyecto Shtorm.

Firma emiratí construye naves de guerra para la armada de Israel

Una empresa de los Emiratos Árabes Unidos (EAU) fue contratada para ayudar a construir naves de guerra para la armada de Israel, según revelan medios locales.

En el contexto de un acuerdo millonario firmado con el conglomerado alemán ThyssenKrupp, que también incluye la adquisición de tres submarinos, el régimen de Tel Aviv compró cuatro corbetas de tipo Saar 6, en 2015, informó el domingo el diario local Yedioth Ahronoth.

La construcción de los buques, necesarios para proteger los yacimientos de gas palestinos en el mar Mediterráneo, fue acordada entre Israel y ThyssenKrupp que ha subcontratado el trabajo a un astillero propiedad de la firma emiratí Abu Dhabi MAR.

En 2010, Abu Dhabi MAR y ThyssenKrupp firmaron un acuerdo de cooperación a largo plazo. En el marco del convenio, la firma árabe compraría los astilleros civiles de la parte alemana; en tanto que las dos compañías formarían una sociedad estratégica de 50-50 en el sector de la construcción de barcos militares.

A mediados de mayo de 2011, ThyssenKrupp anunció que la cooperación fracasó y que el acuerdo con Abu Dahbi MAR fue cancelado. No obstante, antes de cancelar el acuerdo ThyssenKrupp vendió su astillero civil HDW Gaarden en Kiel (Alemania) a Abu Dahbi MAR en 2011, de acuerdo con la fuente.

Cuando la empresa constructora de barcos civiles estuvo en dificultades, el astillero de Kiel comenzó a ofrecer servicios de catering al sector militar. En marzo de 2015 ―dos meses antes de que el acuerdo entre la armada de Israel y ThyssenKrupp fuera anunciado― el astillero, que había cambiado su nombre por el de Abu Dahbi MAR Kiel, cambió su denominación otra vez por el de German Naval Yards.

Dicha empresa confirmó a Yediot Aharonot que está operando como subcontratista de ThyssenKrupp y que su rol en el acuerdo con la marina israelí era contribuir con la ingeniería de la nave y construirla en el astillero de Kiel. La firma dijo que está en contacto con la parte israelí a través de ThyssenKrupp.

Esto, mientras que EAU, al parecer, no reconoce al régimen de Tel Aviv como un Estado y las dos partes no tienen oficialmente relaciones diplomáticas ni económicas, como parte de una política de solidaridad árabe con la difícil situación de los palestinos que viven bajo la ocupación israelí.

mpv/rha/aaf/rba

El F-22 estadounidense deja de ser invisible en Siria

Cazas furtivos F-22 Raptor de EE.UU., que operan en Siria, pierden el recubrimiento de fuselaje que les hace invisible a los radares.

La capa que absorbe las señales de radar y cubre los fuselajes de los cazas se estropeó y ha empezado a descascarillarse. Las Fuerzas Aéreas de EE.UU. culpan a las condiciones climáticas por este incidente tan embarazoso, según informó el miércoles la revista estadounidense Aviation Week.

“El revestimiento se encoge y se despega debido al hecho de que pierde su dureza y vuelve a su estado líquido original. Este proceso se acelera por factores externos, que incluyen las lluvias y el polvo arenoso”, señaló el jefe del programa del F-22 del gigante estadounidense de defensa Lockheed Martin, John Cottam.

El revestimiento se encoge y se despega debido al hecho de que pierde su dureza y vuelve a su estado líquido original. Este proceso se acelera por factores externos, que incluyen las lluvias y el polvo arenoso”, señaló el jefe del programa del F-22 de Lockheed Martin, John Cottam.

Los pilotos estadounidenses ya se habían quejado en repetidas veces de que el contacto con el combustible o el lubricante también provocaban el deterioro de esa película de absorción de ondas de radio, lo cual resulta en que estos cazas perdieran su ‘invisibilidad’.

En el año 2009, el ex  ingeniero de Lockheed Martin, Derrol Olsen, acusó a la compañía de instalar varias capas adicionales de cobertura absorbente para ocultar el hecho de que su película de 'invisibilidad' se esfuma fácilmente del fuselaje cuando entra en contacto con agua, aceite o combustible.

Todo esto mientras el F-12 es considerado como una de las armas más devastadoras que el Ejército de EE.UU. podría emplear, en el caso de que un día las tensiones Washington-Moscú en Siria llevasen a ambas potencias a una confrontación directa.

mnz/ctl/zss/msf

Londres enviará cazas Typhoon al disputado mar del Sur de China

Aviones de combate y portaaviones británicos surcarán el mar de la China Meridional hasta el año 2020, reconoce el embajador británico en Estados Unidos.

Kim Darroch, citado el viernes por la agencia de noticias británica Reuters, afirmó a un grupo de expertos en Washington (EE.UU.) que los cazas Typhoon del Reino Unido desplegados actualmente en Japón sobrevolarán la región, aunque no especificó la fecha del inicio de su misión.

Asimismo, apostilló que los portaaviones de la clase Queen Elizabeth también participarán en las operaciones de las Fuerzas Aéreas británicas (RAF).

Ciertamente, los portaaviones se verán en el Pacífico mientras el Ejército intenta incorporar hasta 2020 dos nuevos portaaviones a su servicio operacional y renovar y actualizar la capacidad defensiva de sus fuerzas”, dijo Kim Darroch, embajador del Reino Unido en Estados Unidos. 

Si bien insistió en que la fuerza militar británica continuará centrando sus actividades en Oriente Medio, reconoció que Londres busca tener presencia en otros lugares de la región de Asia-Pacífico.

“Ciertamente, los portaaviones se verán en el Pacífico mientras el Ejército intenta incorporar, hasta 2020, dos nuevos portaaviones a su servicio operacional, y renovar y actualizar la capacidad defensiva de sus fuerzas”, explicó.

De igual modo, en sus declaraciones defendió las llamadas operaciones de libertad de navegación que Estados Unidos lleva a cabo cerca de las islas en disputa del mar del Sur de China.

Ciertamente, los portaaviones se verán en el Pacífico mientras el Ejército intenta incorporar hasta 2020 dos nuevos portaaviones a su servicio operacional y renovar y actualizar la capacidad defensiva de sus fuerzas”, dijo Kim Darroch, embajador del Reino Unido en Estados Unidos.

“Compartimos absolutamente la decisión estadounidense de proteger la libertad de navegación, y mantener las rutas marítimas y aéreas abiertas”, concluyó Darroch.

Desde hace unos meses, la Marina de EE.UU. ha incrementado su presencia en la zona en disputa en el mar de la China Meridional como parte de la denominada “libertad de navegación”, y ello, pese a las enérgicas críticas de China por la militarización de la región por parte de Washington.

El gigante asiático reclama casi un 90 % de los territorios disputados, y en especial la soberanía de las islas Spratly (llamadas Nansha por China) —una zona cuya soberanía o parte de ella reclaman también Filipinas, Vietnam, Taiwán, Malasia y Brunéi.

Pekín asevera que la “libertad de navegación” que proclama EE.UU. no es sino “una excusa para intervenir en las disputas del mar de la China Meridional”.

msm/anz/rba

EL PALOMAR: LA FUERZA AÉREA ARGENTINA PRUEBA EL SPARTAN (PART II)

En su programa de evaluación de una nuevo avión de transporte medio - absolutamente necesario para reconstruir una capacidad operativa creíble - la Fuerza Aérea Argentina (FAA) evaluó el C-27J en el aeropuerto de Buenos Aires-

El C-27J sigue su Tour de demostración en Argentina

Palomar, que llegó volando después de un "salto" de 5 minutos desde el cercano Campo de Mayo, base militar del Ejército.

Después de una serie de reuniones de información para los pilotos de la FAA, el C-27J se probó en vuelo durante una serie de ensayos llevados a cabo por los equipos mixtos de Leonardo y argentinos. El avión fue también objeto de una visita de funcionarios de alto rango de la FAA los que apreciaron la capacidad de carga y rendimiento de vuelo.

Con la abolición del último Fokker 27, la FAA se quedó con unos pocos ejemplares de cuatrimotor C-130 y algunos Twin Otter para llevar a cabo las distintas funciones necesarias para un avión de transporte militar, que van desde la carga de las tropas y vehículos, hasta el repostaje de las bases en la Antártida, distantes y difíciles de conectar a causa de las cambiantes condiciones meteorológicas y el estado de las pistas de aterrizaje.

Un avión como el C-27J, flexible, capaz, rápido y con una amplia autonomía, garantizaría a la FAA la posibilidad de transportar todavía cargas voluminosas y vehículos, sin tener que utilizar un avión caro de operar como el C-130.

Grande base aérea de la Fuerza Aérea Argentina Buenos Aires

Parte trasera de la cola del avion

Paleta con la instrumentación científica está lista para embarcar

El C-27J llega de un vuelo de demostración

Puerta trasera subida y rampa bajada

Excelente visibilidad para los pilotos en el C-27J

C-27J ... Sin Limites, también en Argentina!

Pilotos de la FAA y del grupo del personal de Leonardo y altos funcionarios 

Además, la flexibilidad operativa y la aptitud multi-función del C-27J proporcionaría la oportunidad de llevar a cabo misiones de apoyo a la población civil en la Patagonia, la intervención en caso de desastres naturales e incendios forestales.

La evaluación ahora continúa con las operaciones en la Antártida, otro papel principal de la FAA, que utiliza necesariamente para estos vuelos un C-130 incluso cuando la carga no justifica el uso de un avión tan grande. La interoperabilidad perfecta del C-27J con el C-130 todavía facilita este tipo de operación, como se mostró en El Palomar, donde nuestro Spartan cargó directamente en su amplio fuselaje una paleta con equipamiento científico con destino la Base Marambio, preparado por la FAA y pensado originalmente para un C-130.

El próximo informe desde el destino más sugestivo: Base Marambio en la Antártida!

Los tanques rusos se armarán con aviones no tripulados mientras Putin despliega tropas en las fronteras de Europa

Los tanques rusos estarán armados con aviones no tripulados que serán capaces de escanear hasta 10 kilómetros de terreno en la búsqueda de objetivos.

Las máquinas - llamados Pterodactyls- podrán dar la vuelta hasta una cercanía de 100 metros y permanecer en el aire por tiempo indefinido.

Dispositivos, llamado pterodáctilos, serán capaces de detectar objetivos a una distancia

Los tanques rusos estarán equipados con drones “Pterodactyl”, revelo el Kremlin, mientras Putin mejora las capacidades de ataque de sus fuerzas terrestres y emplaza tropas en las fronteras de Europa.

El Kremlin está preparado para equipar a sus tanques con avanzados drones de reconocimiento nuevos, que podrán circular hasta 100 metros y permanecer en el aire indefinidamente.

Los dispositivos, llamados ‘Pterodáctilos’, aumentan las capacidades de las fuerzas terrestres rusas en un momento en que está emplazando en las fronteras de Europa.

Los tanques rusos Armata estarán equipados con los drones, que serán accionados por un cable, y aumentarán la distancia a la que pueden identificar objetivos.

Se espera que los tanques equipados con los drones puedan escanear hasta 10 kilómetros.

Se produce en un momento de tensiones entre Rusia y Ucrania, después de que este último comenzó dos días de pruebas de misiles cerca de Crimea.

El sitio de noticias ruso Pravda informa que los drones podrán ascender “a decenas de metros” y son capaces de mantenerse cerca con los tanques incluso cuando se mueven a altas velocidades.

La nueva tecnología ligera aumentará la gama en la que los tanques -que pueden golpear blancos a ocho kilómetros de distancia- pueden detectar objetivos.

Los dispositivos estarán equipados con equipo térmico de visión nocturna y radar.

El anuncio se produce cuando los funcionarios del Kremlin están enojados por las pruebas de armas ucranianas.

Rusia ha puesto sus fuerzas de defensa aérea en estado de alerta y desplegado buques de guerra en el Mar Negro.

Una fuente militar de Crimea dijo ayer a la agencia de noticias RIA: “Las unidades de defensa aérea de las naves se han puesto en un estado de alerta más alto.

“Junto con unidades de defensa aérea terrestre en la península, los barcos han lanzado un escudo prácticamente impenetrable contra los cohetes del enemigo”.

Otra fuente acusó a Ucrania de tratar de crear una “situación nerviosa”.

https://www.thesun.co.uk

Estos son los 10 helicópteros más veloces y peligrosos del mundo

Estos son los 10 helicópteros más rápidos y peligrosos del mundo, que se aproximan a la barrera de los 500 kilómetros por hora.

La velocidad es una de las características más importantes para los vehículos aéreos, ya sean de uso civil o militar. De hecho, hoy en día, algunos helicópteros se aproximan a la barrera de los 500 kilómetros por hora.

El diario sueco 'Expressen' —traducido por el portal ruso Inosmi— ha clasificado los 10 'pájaros del aire' más rápidos en función de su velocidad.

1

Eurocopter X3, helicóptero experimental híbrido franco-alemán

Eurocopter X3 estableció este récord de velocidad para helicópteros el 7 de junio de 2013 gracias a los 2.270 CV de potencia de cada uno de los dos motores turboeje —de turbina de gas— Rolls-Royce/Turbomeca.

Este modelo no se produce en grandes cantidades porque resulta extremadamente caro, pero su desarrollo continúa.

2

AH-64D Apache, Estados Unidos

AH-64D Apache de este helicóptero de ataque fue utilizada en combate por primera vez en 1989, durante la invasión estadounidense de Panamá. Más tarde, esas aeronaves participaron en varias operaciones de Oriente Medio, Irak —donde edstruyeron cientos de vehículos blindados durante la Guerra del Golfo— y Afganistán.

Se trata de uno de los helicópteros más fabricados del mundo, a pesar su alto costo, y sus diferentes versiones están presente en muchos países.

3

Kámov Ka-52 Alligator, Rusia

Otro producto ruso, el helicóptero de ataque biplaza Kámov Ka-52, ha sido concebido para misiones de inteligencia y ataque, está fuertemente blindado y dispone de asientos eyectables para ambos pilotos.

La misión principal de esta aeronave es ofrecer apoyo directo a las tropas en el campo de batalla, desde destruir tanques y otros objetivos terrestres blindados hasta participar en patrullas regulares y escoltar convoyes militares.

También dispone de una versión embarcada ideada para portahelicópteros.

4

Helicóptero militar multifuncional NH90, Francia-Alemania

NH90, desarrollado por la empresa franco alemana Eurocopter, es fruto de la cooperación entre cuatro países de la OTAN y posee dos versiones: Helicóptero de Transporte Táctico (TTH, por sus siglas en inglés) para tropas y el helicóptero embarcado HNF.

Este modelo puede volar en las condiciones más exigentes, de día y de noche, sobre la tierra y sobre el agua. Su velocidad de crucero, próxima a los 300 km/h, le permite ser uno de los más rápidos del mundo y, si resulta necesario, puede equipar un arma en la puerta.

5

Boeing CH-47 Chinook, Estados Unidos

Este venerado veterano, conocido por su fiabilidad, todavía no se ha dado de baja.

Fabricado desde inicios de los años 60, el CH-47 se utilizó mucho durante la guerra de Vietnam. Además, sus versiones modernizadas también intervinieron en Irak, Afganistán y la guerra de las Malvinas.

La modificación CH-47D tiene suficiente espacio y potencia para portar 33 soldados —además de los tres miembros de la tripulación—, mientras que el CH-47F tiene instalados 55 asientos de pasajeros.

Existen otras versiones de este helicóptero bimotor y la más rápida alcanza 315 km/h.

6

Mil Mi-35M, Rusia

Este helicóptero multifuncional de combate se utilizó por primera vez a fonales de los años 70, durante la guerra entre Etiopía y Somalia, y tiene capacidad para ocho paracaidistas completamente equipados.

Sin embargo, los Mi-35M actuales se parecen poco a sus predecesores porque se trata de un modelo en constante evolución, que hoy en día está equipado con los más modernos medios de navegación y aeronáutica.

Rusia, Brasil, Venezuela y Azerbaiyán poseen unidades de este modelo.

7

Agusta Westland AW101 Merlin (EH101, hasta 2007)

Uno de los helicópteros de transporte militar más rápidos del mundo. Está equipado con tres motores Rolls-Royce/Turbomeca RTM322 —cada uno con una potencia de 2.270 CV— y su techo operacional es de 4.575 metros.

Los AW101 Merlin pueden volar a temperaturas entre -40 ºC y 50 ºC, debido a que ni el hielo ni otros elementos pueden interrumpir su funcionamiento.

8

Agusta Westland AW139, Italia

Tiene distintas versiones e, incluso, se emplea en operaciones de rescate en alta mar. En su versión militar puede llevar hasta 15 pasajeros o 10 soldados completamente equipados.

Estos helicópteros se ensamblaban en distintos países, desde Rusia hasta Estados Unidos. Actualmente, la empresa opera en el Reino Unido e Italia.

9

Mil Mi-28N 'Cazador Nocturno', Rusia

helicóptero de ataque Mi-28N (Havoc, según la designación de la OTAN) realizó su vuelo inaugural en 1988, un año antes del final de la guerra entre la Unión Soviética y Afganistán y tres antes del derrumbe de la URSS.

Esta aeronave, acondicionada para volar a altura ultrabaja, se creó para que fuera capaz de destruir tanques y vehículos blindados, además de combatir contra objetivos aéreos no muy rápidos.

El Mi-28N está considerado como el principal helicóptero de ataque del Ejército de Tierra de Rusia y ha reemplazado al mítico Mi-24, sobre todo por su capacidad de operar las 24 horas del día y en cualquier condición meteorológica.

10

Mil Mi-26 ruso, Rusia

helicóptero de transporte ruso Mi-26 es el más grande del mundo entre los de su tipo. Este aparato, desarrollado por la oficina de diseños Mil y operativo desde 1977, dispone de dos motores —cada uno con 11.400 CV de potencia— y es capaz de levantar con facilidad un avión de pasajeros.

Equipados con tanques para almacenar agua, los Mi-26 (Halo, según el índice de la OTAN) pueden contribuir a apagar incendios forestales. Además, en 1986 fueron utilizados tras el accidente nuclear de Chernóbil.

Proyecto de sistema de puntería de morteros para tiro nocturno

Personal del Batallón de Arsenales 604, de localidad cordobesa de Holmberg, diseñó un dispositivo que permite mejorar la precisión de los morteros durante el tiro nocturno. 

El sistema en cuestión fue producto de un proyecto liderado por la sargento Laura Jimena Urreta, mecánica de óptica y aparatos de precisión. Gracias al dispositivo diseñado, un adaptador para el aparato de puntería de los morteros de 81 y 120 mm, será más fácil operar los morteros en la oscuridad de la noche.

El adaptador mejora el alojamiento del retículo del sistema óptico, ya que se le reemplaza la línea reticular por fibra óptica y se le instala una luz de led que es sólo visible para el apuntador del mortero. Además, se le pintan con barnices fotoluminiscentes el tambor micrométrico de derivas y el sector de ángulos de tiro, y se optimizan también los jalones con un acople de aluminio que se fija en su parte media, lo que permite montar una linterna del lado del apuntador sin que el haz de luz sea visible desde la profundidad.

Luego de que se desarrollara un prototipo de este sistema, el Batallón procedió a su comprobación, instalándolo sobre un mortero de 81mm, y se ejecutó tiro nocturno. En la oportunidad, se ubicó el primer jalón a una distancia de diez metros desde la placa base. Al encender el dispositivo, se iluminó el retículo y no se produjo un efecto de encandilamiento lo que, consecuentemente, mejoró la puntería. A su vez, se practicó puntería recíproca y, gracias a los acoples colocados sobre los jalones del nuevo dispositivo, la línea en que están dispuestos los aparatos de puntería pudo observarse sin dificultad. 

Todas estas modificaciones facilitaron las tareas del apuntador y mejoraron significativamente la eficacia del tiro nocturno. Cabe destacar que esta invención permite operar con una complejidad tecnológica conocida, cuyo costo es bajo ya que los insumos son de uso normal en el medio civil y tiene, además, una vida útil aproximada de 20 años.

http://www.ejercito.mil.ar

El radar del futuro: el Ejército ruso obtiene un avanzado cazador de drones

Electromash La planta de la ciudad rusa de Nizhni Nóvgorod ha diseñado un sistema robótico furtivo único, capaz de detectar aeronaves no tripuladas, entre ellas, drones de reconocimiento y de combate, informó a Sputnik el portavoz de la fábrica, Valeri Piatkin.

El radar óptico móvil no emisor entrará en servicio de las Fuerzas Armadas rusas, una vez concluida la labor de desarrollo que se prolongará hasta mediados de 2017, según Piatkin.

"El sistema de 20 kilogramos incluye una antena receptora y un complejo de software y hardware para procesar y mostrar la información. El sistema puede ser complementado con óptica electrónica para cumplir misiones de reconocimiento", afirmó.

El portavoz de Electromash añadió que, además de vehículos de seguimiento, el sistema de operación remota puede ser instalado en el chasis de camiones pequeños, incluyendo todoterrenos y monovolúmenes. El alcance de detección es de más de 20 kilómetros y cuenta con una precisión de radar de unos 10 metros. Piatkin hizo hincapié en las características únicas del sistema. "La ausencia de radiación activa hace que el sistema sea bastante furtivo, que no permita que el enemigo lo detecte ni destruya con medios antirradares. (…) Además, el radar es capaz de detectar efectivamente aviones furtivos enemigos de varios tipos", detalló. Piatkin catalogó la radiolocalización no emisora como una tendencia prometedora en el desarrollo de sistemas de radar modernos. Los radares no emisores usan señales de aquellos transmisores que no están relacionados con los sistemas de radiodifusión de televisión y radio, conexión móvil, así como satélites de radiodifusión, navegación y comunicaciones, explicó Piatkin.

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