Los F-35 de la Fuerza Aérea llegarán a Japón en noviembre

Por: Valerie Insinna

WASHINGTON - El F-35 de la Fuerza Aérea está haciendo su debut operacional en la región Asia-Pacífico, con 12 modelos A listos para llegar a la Base Aérea Kadena, Japón, a principios de noviembre para un despliegue de seis meses.

Más de 300 aviadores del Escuadrón de Cazas 34 en la Base de la Fuerza Aérea de Hill, Utah -incluidos pilotos, mantenedores y otro personal- se desplegarán en Kadena para apoyar al avión, anunciaron las Fuerzas Aéreas del Pacífico.

'El F-35A brinda al caza conjunto la capacidad de ataque de precisión global sin precedentes contra las amenazas actuales y emergentes, al tiempo que complementa nuestra flota de superioridad aérea', dijo el General.

Terrence O'Shaughnessy, comandante de las Fuerzas Aéreas del Pacífico.'El fuselaje es ideal para cumplir con las obligaciones de nuestro comando, y esperamos integrarlo en nuestra capacitación y operaciones'.

Aunque la gran cantidad de F-35 que se desplazan hacia Asia-Pacífico, y la larga duración de su rotación, es algo sorprendente, hacía tiempo que se esperaba que el modelo A se desplegara en la región por primera vez este año.

Las expectativas se acentuaron cuando aparecieron dos modelos A en la Exhibición de Defensa Aeroespacial * de Seúl la semana pasada.

El avión no realizó una demostración de vuelo durante el espectáculo y, en cambio, se presentaron como pantallas estáticas, pero los observadores de la defensa especulaban que el F-35 podría permanecer en la región después del espectáculo

Antes de dejar su cargo en febrero, la exsecretaria de la Fuerza Aérea, Deborah Lee James, insinuó que el servicio desplegaría dos 'paquetes de seguridad teatral' separados de F-35 a fines de 2017, primero en Europa y luego en Asia-Pacífico.

'Ahora que el F-35 ha sido declarado capaz de combatir, desplegaremos nuestro nuevo caza en Europa en un futuro no muy lejano', dijo en diciembre.

'De hecho, si fuera una mujer de apuestas, no me sorprendería que el F-35 no apareciera, tal vez, el próximo verano'.

El servicio cumplió su promesa en abril, cuando envió ocho F-35A a RAF Lakenheath, Inglaterra Durante las tres semanas que pasó en Europa, el avión hizo escalas en Estonia y Bulgaria y entrenó con aviones de la OTAN asociados de países como el Reino Unido y los Países Bajos.

Aunque el despliegue de noviembre marcará la primera vez que el modelo A opera en la región Asia-Pacífico, el Cuerpo de Marines ha tenido su variante corta de despegue y aterrizaje F-35B permanentemente estacionada en la Estación Aérea Marine Corps Iwakuni, Japón, desde enero

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Everis desarrollará para la Agencia Europea de Defensa el uso de vehículos no tripulados terrestres

Everis Aeroespacial, Defensa y Seguridad ha sido elegida por la Agencia Europea de Defensa (EDA) para desarrollar el proyecto “Study on technical and safety requirements for Unmanned Ground Vehicles (UGVs) - SafeMUve” cuyo anuncio publicó la EDA el pasado 25 de marzo.

Esta iniciativa busca realizar un análisis detallado de las implicaciones y requisitos técnicos y de seguridad para el uso de vehículos terrestres no tripulados (UGV) de las Fuerzas Armadas en espacios públicos.

El proyecto pasa por la definición de unas pautas que puedan utilizar tanto los ministerios de Defensa como la industria para facilitar la coexistencia de vehículos militares autónomos y semiautónomos, vehículos tripulados y personas. Además de everis Aeroespacial, Defensa y Seguridad, participa también la empresa Softwcare y el Centro de Automática y Robótica del Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC) – Universidad Politécnica de Madrid (UPM).

SE pretende así paliar la falta de una normativa que aborde la utilización de medios no tripulados terrestres en espacios públicos como puede ser la red de carreteras y su aplicación a tareas de escolta o transporte, primeras iniciativas que se están poniendo en marcha, como hemos venido analizando en defensa.com en el caso de los programas del Ejército de Tierra estadounidense.

Por ello la EDA considera fundamental identificar y establecer un marco legal y técnico común que permita el uso de seguro de los UGVs militares en entornos compartidos por otro tipo de vehículos y personas. SE plantearán los requisitos de seguridad a incorporar en los UGVs, los sensores, hardware y software necesarios para guiar el comportamiento de los vehículos no tripulados autónomos y semiautónomos. En último lugar se definirán los ensayos para verificar el cumplimiento de dichos requisitos

Fotografías:

·Uno de los convoyes no tripulados en que trabaja el Ejército de Tierra estadounidense (TARDEC)

.Video :Sistema de Aplicación de Movilidad Autónoma - Demostración de Avance de Capacidades (AMAS CAD)

·Logo everis Aeroespacial, Defensa y Seguridad

El submarino alemán "U35" daña una de las palas de su timón en forma de X frente a Noruega

El quinto submarino tipo 'U35' de la Armada alemana, "U35", ha dañado una de las palas de su timón en forma de X durante pruebas en aguas profundas frente a las costas de Noruega.

El U35 se encuentra ahora en el astillero ThyssenKrupp Marine Systems (TKMS) en Kiel, donde está siendo evaluado por daños y perjuicios

Según la Armada alemana, el accidente ocurrió el 15 de octubre mientras el U35 estaba realizando pruebas en las desafiantes aguas frente a la costa de Kristiansand.

Con el U35 fuera del agua para las evaluaciones, la Armada alemana ahora no tiene submarinos completamente operativos a su disposición. Cuatro de los seis submarinos de la flota se encuentran en el astillero de Kiel para varias reparaciones y reparaciones.

La Armada alemana espera tener tres o cuatro submarinos operacionales desde mediados de 2018.

La disponibilidad limitada de submarinos fue causada por la falta de piezas de repuesto debido a restricciones presupuestarias, dijo la marina.

El U35 fue comisionado en la armada el 23 de marzo de 2015, como el primer submarino mejorado tipo 212A específicamente optimizado para despliegues en todo el mundo. El barco tiene un depósito más grande, aire acondicionado mejorado y un nuevo sistema de combate.

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Inicio de los Ensayos Ambientales del SAOCOM 1A

El satélite de observación de la Tierra con radar de microondas SAOCOM 1A, desarrollado por la Comisión Nacional de Actividades Espaciales (CONAE) en conjunto con empresas y organismos nacionales, inicia la campaña de ensayos ambientales en el Centro de Ensayos de Alta Tecnología (CEATSA), en Bariloche.

El primer ensayo con el cual se inaugura la campaña es el de termo-vacío, que reproduce las condiciones de temperatura y de vacío existentes en el espacio. La plataforma de servicios del satélite ya completada, con un panel representativo térmicamente del panel central de la antena radar SAR (Radar de Apertura Sintética) y con las mantas térmicas que lo recubren en su exterior, se trasladó desde la Sala de Integración Satelital de INVAP hacia CEATSA en Bariloche, para realizar el ensayo ambiental en la Cámara de Termovacío. Durante este ensayo la plataforma y el panel serán expuestos a las condiciones de vacío y de temperatura representativas de las que tendrá el satélite en su órbita, a 620 kilómetros de distancia de nuestro planeta, desde donde observará diariamente la superficie terrestre.

Los preparativos de este ensayo incluyeron la instalación de 466 termocuplas (los sensores de temperatura) en la plataforma de servicios y 249 termocuplas en el panel representativo de la antena SAR, la disposición de los equipamientos auxiliares específicos y el correspondiente cableado, para interconexión con los equipos que controlarán la evolución del ensayo, durante las próximas tres semanas.

Vistas del ingreso de la plataforma de servicios del SAOCOM 1A a la Cámara de Termovacío en CEATSA

La Cámara de Termovacío de CEATSA es un recipiente estanco de 5,2 metros de diámetro y 6 metros de largo, donde se introduce el satélite para exponerlo a condiciones de presión (vacío) y ciclado térmico, calentando el entorno hasta los 20°C y enfriándolo hasta los 150°C bajo cero, con el objetivo de comprobar su correcto desempeño en esas condiciones, y validar los modelos matemáticos que ayudarán a predecir su comportamiento en órbita.

La vida en el espacio no es fácil, el SAOCOM 1A tiene que funcionar expuesto a temperaturas que llegan en algunas de sus partes a los 100°C, cuando está iluminado por el sol. Y tres meses al año, de noviembre a principios de febrero, se enfriará pudiendo alcanzar en alguna de sus partes los 100°C bajo cero, en las secciones de las órbitas en las que esté “en sombra” (en eclipse), al pasar por detrás de la Tierra. Esta variación de temperatura es la que tendrá que afrontar el satélite SAOCOM 1A a lo largo de los 10 años de vida útil estimada, durante las 14 vueltas por día que dará a la Tierra

Un desarrollo espacial complejo, fruto del trabajo conjunto:

El nuevo satélite argentino de observación de la Tierra SAOCOM 1A, desarrollado por la CONAE con empresas y organismos nacionales ya tiene el cuerpo listo, en configuración de vuelo. La plataforma de servicios del SAOCOM 1A y la electrónica central del radar SAR fueron desarrollados y fabricados por la empresa INVAP S.E., contratista principal de la Misión SAOCOM. En el Laboratorio de Integración y Ensayos (LIE) del Centro Espacial Teófilo Tabanera de la CONAE en Córdoba se realizó la integración y ensayos de la enorme antena SAR de 35 metros cuadrados y 1.500 kilogramos de peso, compuesta por 7 paneles de 1,5 x 3,5 metros cada uno, los cuales se montaron sobre una estructura plegable fabricada por la Comisión Nacional de Energía Atómica (CNEA). El desarrollo de los paneles solares del satélite, necesarios para convertir la luz del sol en energía eléctrica para el funcionamiento del SAOCOM 1A, fue un trabajo conjunto entre INVAP, a cargo del diseño y fabricación de la estructura y mecanismos de despliegue, y la CNEA, que realizó el diseño e integración de las celdas solares y el sistema de interconexión de los tres paneles solares. Próximamente la antena SAR del SAOCOM 1A viajará desde el Centro Espacial de CONAE a la sede de INVAP en Bariloche, para su integración a la plataforma de servicios y continuar en CEATSA con la campaña de ensayos.

El equipo de CONAE, INVAP y CEATSA listo para realizar los ensayos ambientales. Detrás del grupo se ve la plataforma de servicios del nuevo satélite de observación argentino SAOCOM 1A en la Cámara de Termovacío en CEATSA.

Imágenes:INVAP

http://www.conae.gov.ar

ROBOT DE COMBATE NO TRIPULADO "SCORPION"

El Ministerio de Defensa de Rusia aprobó un amplio programa de objetivos "Creación de robótica militar prometedora para 2025", dijo el viceministro de Defensa, coronel general Pavel Popov, en una entrevista con el periódico "Estrella Roja".

El  "Scorpion" (Escorpion) - Robot blindado móvil no tripulado de la empresa Dahir Inshat El propósito principal del robot es la participación en operaciones militares en zonas urbanas, la destrucción de las tropas y equipo pesado del enemigo, así como ayudar en operaciones de rescate. Vamos a centrarnos en sus dispositivos: 

El robot es impulsado por seis motores eléctricos independientes, situados en cada rueda. Los imanes utilizados permiten a los motores alcanzar una alta potencia y rendimiento con un bajo consumo de energía. 

Los motores de las ruedas están protegidos con cubiertas externas blindadas, así como cubiertas de goma espuma que es resistente a los daños. Gracias a los motores eléctricos el ''Escorpión'' se mueve prácticamente en silencio. Por lo tanto, puede alcanzar velocidades de hasta 58 kilómetros por hora y recorrer hasta 80 millas (128.75 km) sin recargar. La combinación de potentes motores y la tracción en cada rueda permiten al robot moverse en cualquier dirección, para realizar complejas maniobras en lugares con espacios reducidos, girar y superar con éxito los obstáculos difíciles en su camino.

El robot es controlado de forma remota a través de un radioenlace de alta seguridad. En el caso de interferencia del enemigo en el enlace de radio, el El Scorpion puede activar independientemente un software de rastreo y destruir la fuente de interferencia o regresar a la base. Para el control del robot se requiere a dos operadores. Uno controla el movimiento de la máquina, el segundo - es responsable de abrir fuego cuando es necesario.

La imagen en la consola del operador viene de cámaras de alta definición colocadas que abarcan todo el perímetro del vehículo y la parte de la torreta sobre el robot.

Cada cámara tiene un mecanismo para reemplazar automáticamente vidrios blindados dañados si no se desea interrumpir la transmisión en caso de contacto con la cámara o fragmentos de bala. A lo largo del perímetro de la torre es se encuentra el sistema autoguiado de sonido, es un anillo con tres filas de micrófonos super-direccionales. El sistema supervisa continuamente el entorno de sonido y aísla la fuente del sonido más fuerte, como una explosión o una el disparo de una pistola y al instante despliega el robot en la dirección de la fuente deseada.

"Este año, hemos desarrollado y aprobado un programa integral titulado" Creación de una robótica militar prometedora para 2025 ", dijo Popov.

Recordó que el complejo militar-científico junto con las autoridades militares han desarrollado el concepto del uso de sistemas robóticos para fines militares hasta 2030. Además, se formó una comisión del Ministerio de Defensa para desarrollar la robótica, dirigida personalmente por el jefe de departamento Sergei Shoigu.

http://smi2.mirtesen.ru

El futuro caza de 6ta Generación que Reemplazará al F-35 Podría Armarse con Láser y Misiles Hipersónicos

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Los cazas de sexta generación de Estados Unidos contarán posiblemente con tecnologías furtivas modernizadas, dispositivos para la guerra electrónica, superior autonomía, armas hipersónicas y revestimiento 'inteligente'

De acuerdo con Kris Osborn, autor del artículo, la nueva aeronave que sucederá al actual caza de quinta generación F-35 debe "entrar en escena" a mediados de la década del 2030. Actualmente, el avión de combate se encuentra en las "primeras etapas de desarrollo del prototipo" por parte de la Armada y de la Fuerza Aérea de EEUU.

Según altos mandos de la Marina de guerra estadounidense, la nueva aeronave reemplazará, al menos parcialmente, a la actual flota de cazas F/A-18 Super Hornet, que dejará de utilizarse en 2035, informó el medio.

A partir del año 2040, el ala aérea embarcada de la Armada norteamericana estará compuesta de aeronaves F-35C —versión para portaviones del caza F-35— y aviones tradicionales como el EA-18G Growler —alternativa adaptada a la guerra electrónica del F/A-18F Super Hornet—. De acuerdo con Osborn, la Marina planea estrenar su nuevo caza en esa misma época.

Según National Interest, el nuevo caza contará supuestamente con tecnologías que proporcionarán mayor conectividad, lo que les permitiría ponerse en comunicación con satélites, otros aviones y cualquier otra cosa capaz de ofrecer informaciones relevantes en el campo de batalla.

Osborn apuntó que el caza de sexta generación podría tener la capacidad de disparar armas hipersónicas. Sin embargo, tal característica dependería del progreso exitoso de tecnologías aún en desarrollo. Algunas versiones anteriores de dichas tecnologías se han probado con éxito, mientras otros intentos han fallado, destacó.

El uso de un revestimiento 'inteligente' en el caza de sexta generación dispersaría algunas tecnologías o sensores a través del fuselaje y los integraría en el propio avión, 

en lugar de instalar sistemas adicionales en la aeronave. Eso reduciría la resistencia, aumentaría la velocidad y la maniobrabilidad del caza, escribió Osborn

Además, la aeronave deberá contar también con modernizadas tecnologías furtivas y la capacidad de disparar láseres y lanzar ataques electrónicos ofensivos, concluyó el columnista

http://nationalinterest.org

El sistema antiaéreo Tor destruye misiles de crucero en pleno vuelo (vídeo)

Imágenes publicadas por el canal ruso Zvezda muestran en exclusiva el ensayo simultáneo de 16 unidades de los sistemas de misiles superficie-aire Tor-M2.

En el vídeo es posible ver ejercicios durante los cuales las tripulaciones de cada uno de esos sistemas antiaéreos tenían el objetivo de destruir los misiles de crucero de un supuesto enemigo que intentaba atacar objetivos en territorio ruso. La competencia entre los equipos coronó a aquellos que lograron ubicar y destruir a los misiles enemigos más rápidamente.

El Tor-M2 está destinado a defender instalaciones civiles y militares de ataques con aviones, helicópteros, misiles de crucero y drones. 

El sistema antiaéreo es capaz de detectar simultáneamente hasta 40 blancos y abatir cuatro a la vez. El arma fue desarrollada específicamente para interceptar blancos de pequeñas dimensiones y de trayectoria variable, lo que lo hace superior a los sistemas similares extranjeros.

Cómo el F / A-18 de la Marina de los EE. UU. Irá a la guerra contra el Su-57 de Rusia o el J-20 de China

La multinacional Boeing acaba de adjudicar a Lockheed Martin dos nuevos contratos para actualizar su sistema de sensores IRST21, que se utilizarán en la flota de F/A-18 Hornet de la Marina de EEUU. La actualización servirá para detectar y rastrear el caza chino J-20 y el ruso Su-57, explica el analista Dave Majumdar

El IRST21 que resulte de esa actualización será un sistema mejorado de búsqueda y seguimiento por infrarrojos de onda larga que, tal y como explica el analista, permitirá a la Marina de Estados Unidos detectar y rastrear los novedosos Chengdu J-20 chino y Sukhoi Su-57 PAK-FA ruso en distancias largas,

Se trata de un contrato por valor de 100 millones de dólares dirigido a desarrollar 'software' avanzado y actualizaciones mecánicas en los cazas, revela Majumdar, experto en defensa.

IRST21

"Comparado con un radar, el IRST21 mejora significativamente la detección de múltiples blancos, lo que permite a los pilotos identificar con precisión las posibles amenazas a distancias más largas", dice Majumdar.

La habilidad de atacar objetivos aéreos furtivos "debe mantener al Super Hornet actualizado hasta 2040", dice el experto.

El novedoso J-20 de quinta generación entró en servicio en China durante la segunda mitad de 2017. Bautizado como 'Águila negra', la mayoría de sus características todavía son todo un enigma, si bien se sabe que está armado con los últimos misiles aire-aire PL-10

El ruso Su-57 entrará en servicio en el Ejército ruso en el año 2018. Sus características, clasificadas hasta hace poco como 'confidenciales', le permitirán alcanzar velocidades máximas de hasta 2.600 km/h y tener una autonomía de 5.500 km. Está equipado con la más novedosa electrónica de abordo y un sistema de reconocimiento automático de objetivos.

Fotografías:Caza chino J-20 ,Caza ruso Su-57,SISTEMA IRST21

http://nationalinterest.org

GUERRA HÍBRIDA: UN CONCEPTO ATRÁPALO-TODO

Por Javier Jordán

El ‘modo de hacer la guerra híbrido’ (hybrid warfare), traducido habitualmente al español como ‘guerra híbrida’ continúa siendo un concepto de moda. De él ha derivado el término ‘amenaza híbrida’ (hybrid threat), mencionado en declaraciones oficiales de la Alianza Atlántica y de la Unión Europa.

Pero ¿es un concepto sólido? Personalmente, tengo mis dudas. Al menos tal como se entiende a día de hoy.

En 2005 Mattis y Hoffman denominaron hybrid warfare a un modo de combatir que combinaba lo regular –o convencional– con lo irregular. Y en aquel momento la aportación tenía sentido. Sobre todo cuando un año más tarde Hezbollah demostró que podía alternar tácticas irregulares propias de una insurgencia con capacidades militares y empleo de tecnologías avanzadas, propias de un ejército: misiles contracarro Kornet, MANPADS, misiles antibuque, sistemas SIGINT, drones, etc.

La combinación de guerra regular e irregular en un mismo conflicto es algo tan viejo como la misma historia de la guerra. Desde la Antigüedad hasta el siglo XX encontramos numerosos ejemplos. Pero la aportación de Mattis y Hoffman al llamarlo ‘guerra híbrida’ era interesante porque a partir de él se extraían consecuencias estratégicas y de innovación militar a la hora de enfrentarse a actores armados no estatales con un plus de capacidades. Las Fuerzas de Defensa de Israel, que en los años previos al conflicto de 2006 habían descuidado sus capacidades de guerra convencional, tomaron buena cuenta de ello y se adaptaron para futuras contingencias.

Esto también afecta a las Fuerzas Armadas españolas y, en especial, al Ejército de Tierra. No sería lo mismo desplegar en una misión de estabilización en un escenario donde persiste o hay riesgo de que rebrote una guerra irregular de baja intensidad, a otro donde haya riesgo de guerra híbrida. Para el primero podrían ser suficientes fuerzas ligeras equipadas con los veteranos BMR, o con los RG-31, mientras que para el segundo se requerirían por lo menos los futuros 8x8, los actuales VCI Pizarro e incluso los carros de combate Leopard. Eso sólo por hablar de la parte más visible de los materiales. Lógicamente habría otras muchas derivaciones.

Sin embargo, desde que Mattis y Hoffman acuñaron el término en 2005 hasta la actualidad, el concepto de guerra híbrida se ha ido ampliando, abarcando múltiples aspectos del panorama de la seguridad internacional: desinformación en el ciberespacio por parte de Rusia, construcción de islotes artificiales por China, ciber-ataques por Corea del Norte, cárteles de la droga mexicanos, radicalización y terrorismo, etc. La agenda de trabajo del Centro Europeo de Excelencia contra Amenazas Híbridas, con sede en Finlandia es un buen ejemplo de ese totum revolutum.

En realidad, mucho de lo que a día de hoy se llama guerra híbrida encajaría mejor como actividades propias del conflicto en la ‘zona gris’. Otra término del vocabulario de los estudios estratégicos que se refiere al espacio intermedio entre las relaciones de competencia pacíficas (blanco) y las de conflicto armado (negro), donde sin traspasar el umbral de la violencia organizada a gran escala se recurriría a la desinformación, subversión, vulneración –a veces ambigua– de la legalidad, etc. como elementos de una estrategia integral para alcanzar objetivos políticos a costa de un determinado adversario. El concepto de zona gris tampoco es nuevo. La rivalidad entre Estados Unidos y la URRS durante Guerra Fría fue en gran medida un conflicto en la zona gris.

Llamar a esas actividades, en un contexto de zona gris, ‘guerra híbrida’ sería un error conceptual básico porque no son todavía ‘guerra’. Y no es buena idea utilizar un término figurado o una imagen metafórica a la hora de acuñar conceptos.

Javier Jordán es Profesor Titular de Ciencia Política y miembro del Grupo de Estudios en Seguridad Internacional (GESI) de la Universidad de Granada

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MBDA encarga componentes del misil Meteor a Saab

La compañía sueca Saab ha recibido un encargo del fabricante MBDA para componentes del misil aire-aire de largo alcance más allá de la visual (BVRAAM) Meteor por valor de 150 millones de coronas suecas (15,5 millones de euros al cambio). Las entregas tendrán lugar entre 2020 y 2021.

En concreto Saab Bofors Dynamics es responsable del diseño y fabricación del sistema de espoleta de proximidad por radar, la Proximity Fuze Subsystem o PFS, responsable de determinar el momento idóneo de la explosión de la cabeza de combate del misil

Suecia, participa junto a Francia, Alemania, Italia, España y Reino Unido en el programa de misil Meteor y Saab es contratista principal del citado sistema PFS, que es suministrado para todos los misiles de producción.

Los aviones de combate Gripen de la Fuerza Aérea Sueca se convirtieron el año pasado en los primeros del mundo en desplegar los misiles Meteor de forma operativa como parte del programa de mejorar del avión de combate sueco. (José Mª Navarro García)

Fotografías:

INFOGRAFÍA:MISIL METEOR EN DETALLE

MBDA (METEOR) PARTE SUPERIOR

Los Gripen suecos fueron los primeros aviones de combate en desplegar el Meteor (MBDA)