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La subcontratista alemana hizo suspender la producción del lanzagranadas XM25, que promete revolucionar la infantería de EE.UU.
La empresa fabricante de armas estadounidense Orbital ATK Inc. litigia contra su subcontratista, la empresa alemana Heckler & Koch, que rechaza entregarle componentes claves para la producción del innovador lanzagranadas XM25, que según se informó revolucionará la defensa de infantería estadounidense. De esta manera, se ha paralizado su producción. En su decisión la empresa alemana cita una convención internacional firmada en la ciudad rusa de San Petersburgo en 1868, que en particular prohíbe a los soldados disparar contra otras personas proyectiles explosivos, fulminantes o incendiarios de cierto peso. Varios estados de Alemania firmaron la convención, que con el tiempo pasó a entenderse como obligatoria para todos los Ejércitos, aunque EE.UU. por ejemplo, no formaba parte de las negociaciones
El contrato entre ambas empresas fue concluido hace más de dos décadas, y Heckler & Koch ya proveyó a la productora estadounidense los componentes para los primeros lotes experimentales del XM25. Sin embargo, el año pasado la empresa alemana rechazó cumplir la orden final de 20 prototipos de armas, pese a que recibió por este contrato 35 millones de dólares. Como resultado, el proyecto del lanzagranadas que espera el Ejército estadounidense se encuentra estancado. Mientras la parte alemana exige a EE.UU. garantías de que el uso de estas armas no violará la ley internacional, la productora estadounidense pretende una recompensa de 27 millones de dólares para poder transferir la propiedad intelectual y el contrato sobre los componentes que tuvo que producir la empresa alemana a alguna otra compañía
El XM25 será capaz de lanzar granadas que explotarán en un momento de tiempo determinado, por ejemplo, antes de alcanzar su objetivo. Esta arma reducirá también la necesidad del apoyo de la artillería a la infantería durante combates contra personas atrincheradas en posiciones fortificadas.
En la base aérea de Kubinka, en la región de Moscú, continúan las pruebas del prototipo del nuevo avión de reacción ruso SR-10 SAT, diseñado para el entrenamiento básico de los pilotos civiles y militares
Las pruebas de vuelo del primer prototipo del SR-10 iniciaron en el aeropuerto Oréshkovo (región de Kaluga) el 25 de diciembre de 2015
Durante el año 2016 se llevaron a cabo las pruebas de producción y los ensayos preliminares.
El proyecto recibió cierto apoyo del Ministerio de Defensa de Rusia, y en 2017 se declaró la posibilidad del comienzo de pruebas estatales de la aeronave.
El SR-10 es un avión de reacción con alas en forma de flecha de 10 grados. Gracias a la forma invertida de sus alas, la aeronave es compacta y capaz de maniobrar a bajas velocidades. Estas características facilitan el aprendizaje de los conceptos básicos de pilotaje
La aeronave está equipada con un motor turborreactor de doble flujo. Además, dispone de asientos eyectables K-93 de potencia elevada, capaces de salvar a los pilotos incluso si les disparan a baja altura.
El Ejército Nacional del Uruguay recibió el pasado 9 de febrero la más reciente donación de material logístico con un valor de 2,5 millones de dólares por parte de la República Popular China. El material recibido permite el despliegue de un campamento de emergencia.
El material recibido se compone de cuatro camiones shelter expandibles y con aire acondicionado marca Dongfeng, diez carpas de invierno para 12 personas, 400 carpas de verano para 20 personas cada una, siete cocinas de campaña, siete tanques de agua potable remolcables, 14 generadores de electricidad y 2.000 catres.
El equipo será distribuido entre las cuatro brigadas del Ejército para así tener la posibilidad de, en caso de emergencia, poder desplegar un campamento totalmente equipado para unas 1.000 personas por brigada.
El barco Cavour es un / STOL portadora V ( V ertical y S hort T ome O FF y L anding, y los tribunales de despegue y aterrizaje verticales ) con la designación C 550 o CVH 550 (es decir, Carrier 550 o helicóptero portaaviones 550 ), entró en servicio en junio de 2009 en la marina italiana , diseñado y construido por Fincantieri del 22 de noviembre, el año 2000 .
Portaaviones Cavour es el buque insignia de la Armada y Nump ( N Huevos U nidad M aggiore P ortaereomobili, o simplemente NUM ), sede de la insignia C omandante en C apo Equipo de Nav ale ( CINCNAV ), cuyo comandante toma nombre de la bandera de comandante. El barco fue nombrado en honor del conde Camillo Benso di Cavour , político y empresario italiano, mientras que el identificador óptica 550 pertenecía al crucero Vittorio Veneto, ex buque insignia de la Armada. Inicialmente, el nombre del buque debería haber sido Luigi Einaudi o Andrea Doria , que seguto fueron descartados; Andrea Doria fue utilizado más tarde para llamar a un destructor .
portaaviones Cavour (Foto de la marina italiana). El lema de la nave es "En arduis preservar mentem" o "mantener la mente serena en la adversidad."
Historia del portaaviones Cavour
Después de la entrada en servicio del buque Garibaldi en 1985, la marina italiana planeado l ' adquisición de un nuevo portaaviones con una cubierta más grande y con un desplazamiento de mayor carga de 15.000 toneladas; después el proyecto fue abandonado con el final de la Guerra Fría. El proyecto fue reanudado, pero con características diferentes: el portaaviones tendría un desplazamiento a plena carga de 27.000 toneladas, más tarde elevado a 30.000 t después de los cambios realizados en los años siguientes.
El 22 de de noviembre de el año 2000 la Dirección General de Armamento Naval ( NAVRAM ) firmó un contrato con Fincantieri para la construcción de un nuevo portaaviones: los trabajos se llevaron a cabo por separado en dos yardas, a Riva Trigoso (Génova) y Muggiano (La Spezia ), donde el muñón popa primera fue construida, en la segunda sección de la proa, a continuación, se reunieron en Muggiano.
22 de diciembre de 2006, la aeronave Cavour realizó la primera prueba de navegación mientras que el 27 de marzo de 2008 ha sido entregado a la Armada italiana para la prueba. El 10 de junio de 2009 el Cavour recibió la Bandera de Combate en presencia del presidente Napolitano y el Ministerio de Defensa, Ignazio La Russa en el puerto de Civitavecchia; el indicador se mantiene en Cavour en una campana especial. El 5 de diciembre de 2011, al final de los ejercicios "AMPHEX 2011" y "Open Water", fue sancionada la conclusión de las obras Cavour, que entra en plena capacidad operativa o FOC ( F ull O PERACIONAL C apability).
Características Cavour
El portaaviones Cavour tiene un desplazamiento a plena carga de 30.000 toneladas , una longitud de 244 m , anchura de 39 m , proyecto de 8,7 m , y es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 28 nudos (unos 52 km / h). El buque es capaz de operar en el Mar Mediterráneo sin apoyo de otros buques, con un alcance de 7.000 millas (12.964 km) a una velocidad de 16 nudos (unos 30 km / h).
El portaaviones es capaz de llevar a bordo 1.210 personas : 451 miembros de la tripulación, 203 entre los pilotos e ingenieros de vuelo, 140 miembros en funciones de control, 325 fusileros del Regimiento San Marco y 91 plazas libres para el embarque de personal adicional ( los números pueden ser cambiado tras los últimos cambios realizados en el barco ). El Cavour tiene la capacidad de albergar un complejo Comando Naval o MCC ( M MARÍTIMA C omponent C ommander) con 12 estaciones de trabajo dedicado y configurables según las necesidades; también hay dos quirófanos , 1 unidad de reanimación , 1 unidad de terapia intensiva , 1 unidad para el tratamiento de las víctimas de quemaduras , una unidad de formación de imágenes , 1 farmacia , 1 unidad dental , 1 laboratorio para su análisis y 3 habitaciones con todo «interior 32 plazas para el refugio. Los portaaviones se proporcionan alojamiento individual o doble para los oficiales y alguaciles, un alojamiento de cuatro plazas de sargentos y papeles de menor importancia y, finalmente, un alojamiento colectivo para el personal del Regimiento San Marco.
El Cavour está diseñado para llevar a cabo operaciones con aviones VTOL y STOL (respectivamente V ertical T ome O FF y L anding y S hort T ome O FF y L anding): presenta un hangar de 134 m de longitud, anchura de 21 m , en una superficie de 2.800 m 2 , donde se pueden acomodar 12 helicópteros u 8 aviones y 4 helicópteros , pero en caso de necesidad, puede contener hasta 16 aviones . En el interior del hangar también son vehículos terrestres imbarcabili incluyendo: o 24 C1 Aries o vehículos ligeros como 50 Dardo / LVTP 7 o más de 100 linces . Es también una rampa de acceso en la popa de 70 t , una rampa de acceso lateral (lado derecho), 2 ascensores de 15 t de municiones y dos ascensores de 30 t para llevar la aeronave en la cubierta
La cubierta de vuelo de la nave.
Longitud de 220 metros de la cabina de vuelo, 34 metros de ancho, con una superficie total de 6.800 metros cuadrados, con 6 puntos de despegue: hasta un total de 24 aeronaves entre aviones y cubierta de hangar (40, en este caso, no puede ser limitado en la operación u operaciones).La pista de despegue, de 180 metros de largo y 14 metros de ancho (Trampolín de salto de esquí de despegue y 12 de altura).
La fábrica es impulsar la creación de costituto Cavour de turbina de gas cogag 4 lm2500 tipo de licencia general de aviación en la producción, por Electrics 88000 (aproximadamente 12 millones de kilovatios, HP) es un circuito eléctrico compuesto por 50 Hz 17,6 MW de potencia.También asistieron a la 12v200 continua 6 auxiliares generadores diesel produce una W. Rtsila 2200kw.También puede ser por agentes de contaminación nuclear en la región, químicas o bacteriológicas.
En la actualidad el uso de aeronaves en el barco de la Armada italiana Cavour: V / Stol AV - 8B Harrier II Plus (será sustituido por F - 35b Lightning II eh - 101), Sh en la configuración tridimensional diferente, NH - 90 y AB 212.F - 35b Lightning II entrega, Cavour subir 10 F - 35 el hangar 6.
El desplazamiento de 3 millones de toneladas
244 metros de longitud
39 metros, la anchura total
8.7 metros, calado
La velocidad máxima y la mayor autonomía de 7000 km 16 28; node
La tripulación de 1.210
12 instrumentos a bordo de un avión o helicóptero hangar de helicópteros y 24 4 8; 50 o 100 o C1 Ram dardos bobcat.
La longitud y el ancho de la pista de despegue de 14 metros y 180 metros
(ángulo de despegue de trampolín de salto de esquí 12)
Turbina de gas lm2500 eléctrica para equipos de 4 y 22 kW 88 000 MW eléctricos, V, 50 Hz
Armamento y contramedidas de Cavour
La nave Cavour está equipado con un conjunto de sistemas que aumentan la capacidad ofensiva: hay 25/80 mm, 2 3 artillero KBA colocado lateralmente a la proa y popa 1; 2 cañones CIWS (sistema de arma cerca en sistema de arma, corto alcance) Oto Melara 76/62 mm súper rápido Strales (SR) en configuración de David puede golpear corto y corto alcance, misiles colocados uno delante y uno atrás; Sistemas de SCLAR 2-H, colocados lateralmente en el arco; sistemas de lamas torpedo 2 compuesta por un sensor pasivo de localización y clasificación de torpedo y otro para lanzar contramedidas; 2 lanzadores verticales VLS (sistema de lanzamiento Vertical) del sistema de misil antiaéreo SAAM, que consta de 16 celdas cada uno (32 en total) tipo tierra-aire misiles Sylver 43 Aster 15 (radio de 30 km y carga de 13 kg); los lanzadores están en grupos de dos (8 batería de 2 células). A continuación es un video de demostración de 76/62 Super rápido CIWS y misil sistema SAAM (el sistema desarrollado en cooperación con Francia es también llamado SAAM / para distinguirla de la / franco francés).
sistema de 8 celdas Sylver A43 del portaaviones Cavour.
El sistema SCLAR-H es un lanzador múltiple del cohete con 20 tubos para cohetes de 105 o 118 mm de diversos tipos: usted puede lanzar diferentes tipos de falsos objetivos de defensa pasiva de la nave, para confundir misiles entrantes. Los chaffs, bengalas o medidas contrarias pueden ser también Bengala.
El lanzamiento de un cohete desde la SCLAR-H.
La TABLILLA es una medida anti-torpedo, que se compone de un conjunto de subsistemas (RATO, CMAT y ALERTO) que acquiscono el objetivo, el seguimiento y, sobre la base de la amenaza, se inició, los procedimientos y las medidas que son adecuados para el último. A continuación es un vídeo de demostración del sistema ALTO-V equivalente a la TABLILLA.
3 artillero KBA 25/80 mm (2 laterales, en la proa, 1 en la proa).
2 cañones, CIWS, Oto Melara 76/62 mm Super Rápida de configuración de David
Sistema de SAAM/32 células en bloques de 4 (8 celdas) del tipo de Sylver A-43 con misiles Aster-15 (de corto recorrido, de 30 kg y la carga de 13 kg)
2 contramedidas SCLAR-H 20 tubos de cohetes desde 105/118 mm colocado al lado de la proa
2 contramedidas TABLILLA (no hay imágenes de los lanzadores)
El sensor de la nave
Los sensores de la nave Cavour
El portaaviones Cavour tiene varios sistemas de radar y equipos electrónicos de diversos tipos. Para seguir una lista con la descripción de cada sistema:
El Selex SPN-753(V)4: es un radar náuticas de navegación, la cual opera en la banda de 8 GHz 10 GHz.
SELEX SPY-790 EMPAR: el acrónimo EMPAR es para el Europeo de la Multi-función de Phased Array Radar; un radar AESA (Active Electrónicamente Scanned Array) en la banda C de la tecnología que a la vez que provee de vigilancia y seguimiento de objetivos en 3D; es también el principal sensor del sistema de misiles de SAAM. El SPY-970 proporciona una vista de 360° de control hasta una distancia máxima de 120-150 km de aeronaves, y a 25 km de misiles.
SPS-798 EW RAN (40): es un radar de detección de 3D puede detectar amenazas en alta distancia (300 km).
Selex SPS-791 RASS (RAN-30): un radar de vigilancia de superficie y aire identificar y hacer seguimiento de las metas pequeñas. El máximo radio de acción es de 102 km.
El SPN-720: es un radar que ayudar a los pilotos de aviones y helicópteros en el aterrizaje
El NETTUNO-4100 ECM: acrónimo de ECM soportes Electrónicos para la Medida; el sistema proporciona a la nave de la electrónica de defensa activa contra ataques de misiles.
SASS PRIMERA: el sistema de SASS detector es un IR (Infrarrojo) de búsqueda (TR, Pista). El dispositivo es capaz de cubrir los 360°, y proporcionar imágenes IR de el paisaje de los alrededores y es capaz de evaluar las amenazas en el enfoque.
Selex SI NA-25: sistema de control del fuego de apoyo armamento principal.
También existen otros sistemas y dispositivos, incluyendo:
Selex ES IFF SIR M5-PA
SPN-41 y TACAN SRN-15: sistema de apoyo para appontaggi precisión.
WASS la cne-2000: el sonar del descubrimiento.
La ESM (sistema de Guerra Electrónica, de Medidas de Apoyo)
El costo de los portaaviones Cavour es de alrededor de 1,5 millones de euros, según el Ministerio de Defensa en 2013 (sin contar los costos de los futuros aviones F-35B Lightning II y los relacionados con el apoyo logístico).
La primera misión de la Cavour fue la operación de la Grúa Blanca se lleva a cabo en colaboración con la marina de brasil durante el terremoto de Haití. El portaaviones Cavour, en una operación de ese tipo, ha proporcionado ayuda humanitaria a la población (alrededor de 200 toneladas de alimentos).
El gobierno argentino quiere que Fabricaciones Militares (FM) vuelva a producir y abastecer a las organizaciones castrenses y de seguridad del país de armamento liviano y sistemas de protección, como chalecos antibalas.
Según informan las autoridades, en los próximos días viajaran a Italia los primeros especialistas y técnicos para organizar la producción en Argentina de pistolas y fusiles.
Hasta la década de los 90 y desde finales de los años 70, regía una normativa de estandarización de armamento para todas las fuerzas militares y de seguridad que determinaba que, dentro de lo posible, se adquirieran sistemas normalizados para favorecer la logística y la producción nacional, con lo que se favorecía el adiestramiento, el soporte técnico y la facilidad en la obtención de piezas y partes. En los 90 esta normativa fue abandonada y cada institución, por diversas circunstancias, compró material a su libe arbitrio, sin seguir programa alguno de estandarización, y así se ha llegado al momento actual, donde existen diferentes equipos y casi nula interoperabilidad
En las fuerzas del orden encontramos hoy desde las veteranas pistolas Browning hasta las conocidas Beretta 92F, pasando por armamento español, austriaco, norteamericano y nacional, conformando un panorama distante de lo eficaz y práctico. El plan actualmente en macha lo ha desarrollado el Subsecretario de Producción para a Defensa, Héctor Lostri, que pretende que de la asociación tecnológica con la firma italiana Pietro Beretta, Fabricaciones Militares recupera su antiguo esplendor, a la vez que se convertiría en un agente de venta de los productos itálicos en la región.
La producción en el país de pistolas 9mm para las fuerzas de seguridad, recordemos que la Prefectura Naval y la Gendarmería Nacional tienen miles de pistolas 92F en sus inventarios, más la adopción por parte de la policía de pistolas Storm Px4, introduciría sistemas con mejor tecnología y acordes con los tiempos actuales. La pretensión del ministerio es lograr que alrededor de veinte estados provinciales incorporen el armamento producido por FM, con lo cual existe un mercado más que interesante
También se pretende producir fusiles de asalto AXR200, los mismos que usara el ejército italiano, en sustitución de los beneméritos FAL, que han prestado un servicio adecuado durante décadas. Pese a las virtudes de este veterano fusil y a que se dispone de decenas de miles de fusiles nuevos en depósito, se entiende que carece de los sistemas de puntería y ergonomía requeridos para los nuevos escenarios. El MINDEF quiere reemplazar todo el armamento liviano de las Fuerzas Armadas en una década, y se habla de una cifra de producción de no menos de 8.000 fusiles por año
FM ya tuvo convenios de producción con la firma italiana, fabricó durante años escopetas Beretta en las instalaciones de la antigua Fábrica Domingo Matheu, por lo que existe una ventajosa relación previa. Asimismo, desde Defensa se destacó que están culminando las tratativas con una firma de origen estadounidense, para producir chalecos antibalas, con una producción de doscientos mil chalecos anuales. La existencia de un importante mercado doméstico en las instituciones policiales y de seguridad, más el requerimiento para dotar a los elementos castrenses, expone un negocio interesante. La asociación con esta compañía de EEUU, permitiría la adopción de sistemas de nueva tecnología para la fabricación. (Luis Piñeiro)
Fotografías:
·La introduccion de los fusiles Beretta modenizara los metodos de produccion de FM.
·Existe un mercado en las fuerzas policiales y de seguridad enorme.
·FM produce quince mil chalecos RB2 mensuales.
Sim&Tec es una empresa argentina especializada en modelado computacional. Aplicación del conocimiento científico en la industria espacial para las misiones SARE, ARSAT-1 y ARSAT-2 y en el vehículo lanzador Tronador.
Dr. Eduardo Dvorkin
Latam Satelital entrevistó al Dr. Eduardo Dvorkin, Director Operativo de Sim&Tec, empresa integrante del ecosistema de instituciones que aportan el componente nacional de las misiones satelitales y vehículos de lanzamiento que se diseñan y fabrican en Argentina.
¿Cuál es el la actividad de Sim&Tec? ¿Cómo es su vinculación con la Industria Espacial?
Sim&Tec es una empresa que centra su actividad en el tema del modelado computacional. Modelado computacional de la respuesta de estructuras frente a cargas termo-mecánicas, estáticas y dinámicas; modelado computacional del flujo de fluidos y modelado computacional de problemas de transferencia de calor. Dado que la realidad que debe ser modelada normalmente incorpora el acoplamiento de los comportamientos estructurales, de flujo de fluidos y térmicos, el desarrollo de modelos acoplados se ha transformado a través de los años en un aspecto relevante de nuestra actividad.
Sim&Tec es una empresa formada hace 10 años por profesionales que provenimos de los ámbitos de investigación científica y de investigación tecnológica y consecuentemente nuestro objetivo es aplicar conocimientos científicos al desarrollo de aplicaciones tecnológicas.
Hemos trabajado modelando procesos industriales y modelando el comportamiento de productos en fase de desarrollo o de optimización de los mismos, para varias industrias, siendo las más relevantes: la industria del petróleo, la industria siderúrgica y la industria aeroespacial. En esta última industria hemos trabajado desarrollando modelos para aplicaciones de INVAP S.E., CONAE – VENG S.A. y FAdeA S.A.
El modelado computacional es una disciplina científica en la que las metodologías que se utilizan y los conceptos teóricos que se manejan son independientes de la aplicación que intenta modelarse, por lo que las experiencias que obtenemos de nuestros trabajos con diversas industrias son aditivas y todas fortalecen la capacidad de nuestra empresa para encarar nuevos y diversos trabajos, en particular los trabajos del área aero-espacial.
En el apartado de antecedentesen nuestra web publicamos algunos trabajos desarrollados por Sim&Tec y en especial trabajos desarrollados para la industria aeroespacial.
¿Quiénes integran Sim&Tec? ¿Cómo es el perfil profesional de la empresa?
Sim&Tec está integrada por ingenieros y egresados de ciencias exactas especializados en la mecánica computacional.
En la sección sobre la empresade nuestra web listamos los nombres de las personas que ocupan las posiciones de nuestro organigrama y agregamos los CVs resumidos y los CVs completos de los socios de Sim&Tec, que somos los que teniendo mayores antecedentes científico – académicos dirigimos diariamente la ejecución de los diferentes trabajos.
En la sección de publicaciones presentamos algunas de las publicaciones de nuestros profesionales en la literatura científica.
Es importante también remarcar que en nuestro sistema de calidad, certificado por DNV-GL según norma ISO 9001, la formación continua es establecida como una condición imprescindible para nuestros profesionales. Los diferentes niveles que hemos establecido para pautar el desarrollo de las carreras profesionales en Sim&Tec son,
Nivel N1 (Analista): Estudiante o Ingeniero o Egresado de Ciencias Exactas de reciente graduación
Nivel N2 (Ingeniero de Proyectos Junior): Ingeniero o Egresado de Ciencias Exactas
Nivel N3 (Ingeniero de Proyecto Senior): Ingeniero o Egresado de Ciencias Exactas
Nivel N4 (Gerente de Área): Ingeniero o Egresado de Ciencias Exactas
Los niveles arriba indicados fueron establecidos utilizando los siguientes criterios:
Nivel de educación formal.
Función referencial en áreas técnicas.
Liderazgo técnico-administrativo de proyectos.
Es decir, buscamos un muy alto perfil profesional de los empleados que trabajan en nuestra empresa y estamos decididos a seguir invirtiendo recursos para que nuestros empleados puedan ir aumentando sus niveles de formación científico – tecnológica.
¿Cuáles fueron los trabajos más destacados para la industria?
Los problemas más relevantes que hemos encarado fueron la simulación de los ensayos dinámicos de los satélites ARSAT-1 y ARSAT-2; la simulación de las tensiones / deformaciones térmicas en ARSAT-1 y su influencia sobre el apuntamiento del satélite; el modelado estructural para el desarrollo del satélite SARE; el modelado de los problemas de sloshing en los tanques de combustible líquido de los lanzadores satelitales que está desarrollando Veng; el diseño y modelado estructural de los tanque COPV (Composite Overwrapped Pressure Vessels) que están siendo fabricados por una pyme argentina para su utilización en lanzadores satelitales.
¿Por qué es importante el modelado computacional en la actividad espacial?
Nuestra experiencia en diversas industrias demuestra que el desarrollo de tecnologías utilizando modelos computacionales para simular condiciones operativas o situaciones extremas, es eficaz y eficiente. Ejemplos,
Las conexiones roscadas para tubos petroleros, de igual resistencia mecánica a la de los tubos que unen y además impermeables al pasaje de gas fueron desarrolladas por nuestros profesionales, para la empresa Tenaris, con un enfoque totalmente basado en la utilización de modelos computacionales, ya que el enfoque clásico que es diseñar, testear, corregir el diseño, volver a testear, etc. requiere muchísimos recursos y mucho tiempo de desarrollo en tanto que el recurrir al modelado computacional hizo descender los tiempos y costos de desarrollo. Desde ya, una vez consolidados los diseños, se realizaban tests de laboratorio para validar los resultados de los modelos, pero solamente sobre los diseños finalmente consolidados.
El simulador de fractura hidráulica, actualmente en desarrollo por encargo de YTEC (YPF Tecnología), le permitirá a la petrolera ensayar diversos esquemas de fractura sin tener que afrontar los costos y tiempos de la utilización intensiva de pruebas de campo. Desde ya los resultados de los modelos son validados comparándolos con determinaciones experimentales.
Específicamente, en la industria aero-espacial.
El testeo de los modelos estructurales y de vuelo de los satélites, utilizando modelos computacionales, antes de la realización de las mediciones experimentales, permite realizar las pruebas de laboratorio con la seguridad de que los resultados serán exitosos. Además, en un ensayo se conoce la respuesta de la estructura solo en los puntos donde se coloca instrumentación. En cambio los modelos computacionales permiten conocer la respuesta de la estructura en cualquier punto; entonces los modelos resultan muy útiles para determinar los puntos relevantes donde colocar instrumentación. Hay zonas que, durante los ensayos dinámicos de los satélites no pueden ser instrumentadas por lo que su diseño debe basarse en los resultados de los modelos computacionales. Sin los modelos computacionales hoy en día sería inviable lanzar un satélite, tanto por el costo económico que implicaría realizar sucesivos ensayos experimentales que sin simulaciones previas serían ensayos “a ciegas”, como también por los tiempos adicionales que ello demandaría.
El diseño de los ya mencionados COPV.
¿Algún ejemplo de problemas que se detectaron en la simulación y permitieron corregir diseños?
En realidad el detectar algún problema en un diseño de producto o de proceso durante la simulación para poder así corregirlo, es parte de nuestra actividad diaria; pero, mencionaré algunos casos que me parecieron, en su momento, más relevantes:
En el ensayo de termovacío del ARSAT-1 se buscaba que determinados equipos lleguen temperaturas de testeo predeterminadas; el régimen térmico que se estableció con ese fin hacía que en secciones de la estructura del satélite se superase la temperatura de diseño. El modelo estructural detectó que las tensiones en algunos bulones excedían, durante este ensayo, la tensión aceptable para el material del bulón, por lo que se indicó que durante el ensayo en determinados bulones se usasen torques de apretado menores para que esas uniones pudiesen resbalar, disminuyendo así la carga sobre los medios de unión comprometidos.
Durante el desarrollo de uniones roscadas para tubos petroleros, comparando los resultados de los modelos computacionales con las mediciones de laboratorio (strain gauges) se detectaron desvíos, que atribuimos a la alta presión que alcanzaba la grasa retenida en la unión. Se solucionó el problema y la solución fue patentada, siendo parte del equipo de inventores nuestra socia la Dra. Rita Toscano.
Hay tendencias actualmente en la industria que buscan reducir los costos en los satélites utilizando componentes de estantería (no especialmente diseñados para el espacio) ¿Qué pueden aportar las capacidades de Sim&Tec en esta línea?
Hemos trabajado sobre estos temas en algunos desarrollos pensados por INVAP para el satélite SARE, en particular sobre el modelado de un chip tipo Ball Grid Array, en el que con modelos de elementos finitos hemos estudiado la vida útil de este chip debida al creep del material durante la misión espacial.
La israelí RADA Electronic Industries, especializada en radares terrestres tácticos, participará en el proyecto APS (Active Protection System) holandés.
Su plataforma CHR (Compact Hemispheric Radar), que se ha integrado en la familia Iron Fist de IMI, se instalará en los vehículos de combate de infantería CV90 para ensayos y verificaciones, de cara a protegerlo contra granadas propulsadas por cohetes RPG (Rocket-Propelled Grenade) y misiles contra carro ATGM (Anti-Tank Guided Missile)
En el corazón del APS está un radar de búsqueda y seguimiento, capaz de detectar amenazas y permitir su intercepción antes que la amenaza impacte en el vehículo.
El CHR trabaja en banda S y es un Doppler de escaneo electrónico activo, o AESA (Active Electronically Scanned Array), con un software definido. Emite un sofisticado formato de haz y dispone de un procesamiento de señales avanzado.
El mercado potencial de APS para vehículos de combate es de decenas de miles.
El Ejército de China desafía la capacidad militar de EE.UU. mostrando uno de sus misiles de última generación, capaz de alcanzar las bases de EE.UU. en Japón
La Defensa del gigante asiático ha difundido imágenes de sus más recientes maniobras militares, en las que se puede ver vehículos lanzadera transportando misiles que, según ha corroborado este lunes el diario local China Daily, son los Dongfeng DF-16
Los DF-16 son proyectiles de alta precisión y tienen un alcance de más de 1000 kilómetros. Expertos militares aseguran que este tipo de misiles suponen una “amenaza” para las bases militares de EE.UU. en Okinawa (Japón), Taiwán y hasta Filipinas.
Esta muestra de músculo de Pekín ante Washington sucede mientras las relaciones entre los dos Estados atraviesan momentos de tensión tras la llegada al poder del presidente de EE.UU., Donald Trump.
El republicano Trump ha desencadenado un remolino político desde la Casa Blanca, al oficializar medidas como impedir la entrada de los ciudadanos de siete países musulmanes bajo el pretexto de “proteger” a los ciudadanos y seguir con su retórica hostil frente a ciertos países como China.
El MiG-35 Zhuk AE AESA diseñado por Phazotron es la primera Federación AESA diseño y se espera que generen paquetes de actualizaciones para Flanker variantes, como Phazotron han estado tratando durante más de diez años para romper el monopolio de facto del NIIP en volumen de producción (radares Flanker MiGAvia.ru).
Resumen
El Zhuk AE desarrollado para el MiG-35 y MiG-29 legado de actualizaciones es la primera federación de Active Electronically dirigió Array(AESA [Haga clic aquí para ver más ...]) de la antena de radar equipado para ser divulgado públicamente. El fabricante, NIIR Phazotron, ha publicado un volumen considerable de la literatura técnica detallando la filosofía del diseño y la tecnología empleada en este radar. Este documento explora, en términos de ingeniería, la antena de radar y transmitir las características de diseño relacionados con canal de recepción, y el cardenal, parámetros de rendimiento para este radar. Aunque este radar de pre-producción opera en el extremo inferior de la banda X y tiene un menor número de canales de transmisión/recepción de radares occidental de similar tamaño de abertura de alimentación, ofrece un rendimiento superior de apertura a todos, pero la última pequeña abertura radares de combate occidentales. El Zhuk AE emplea refrigerado por líquido de menor densidad de cuádruple canal módulo transmitir recibir tecnología de envasado que es comparable a la primera generación de US AESA diseños.
Un análisis paramétrico y modelado de abertura de alimentación se realiza en la propuesta Zhuk ASE, que es una version a escala del Zhuk AE siguiendo el modelo de la Zhuk MSFE construido para el Flanker. El tamaño Flanker Zhuk ASE con radar ruso existente del módulo de transmisión/recepción tecnología ofrecerá alrededor de 60 por ciento mayor potencia bruta aperture rendimiento comparado con US APG-79 (F/A-18 E/F BII) y APG-81 (JSF) clase de radares, y si el vehículo está equipado con la tecnología de transistores permitiendo 15 Vatios/canal o más, según lo propuesto por NIIR Phazotron, superan a la N035 Irbis-E (Su-35BM) y todos nos implementados actualmente los radares de combate distintos de la APG-77(V)2 (F-22A Raptor). Los primeros factible para el COI Zhuk ASE en el Flanker se estima en 2010.
Rusia de radar de la industria ha sobrevivido el trauma post guerra fría de la contracción de los presupuestos y desde entonces ha reorientaron decididamente hacia los mercados de exportación. De las tres casas de radar más prominentes, Tikhomirov NIIP, Phazotron NIIR y Leninetz Tikhomirov NIIP, ha disfrutado de los mayores volúmenes de ventas de exportación y los ingresos principalmente por virtud de su arraigada posición como proveedor de Flanker radares. Por otro lado Phazotron ha tallado un nicho como los innovadores tecnológicos en la industria rusa.
Phazotron tiene una larga historia como uno de los líderes en la era soviética , y oficinas de diseño de radar eran los principales diseñadores de la N019 Topacio / Ranura atrás serie de radares Doppler de Pulso para la caza MiG-29 Fulcrum. La familia de radares Zhuk, que fundamentalmente ha ocupado los diseñadores Phazotron desde el final de la guerra fría, son una rama evolutiva de la N019 familia.
El primero de los radares Zhuk (escarabajo) fue desarrollado para los mortinatos de mediados de 1980 el MiG-29M/MiG-33 Fulcrum actualización y esfuerzo de producción. Designó a la N010 Zhuk, este era un doppler de pulso relativamente moderno diseño inspirado en los EE.UU. APG-65 y APG-68 radares, usando un conjunto de Antena planar ranurada con una apertura de 0,68 metros de diámetro, con un promedio de 1 kW de potencia pico y nominal de 5 kW. Con el fin de la guerra fría y el surgimiento de Phazotron como una entidad independiente en un mercado abierto, el esfuerzo invertido en la Zhuk fue aprovechada para desarrollar una familia de radares diseñado para los MiG-29 y Su-27/30 y antiguos combatientes de la era soviética como actualizaciones.
El Zhuk-27 es una variante de la referencia N010 pero equipado con una mucho mayor de 0,98 metros de diámetro, conjunto de Antena planar ranurados y, posiblemente, una mejorada TWT, destinados para el Su-27SK Flanker B. Su contemporáneo fue el Zhuk-8P desarrollado para la pla-AF J-8-II Finback, con una antena y, por lo tanto, menor rendimiento de rango inferior. Importante Este período también vio el desarrollo del Zhuk-F, una pasiva SEC (PESA) o representaciones phased array con una apertura de 0,98 m de diámetro. El Zhuk-F siguió evolucionando en el Sokol, que es la base del actual Zhuk-MSF/MSFE PESA variantes del Flanker. La pesa variantes del Zhuk comparar más estrechamente a las variantes del N011M bares, pero use una pesa de abertura fija en lugar de NIIP gimballed del diseño. El más cercano es el equivalente tecnológico occidental francés RBE2 pesa un radar en el Rafale.
El ME Zhuk convencional es un derivado de la familia Zhuk M, disponible en la configuración de 0.7 metros de abertura para los MiG-29, o la mayor apertura de 0,96 metros para la Su configuración serie-27/30. El MSE Zhuk fue probado y certificado de vuelo en la Su-30MK3 Variante desarrollada para la pla-AF pero hasta la fecha no ha ordenado.
Corea del Norte ha lanzado este domingo un nuevo misil balístico en dirección al Mar del Este (Mar de Japón) y recorrió unos 500 kilómetros, ha informado Estado Mayor Conjunto de Seúl (JCS).
El lanzamiento se ha realizado a las 7.22 hora local (22.22 GMT del sábado) desde Banghyeon, en la provincia de Pyongan, pero no se ha confirmado el tipo de misil ni su trayectoria.
"El Ejército está determinando si se trata de un misil balístico Musudan de alcance medio", ha dicho una fuente militar a la agencia Yonhap.
Según fuentes militares de Seúl, el proyectil voló unos 500 kilómetros por lo que no parece ser un misil balístico intercontinental (ICBM, en sus siglas en inglés), que tienen un alcance de unos 3.000 kilómetros.
Se trata del primer lanzamiento de un misil por parte del régimen de Kim Jong-un en lo que va de año y es la primera acción de este tipo desde que Donald Trump asumiera la presidencia el pasado 20 de enero.
El líder norcoreano afirmó en su mensaje de Año Nuevo que los misiles experimentales de alcance intercontinental norcoreanos estaban en la "fase final" de su desarrollo.
EE.UU. y Japón piden a Pyongyang que detenga las provocaciones
El presidente estadounidense, Donald Trump, y el primer ministro japonés, Shinzo Abe, han respondido al ensayo de un misil por parte de Corea del Norte conminando a Pyongyang a detener sus provocaciones y asegurando que Tokio y Washington están juntos "al cien por cien".
Trump ha asegurado en un comparecencia conjunta que están "cien por cien tras nuestro aliado" japonés, después de que Corea del Norte lanzara un misil balístico hacia el Mar de Japón (Mar del Este), el primero desde que el presidente republicano asumiera el poder el 20 de enero.
El primer ministro japonés ha pedido al régimen comunista de Pyongyang que cumpla las resoluciones del Consejo de Seguridad de Naciones Unidas que le prohíben el desarrollo nuclear militar y limitan la tecnología de misiles.
"El lanzamiento norcoreano de un misil es totalmente intolerable", ha asegurado Abe, quien ha añadido añadió que durante las reuniones con Trump, el republicano le aseguró que su administración está con Japón "al cien por cien" y que la relación bilateral se va a reforzar. http://www.rtve.es
