Israel recibió el sistema de radar pasivo Kolchuga-M de Ucrania

La empresa israelí Airsom Ltd. ha recibido el sistema de radar pasivo Kolchuga-M de fabricación ucraniana, según el sitio web de ImportGenius. 

Según el sitio web de seguimiento de importaciones y exportaciones ImportGenius, Israel ha recibido un complejo de radares pasivos de largo alcance de nueva generación, llamado Kolchuga-M.

La notificación del ImportGenius decía que en marzo de 2018, una filial de la empresa estatal "Ukrspetsexport", la empresa estatal "Ukroboronservis", fue vendida a la empresa israelí Airsom Ltd., que es una de las empresas más grandes del mundo. (P.O.B. 32307 Tel-Aviv 6132201, 5 Kineret St. Bnei-Brak) sistema de radar pasivo Kolchuga-M.

El Kolchuga es un soporte electrónico pasivo que permite detectar objetivos terrestres y de superficie y rastrear su movimiento en un radio de 600 km y objetivos aéreos a una altitud de 10 km, hasta 800 km, lo que constituye un sistema eficaz de defensa aérea de alerta temprana.

La notificación de ImportGenius

La central Kolchuga está equipada con antenas de cinco metros, decímetros y centímetros de alcance, que proporcionan una alta sensibilidad de radio dentro de una franja de 110dB/W - 155 dB/W, dependiendo de la frecuencia.

Según GlobalSecurity.org, el alcance de detección de 800 km sólo ha sido alcanzado por la Kolchuga ucraniana. Lo mejor que puede hacer el AWACS estadounidense es recorrer 600 km, mientras que los complejos terrestres de Vera (República Checa) y Vega (Rusia) pueden recorrer hasta 400 km, la mitad de lo que puede llegar el complejo ucraniano. El límite inferior del rango de frecuencia de trabajo del Kolchuga es de 130 MHz y es el más bajo de todos los análogos. Para el AWACS es de 2.000 MHz, para el Vera es de 850MHz, para el Vega es de 200MHz.

El sistema de radar de vigilancia de largo alcance electrónico pasivo móvil de Kolchuga podría utilizarse durante los ejercicios de la Fuerza Aérea de Israel.

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Los aviones de combate rusos aterrizan en Crimea en medio de las tensiones ucranianas (Part II)

Belbek, Crimea:  Más de una docena de aviones de combate SU-27 y SU-30 que Rusia está desplegando para reforzar su fuerza aérea, en medio de las crecientes tensiones con Ucrania, han llegado a Crimea.

Las tensiones entre Moscú y Kiev han aumentado en las últimas semanas después de que Rusia se apoderara de tres buques de la armada ucraniana y sus tripulaciones el 25 de noviembre en un incidente que Moscú y Kiev se culparon mutuamente.

Más de una docena de aviones de combate SU-27 y SU-30 procedentes de Rusia llegaron a Crimea.

El ministro de Asuntos Exteriores ruso Sergei Lavrov ha alegado que Ucrania estaba preparando "una provocación" cerca de Crimea antes de finales de año.

A principios de diciembre, el presidente ucraniano Petro Poroshenko dijo que Rusia había desplegado "más de 80.000 soldados, 1.400 artillería y sistemas de lanzamiento de cohetes múltiples, 900 tanques, 2.300 vehículos blindados de combate, 500 aviones y 300 helicópteros" a lo largo de su frontera común.

Las relaciones entre Moscú y Kiev han estado en una espiral descendente desde que Rusia anexó Crimea de Ucrania en 2014 y apoyó a los separatistas pro-rusos en el este de Ucrania.

Poroshenko firmó el sábado un proyecto de ley que ordena a la Iglesia Ortodoxa Ucraniana cambiar su nombre para reflejar sus vínculos con Moscú.

Un creyente ortodoxo besa la mano de un sacerdote de la Iglesia Ortodoxa Ucraniana de Moscú durante una protesta contra la creación de una iglesia independiente ucraniana, frente al edificio del Parlamento en Kiev, Ucrania, la semana pasada. CRÉDITO:AP

La iglesia ucraniana ha formado parte de la Iglesia Ortodoxa Rusa durante siglos, pero algunos clérigos ortodoxos ucranianos, con el apoyo del gobierno, ya han decidido establecer una iglesia ortodoxa independiente en Ucrania.

Hace dos semanas, Ucrania inició el proceso para establecer su propia Iglesia Ortodoxa autónoma, sentando las bases para el aumento de las tensiones con Rusia al alterar una tradición religiosa de siglos de antigüedad bajo la cual la iglesia de Kiev respondía a Moscú.

Poroshenko firmó el proyecto de ley que ordena a la Iglesia Ortodoxa Ucraniana que indique explícitamente su vínculo con el Patriarcado de Moscú en su nombre.

Dijo que eso haría más fácil para los creyentes ortodoxos elegir entre la nueva iglesia independiente o una iglesia ortodoxa que todavía está ligada a Moscú.

El presidente ucraniano Petro Poroshenko se dirige a las Fuerzas Armadas de Ucrania en el aeródromo militar de la región de Vasylkiv, Ucrania, a principios de diciembre.

"Es más fácil elegir cuando todas las cosas se llaman por su nombre", dijo Poroshenko.

Insistió en que la ley no infringe la libertad religiosa. La Iglesia Ortodoxa Ucraniana, sin embargo, ha protestado enérgicamente contra el proyecto de ley, denunciándolo como un intento inconstitucional del gobierno de inmiscuirse en la esfera religiosa.

Cuando el Parlamento ucraniano aprobó el proyecto de ley el jueves, más de 1000 sacerdotes y feligreses de la Iglesia Ortodoxa Ucraniana se reunieron frente al edificio del Parlamento en Kiev para protestar por la medida.

El Patriarcado de Moscú también condenó enérgicamente la creación de la nueva iglesia ucraniana, advirtiendo que podría desencadenar la violencia sectaria.

El metropolita Hilarión en el Patriarcado de Moscú dijo en comentarios televisados el sábado que las acciones de las autoridades ucranianas animarían a los ultranacionalistas ucranianos a tratar de apoderarse de los bienes de la Iglesia Ortodoxa Ucraniana.

Un trabajador revisa un hidrogenerador durante la construcción de la planta de Electrotyazhmash en Kharkiv, Ucrania. Ucrania está tratando de consolidar su independencia de una Rusia cada vez más agresiva.

"Incitan a las fuerzas nacionalistas a continuar sus intentos de apoderarse de las iglesias", dijo Hilarión.

El ministro de Defensa británico, Gavin Williamson, visitó Ucrania el viernes, donde le dijo a su homólogo ucraniano que el Mar Negro no pertenecía a Rusia y que Gran Bretaña había enviado un barco de la Marina Real para demostrar que Kiev no estaba solo.

Williamson se reunió el viernes con Stepan Poltorak, su homólogo ucraniano, y visitó el puerto de Odessa donde un barco de la Marina Real Británica, el HMS Echo, atracó a principios de esta semana.

"La razón por la que el HMS Echo está aquí es que en primer lugar queremos demostrar la solidaridad que tenemos con Ucrania y el hecho de que Ucrania no está sola", dijo Williamson.

"Pero también demostrar nuestro derecho a poder llegar a puertos como Odesa, a la libertad de navegación, a la libertad para que las armadas puedan operar en el Mar Negro. Este no es el mar de Rusia, es un mar internacional".

Reuters, AP

Rusia dice que la barrera de Crimea está completa

Las autoridades rusas dicen que han terminado de construir una barrera que divide la península de Crimea, que Moscú se apoderó por la fuerza en 2014, de la Ucrania continental.

La Dirección de Fronteras del Servicio Federal de Seguridad (FSB) en Crimea dijo el 28 de diciembre que la construcción de los "complejos técnicos y de ingeniería" - como se llama la barrera - estaba terminada.

En un comunicado de las agencias de noticias rusas, la Dirección de Fronteras dijo que la barrera de 60 kilómetros de largo estaba equipada con sensores y cámaras de circuito cerrado de televisión.

El propósito de la barrera, iniciada en 2015, es "prevenir actividades de sabotaje" y "intentos de grupos criminales de contrabando de armas, municiones, tabaco, alcohol, gasolina, drogas" y otros artículos, dijo.

Rusia se apresuró a tomar el control de Crimea después de que el presidente ucraniano Viktor Yanukovych, amigo de Moscú, fuera expulsado del poder en Kiev por el movimiento de protesta pro-europeo Maidan en febrero de 2014.

El gobierno del presidente Vladimir Putin envió tropas sin insignias a la península, se apoderó de edificios clave, tomó el control de la legislatura regional y organizó un referéndum denunciado como ilegítimo por al menos 100 países en la ONU.

Rusia también fomentaba los disturbios y apoyaba a los opositores de Kiev en el este de Ucrania, donde más de 10.300 personas han muerto en el conflicto posterior desde abril de 2014.

Desde la toma de posesión de Crimea, Rusia ha reforzado su presencia militar en la península, que ya alberga la base principal de la flota rusa del Mar Negro.

Moscú trasladó más de una docena de aviones de combate a Crimea a principios de semana.

Moscú niega haber interferido en los asuntos de Ucrania, pero la Corte Penal Internacional dictaminó en noviembre de 2016 que la lucha en Ucrania oriental es "un conflicto armado internacional entre Ucrania y la Federación Rusa".

TASS, RIA Novosti e Interfax

Radio Free Europe/Radio Liberty

SIRIA "Cazas F-35 de Israel participaron en Segunda Ola de Ataques en Siria, según fuentes Estadounidenses"

Fuentes militares estadounidenses informaron que la ofensiva aérea de Israel en Siria, del martes por la noche, el 25 de diciembre, fue conducida por aviones de combate IAF F-16I que lanzaban misiles de crucero Delilah desde el espacio aéreo libanés hacia Siria.

Se dice que Damasco contrarrestó el ataque con las armas rusas de defensa aérea Pantsir-S2 y S-200 SAM. Estas fuentes altamente creíbles también revelan que el ataque israelí estaba dirigido a sitios militares sirios, no a objetivos iraníes y de Hezbolá como se informó anteriormente en Israel y Damasco.

Aparentemente, el gobierno israelí y los jefes militares habían decidido, dicen las fuentes estadounidenses, aprovechar el caos generado por la decisión del presidente Donald Trump de sacar a las tropas estadounidenses de Siria y la amenaza de Ankara de un ejército turco que atraviesa el Eufrates. Su propósito era deshabilitar los sitios militares sirios donde los activos de combate iraníes y de Hezbolá estaban acuartelados.

Después de que los aviones F-16 no pudieron conectarse a sus objetivos, las FDI enviaron a los aviones furtivos F-35 en una segunda ola.

De acuerdo con las narraciones anteriores provenientes del interior de la región, un gran ataque de las FDI al suroeste de Damasco la noche del martes 25 de diciembre, golpeó a los objetivos iraníes y de Hezbolá. Confirmaron que algunos de los activos iraníes estaban incrustados en las bases del ejército sirio. Ambas versiones confirman que el ataque fue lanzado desde el espacio aéreo libanés.

La madrugada del miércoles, el ejército sirio lanzó un video que decía que representaba la interceptación de uno de los muchos misiles israelíes golpeados por sus sistemas de defensa aérea. Fuentes sirias y libanesas describen la ofensiva aérea israelí como de una duración de 30 minutos. Si es correcto, entonces este último ataque israelí sobre Siria tuvo la misma duración que el ataque masivo de la Fuerza Aérea de Israel del 29 de noviembre que golpeó al menos a 15 objetivos iraníes y de Hezbolá. Después de esa redada múltiple, Damasco advirtió que de aquí en adelante habría una venganza contra los objetivos correspondientes dentro de Israel.

Una censura cubre las circunstancias de la explosión masiva que sacudió las ciudades israelíes, como Hadera, Cesarea y Zichron Yaacov mientras el ataque contra Siria estaba en curso. Sin embargo, parece que Siria efectivamente disparó un misil de defensa aérea contra Israel en represalia. El portavoz de las FDI solo diría “El sistema de defensa aérea se activó contra un misil antiaéreo lanzado desde Siria, sin daños ni víctimas”. Esta declaración lacónica indica que la interceptación no tuvo lugar y que el misil sirio pudo haber aterrizado en algún lugar de Israel. Las redes sociales llevan fotos de sus fragmentos. Testigos afirman sobre la activación de una batería de defensa aérea israelí ubicada en Ain Shemer.

Esta fue la segunda vez en seis meses que una batería de defensa aérea de las FDI no derribó un misil sirio. El 23 de julio, una batería antiaérea Honda de David derribó dos misiles de superficie SS-21 sirios que se dirigían hacia el Mar de Galilea.

Según fuentes árabes, los objetivos del ataque israelí se encontraban en la sección militar del aeropuerto de Damasco, donde un avión de transporte iraní (algunos dicen que tres) había aterrizado, y otros dos lugares: Dimat, cuartel general de la 4ª División del ejército sirio, Qatana, sede de su 10ª División, y el centro de mando de las fuerzas de artillería sirias más al sur en Khan al-Sheikh.

La revista Newsweek cita a fuentes anónimas del Pentágono diciendo que uno de los misiles israelíes apuntaba a una delegación de Hezbolá de alto perfil que había aterrizado en Damasco desde Beirut a las 16:00 hora local, lista para abordar un vuelo iraní con destino a Teherán. Se dice que se dirigían al funeral del ayatolá Hashemi Alshaharoudi. Otras fuentes estadounidenses informan que solo un miembro de la delegación resultó herido.

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Boeing gana contrato de defensa por 400 millones de dólares con el Pentágono

Boeing ha sido contratado para los servicios de ingeniería de bombarderos de largo alcance B-1 y B-52.

El contrato, anunciado el viernes por el Departamento de Defensa de Estados Unidos, vale más de 400 millones de dólares.

Según una declaración, este contrato prevé la prestación de servicios de ingeniería recurrentes y no recurrentes a las aeronaves B-1 y B-52.

El trabajo se llevará a cabo en la Base de la Fuerza Aérea Tinker, Oklahoma; en la Base Edwards de la Fuerza Aérea, California; en la Base de la Fuerza Aérea Barksdale, Louisiana; y en la Ciudad de Oklahoma, Oklahoma, Oklahoma, y se espera que esté terminado para el 31 de diciembre de 2019

El Boeing B-52 proporciona principalmente a Estados Unidos una capacidad de ataque global nuclear y convencional inmediata. 

El B-52 es el bombardero con mayor capacidad de combate en el inventario de Estados Unidos. Debido a su alta tasa de capacidad de misión, gran carga útil, largo alcance, persistencia y capacidad de emplear tanto armas nucleares como convencionales de precisión de separación, el B-52 sigue siendo un contribuyente crítico a la Estrategia de Seguridad Nacional de los Estados Unidos

El B-1B Lancer es un bombardero convencional supersónico, multimisión y de largo alcance, que ha servido a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos desde 1985. La aeronave está en camino de continuar volando, a un ritmo de operaciones tan exigente como el actual, hasta 2040 y más allá. Diseñado originalmente para capacidades nucleares, el B-1 pasó a desempeñar un papel de combate exclusivamente convencional a mediados de la década de 1990. 

En 1999, durante la Operación Fuerza Aliada, seis B-1 volaron el 2 por ciento de las misiones de ataque, sin embargo cayeron el 20 por ciento de las municiones, y durante la Operación Libertad Duradera el B-1 voló el 2 por ciento de las misiones y dejó caer más del 40 por ciento de las armas de precisión. El B-1 ha estado desplegado casi continuamente en operaciones de combate sobre Afganistán e Irak desde 2001.

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Esto es lo que sabemos sobre el SR-72 - el heredero Mach 6 del Lockheed Blackbird

El SR-71 Blackbird ha tenido un efecto casi inconmensurable en el mundo en el que vivimos hoy en día. Su récord como la aeronave más rápida que jamás se haya llevado al cielo habla de la increíble ingeniería y resolución de problemas empleada por Lockheed Martin en la década de 1960, y las misiones de reconocimiento que llevó a cabo sobre la Unión Soviética y otros enemigos potenciales de Estados Unidos en las décadas posteriores han ayudado a mantener a Estados Unidos un paso por delante de las amenazas potenciales, y a 50.000 pies por encima de los aviones de línea comercial.

Probar el SR-71 y su predecesor, el  A-12 Oxcart, en Groom Lake, Nevada, (también conocido en algunos círculos como "Area 51") añadió al misterio que rodea la instalación y probablemente contribuyó a los reportes de OVNIS en los cielos dentro de las 2,500 millas de la pista de aterrizaje. Nuestro romance con este avión continúa en la cultura pop hasta el día de hoy, ya que incluso los X-Men parecen estar volando una versión del SR-71 que permite despegues y aterrizajes verticales en la serie de películas de Fox.

Black Bird Jet de X-Men First Class

Tanto por el romance del público con el SR-71, como por su casi mítica actuación y su beneficio estratégico, Lockheed Martin no está ignorando la leyenda que es el mayor logro de Skunk Works.

La división de Lockheed para el desarrollo de aeronaves avanzadas, comúnmente conocida como Skunk Works, dijo a Aviation Week que la producción de un formidable reemplazo para el SR-71, que se retiró en 1998, se ha retrasado a la espera de que mejoren las tecnologías hipersónicas. Ahora, un nuevo sistema de propulsión de ciclo combinado que combina un motor a reacción supersónico con un cohete promete ofrecer el rendimiento del SR-72 que deja a su homónimo en el polvo proverbial.

Mientras que se dice que la velocidad máxima récord del SR-71 ha excedido la MACH 3 (aproximadamente 2,300 millas por hora), el SR-72, equipado con dos motores híbridos a reacción/cohete, podría potencialmente sobrepasar la MACH 6 - dependiendo de que el diseño de la aeronave sea capaz de manejar la fricción creada por el aire que viaja sobre sus superficies de control a tan altas velocidades.

Hemos estado diciendo que los hipersónicos están a dos años de distancia durante los últimos 20 años, pero todo lo que puedo decir es que la tecnología es madura y nosotros, junto con DARPA y los servicios, estamos trabajando duro para poner esa capacidad en manos de nuestros combatientes tan pronto como sea posible", dijo Rob Weiss, vicepresidente ejecutivo de Lockheed Martin y gerente general de Skunk Works.

El SR-72 es un modelo de avión a reacción con una combinación de reactores, una de las más grandes del mundo (Infografía Lockheed Martin)

El trabajo sobre un sucesor hipersónico para el SR-71 comenzó hace casi veinte años, poco después de que el Blackbird finalmente se retiró del servicio. La Fuerza Aérea de los EE.UU. anunció el trabajo en un demostrador a escala del SR-72 en 2013, pero desde entonces el público ha estado en silencio radial con respecto al desarrollo de la aeronave. El enfoque de los últimos años se ha centrado principalmente en un proyecto diferente de Lockheed destinado a dar a Estados Unidos y a sus aliados una superioridad aérea en las guerras del futuro: el F-35.

El año pasado, Lockheed confirmó que se han realizado pruebas en tierra en el motor que potencialmente impulsará la próxima generación de aviones de larga distancia que cambiarán el mundo. Un motor de ciclo combinado que utiliza elementos de ramjets y motores de cohetes ha sido sometido a pruebas en tierra desde el anuncio de la Fuerza Aérea en 2013. Se dice que el motor es el producto de una asociación entre Lockheed Martin y Aerojet Rocketdyne que se estableció en 2006.

Skunk Works de Lockheed se está acercando rápidamente a trabajar en un vehículo de investigación de vuelo a gran escala (FRV) para probar el potencial de la nueva plataforma de motores. El FRV, que se espera que sea del tamaño de un F-22, podría ser potencialmente una nave pilotada, pero también podría ser un avión no tripulado. Sus planes actuales exigen que el FRV comience a volar a principios de la década de 2020, seguido poco después por un demostrador SR-72 de tamaño completo que estará equipado con dos de los nuevos y extremadamente potentes motores

lockheed next generation fighter

Los aviones hipersónicos, junto con los misiles hipersónicos, podrían penetrar el espacio aéreo restringido y atacar en casi cualquier lugar de un continente en menos de una hora", dijo Brad Leland, gerente de programa de Lockheed Martin en Hypersonics. "La velocidad es el próximo avance de la aviación para contrarrestar las amenazas emergentes en las próximas décadas. La tecnología cambiaría el juego en el teatro, similar a cómo el sigilo está cambiando el espacio de batalla hoy en día".

Poco más se ha anunciado sobre el SR-72, pero si la línea de tiempo de Lockheed es cierta, podría hacerlo volando por encima de nuestras cabezas ya en la década de 2030.... pero por ahora Lockheed sigue siendo muy reservado sobre el rendimiento esperado del diseño de la aeronave, y si el SR-71 es un indicador, es probable que su secretismo continúe durante algunos años.

Fuente;fightersweep

Airbus Helicopters VSR 700 Vuela sin piloto

Airbus Helicopters realizó con éxito el primer vuelo de su demostrador VSR700 totalmente autónomo y no tripulado.

Dentro de los diferentes programas de varios fabricantes de helicópteros y de drones para convertir helicópteros tripulados en vehículos aéreos no tripulados (UAV por sus siglas en inglés), más comúnmente llamados drones, Airbus ha desarrollado el VSR 700, un demostrador tecnológico que acaba de completar en la base aérea de Istres su primer vuelo no tripulado y sin piloto de seguridad a bordo.

Según explican desde el fabricante: “El propósito del vuelo era comprobar el cumplimiento de los exigentes sistemas de seguridad y de los criterios regulatorios que requerirán los futuros vuelos no tripulados en Francia”

El vuelo tuvo una duración de 30 minutos en los que se realizaron diversos circuitos y culminó con un aterrizaje también automático en un punto determinado.

Este demostrador está siendo desarrollado junto a Hélicoptères Guimbal y es un Cabri G2 de esta firma modificado. Su denominación corresponde a las siglas de aeronave de rotores de vigilancia con visión vertical, y a sus 700 kg de peso máximo al despegue.

Su primer vuelo fue en mayo de 2017 y desde entonces los vuelos se han efectuado con un piloto de seguridad a bordo, cuya misión era tomar el control del mismo en caso de una pérdida de comunicación con la estación de control en tierra u otra emergencia.

En el VSR 700 se ha cambiado el motor Textron Lycoming O360-J2A del Cabri G2 por un motor diesel Continental CD-155 de 155 hp.

Su autonomía es de 8 horas con un radio de acción de 180 km con una velocidad de 187 km/h y un techo de servicio de 20.000 ft.

Fuente:airbus

Eslovaquia compra 25 obuses autopropulsados Zuzana 2

El Ministerio de Defensa Eslovaco (MoD) adquirirá 25 obuses autopropulsados Zuzana 2, según un informe de los medios de comunicación locales.

Las entregas de los primeros cuatro obuses autopropulsados de 155 mm para las fuerzas armadas eslovacas están previstas para julio de 2020, otros cinco para finales del mismo año, ocho obuses más hasta finales de 2021 y los últimos ocho sistemas de artillería para finales de 2022.

El contrato, anunciado por el Ministerio de Defensa eslovaco, tiene un valor de más de 206 millones de dólares (175 millones de euros) e incluye formación de la tripulación, piezas de repuesto y municiones.

El Zuzana 2 es un avanzado obús autopropulsado con ruedas de 155 mm con carga automática de munición desarrollado por KONŠTRUKTA-Defence. El obús autopropulsado de 155 mm está montado sobre un chasis especial TATRA 8×8. El chasis ofrece una mayor movilidad y un mayor alcance.

El sistema de artillería es una nueva versión del obús autopropulsado Zuzana de calibre 155 mm / 45 que entró en servicio en el ejército eslovaco en 1998. 

Las fuerzas armadas eslovacas están desplegando actualmente 16 ShKH Zuzana SPH de 155 mm con un cañón de calibre 45.

Fuente:defencepk

Soldados en Texas están probando el más nuevo fusil de francotirador del ejército.

El Ejército de los EE.UU. ha confirmado que este otoño comenzaron los ensayos del nuevo Escuadrón de Tirador Designado Rifle o SDM-R.

De acuerdo con una declaración del Ejército, una prueba de usuario limitado del nuevo SDM-R de 7.62x51mm también está en marcha ahora en Fort Bliss en Texas.

El nuevo rifle de 7,62 x 51 mm se basa en el sistema compacto de francotiradores semiautomáticos Heckler y Koch G28E-110 / M110A1, o CSASS, y proporciona a los escuadrones de infantería, exploradores e ingenieros la capacidad de disparar con precisión con rifles a mayor distancia.

El nuevo fusil estará equipado con una culata y un giro de cañón diferentes a los del modelo CSASS y tiene un peso base de unas 9,9 libras.

Los fusiles también vienen con supresores y las mismas imágenes muestran dos tipos posibles, los Supresores OSS Helix-series HX-QD 762 y el anterior HX 762 de la misma compañía. El OSS ha descontado este último tipo, sugiriendo que el HX-QD 762 podría ser el supresor primario para el SDM-R ahora.

En junio, el Capitán Weston Goodrich, subgerente del programa de Armas de Soldados del PEO, dijo: "La tecnología actual de rifles del Ejército es más efectiva por debajo de los 300 metros de alcance; sin embargo, los soldados son plenamente capaces de luchar más allá de ese umbral"

"El nuevo rifle aborda la brecha de 300 a 600 metros de alcance que se describe en la Evaluación basada en la capacidad de armas pequeñas del Ejército de EE.UU. para 2015", dijo Goodrich.

"El Ejército está trabajando para equipar a cada escuadrón con una cantidad predeterminada de rifles de tiro", agregó. El rifle es capaz de disparar ya sea M80A1 Enhanced Performance Rounds o XM1158 Advanced Armor Piercing Rounds.

El Ejército de los Estados Unidos ha iniciado muchos cambios para ayudar a modernizar el servicio, reforzar la preparación y aumentar la letalidad.

Fuente:thedrive

Se demora la entrega de aviones Pampa III a la Fuerza Aérea

(Ambito) - Subsisten novedades en componentes críticos de los tres aparatos - El presidente había cortado la cinta de presentación a principios de diciembre. El ministro de Defensa, Oscar Aguad, prometió que los tendría antes de fin de año.

A cuatro días de la finalización de 2018, la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) aún no entregó a la Fuerza Aérea los tres jet entrenadores Pampa III de serie prometidos por Oscar Aguad.

El ministro de Defensa anunció en repetidas oportunidades el arribo de los Pampa III. La última, a principios de diciembre y durante la ceremonia de presentación dijo que las aeronaves se incorporarían a la dotación de la fuerza antes de fin de año. El acto lo encabezó el presidente, Mauricio Macri.

Deuda. Mauricio Macri encabezó en diciembre el acto de presentación de los Pampa III. La Fuerza Aérea se niega a recibirlos si no están al 100%.

Los aviones están completos, dos efectuaron pruebas de vuelo pero subsisten novedades en componentes críticos de los tres aparatos.

El asunto generó forcejeos entre el management de FadeA y un sector de la conducción de la fuerza. FadeA reclama el pago final por el trío de flamantes Pampa de tercera evolución aún cuando no están listos para ser entregados al cliente. La Dirección de Material de la Fuerza Aérea, a cargo del brigadier Sergio Larsen, dio un categórico “no”. La razón lo asiste: la recepción de las aeronaves debe hacerse con la totalidad de la documentación y certificación de partes y conjuntos y la máquina en perfecto funcionamiento, al 100% de sus capacidades operativas. 

El apuro de Antonio Beltramone, presidente de FAdeA, se explica por el aguijoneo constante de Gustavo Lopetegui, que exigió el milagro de llevar al equilibrio y al ideal de cierre de ejercicio con utilidades a una empresa que arrastra años de desinversión, balance negativo y mínima captación de mercados. El propio Gobierno, a semejanza del anterior, contribuyó a la agonía de FAdeA demorando la transferencia de asignaciones para su funcionamiento.+

El 20 de diciembre último cerró el ejercicio y FAdeA no podrá reflejar en su balance el ingreso por la venta de los Pampa III, los primeros de serie fabricados tras casi 10 años de idas y vueltas en la política de producción de la planta cordobesa. Los tironeos al brigadier Larsen para que flexibilice la norma de recepción y acepte los aviones llegaron desde el edificio Libertador.

El ministro y el secretario de Investigación, Política Industrial y Producción, Luis Riva, intentaron ablandar la postura reglamentaria de Larsen. Se les unió el mandamás de la fuerza, Enrique Amreim, contrario sensu de lo esperable en quien comanda a los aviadores militares.

La decisión administrativa N°185/2018 del 26 de febrero de 2018 aprobó el contrato entre la Fuerza Aérea y FAdeA, por un monto total de $612.128.970 que cubre las tareas de terminación de tres IA-63 Pampa III. Arrancó el 1 de enero de 2018 y finaliza el 31 de diciembre próximo, con posibilidad de ser prorrogado por otros 12 meses.

Por convenio, FAdeA recibió de la fuerza un anticipo del 50% para iniciar los trabajos, y la mitad restante se cancelaría a medida que se cumplan los “hitos de entrega”. No ocurrió. Las aeronaves de la discordia yacen en el hangar 6 que la Escuela de Aviación Militar alquila a la empresa estatal. Los tres pilotos de la VI Brigada Aérea, unidad de caza con asiento en Tandil, y asignados a las pruebas de recepción, volvieron a la base la semana pasada.

Otro “vuelto” del orden de $400 millones tensó más la relación fábrica-cliente. Se trata de tareas de mantenimiento que la fuerza tiene documentadas como incumplidas por FAdeA. Entre ellas, hay ítems históricos como el sistema Fokker F-27, desprogramado y hoy convertido en avión de museo. 

Datos que se consignan tanto en la Dirección de Material como en la Inspectoría General de la Fuerza Aérea, a cargo del brigadier Mario Rovella.

Los tres celestinos retomaron las sesiones de ablande a los oficiales responsables para que negocien con FAdeA la condonación de esa deuda que, asentada, sumiría en rojo rabioso el balance de la fábrica.