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martes, 5 de junio de 2018

Predator AX-1 "Bielorrusia revela un dron que es un lanzacohetes con rotores"

Con los cuatro motores separados a la distancia correcta y conectados a un controlador de vuelo, casi cualquier cosa puede ser el fuselaje de un avión no tripulado. Incluso un lanzacohetes. (Captura de pantalla de Kelsey D. Atherton

Drone es una categoría expansiva, un nombre comodín que trascendió su objetivo aéreo en el pasado y ahora cubre universalmente cualquier máquina voladora que opere bajo control humano o vuelo dirigido por el hombre, sin ninguna persona a bordo. ¿Hasta dónde podemos llegar con esta definición? ¿Qué hay de un lanzacohetes, con cuatro rotores conectados, teledirigido desde el suelo? Por absurdo que suene, también es real


Una forma de obtener apoyo aéreo barato es simplemente atar piezas de aviones teledirigidos a un lanzacohetes, como se ha visto en esta manifestación de las fuerzas armadas de Belarús.

Este avión no tripulado se observa que el lanzacohetes parece ser un viejo modelo soviético de un solo disparo, el RPG-26. En el video, el dron despega y se lanza segundos después, que es el escenario más probable para una máquina como ésta. Los motores eléctricos y la energía de la batería son suficientes para mantener pequeños y ligeros aviones teledirigidos de la cámara en el aire durante media hora, pero cualquier aumento en el peso de la carga útil realmente arrastra el tiempo de vuelo. Y, dado que el arma es de un solo disparo, es poco probable que una futura unidad de infantería armada con un lanzador de rpg volador vaya a querer usar esa máquina para explorar. Es un trabajo para aviones no tripulados más baratos y sencillos. En lugar de eso, si esto se despliega, podemos esperar que aparezca por detrás de la cubierta para golpear la armadura desde arriba sin poner en peligro inmediatamente al humano que dispara.

Poner un RPG en un avión teledirigido (o, en realidad, poner partes de avión teledirigido en y alrededor de un RPG) es una forma novedosa de dar apoyo aéreo barato a la gente a pie, pero no es la única manera. 


El confuso nombre de "Predator AX-1" es una bala de RPG en un cuerpo de avión teledirigido de un solo uso, destinado a ser disparado por la infantería contra objetivos ligeramente blindados, y tiene un primo en los aviones teledirigidos Switchblade adoptados por la Infantería de Marina de Estados Unidos y entre los dos, hay aviones teledirigidos como el Velvet Wasp que están diseñados para lanzar ojivas RPG desde un cuerpo de octocóptero normal.

La tendencia general, para cualquiera que intente adivinar sobre armamento de infantería en los próximos cinco a diez años, es que el apoyo aéreo será algo que la infantería pueda proveer por sí misma. El cielo bajo inmediatamente encima de las cabezas de las personas que luchan es un espacio disputado. Y la armadura en la parte superior de los tanques, APCs, y otros vehículos blindados es de nuevo un punto débil que puede ser explotado por un astuto enemigo.

En caso de que la infantería falle con el avión teledirigido RPD bielorruso de un solo disparo, ya hay una actualización a su lado: un cuadricóptero más pesado, esta vez con dos RPS colgados debajo de sus rotores.

Fuente:c4isrnet

Una empresa española buscará el submarino argentino desaparecido el año pasado con 44 personas a bordo

El gobierno argentino escogió a Igeotest Geoscience para continuar con el operativo para hallar el desaparecido submarino. 

La empresa empleará un Vehículo Autónomo Submarino (AUV) capaz de operar en profundidades de hasta 3.000 metros.

La empresa, procedente de Girona, Cataluña, dispondrá de un Vehículo Autónomo Submarino (AUV) capaz de operar en profundidades de hasta 3.000 metros, servicio que tendrá un costo que asciende a los 3,7 millones de dólares.

El Gobierno argentino ha preadjudicado a la empresa española Igeotest Geosciences S.L. la búsqueda del submarino 'ARA San Juan', desaparecido hace casi siete meses

La empresa aportará equipos de alta tecnología a un barco de la Armada argentina, tras quedar desierta la contratación de transporte marítimo para las tareas de búsqueda.

El carácter de preadjudicación tiene que ver con que ahora hay que esperar tres días hábiles para ver si alguien impugna a la empresa ganadora", ha explicado una alta fuente del Ministerio de Defensa

La última comunicación con el 'ARA San Juan' fue durante la mañana del miércoles 15 de noviembre, mientras navegaba en el golfo de San Jorge rumbo a Mar del Plata con 44 personas a bordo.

La Armada argentina ha gastado hasta abril unos 780 millones de pesos argentinos (alrededor de 31 millones de euros) en la operación de búsqueda del submarino, según confirmó el ministro de Defensa de Argentina, Oscar Aguad.

Según la licitación hecha pública este viernes por el Ministerio de Modernización argentino, el objeto de la contratación será el de "obtener la prestación del servicio de búsqueda submarina por medio de batimetría multihaz, sonografía, magnetometría e imágenes visuales a fin de localizar e identificar al submarino ARA San Juan

La alarma de los familiares de los tripulantes

"Esta situación nos genera, a los familiares que nos preocupamos y ocupamos de esto, muchas dudas y preocupaciones, para lo que necesitamos explicaciones y acciones urgentes del Ministerio de Defensa", indicó en un comunicado Luis Tagliapietra, padre del teniente de corbeta Alejandro Damián Tagliapietra y abogado en la causa.

Tagliapietra afirmó en declaraciones a la agencia EFE que la empresa reconoció que no dispondrán de la equipación AUV hasta el próximo noviembre, así como que la mayoría de los familiares se encuentran "alarmados" al desconocer los términos de la compañía, de la que sólo han podido informarse por su página web.

Ante la infructuosa búsqueda, los familiares llevaban tiempo reclamando que se contratara a una empresa extranjera especializada en este tipo de proceso

Fuente:cooperativa

ES OFICIAL: LA MARINA DE LOS EE.UU TIENE UN NUEVO MISIL DESTRUCTOR DE BARCOS

El buque litoral de combate Coronado realizó una demostración con fuego vivo de un misil Kongsberg Naval Strike en 2014 (US Navy)

WASHINGTON - La Armada de Estados Unidos ha seleccionado el misil de ataque naval noruego como su nuevo misil antibuque sobre el horizonte destinado al buque de combate costero y probablemente también a la futura fragata del servicio.


Se esperaba que el NSM, que era una propuesta conjunta de Kongsberg y Raytheon, ganara la competencia después de que sus principales competidores -el arpón de largo alcance de Boeing y el misil antiaéreo de largo alcance de Lockheed Martin- se retiraran de la contienda. Ambas compañías sintieron que la competencia estaba sesgada hacia la oferta de Raytheon/Kongsberg, reportó Defense News en mayo pasado.


La introducción del NSM a la flota rompe el bloqueo de décadas del venerable Harpoon en la misión de superficie sobre el horizonte y es un gran impulso para las ambiciones de Kongsberg en el mercado estadounidense.

El contrato inicial se cotiza en unos 14,86 millones de dólares, pero podría aumentar hasta 848 millones de dólares durante la vigencia del contrato.

Posiciona el misil tan bien como se espera que el mercado de misiles superficie-superficie aumente en los próximos años, dijo Oeyvind Kolset con el equipo de sistemas de misiles de Kongsberg. Muchos de los misiles antibuque del mundo están llegando al final de su vida útil y la selección del misil por parte de la Marina de los EE.UU. es un buen presagio para futuras ventas, dijo Kolset.


También es una gran victoria para la industria de defensa europea, que está viendo un creciente interés por parte de la Marina de los EE.UU. a medida que compite para llenar los vacíos de capacidades frente a la competencia con Rusia y China.

En una conferencia telefónica, el jefe de Raytheon de los programas Naval Strike Missile, Joint Strike Missile y Tomahawk dijo que su compañía estaba ansiosa por comenzar y que las conversaciones con la Marina sobre los detalles exactos de cómo y dónde se integrarán los primeros NSMs comenzaron el viernes por la mañana.

"Acabamos de empezar a dialogar con el cliente, esta ha sido una larga competencia y ahora mismo estamos teniendo esas conversaciones iniciales con la Marina de los Estados Unidos", dijo Chris Daily.


El misil de ataque naval tiene un alcance de más de 100 millas náuticas y tiene capacidades de reconocimiento de objetivos que limitan la necesidad de que otro barco o aeronave mantenga una trayectoria sobre el objetivo.

En enero, el Contraalmirante Ronald Boxall, director de guerra de superficie del jefe de operaciones navales, pronosticó que la competencia terminaría para el verano y dijo que el próximo paso será apuntar a mayores distancias.


La Marina está considerando una combinación de aviones tripulados, aviones no tripulados y submarinos como posibles socios para ayudar a la Marina de superficie a mantener a los adversarios en riesgo a distancias cada vez mayores.

Fuente:defensenews

EEUU:El secretario de Defensa James Mattis acusa a China de actos de "intimidación y coerción".

El bombardero H-6K de China, visto aquí, es una variante mejorada del H-6, que es originalmente una versión china del Tupolev Tu-16 Badger soviético de la era de 1950. China recientemente aterrizó los bombarderos H-6K con capacidad nuclear en una isla china en el Mar de China Meridional. (Ministerio de Defensa Nacional de China)

SINGAPUR - El secretario de Defensa de Estados Unidos, James Mattis, ha dicho que el despliegue de activos militares chinos en las islas y características en disputa en el sur de China es por "intimidación y coerción", diciendo que la decisión de desinvitar a la marina china de participar en un ejercicio naval multinacional es una respuesta directa a estas acciones.

Al hablar en el Diálogo anual Shangri-La en Singapur, que reúne a ministros de defensa, personal militar y expertos en seguridad para discutir la seguridad regional, Mattis también dijo que estos despliegues están en contradicción directa con las garantías del presidente Xi Jinping de 2015 de que China no militarizará el Mar del Sur de China.

Entre ellas figuraban la reciente colocación de equipo de guerra electrónica para bloquear las aeronaves y los buques de posibles adversarios, misiles tierra-aire y antibuque en las islas artificiales que China ha construido en el Mar del Sur de China y cuya propiedad está siendo disputada por otros cinco países de la región, así como el reciente aterrizaje de bombarderos H-6K con capacidad nuclear en otra isla de control chino situada en la estratégica vía fluvial.

Mattis confirmó una vez más que la reciente decisión de retirar la invitación al Ejército de Liberación Popular de China - Marina para participar en el próximo ejercicio de Rimpac que tendrá lugar frente a las costas de Hawai en junio es una consecuencia de estos despliegues chinos al Mar de China del Sur. La decisión se tomó incluso cuando Mattis calificó la participación de China como un medio para mostrar una postura cooperativa y mantener abiertas las líneas de comunicación entre ambos países.

En su discurso, Mattis también se refirió al reciente cambio de nombre del Comando del Pacífico de Estados Unidos a Comando Indo-Pacífico, diciendo que el nuevo nombre define apropiadamente su área de responsabilidad, refiriéndose también a él como el "teatro de prioridades" para el ejército de Estados Unidos, que hará que la región obtenga los barcos más capaces de la Armada de Estados Unidos junto con aviones de combate de quinta generación que sustituirán a aviones más antiguos en el teatro de operaciones.
El secretario de Defensa James Mattis se reúne con el ministro de Defensa de la República de Corea, Song Young-moo, en el Diálogo Shangri-La en Shangri-La, Singapur, el 2 de junio de 2018. El Diálogo Shangri-La, que se celebra anualmente por el grupo de expertos independiente, el Instituto Internacional de Estudios Estratégicos (IISS), es un foro de seguridad intergubernamental al que asisten ministros de defensa y delegados de más de 50 países. (Departamento de Defensa/Sargento Técnico Vernon Young Jr.)
De manera inusual, el secretario de Defensa de Estados Unidos también mencionó el espinoso tema de Taiwán en su discurso, comprometiéndose a "trabajar con Taiwán para proporcionar los artículos y servicios de defensa necesarios para mantener una autodefensa suficiente" para la isla autónoma, de conformidad con las obligaciones establecidas en la Ley de Relaciones de Taiwán.

También reiteró la oposición de Estados Unidos a cualquier esfuerzo unilateral para alterar el status quo sobre Taiwán, insistiendo en que cualquier resolución de la cuestión de Taiwán debe estar en línea con los deseos del pueblo de ambos lados. China considera a Taiwán como una provincia rebelde y se ha comprometido a reincorporar la isla al continente por todos los medios necesarios, incluido el uso de la fuerza. La venta de armas a Taiwán suele suscitar fuertes protestas por parte de China, que ha utilizado su influencia económica para presionar a los países a negar dichas ventas.

Su-35S Chino

Sin embargo, Mattis también golpeó una nota conciliadora en su discurso, afirmando que China debe tener y tiene voz en la conformación del sistema internacional, y que Estados Unidos continuará buscando una relación constructiva orientada a resultados con China, la cooperación siempre que sea posible.

Estados Unidos también seguirá comprometido en la región, continuando una política de cooperación en materia de seguridad para llevar sus actuales alianzas "cruciales" con Corea y Japón para hacer frente a los actuales desafíos de seguridad, así como para mejorar las capacidades de los países socios y mejorar la interoperabilidad tanto del "hardware como del software" mediante la promoción del financiamiento y la venta de equipos de defensa a los socios de seguridad y la educación militar profesional de Estados Unidos a más personal militar de los países del Indo-Pacífico.

El Su-25 Frogfoot ucraniano vuela a una altitud ultra baja sobre el mar de Azov


Un avión de ataque ucraniano casi "zumbaba" a los bañistas en una playa de una popular ciudad turística del sudeste de Ucrania en medio de las crecientes tensiones con Rusia en el Mar de Azov.

Los jets de ataque Su-25 son particularmente cómodos en altitudes muy bajas y los Frogfoots ucranianos a menudo vuelan a bajo nivel como parte de su entrenamiento de Apoyo Aéreo Cercano.

De hecho, hemos publicado muchos vídeos que muestran los Su-25 ucranianos involucrados en la navegación por las copas de los árboles y los pasos elevados de nivel ultra bajo en el pasado. He aquí un vídeo filmado el viernes pasado por veraneantes en Kirillovka, una ciudad turística en el Mar de Azov, en el sudeste de Ucrania, a unos 65 km de la frontera con Rusia en Crimea, en el suroeste, y a unos 140 km al suroeste de la región separatista de Donetsk.

Según el medio de comunicación Sputnik News, el avión de ataque estaba implicado en las maniobras de los guardias fronterizos ucranianos en el Mar de Azov, una región de tensiones crecientes con Moscú: en marzo, los guardias fronterizos ucranianos detuvieron un barco pesquero ruso. Rusia acusó a Ucrania de "piratería estatal" y la semana pasada, Rusia detuvo a dos pescadores ucranianos acusados de caza furtiva, según informó el Estado ruso.

Por cierto, el corto video demuestra que el Su-25 es un avión de reacción muy silencioso, ¿no?


En realidad, volar a bajo nivel no es sólo una prerrogativa de los jets de Frogfoot. Echa un vistazo a los siguientes episodios de la "saga ucraniana de actividades de bajo nivel" que hemos publicado aquí en The Aviationist: un Mig-29 ucraniano sobrevolando los rieles de bloqueo separatistas pro-rusos; un Ilyushin Il-76 zumbando algunos Su-25 (y los Frogfoots devolviendo el favor mientras zumban la torre); aquí hay un helicóptero Mi-17 volando entre los coches de una autopista y otro Mig-29 Fulcrum completamente armado en la caballeriza del equipo de exhibición acrobática de los Halcones ucranianos sobrevolando un delantal en una base aérea en Ucrania; Aquí hay un Su-25 volando bajo sobre las cabezas de un grupo de mujeres soldados posando para una fotografía y luego haciendo un rodillo de alabeo; y aquí se puede ver a un Su-27 haciendo un pase bajo después del despegue.

Fuente:theaviationist

lunes, 4 de junio de 2018

Corea del Sur progresa con el desarrollo de su radar AESA

South Korea signals AESA progression
Corea del Sur está pasando a la fase crítica de diseño de su programa para desarrollar un sistema de radar AESA para el avión experimental de combate coreano (KFX), cuya producción está prevista para mediados de los años 2020. Fuente: Industrias aeroespaciales de Corea

La Administración del Programa de Adquisición de Defensa de Corea del Sur (DAPA, por sus siglas en inglés) ha señalado el progreso en su programa para desarrollar un sistema de radar activo de barrido electrónico (AESA, por sus siglas en inglés) en colaboración con la industria local.

DAPA dijo en una declaración el 31 de mayo que su programa de radar - destinado a apoyar al avión experimental de caza coreano (KFX) - ha completado una fase preliminar de diseño de dos años y ahora pasará a la fase de diseño crítica antes de una revisión del diseño en mayo de 2019.

Tras la revisión del diseño, DAPA espera producir un prototipo piloto en 2020, que se instalará en los primeros prototipos del KFX a partir de 2022. Después de varios años de pruebas, DAPA se propone iniciar la producción inicial del avión y su radar AESA a partir de mediados de los años 2020.

En el marco de un contrato por valor de 360.000 millones de KRW (334 millones de dólares) adjudicado a mediados de 2016, el programa de desarrollo de AESA está dirigido por Hanwha Systems, que colabora con la Agencia para el Desarrollo de la Defensa (ADD), una filial de DAPA. Korea Aerospace Industries (KAI), como desarrollador principal del KFX, también participa en el programa.

KAI ha esbozado previamente el objetivo de producir unos 250 aviones de combate bimotores KFX para sustituir a los aviones F-4E Phantom y F-5E Tiger II de la Fuerza Aérea de la República de Corea (RoKAF) y, en última instancia, a sus plataformas F-16 Fighting Falcon. KAI también espera exportar varios cientos de aviones de combate KFX.

Fuente:janes

Northrop Grumman gana contrato de modificación de sensores de radar por $866 millones



Northrop Grumman se ha adjudicado un contrato por valor de 866 millones de dólares para el mantenimiento y la modificación de sensores de radar, la prestación de servicios de mantenimiento a nivel de depósito y proyectos de modificación para los sistemas de alerta temprana de misiles balísticos y los radares del sistema de alerta por ultrasonidos phased array PAVE, así como para el sistema de caracterización de ataques con radar de adquisición de parámetros.

Se espera que el trabajo esté terminado para el 31 de mayo de 2023, dijo el Departamento de Defensa de los EE.UU. en una declaración el viernes.

AN/FPS-115 "Pave Paws" es un radar de alerta temprana UHF de largo alcance para sistemas de detección y alerta de misiles balísticos lanzados al mar (SLBM) y de seguimiento por satélite. Es un radar de estado sólido de apertura activa por ultrasonidos phased array que fue construido para los Sistemas Electrónicos


Pave Paws consiste en un par de matrices circulares planas en fases de unos 30 m de diámetro. Las matrices se inclinan 20º desde la vertical y se montan en los lados adyacentes de un edificio de unos 32 m de altura, formando muros inclinados en el lado mar adentro de la estructura. la cobertura combinada de los haces electrónicos de las dos matrices es de 85º en elevación y 240º en acimut

Fuente:defenseworld

Eurosatory 2018: CONTROP Precision Technologies revelará el SIGHT-HD

El SIGHT-HD es una carga útil giroscópica estabilizada que fue desarrollada para soportar condiciones ambientales extremas, facilitando la adquisición de objetivos de medio y largo alcance para aplicaciones móviles y estacionarias.

CONTROP Precision Technologies revelará el SIGHT-HD, una carga útil EO/IR especializada para Estaciones Remotas de Armas (RWSs) y Vehículos Blindados de Combate (AFVs), en Eurosatory 2018. 

"Al celebrar el 30 aniversario de CONTROP, estamos orgullosos de lanzar el SIGHT-HD en Eurosatory, tras un intenso proceso de desarrollo", dice Hagay Azani, nuevo CEO de CONTROP. "El SIGHT-HD fue creado especialmente para Estaciones Remotas de Armas, para mantener la visión de sondeo en condiciones de choques y vibraciones. Incorpora mecanismos compensatorios digitales y mecánicos que hemos desarrollado para contribuir significativamente a la precisión del disparo"


El SIGHT-HD es una carga útil giroscópica estabilizada que fue desarrollada para soportar condiciones ambientales extremas, facilitando la adquisición de objetivos de medio y largo alcance, día y noche, para aplicaciones móviles y estacionarias. Cuando se instala en AFVs, es adecuado para una amplia gama de aplicaciones, tales como vigilancia de fronteras, protección perimetral de instalaciones sensibles, protección de fuerzas, despeje de rutas y más. Según la compañía, la carga útil de bajo peso (13 kg) se instala fácilmente en cualquier tipo de vehículo o estación de armas.
Sight Hd 

La SIGHT-HD incluye una cámara de visión nocturna (TI) de alto rendimiento que utiliza un detector IR refrigerado de 3-5µ con un objetivo de zoom continuo; una cámara de color de alta definición (HD) con un objetivo de zoom continuo; y un telémetro láser Eyesafe (ELRF), todo integrado en una unidad de reemplazo de línea todo en uno (LRU). 

Las funciones avanzadas de procesamiento de imágenes incluyen AGC local en las cámaras TI y Day; Mejora de vídeo; Rastreador automático de vídeo y Picture-in-Picture (PIP). Un puntero láser, una unidad de control (CU) y un grabador de vídeo digital (DVR) también están disponibles como complementos opcionales.

"El SIGHT-HD es el primero de una familia de cargas útiles SIGHT dedicadas que estamos desarrollando actualmente para aplicaciones móviles terrestres, con el fin de satisfacer las necesidades de nuestros clientes", dice Azani. "El sistema SIGHT-HD está en proceso de ser evaluado por varios clientes importantes antes de una adquisición esperada."

http://www.israeldefense.co.il

ExoMars ya esta listo para ponerse a prueba en entornos extremos

Un modelo representativo del robot explorador de ExoMars que aterrizará en el Planeta Rojo en 2021 está a punto de comenzar una exigente campaña de pruebas que garantizarán su supervivencia a los rigores del lanzamiento y el amartizaje, así como su operatividad en las condiciones ambientales marcianas.

ExoMars es un misión conjunta de la ESA y Roscosmos, cuyo Satélite para el estudio de Gases Traza (TGO) ya está comenzando su misión científica en Marte, en busca de gases atmosféricos asociados a procesos geológicos o biológicos activos. El orbitador retransmitirá a la Tierra los datos recopilados por el róver, una capacidad como relé de comunicación que ya ha demostrado con los robots de la NASA que actualmente están en el planeta.

El róver de ExoMars será el primero de su categoría en perforar el suelo, hasta una profundidad de 2 m, para determinar si hay indicios de vida subterránea, protegidos de la radiación destructora presente hoy en día en toda la superficie del planeta.


Al igual que el resto de misiones espaciales, es necesario probar la estructura mecánica del róver, así como sus componentes térmicos y eléctricos y sus interfaces con los instrumentos científicos, para comprobar si resistirán el viaje al espacio y las operaciones en destino.

Así, el ‘modelo térmico y estructural’ del róver se trasladó recientemente de la planta de Airbus Defence and Space en Stevenage (Reino Unido) a las instalaciones de Airbus en Toulouse (Francia). Esta semana, el modelo será zarandeado en una mesa de vibraciones para garantizar que sobreviva a las fuertes sacudidas durante su viaje al espacio a bordo de un cohete Protón.
Además, el modelo del róver se someterá a los impactos asociados a la entrada a alta velocidad en la atmósfera de otro planeta y a la apertura de los paracaídas, así como al aterrizaje final en la superficie de Marte.

Después seguirán dos meses de ensayos térmicos en condiciones atmosféricas marcianas para verificar que el robot explorador resiste las frías temperaturas y las grandes variaciones térmicas de Marte.


Las pruebas se llevarán a cabo en una cámara que simula la baja presión atmosférica marciana, de menos del 1 % de la presión media al nivel del mar en la Tierra, y su atmósfera rica en dióxido de carbono. El róver también tendrá que funcionar a temperaturas de hasta –120 ºC. Un compartimento cerrado en su interior, donde se analizarán las muestras de suelo marciano, estará controlado térmicamente para mantenerlo a temperaturas entre +20 ºC y –40 ºC.

Se espera que la actual campaña de pruebas dure hasta comienzos de agosto de este año. A continuación, el modelo del róver se trasladará a Lavochkin (Rusia), donde se sellará en una réplica del módulo de descenso y volverá a someterse a ensayos de vibraciones, impactos y temperatura.
Otro modelo de prueba pronto comenzará una campaña de ocho meses, centrada en los movimientos y la navegación por distintos tipos de suelo, desde arena fina hasta grandes rocas.


La misión viajará a Marte dentro de un aeroescudo, con el róver montado sobre una plataforma científica de superficie. Una vez depositada en la superficie del planeta, esta plataforma desplegará sus paneles solares y rampas y, al cabo de unos días, el róver saldrá de ella y comenzará su apasionante misión de exploración de Marte.

Esta campaña da inicio a una serie de ensayos en los que se comprobará el diseño mecánico y térmico del róver de ExoMars, preparativos esenciales que nos acercan aún más a la exploración in situ del Planeta Rojo”, señala Pietro Baglioni, jefe del equipo del róver de ExoMars de la ESA


Avión de Vigilancia de Reconocimiento y Inteligencia (ISR) MC-12W Liberty

El MC-12W Liberty es un avión bimotor turbohélice operado por elementos del Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea (AFSOC), incluyendo el Ala 137 de Operaciones Especiales de la Guardia Nacional Aérea de Oklahoma.

La aeronave desempeña la función de Vigilancia de Reconocimiento y Inteligencia (ISR) de nivel medio a bajo en apoyo de las operaciones de contrainsurgencia (COIN), Defensa Interna Extranjera (FID) y creación de asociaciones.

Un MC-12W aterriza en la Base Conjunta Balad, Irak, en junio de 2009, el final de la primera misión de combate del tipo.
Foto de la Fuerza Aérea de EE.UU./Aviador Senior Tiffany Trojca

La Libertad tiene la capacidad de holgazanear durante largos períodos en el campo de batalla y reunir información de inteligencia. Sus avanzados sensores le permiten recopilar patrones de inteligencia de vida (POL), así como encontrar y reparar fuerzas enemigas. Los enlaces de voz y datos permiten a los dos operadores de sensores de la Liberty integrarse con elementos de tierra amigables.

El MC-12W es una versión militarizada del diseño civil C-12 Beechcraft Super King Air 350. Las modificaciones incluyen una instalación de comunicaciones seguras que incluye enlaces de datos de línea de visión y satelitales, así como comunicaciones de voz. El paquete de comunicaciones incluye una célula de explotación en tierra que permite compartir los datos del conjunto de sensores del MC-12W con los comandantes en tierra. Estos sensores incluyen un sistema Wescam MX-15 que incluye un conjunto de cámaras electro-ópticas e infrarrojas. El MX-15 se puede ampliar con un indicador láser, lo que permite al MC-12W proporcionar una guía terminal para municiones guiadas por láser.

El MC-12W fue desarrollado bajo el programa Proyecto Libertad, una iniciativa de 2008 para aumentar rápidamente los activos de vigilancia aérea disponibles para las operaciones de COIN en Afganistán e Irak.

El avión realizó su primera misión de combate en Irak en junio de 2009. El MC-12W ha volado desde entonces en un gran número de misiones tanto en Afganistán como en Irak. Los operadores han incluido el 361º Escuadrón de Reconocimiento Expedicionario, el 4º Escuadrón de Reconocimiento Expedicionario y el 9º Ala de Reconocimiento.

Cuando el Comando de Combate Aéreo de la USAF se despojó del tipo de aeronave en 2014, un número de MC-12Ws fueron transferidos al Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea (AFSOC), incluyendo el recién creado SOW 137 de la ANG de Oklahoma.

MC-12W Especificaciones

  • Tripulación 2 Pilotos, 2 Operadores de Sensor
  • Motores de Central Eléctrica: 2 x Pratt & Whitney PT6A-60A
  • Dimensiones Envergadura: 17.65 metros
  • Longitud: 14.22 metros
  • Altura: 4.37 metros
  • Peso máximo de despegue 16,500 lbs
  • Alcance 2.400 millas náuticas
  • Techo 35,000 pies
  • Velocidad 312 Kts

Fotos del MC-12W

4 Aviones MC-12w Liberty fotografiados en el aeródromo de Kandahar, Afganistán, agosto de 2010. El 361º Escuadrón de Reconocimiento Expedicionario voló el Liberty en apoyo de las operaciones de contrainsurgencia sobre el terreno.
Foto de la Fuerza Aérea de los EE.UU./Sargento Eric Harris

A partir de 2016, el MC-12W es operado por el Ala 137 de Operaciones Especiales de la Guardia Nacional Aérea de Oklahoma.
Foto de la Guardia Nacional Aérea de los Estados Unidos por el Sargento Tyler Woodward

Video del MC-12W

La Fuerza Aérea mejoró las capacidades de combate del MC-12W con el desarrollo de un sistema'buddy lase' que integró un indicador láser en el conjunto de sensores de la aeronave. Este láser permitió al MC-12W "pintar" objetivos de tierra para bombas y misiles disparados desde aviones de apoyo aéreo cercano, acortando así los tiempos de combate.

Imágenes de las operaciones de entrenamiento del MC-12W con el 9º Ala de Reconocimiento de la Base Beale de la Fuerza Aérea. Incluye imágenes de un Operador de Sensor operando el paquete de cámara Wescam instalado en la aeronave.