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jueves, 25 de octubre de 2018

Francia presenta en Euronaval 2018 su modelo de avión de combate de nueva generación


La conocida empresa francesa Dassault utilizó la exposición Euronaval 2018 de este año para mostrar una maqueta del avión de combate de nueva generación (NGF) que sustituirá a la actual generación de Rafales de Dassault y a los aviones Eurofighter Typhoons de Alemania hacia 2035-2040.

El avión de nueva generación de Dassault no tiene aleta caudal y tiene un diseño de alas en forma de W e incorpora tecnologías de ocultación muy avanzadas e integración con los sistemas de información. La nueva aeronave contará con un tren de aterrizaje tipo triciclo para el despegue y aterrizaje de la pista.


Se espera que el vehículo aéreo se adapte a las amenazas aéreas contemporáneas y aproveche el potencial de la inteligencia artificial.

Es probable que el nuevo proyecto de avión de combate se esté desarrollando como parte del Future Air Combat System (FCAS) de Europa y que, con el tiempo, sustituya a la actual generación de aviones de combate Eurofighter y Rafale hacia 2035-2040.


Según un comunicado de prensa publicado en abril de 2018, Alemania y Francia han acordado los requisitos centrales para un nuevo avión de combate que sustituya a los aviones de combate Eurofighter Typhoon y Rafale a partir de 2040.

El CEO de Dassault Aviation, Eric Trappier, dijo que Airbus y Dassault decidieron unirse para asegurar que Europa mantenga el control sobre sus futuros sistemas de armas.


Airbus y Dassault dijeron que era importante que Francia y Alemania pusieran en marcha un estudio conjunto inicial este año para que pudieran hacer demostraciones de la tecnología para 2025


Trappier dijo que el avión de combate no sería una copia del caza F-35 de Estados Unidos, sino que sería más ambicioso.

Imagenes:Véronique ALMANSA

Fuente:defence

El ejército ucraniano consigue vehículos utilitarios para transportar sistemas antitanque (Fotos)

Los vehículos son capaces de transportar rápidamente un sistema de misiles antitanque a cualquier destino a través del terreno fuera de la carretera.


La 93ª brigada mecanizada de las Fuerzas Armadas de Ucrania llamada Kholodniy Yar ha recibido vehículos utilitarios para el transporte de los sistemas de misiles antitanque Stuhna.

"UTV significa'Utility Task Vehicle', es decir, vehículos con características utilitarias. Se trata de vehículos todoterreno para dos personas con una carrocería potente. Los miembros de la brigada han decidido transportar sistemas antitanque en ellos"


Los vehículos son capaces de transportar rápidamente un sistema de misiles antitanque a cualquier destino en cualquier terreno fuera de la carretera, dijo un comandante de brigada. Según él, la brigada utilizó anteriormente transportadores de primera línea para transportar armas antitanque. "Y ahora estamos reemplazando esos vehículos obsoletos por otros modernos", dijo el comandante.

Fuente:unian

El FLIR prepara el Black Hornet 3 para las operaciones en vehículos

El VRS puede utilizarse para lanzar a distancia el Black Hornet 3 nano UAV para observar las operaciones de los vehículos militares o en un entorno estático, como una base de operaciones avanzada. Fuente: FLIR

FLIR ha desarrollado el Sistema de Reconocimiento de Vehículos (VRS) para su Black Hornet 3 nano vehículo aéreo no tripulado (UAV), que permite su lanzamiento y recuperación desde plataformas tácticas terrestres y blindadas.


El VRS está diseñado para permitir que las tripulaciones de los vehículos desplieguen el Black Hornet 3 -que la compañía también llama el Sistema de Reconocimiento Personal (PRS) PD-100- para el reconocimiento, vigilancia y adquisición de objetivos más allá de la línea de visión (BLOS) sin necesidad de desembarcar.


El lanzador VRS de 23 kg está fabricado en aluminio y mide 470 mm de ancho, 420 mm de profundidad y 260 mm de alto. Requiere una entrada de alimentación de 10-32V y puede conectarse a interfaces externas a través de Ethernet, USB, RS-323 y HDMI.


El VRS está montado externamente en los vehículos e incluye cuatro casetes extraíbles, cada uno de los cuales proporciona calefacción y carga para un total de cuatro Black Hornet 3 UAV. Las tapas motorizadas cubren los UAVs cuando no están en uso. El sistema también es escalable, permitiendo a los clientes tener más casetes dependiendo de los requisitos de la misión.


También está equipado con amortiguadores, entre el lanzador y los soportes de montaje en el vehículo, para proteger la carga útil del UAV.

El VRS está equipado con GPS y emplea una o dos comunicaciones de frecuencia ultra alta (UHF) que proporcionan un alcance de 2 km. El sistema es agnóstico a la plataforma del vehículo y puede integrarse en los modernos sistemas de gestión del campo de batalla (BMS), como el BMS de Kongsberg.


El personal del vehículo puede operar el Black Hornet 3 usando un controlador y un monitor. El monitor cuenta con una interfaz de software que ha sido diseñada para facilitar la navegación. Además, los operadores pueden crear fácilmente perfiles de vuelo, establecer waypoints y asignar tareas para el UAV en cada waypoint. Por ejemplo, los operadores pueden ordenar al Black Hornet 3 que se detenga, gire y utilice los sensores para escanear 360° en puntos de ruta predeterminados, dijo la compañía.

Fuente:janes

CNIM presenta en Euronaval 2018 la nueva embarcación de desembarco multi-misiones LCX

El nuevo concepto de asalto de las lanchas de desembarco del CNIM. Fuente: CNIM


Muy rápido, viajando a más de 20 nudos con una carga útil de 65 toneladas y más de 35 nudos sin carga, el LCX - o Landing Craft Multi-Missions presentado en Euronaval 2018 por el CNIM es una embarcación acoplable de las Fuerzas Navales especializada en el reconocimiento, preparación y ejecución de operaciones marítimas y anfibias desde una nave nodriza.

El nuevo LCX de CNIM presentado en Euronaval 2018

El LCX refleja una evolución en el enfoque del uso de las naves de proyección y mando en la Armada Francesa y en la Marina de los Estados Unidos.


Con un grado extremadamente alto de navegabilidad y maniobrabilidad y diseñado con un puente de mando de 360° y un puesto de mando integrado, el LCX puede acomodar destacamentos de tropas antisubmarinos y de guerra contra minas para llevar a cabo o unirse a operaciones de reconocimiento, identificación y neutralización de amenazas.

Un buque versátil, el LCX también fue diseñado para participar en operaciones logísticas realizadas por buques de proyección de la Fuerza, como el L-CAT y el LCA. En este contexto particular, también tiene la capacidad de descargar recursos anfibios náuticos a medida que se acerca a la costa.



El LCX es la última gran ventaja para las Fuerzas que operan desde una nave nodriza. Por lo tanto, aumenta su capacidad de intervención para contrarrestar las crecientes amenazas regionales en el medio ambiente submarino o durante ataques anfibios.

CNIM_LCX_GB

El CNIM'LCX tiene una longitud de 29,5 m, una anchura de 6,4 m y un calado con carga de 1,3 m. Tiene una superficie de cubierta de unos 80 m². Operado por una tripulación de 4 personas, el LCX tiene una carga nominal de 65 toneladas y está autoprotegido por dos cañones de 20 mm operados a distancia.

Argentina "CAREM", el reactor modular

Argentina "CAREM", el reactor modular
El reactor experimental de baja potencia cuyo diseño comenzó hace casi tres décadas avanza en la construcción de un prototipo en el marco de las restricciones presupuestarias y podría estar listo en un plazo de tres a cuatro años. Cuáles son sus características, por qué resultaría más seguro que las centrales tradicionales y qué usos podría tener más allá de la generación de energía.

Por Matías Alonso

Agencia TSS – El CAREM (por Central Argentina de Elementos Modulares) es un reactor experimental de baja potencia que, como su nombre lo indica, se puede utilizar de manera modular. Actualmente, es la única central nuclear de potencia (el prototipo en construcción será de 32 MW) que está en construcción en la Argentina, tras la paralización de Atucha III. Se está construyendo desde el año 2014 en el complejo atómico Atucha, en la localidad bonaerense de Lima, y podría ponerse en funcionamiento entre los años 2021 y 2022 –tras sucesivas postergaciones– de mantenerse el financiamiento del proyecto, ya que el presupuesto de la Comisión Nacional de Energía Atómica (CNEA) ha sido recortado por el actual Gobierno a la mitad con respecto al del año 2015.

Esta pequeña central nuclear para la producción de energía eléctrica es de diseño argentino y prevé la integración local del 70% de los insumos, componentes y servicios que demanden. El interés del Gobierno por esta central parte de que el CAREM es considerado por la CNEA un desarrollo con potencial de exportación.


Argentina "CAREM", el reactor modular

Con este objetivo, una empresa integrada por la Comisión Nacional de Energía Atómica (CNEA), la empresa INVAP y Nucleoeléctrica Argentina (NA-SA) buscaría comercializar este desarrollo en el mundo una vez consolidada la experiencia local. En la CNEA estiman que el mercado mundial de este tipo de centrales podría alcanzará los 400.000 millones de dólares, de los cuales la Argentina, por ser el primero en diseñar y poner en funcionamiento este tipo de plantas, podría quedarse con el 15%.



Sus características lo hacen ideal para el abastecimiento eléctrico en zonas alejadas de los grandes centros urbanos —donde las condiciones geográficas o el clima dificultan el transporte de combustible y el tendido de redes eléctricas— o polos fabriles con alto consumo de energía, además de ofrecer otras prestaciones como desalinización y provisión de vapor para diversos usos industriales.

El 21 de agosto del año pasado comenzó la construcción del edificio que contendrá las instalaciones nucleares, una estructura de 18.500 metros cuadrados en la que el reactor ocupará más de dos tercios de ese volumen.

El CAREM se está construyendo desde el año 2014 en el complejo atómico Atucha, en la localidad bonaerense de Lima, y podría ponerse en funcionamiento entre los años 2021 y 2022. Foto: CNEA.

Diseño propio

El CAREM ofrece una serie de ventajas con respecto a los grandes reactores nucleares de agua a presión (PWR, por sus siglas en inglés) desde el punto de vista de la seguridad, el financiamiento y los plazos de construcción. “Este prototipo es el comienzo para consolidar a la Argentina como un diseñador de centrales de potencia”, afirmó Luciano Turina, de la Gerencia de Área CAREM de la CNEA, durante una presentación que se hizo sobre este reactor en el Centro Atómico Ezeiza y en la que estuvo presente TSS.

La seguridad de esta planta está diseñada para que, ante una emergencia, se disparen sistemas automáticos de control que no necesitan de la acción humana y que pueden mantener la infraestructura de forma segura por hasta 36 horas antes de requerir una intervención.

Usualmente, un reactor PWR funciona con un recipiente de presión en el que se aloja el núcleo radioactivo y se hace circular agua que se calienta al ponerse en contacto con él. Esto es conocido como circuito primario. Este líquido debe ser bombeado hacia los recipientes generadores de vapor, por los que circula agua que se convierte en vapor para mover las turbinas que generan energía eléctrica, lo que se conoce como circuito secundario. Posteriormente, el agua que está en contacto con el núcleo (circuito primario) debe ser presurizada para volver a entrar en el reactor y reiniciar su ciclo.

El CAREM incluye todos estos sistemas adentro de su recipiente de presión y los generadores de vapor también están adentro, por lo cual no es necesario bombear el agua del circuito primario por fuera del mismo, con lo que se eliminan las tuberías de gran tamaño que tienen los reactores PWR y los riesgos de pérdida de agua contaminada y de fallas de la bomba de circulación.

Este reactor, en cambio, funciona por circulación natural, ya que el núcleo del reactor se encuentra en la parte baja del recipiente de presión mientras que los generadores de vapor están arriba de él. Así, el agua asciende cuando se calienta y se pone en contacto con los generadores de vapor, unas serpentinas dentro de las cuales circula el agua del circuito secundario que será llevada a las turbinas. Al entrar en contacto con los generadores de vapor, el agua se enfría y vuelve a bajar para calentarse nuevamente en el núcleo.

Al incluir todos estos sistemas adentro del recipiente de presión, no es necesario volver a presurizar el agua que está en contacto con el núcleo, ya que el sistema es autopresurizado por un domo superior en el que se acumula vapor, con lo que se elimina otro riesgo de falla. Que todos los sistemas estén adentro del recipiente de presión también obliga a tener uno más grande con relación al núcleo, por lo que también la cantidad de agua contenida en él es mayor, lo que brinda más estabilidad al sistema y más tiempo frente a una pérdida.

El diseño del CAREM incorpora muchos de los sistemas adentro de su recipiente de presión y los generadores de vapor también están adentro, por lo cual no es necesario bombear el agua del circuito primario por fuera del mismo, con lo que se eliminan las tuberías de gran tamaño que tienen los reactores PWR y los riesgos de pérdida de agua contaminada y de fallas de la bomba de circulación. Gráfico: CNEA.

Modularidad

Además de compartir los servicios comunes a todos los reactores, lo que disminuye los costos, la modularidad del CAREM permite que pueda construirse un reactor y empezar a vender energía eléctrica que genere la financiación de la construcción de los demás, lo cual es una ventaja comparativa frente a los grandes reactores PWR, en los que se debe completar la construcción antes de poder empezar a operar. En su versión comercial, el CAREM podría llegar hasta una potencia de 120 MW, con lo que se podrían sumar cuatro módulos para obtener una potencia total de 480 MW. El límite de 120 MW está relacionado con el límite físico después del cual es difícil que se pueda contar con la circulación natural óptima.

El diseño modular también es una ventaja para que las paradas de planta se puedan programar de a un reactor a la vez y seguir trabajando con una potencia del 75%, con lo que se evitaría tener que utilizar centrales térmicas o recurrir a otro tipo de fuentes para reemplazar esa energía.

Se estima que una central CAREM de 480 Mw podría costar unos 2000 millones de dólares, ya que se busca no superar el costo por MW de una central tradicional. El prototipo de 32 MW que se está construyendo costará unos 300 millones de dólares, aunque al no ser modular hay muchos costos que se duplican y por ser la primera de la serie también hay costos de aprendizaje que posteriormente se reducirán.

Seguridad

El CAREM utilizará agua liviana para refrigerar un núcleo de 61 elementos combustibles de 1,40 metros de altura, de uranio enriquecido entre 1,1% y 3,1 % y con un peso de 3.812 kilos, que deberá ser cambiado cada 18 a 20 meses.

Los generadores de vapor tienen unos caños de 35 metros de largo que deben ser realizados en una sola pieza y son fabricados por CONUAR. Cada uno de los 12 generadores de vapor contiene 52 de estos tubos, de forma helicoidal y agrupados en seis camisas concéntricas. Para realizar estos tubos fue necesario fabricar un horno de 35 metros, ya que no existen versiones comerciales de semejante tamaño.

Para regular la reacción, en un reactor tradicional PWR se utilizan barras de control accionada por mecanismos eléctricos desde afuera del recipiente de presión, que absorben los neutrones libres y detienen la reacción en cadena. En el caso del CAREM, hay dos sistemas de control, y están adentro del recipiente de presión y accionados por mecanismos hidráulicos. El primero es el Sistema de Ajuste y Control, que son un conjunto de barras que son mantenidas en su posición por la presión de agua inyectada desde afuera del recipiente de presión. Se trata de barras con una superficie dentada para que puedan subirse o bajarse de a un diente por vez para ajustar la potencia del reactor. El segundo sistema es el de Extinción Rápida, que son barras lisas que ante la pérdida de presión de agua inyectada caen por la fuerza de gravedad en dos segundos y son utilizadas para hacer paradas de emergencia. En ambos sistemas, las barras son mantenidas en su posición por la presión del agua, por lo que ante una falla de las bombas o de falta de energía caen de manera automática para apagar el reactor sin necesidad de acción por parte de operadores.

En caso de que las barras estén trabadas y no caigan por efecto de la gravedad, la seguridad está reforzada con otros sistemas de extinción que también trabajan por principios físicos y no necesitan de acciones por parte de operadores. En caso de que no pudiera extraerse el calor por los generadores de vapor se producirá un recambio del agua que está adentro del reactor con agua de unas piletas que se encuentran dentro del edificio de contención y por encima del reactor. Esta circulación también trabaja por diferencia de altura y haría que el vapor ingrese a estas piletas mientras que el agua de refrigeración caería dentro del reactor bajando su temperatura.

Un segundo sistema de seguridad consiste en una solución borada que se encuentra en tanques a diez metros de altura sobre el reactor y que, en caso de un accidente mayor, será empujada por el vapor y también caerá dentro del reactor sin necesidad de acción humana. Esta se considera una medida extrema ya que una vez que esa solución está adentro del reactor no puede volver a encenderse hasta no ser desarmado y realizada una limpieza completa.


El CAREM es el único reactor nuclear de potencia (el prototipo en construcción será de 32 MW) que está en construcción en la Argentina.

En el caso de una pérdida del agua del circuito primario, hay un tanque externo con una cantidad de agua similar a la del reactor, que por una diferencia de presión rompería un conducto sellado con ese objetivo que insertaría toda el agua adentro del recipiente de presión. En caso de que esta reserva líquida también se pierda, se podría inyectar dentro del reactor agua desmineralizada disponible en depósitos dentro del predio o bien recurrir a agua de río, como último recurso.

En caso de que el núcleo se pudiera haber fundido, lo que se busca es que no rompa el recipiente de presión, por lo que la construcción contará con aspersores que lo rociarán para bajar su temperatura y que no haya escapes del núcleo.

Competencia nuclear

Diversos países con tradición en el área nuclear cuentan con diseños de pequeños reactores modulares similares al CAREM, aunque la Argentina está entre los pocos que tiene uno en construcción. Ante la consulta de TSS a Turina sobre un reactor similar que posee Estados Unidos, respondió: “Se supone que hay un convenio con el estado de Utah para contratar 11 de estos reactores chicos, lo cual haría que ellos los empiecen a producir en el mediano plazo, pero también es posible que eso sea solo una pantalla para decir que lo pueden producir cuando quieran y no sea tan así”. Y agregó: “La realidad es que si Estados Unidos le asigna fondos importantes a ese proyecto nos pasan por arriba, pero nosotros ya tenemos todo el bagaje técnico adquirido, algo que es muy difícil de generar en el corto plazo”.

En la construcción del CAREM participan, además de la CNEA y CONUAR, Techint (obra civil, con un contrato de 1148 millones de pesos), la rionegrina INVAP (responsable del diseño del reactor), Siemens (turbina generadora), Tecna (ingeniería y desarrollo de equipos) e IMPSA (vasija y generador de vapor).

Se estima que la vida útil de este tipo de centrales sería de 30 años, como sucede con otras como Embalse y Atucha, período tras el cual podría hacerse una extensión de vida mediante el cambio de algunos componentes. Gabriela Piacentino, ingeniera de la Oficina Técnica de Ingeniería y Procesos del proyecto CAREM, habló sobre las condiciones a las que será sometida este prototipo: “Habrá una degradación en el tiempo de vida útil porque se harán muchas pruebas y quizás se hagan muchas paradas de emergencia que implican cambios rápidos de temperatura, de unos 326 grados al apagado en pocos segundos. Eso tiene que ver con el objetivo de un prototipo. En una planta de producción uno siempre intenta evitar esas paradas abruptas porque no le hacen bien a los materiales”. Piacientino, de unos 30 años, debió analizar la documentación de un reactor cuyo diseño fue concebido en 1980, poco después de su nacimiento.

Durante la presentación, algunos asistentes manifestaron su preocupación por el hecho de que no se hayan iniciado las tareas de capacitación del personal que va a trabajar en la planta, algo que debió haber comenzado hace ya varios meses.

También se habló sobre la falta de definición acerca de si la planta será operada por la CNEA o por NA-SA, en el marco de la incertidumbre con respecto al futuro del plan nuclear, ya que una posible falta de continuidad en los proyectos genera la pérdida de recursos humanos altamente especializados que resultan muy difíciles de volver a conseguir. “Cuando se relanzó el proyecto CAREM, en 2008, hubo que salir a contratar venerables ancianos experimentados por que no había mucha gente con experiencia”, se escuchó durante la presentación y se comentó el caso de Eduardo Díaz, jefe de Puesta en Marcha de Atucha I y de Embalse, que con más de 80 años viajaba cada dos semanas desde Córdoba a Buenos Aires para capacitar a los gerentes más jóvenes



miércoles, 24 de octubre de 2018

Euronaval 2018: Thales introduce un nuevo radar naval

Thales Smart-L radar; imagen de referencia

Thales anunció hoy un radar de vigilancia aérea y de superficie 4D AESA (Active Electronically Scanned Array), el NS50 para plataformas navales.

Con el NS50, Thales pretende llevar los beneficios del radar 4D AESA a los buques de guerra donde los radares 2D son el estándar, según un comunicado de Thales

El radar 4D AESA no sólo proporciona orientación, alcance y elevación (3D), sino también un análisis en profundidad del Doppler del objetivo y otras características durante ese tiempo extendido sobre el objetivo (la 4ª dimensión) en cada exploración


El resultado es un rendimiento de detección, seguimiento y clasificación del aire y de la superficie muy superior en comparación con los radares 3D y 2D.

El radar NS50 es un radar multihaz 4D AESA de doble eje concebido con un alcance de hasta 180 kilómetros a un precio que satisface las consideraciones presupuestarias de todos los servicios navales. Escalable y fácilmente actualizable, la tecnología de radar compacto 4D AESA, definida por software (a prueba de futuro), es desplegable en todas las clases de barcos, combinando vigilancia y soporte de armas en uno solo.
Thales-NS50

Este radar de banda X puede integrarse con las armas de defensa de buques más recientes, como las nuevas municiones de cañón y los misiles activos de corto y medio alcance.


La funcionalidad de soporte de armas del sistema proporcionará datos de pista 4D de grado militar, ya sea a los sistemas de cañones del barco o a los sistemas de misiles activos para los combates antiaéreos o antiaéreos "First Time Right".

Fuente:shephardmedia

U.S. Marine Corps Blackjack RQ-21A UAV hace su debut en Hawaii



El sistema aéreo no tripulado RQ-21A Blackjack fue lanzado por primera vez en Hawaii por el Escuadrón 3 de Vehículos Aéreos No Tripulados de la Marina el 15 de octubre, en la Estación Aérea del Cuerpo de Marines de Kaneohe Bay.

El Blackjack proporciona al  soldado inteligencia diurna y nocturna dedicada, vigilancia y cobertura de reconocimiento, adquisición de objetivos y comunicación a través de un sistema de sensores aerotransportado dedicado y rentable capaz de proporcionar inteligencia procesable al comandante táctico en tiempo real.



"La adición del Blackjack RQ-21A de próxima generación al ya robusto grupo de aviones con base en Hawaii aumenta la capacidad de 1st Marine Aircraft Wing y nos convierte en una fuerza de combate más letal", dijo el coronel de la Infantería de Marina de los Estados Unidos Stephen Lightfoot, oficial al mando del Marine Aircraft Group 24.


A medida que las fuerzas navales de avanzada se despliegan en el Indo-Pacífico, la naturaleza expedicionaria del Blackjack, que puede ser lanzado y recuperado sin necesidad de una pista, mejora enormemente la capacidad de la Fuerza de Tareas Aérea y Terrestre de la Marina con base en Hawaii, según Lightfoot.



El Escuadrón 3 de Vehículos Aéreos no Tripulados de la Infantería de Marina, llamado'Fantasmas', es uno de los únicos tres escuadrones de vehículos aéreos no tripulados de la Infantería de Marina en servicio activo en el Cuerpo de Infantería de Marina y es responsable de proporcionar vigilancia aérea en tierra y a bordo a las unidades de la III Fuerza Expedicionaria de la Infantería de Marina estacionadas en todo el Indo-Pacífico.



El RQ-21A Blackjack reemplaza al RQ-7B Shadow, que voló su último vuelo en el Cuerpo de Marines en la Base del Cuerpo de Marines de Hawaii el 29 de julio, durante el Ejercicio Borde del Pacífico 2018.

Fuente:defpost

Lockheed planea un gran cambio en el sistema de propulsión de los LCS para su futura oferta de fragatas.

PARÍS - Lockheed Martin planea pasar de la propulsión de chorro de agua de su buque de combate en el litoral a un sistema de propulsión con el que la Marina de los EE.UU. está más familiarizada para su futura oferta de fragatas, dijo el vicepresidente de Lockheed para pequeños combatientes y sistemas de buques a los reporteros en la exposición Euronaval 2018.

Mientras trabaja a través de los requisitos de la Marina para su programa FFG(X), Lockheed espera que un diseño más tradicional de doble tornillo con trenes de transmisión independientes atraiga el servicio hacia su oferta.

Uno de los principales inconvenientes de los requisitos de diseño para todos los competidores ha sido la exigencia de que los espacios de ingeniería estén separados por un cierto número de metros, de modo que si el buque sufre daños en una zona, el otro espacio debería estar en línea para conducirlo. Si el diseño no puede cumplir con el requisito de espacio, se debe instalar una unidad de propulsión alternativa.

Para Lockheed, la decisión fue tratar de cumplir con el requisito de espaciamiento, lo que hace que su FFG(X) ofrezca una nave más grande que la nave de combate litoral variante Freedom.

"Sentimos que el enfoque más tradicional de la suite, con más de la parte de babor y estribor, tipo redundante de trenes de propulsión, esa familiaridad sería bien recibida por la Marina. Pasando a un sistema más común para el FFG(X)", dijo Joe DePietro.

"Requiere que el barco sea más largo, dados los requisitos de separación y la forma en que planea escalonar su configuración de babor y estribor del engranaje de combinación/ engranaje reductor, corriendo en un solo eje en un tornillo a cada lado". Hay que tener un cierto grado de separación y ellos tienen que ser totalmente independientes"


En cuanto al sistema en sí, Lockheed mantiene sus opciones abiertas, pero busca con ahínco y los sistemas diesel y de gas combinados, o incluso diesel y diesel combinados, ofrecen los requisitos de velocidad para FFG(X), que están muy por debajo de lo que eran para el LCS rápido.

La flota ha sido receptiva, pero se ha mezclado con la idea de un sistema de propulsión diesel directo. Pero la compensación para las turbinas de gas es una menor eficiencia de combustible, lo que impacta el rango, dijo DePietro.

En febrero, la Marina anunció que había adjudicado contratos de diseño a las empresas Huntington Ingalls, Lockheed Martin, Austal USA, General Dynamics Bath Iron Works y el constructor naval italiano Fincantieri, a quienes se les ha pedido que presenten diseños maduros.

Sin embargo, Lockheed está jugando un papel importante en la selección, debido a su asociación con Fincantieri en la variante Freedom LCS, que se construye en el astillero Marinette Marine de Fincantieri en Wisconsin. Lockheed ganará el premio por su LCS modificado o será un integrador de sistemas para el FREMM de Fincantieri, que es otro competidor líder del programa.

Fuente:defensenews

Euronaval 2018: Leonardo presenta soluciones de alta tecnología

Entre las soluciones innovadoras y de alta tecnología que Leonardo pretende ofrecer para satisfacer las demandas de sus clientes navales se encuentra el sistema de gestión de combate (CMS) que está en desarrollo para la Armada italiana en el marco del programa de modernización de toda la flota, en el que Leonardo es responsable de proporcionar e integrar todos los sistemas a bordo y de desarrollar nuevas capacidades de sistema.

La formación y el apoyo es un factor estratégico clave para Leonardo. Un área dedicada a la realidad virtual (RV) en el stand permite a los visitantes investigar el sistema MORPHEUS XR, un entrenador virtual que puede personalizarse para cualquier sistema y ofrece un entorno operativo real verdaderamente envolvente.

Leonardo también expone su amplia gama de helicópteros navales, entre los que destacan el exitoso bimotor bimotor multifunción militar NH90 y el avanzado AWHero no tripulado (mostrado), seleccionado para operar dentro del Programa de Investigación de Defensa Europea OCEAN 2020, que también puede integrar el radar de vigilancia ultraligero GABBIANO. (Foto: DPM)
Gabbiano Ultralight Radar 

La compañía está destacando una amplia gama de productos de defensa naval, desde torpedos de peso pesado hasta las nuevas armas ligeras más innovadoras, como el SCORPION NEGRO, el único torpedo de 5 pulgadas existente, capaz de discriminar en gran medida las amenazas submarinas y los pequeños objetivos submarinos.

En la artillería naval, Leonardo es uno de los mayores fabricantes de soportes para cañones navales de 40 mm, con más de 850 sistemas en servicio en 30 armadas en todo el mundo. Los cañones navales están representados en Euronaval por el nuevo MARLIN 40 totalmente digital.
Marlin WS 

Se expondrá una gama de munición guiada, en particular VULCANO 127 y 76mm, que se caracteriza por su alta precisión.

Leonardo destaca una amplia gama de productos de defensa naval, desde torpedos de peso pesado hasta las nuevas armas ligeras más innovadoras, como el BLACK SCORPION el único torpedo de 5 pulgadas existente, capaz de discriminar en gran medida las amenazas submarinas y los pequeños objetivos submarinos. (Foto: DPM)


Leonardo DRS, filial de Leonardo en Estados Unidos, también está presente en la feria, presentando innovadoras soluciones de propulsión naval con propulsión eléctrica híbrida (HED)

Fuente:Tecmil