Bell gana la licitación de Australia para helicópteros de operaciones especiales

Bell confirmó que la compañía respondió a una solicitud de información emitida por el Ejército Australiano, ofreciendo los helicópteros Bell 407 o Bell 429, el último de los cuales se muestra aquí, con su socio local Hawker-Pacific. (Commonwealth de Australia)

MELBOURNE, Australia - Bell se está posicionando para satisfacer las necesidades de helicópteros de operaciones especiales de Australia mediante la presentación de sus ofertas y la promoción de la industria local en el Avalon Airshow.

En declaraciones Dan McQuestin, director de desarrollo de negocios de Bell para Australia, Nueva Zelanda y Papúa Nueva Guinea, confirmó que la compañía respondió a una solicitud de información emitida por el Ejército australiano, ofreciendo los helicópteros Bell 407 o Bell 429 con su socio local Hawker-Pacific.

Los helicópteros que se ofrecen para la Fase 4 del programa Land 2097 de Australia se comercializarán en el mercado, con kits desarrollados para cumplir con la mayoría de los requisitos de la misión especificados en la RFI. Entre ellos se incluyen el asalto aéreo, la recopilación de información y el transporte de tropas. También existe la posibilidad de que el helicóptero se convierta en un arma en el futuro.

McQuestin dijo que 60 Bell 407 armados ya están operando con un cliente en el Medio Oriente, y los clientes existentes han expresado interés en una configuración armada del Bell 429. La compañía se está preparando para ofrecer un kit de armas similar al del 407 de la 429, con dos, cuatro o seis estaciones de armas.

McQuestin también confirmó que cuatro Bell 407 pueden caber dentro de un Boeing C-17A Globemaster III, cumpliendo con uno de los requisitos establecidos en el RFI. Añadió que se están realizando pruebas con el Bell 429 para evaluar su compatibilidad en el C-17 con clientes del gobierno en otros lugares.

La compañía tiene sus helicópteros Bell 407 y 429 pintados de camuflaje en la pantalla estática de la exposición que actualmente se celebra en el aeropuerto de Avalon, en las afueras de Geelong, en Victoria, Australia.

El socio Hawker Pacific en Australia presentó la respuesta a la RFI como contratista principal.

Trevor Thomas, asesor de relaciones gubernamentales de Hawker Pacific en Australia, agregó que la compañía, que está bien establecida en defensa y contratos de sostenibilidad basados en el rendimiento en Australia, encaja de forma natural con Bell. También tiene experiencia local con equipos de operaciones especiales, y está cumpliendo un contrato de mantenimiento para apoyar a la flota de 49 aviones entrenadores Pilatus PC-21 de la Real Fuerza Aérea Australiana.

Fuente:defensenews

El Ejército de EE.UU está usando robots para desmantelar cohetes peligrosos

REGINA VALENZUELA, SANDIA NATIONAL LABS

Los robots evitan a los seres humanos el peligroso trabajo de desmantelar submuniciones similares a granadas.

El Ejército de los Estados Unidos está utilizando un equipo de nueve robots desarrollados por un laboratorio de armas nucleares para desmantelar cohetes de artillería envejecidos. Los robots realizan el trabajo sin poner en peligro a los seres humanos en el proceso potencialmente peligroso. En funcionamiento desde mayo de 2018, el equipo ya ha procesado 700.000 de las pequeñas submuniciones del tamaño de una pelota de béisbol, cientos de las cuales están encapsuladas en una típica ojiva de cohete.

Durante la década de 2000, un movimiento comenzó a prohibir las municiones tipo bomba de racimo. Las municiones en racimo suelen consistir en una bomba o una ojiva de cohete cargada con cientos de pequeñas bombas explosivas del tamaño de granadas. Las bombas o cohetes lanzan sus cargas útiles por encima de un objetivo, derramando bombas en la zona de abajo. Esto aumenta enormemente el área en la que una sola arma puede dañar objetivos, y las bombas que no explotan pueden actuar como minas más tarde

Sistema de cohetes de lanzamiento múltiple M270, un vehículo de orugas que hasta hace poco disparaba cohetes con ojivas M26 (IMÁGENES DE JUNG YEON-JEGETTY)

Desafortunadamente, muchas de las bombetas con esas armas mataron y mutilaron a civiles. La Convención sobre Municiones en Racimo, firmada por 120 países, tiene como objetivo prohibir finalmente su almacenamiento y uso. Estados Unidos no es signatario de la Convención, pero ha ido destruyendo gradualmente sus reservas de armas.

Una de las armas de las que Estados Unidos está eliminando inventarios es la ojiva del Sistema de Cohetes de Lanzamiento M26 y la munición de la bomba M77. El Ejército de Estados Unidos y los laboratorios Sandia construyeron un equipo de nueve robots disponibles en el mercado y les enseñaron cómo abrir la ojiva y extraer las bombas. Las cargas explosivas de las bombetas se neutralizan y los robots pueden luego convertir las armas en chatarra de acero, aluminio y cobre

Diagrama seccionado de una submunición M77. Incorpora una carga en forma para su uso contra vehículos blindados (FEDERATION OF AMERICAN SCIENTISTS/DOD)

Según los Laboratorios Nacionales Sandia, un centro de investigación financiado por el Departamento de Energía que desarrolló el sistema, puede desmantelar hasta 21 ojivas por turno de ocho horas. Cada ojiva de cohete M26 lleva 644 bombas M77, lo que hace un total de 13.524 bombas neutralizadas por turno. Sandia describe el sistema de desmontaje robótico de la siguiente manera:

El sistema está organizado en nueve "células". La primera célula es el sistema de desmontaje de armas, donde las cabezas nucleares se cortan en secciones separadas de espuma. Los paquetes de espuma llenos de granadas se entregan a las celdas dos y tres donde se retiran las granadas de los paquetes de espuma. Desde allí, las granadas individuales son entregadas a las celdas cuatro a nueve, donde se separan los fusibles. Una vez desconectados los fusibles, las municiones han sido desarmadas.

Científicos de los Laboratorios Nacionales Sandia construyeron y programaron un sistema robótico automatizado en el Centro de Municiones Anniston en Alabama para desmilitarizar submuniciones del Sistema de Cohetes de Lanzamiento Múltiple para el Ejército (Crédito: Regina Valenzuela)

Desarmadas o no, las municiones aún contienen explosivos. El Ejército describe la remoción de los explosivos como un proceso de eliminación térmica cerrada" que "trata térmicamente la energía de las granadas y las mechas, lo que resulta en cuerpos de granadas vacíos y conos de cobre".

El sistema, parte de la Instalación de Reciclaje de Sistemas de Cohetes de Lanzamiento Múltiple, está ubicado en Anniston Army Depot, Alabama. El Ejército tenía miles, si no decenas de miles, de ojivas M26 por todas partes, por lo que es probable que el sistema de robots esté ocupado en los próximos años. El desarrollo y puesta en marcha del sistema costó $34 millones, pero el Ejército cree que automatizar todo el proceso será más seguro y ahorrará dinero a los contribuyentes durante la vida del programa.

Fuente:New Atlas

Misiles balísticos intercontinentales rusos quedaron atrapados en un atasco de tráfico

Misiles balísticos intercontinentales móviles RS-24 Yars se estancaron en un embotellamiento en la carretera de circunvalación de Moscú, el 26 de febrero.

El vídeo publicado en los medios de comunicación social muestra que los modernos sistemas de misiles balísticos intercontinentales termonucleares rusos estaban atascados en un atasco de tráfico cerca de Moscú.

Según un informe del Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia, una columna mecanizada de la formación de misiles se desplaza de Teikovo (región de Ivanovo) a Alabino (región de Moscú) para participar en un ensayo del desfile del Día de la Victoria en Moscú. Las cuadrillas han pasado más de 400 kilómetros a lo largo de carreteras federales y caminos con alta intensidad de tráfico, incluyendo la carretera federal M7 y la carretera de circunvalación de Moscú.

El RS-24 Yars es un sistema de misiles estratégicos ruso equipado con un misil balístico intercontinental de propulsor sólido con ojivas MIRVed (múltiples vehículos independientes orientables)

El sistema Yars fue diseñado para evadir los sistemas de defensa antimisiles. Este misil maniobra durante el vuelo y lleva señuelos activos y pasivos. Se estima que tiene al menos un 60-65% de posibilidades de penetrar las defensas.

El sistema móvil RS-24 Yars está montado en un lanzador de transportador-errorista-lanzador MZKT-79221 16×16. El chasis MZKT-79221 fue propuesto como base para un nuevo y aún más potente complejo estratégico de Topol-M con los misiles RS-12M2 con un peso de 47t y una longitud de unos 18 m, incluyendo las ojivas. El chasis está diseñado para su uso en todo tipo de carreteras y terrenos vigilados a una temperatura ambiente de -50° a +45°.

Boeing presenta un nuevo sistema no tripulado para clientes de defensa global

Boeing Airpower Teaming System proporcionará apoyo multimisión para las misiones de control aéreo

Diseñado para la adaptación en cada país y para el crecimiento de las capacidades soberanas

El primer avión no tripulado de Boeing se desarrolló en Australia

Un modelo del sistema no tripulado Boeing Airpower Teaming System fue presentado en el Salón Aeronáutico Internacional de Australia el 27 de febrero. El sistema Boeing Airpower Teaming proporcionará apoyo multimisión para las misiones de control aéreo. (Foto Boeing)

MELBOURNE, Australia, 27 de febrero de 2019 - Boeing  [NYSE: BA] ha presentado su nueva plataforma no tripulada, el Boeing Airpower Teaming System.

Diseñado por Boeing Australia para clientes de defensa global, es la mayor inversión de la compañía en un nuevo programa de aviones no tripulados fuera de los Estados Unidos.

La aeronave complementará y ampliará las misiones aerotransportadas mediante equipos inteligentes con las aeronaves militares existentes.

Un modelo del Boeing Airpower Teaming System fue presentado en el Salón Aeronáutico Internacional de Australia por el Ministro de Defensa australiano, el Honorable Christopher Pyne MP. Como actividad de investigación y desarrollo, el Gobierno australiano y Boeing producirán un demostrador de concepto llamado Loyal Wingman - Advanced Development Program (Loyal Wingman - Programa de Desarrollo Avanzado) que proporcionará aprendizajes clave para la producción del Boeing Airpower Teaming System

"El Boeing Airpower Teaming System proporcionará una ventaja perturbadora para las misiones tripuladas/no tripuladas de las fuerzas aliadas", dijo Kristin Robertson, vicepresidenta y gerente general de Boeing Autonomous Systems. "Con su capacidad de reconfigurar rápidamente y realizar diferentes tipos de misiones en tándem con otras aeronaves, nuestra más reciente adición a la cartera de Boeing será realmente un multiplicador de fuerza, ya que protege y proyecta la energía aérea".

El Boeing Airpower Teaming System lo hará:

-- Proporcionar un rendimiento similar al de un caza, de 11,7 metros de longitud y capaz de volar más de 2.000 millas náuticas.

-- Integrar paquetes de sensores a bordo para apoyar las misiones de inteligencia, vigilancia y reconocimiento y la guerra electrónica.

-- Utilizar la inteligencia artificial para volar de forma independiente o en apoyo de una aeronave tripulada, manteniendo al mismo tiempo una distancia segura entre otras aeronaves.

"Este avión es una empresa histórica para Boeing. No sólo se desarrolla fuera de Estados Unidos, sino que también está diseñado para que nuestros clientes globales puedan integrar contenido local para cumplir con los requisitos específicos de su país", dijo Marc Allen, presidente de Boeing International. "El Boeing Airpower Teaming System proporciona una capacidad de transformación en términos de defensa, y nuestros clientes, liderados por Australia, se convierten efectivamente en socios del programa con la capacidad de desarrollar sus propias capacidades soberanas para apoyarlo, incluyendo una fuerza laboral de alta tecnología"

El primer vuelo está previsto para 2020.

Fuente:boeing

Avalon 2019: Boeing posiciona al T-X para cumplir con los requisitos de los entrenadores de RAAF

No se ha emitido ninguna solicitud de propuestas, pero Boeing ha mantenido conversaciones con la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) para el T-X, dice el vicepresidente de Boeing, Thom Breckenridge.

"Aún no hay un RFP específico, pero entendemos que hay un requisito y hemos tenido discusiones con la RAAF."

Añade que Boeing ha mantenido conversaciones sobre el T-X con varias naciones. Cree que hay una gran oportunidad para este tipo en Asia-Pacífico, aunque las discusiones hasta ahora han sido principalmente exploratorias para entender mejor las necesidades de los clientes.

Cuando se le preguntó si los clientes están pidiendo una capacidad de ataque por tierra, Breckenridge dijo que Boeing ve "diferentes necesidades en diferentes lugares".

"Hay muchas oportunidades en Asia-Pacífico y nuestro enfoque es trabajar con los clientes."

Destacó que el T-X no es sólo un avión, sino un sistema holístico que incluye entrenamiento y apoyo en tierra.

En cuanto a la aeronave en sí, señaló una serie de atributos que ayudan en la misión de entrenamiento. Esto incluye una cabina de pilotaje que puede acomodar a pilotos de "todas las formas y tamaños", lo que amplía de manera efectiva el número de pilotos en formación.

Take a sneak peek! We’re making a BIG announcement at #Avalon2019. Stay tuned! #TheFutureIsBuiltHere #Boeing pic.twitter.com/GgU7PxCCcn

— Boeing Australia (@BoeingAustralia) 24 de febrero de 2019

La apertura lateral del toldo permite cambiar fácilmente los asientos eyectables si es necesario.

En cuanto a la mantenibilidad, la aeronave está diseñada con facilidad de mantenimiento, incluyendo alas más altas por las que los mantenedores pueden pasar sin golpearse la cabeza, y paneles optimizados para el acceso a los compartimentos internos

En 2018, un equipo conjunto de Boeing y Saab ganó un concurso para reemplazar el venerable Northrop T-38 en el servicio de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos con el T-X

Cirium Fleets Analyzer muestra que el RAAF opera 33 BAE Systems Hawk 127s en el papel de entrenamiento de chorro rápido. La edad media de esta flota es de 18 años.

Un avión Typhoon de la Real Fuerza Aérea lanza un misil Brimstone en la lucha contra Daesh por primera vez

La capacidad de misiles Brimstone de la Real Fuerza Aérea ha sido desplegada por primera vez desde un jet Typhoon, en la lucha contra Daesh

Las operaciones de ataque han disminuido este mes, y los terroristas han quedado confinados en un pequeño enclave de territorio en el que hay un número considerable de civiles que están siendo transportados a un lugar seguro por las Fuerzas Democráticas Sirias.

Sin embargo, el 19 de febrero se desplegó un tifón en el río Éufrates, donde se había identificado un barco utilizado por Daesh que fue destruido con el misil Brimstone. La RAF también destruyó dos puntos fuertes Daesh, incluyendo una posición de ametralladora pesada, el 11 de febrero utilizando Paveway IV

El Brimstone fue una de las tres mejoras de armas instaladas en el Typhoon el mes pasado en el marco del `Proyecto Centurión', con un valor de 425 millones de libras esterlinas en los últimos tres años. Este proyecto no sólo mejoró el Typhoon con el misil de ataque de precisión Brimstone, sino que la aeronave también tiene a su disposición el misil de crucero de ataque profundo Storm Shadow y el misil aire-aire Meteor. 

Esto significa que los jets han aumentado las capacidades para interceptar misiles aerotransportados y atacar objetivos basados en tierra, asumiendo sin problemas el papel de ataque del Tornado a medida que se acerca a su retirada.

Los tanques rusos T-80 recibirán " blindajes flexibles " con armadura reactiva explosiva

La última modificación del tanque T-80 recibirá los llamados " blindajes flexibles " con armadura reactiva explosiva, según el Centro de Análisis de Estrategias y Tecnologías.

La versión mejorada del tanque de diseño soviético, conocido como T-80BVM, está equipado con la armadura explosivo-reactiva (ERA) Relikt de 3ª generación en kits estándar y también en paquetes blandos o flexibles.

Los nuevos "paquetes blandos" ofrecen importantes mejoras en las capacidades en comparación con los ladrillos estándar. El kit de tanque suave es un paquete de tela durable, unido por correas en la armadura lateral principal a una distancia de 10-15 centímetros. Dentro de estos "paquetes" hay exactamente los mismos elementos de la armadura reactiva explosiva de siempre. Además, el ERA blando (exactamente como se le llama en Rusia) se cuelga sólo en los laterales del vehículo blindado, mientras que en la torreta y en la armadura frontal se utilizan los mismos "ladrillos"

La razón principal del uso del ERA blando es que en ambientes urbanos, es necesario que un tanque entre en contacto con cualquier superficie sólida (una esquina de un edificio, paredes), los elementos de un ERA clásico son arrancados de los lados, dejando áreas desprotegidas.

En este sentido, Soft ERA es mejor, aunque pequeño, y puede sobrevivir a una colisión de este tipo. Si no, no importa. Es posible colgar un nuevo'paquete' en cuestión de segundos, mientras que los ladrillos se sujetan a los pernos y para reemplazarlos habrá que quitar el elemento dañado y reinstalar el nuevo

Las fuentes abiertas sugieren que el T-80BVM también recibió un nuevo cargador automático, lo que le permite utilizar nuevas municiones antitanque: Svinets-1 y Svinets-2 740 mm redondos. Aunque se sabe poco sobre estas rondas, los medios de comunicación sugieren que una de ellas está hecha de una aleación, basada en uranio empobrecido.

Esta versión del tanque ruso T-80 recibió una avanzada mira de artillero Sosna-U (que también se utiliza en los T-90 rusos) y actualizaciones de varios sistemas, incluido el motor.

Variante similar de ERA flexible en T-72B3.

Foto de Vitaly Kuzmin

Según los informes de los medios de comunicación de los últimos meses, los tanques T-80BMV comenzarán a llegar al ejército ruso este año.

Fuente:bmpd

Northrop Grumman entrega el fuselaje central número 500 para el F-35 Lightning II

PALMDALE, California - 25 de febrero de 2019 - Northrop Grumman Corporation (NYSE: NOC) ha completado el fuselaje central número 500 para el F-35 Lightning II - antes de lo previsto.

Un técnico de F-35 realiza un proceso de montaje de la estructura con instrucciones de trabajo proyectadas sobre la estructura como una de las soluciones innovadoras para la producción de aviones militares de alto rendimiento. Una estructura central del avión F-35 Lightning II, el fuselaje central se produce en la línea de montaje integrada de Northrop Grumman en su Centro de Excelencia de Integración de Aviones de Palmdale.

"Entregamos un fuselaje central F-35 cada 36 horas y estoy muy orgulloso de decir que hemos hecho todas nuestras entregas desde el inicio del programa", dijo Frank Carus, vicepresidente y gerente del programa F-35, Northrop Grumman. "Nuestro dedicado equipo trabaja estrechamente con el cliente y los proveedores para mejorar la calidad y la asequibilidad en apoyo del combatiente."

Designado AU-18, el 500º fuselaje central del F-35 es para una variante convencional de despegue y aterrizaje para la Real Fuerza Aérea Australiana. Northrop Grumman comenzó la producción del fuselaje central AU-18 en junio de 2018 y finalizó las obras el 21 de febrero. Northrop Grumman ha estado produciendo fuselajes centrales para las tres variantes del F-35 desde mayo de 2004.

"Hemos establecido el estándar para la producción de aviones militares", dijo Kevin Mickey, vicepresidente del sector y director general de sistemas de aviones militares de Northrop Grumman. "Nuestros equipos y proveedores encuentran constantemente formas mejores y más asequibles de entregar un producto superior a tiempo, a precio y, al igual que con este fuselaje central, antes de lo previsto. Cuando se combina este nivel de compromiso con tecnologías de fabricación avanzadas, es una situación en la que todos salimos ganando"

El fuselaje central, una estructura central del avión F-35, está diseñado y producido en la línea de ensamblaje integrado de Northrop Grumman, una instalación de última generación apoyada por tecnologías exclusivas o pioneras de Northrop Grumman que reúne robótica, sistemas autónomos, 3D virtual y automatización predictiva a la vanguardia de la producción de fuselajes centrales.

Lockheed Martin es el líder de la industria para el programa F-35 y Northrop Grumman desempeña un papel clave en el desarrollo, modernización, mantenimiento y producción del F-35. Además de producir el fuselaje central y las cubiertas del ala para la aeronave, la compañía desarrolla, produce y mantiene varios sistemas de sensores, aviónica, sistemas de misión y software de planificación de misión, software de entrenamiento para sistemas de entrenamiento de pilotos y mantenedores, capacidad de pruebas de simulación de guerra electrónica y tecnologías de baja observación.

Elroy Air Recibe Financiamiento para su Drone de Carga

Elroy Air ha anunciado que ha recaudado 9,2 millones de dólares en una ronda de lanzamiento de una plataforma para el proyecto Chaparral - su avión no tripulado de transbordo de carga que tiene como objetivo levantar 500 libras en una distancia de 300 millas. 

Los antiguos empleados de 3DR David Merril, Clint Cope y su equipo han conseguido más fondos para su nuevo Chaparral Separate Lift Thrust (SLT) de Catapult Ventures, Precursor Ventures, Lemnos, Haystack, Shasta Ventures, Levitate Capital, 122West y Amplify Partners

Según el sitio web oficial de Elroy, el Chaparral despegará y aterrizará verticalmente, como un helicóptero, utilizando seis rotores. Un rotor acoplado a la cola permitirá navegar a un ritmo rápido. Chaparral no necesita pista de aterrizaje, ni aeropuerto, ni estación de carga eléctrica, gracias a su "tren de potencia híbrido-eléctrico".

La carga viajará en una cápsula sujeta a la barriga del aeronave. El Chaparral utiliza un mecanismo de agarre para agarrar la vaina, la levanta hasta que se ajusta al fuselaje y luego se engancha. De esta manera, una vaina puede ser completamente empacada o desempacada en el suelo mientras el avión está llevando una vaina llena a donde quiera que tenga que ir. La idea es minimizar el tiempo de respuesta y permitir una carga y descarga eficiente mientras el avión está todavía en el aire. La cápsula de carga tendrá un espacio interior de aproximadamente 8 pies por 21 pulgadas de ancho y 16 pulgadas de alto, y está diseñada para que 40 puedan caber en un contenedor estándar de 20 pies, lo que permite una fácil transferencia al camión y al barco

Para empezar, la compañía cree que la aeronave cubrirá la necesidad de empresas de mensajería y paquetería en los EE.UU., reemplazando los camiones en las rutas rurales con poca demanda. Kofi Asante, director de estrategia y desarrollo de negocios de Elroy, dice que la compañía tiene la intención de vender aviones a los transportistas de entrega de paquetes y experimentar con pequeñas compañías aéreas subcontratadas por UPS y FedEx que están luchando por contratar a suficientes pilotos en medio de una creciente escasez. Elroy cree que hay una gran oportunidad para transportar suministros de socorro en casos de desastre para los gobiernos y las ONG y para servir a las islas y las zonas remotas de todo el mundo donde las redes de carreteras son escasas.

Elroy aspira a lanzar su primer servicio en el extranjero en 2020. Merrill dice que inicialmente los aviones teledirigidos de carga volarán en rutas aprobadas por la FAA y las autoridades civiles locales, y bajo el ojo de los controladores de tráfico aéreo. Eventualmente, una vez que las regulaciones y la gestión del tráfico se resuelvan para permitir los vuelos en las zonas urbanas, Elroy espera acelerar las entregas hacia y desde las ciudades también.

"Queremos ser como el Ford F-150 del cielo", dijo Merrill a Forbes. La compañía fija el mercado global de entregas aceleradas en 140.000 millones de dólares al año, de los cuales alrededor de 1.500 millones corresponden a los aviones pequeños que el Chaparral podría desplazar.

Elroy ha volado un modelo a subescala para validar el diseño y está planeando comenzar a probar un prototipo a escala real en los próximos meses, demostrando gradualmente que la aeronave es segura, fiable y tan capaz como dice el equipo.

Fuente:dronebelow

La empresa israelí UVision abre una filial en EE.UU con la vista puesta en el mercado de los drones kamikaze

JERUSALÉN - UVision, fabricante de municiones de merodeo, está tratando de expandir su negocio en los EE.UU. con el lanzamiento de UVision USA, una subsidiaria de UVision Air en Israel.

La compañía ha desarrollado una familia de municiones letales para el merodeo, incluyendo el Hero-30, el sistema empaquetado por el hombre y lanzado en contenedores. Raytheon, con sede en Estados Unidos, firmó un acuerdo en 2016 para trabajar en el Hero-30.

Estos tipos de munición formarán parte del futuro espacio de batalla porque ofrecen una munición de precisión ligera junto con la capacidad de reducir los daños colaterales, ya que hay un hombre en el bucle en todo momento, según el director ejecutivo de UVision USA, Jim Truxel.

Israel ha sido pionero en este tipo de municiones, a menudo llamadas "suicidas" o "kamikaze", incluyendo SkyStriker de Elbit Systems, Harop and Harpy del IAI y Orbiter 1K de Aeronáutica. Éstos tienden a consistir en un UAV con una cabeza nuclear para que el sistema pueda comportarse como un avión no tripulado pero atacar un objetivo como un misil de crucero. La familia Hero tiene ojivas que van de 0,5 kilogramos a 30 kilogramos (1,1 libras a 66 libras).

Los militares ven aplicaciones para estas armas contra los radares de defensa aérea y otros UAVs. El ejército estadounidense ha estado buscando municiones vagabundas durante más de una década, pero ha luchado por integrarlas. Puso una munición llamada Switchblade en Afganistán y Siria, y una munición llamada Coyote en 2018. Su aliado, el Reino Unido, ha explorado el uso de un arma  de merodeo llamada Fire Shadow.

UVision dice que su familia de municiones aporta características flexibles al campo de batalla. Con un diseño de ala cruciforme, tiene una capacidad de abortar que Truxel dice que puede activarse hasta los últimos segundos del impacto.

"Está diseñado para tomar esa fuerza G cuando abortas, para que pueda maniobrar rápidamente y volver a holgazanear, y eso es único". dijo Truxel.

El UAV puede desplegarse por aire, tierra o bidón. Tiene capacidades de inteligencia, vigilancia y reconocimiento en tiempo real, y las versiones más pequeñas proporcionan a la infantería o a las fuerzas especiales una forma de lanzar la munición y hacerla volar hasta 30 kilómetros, mientras se ve a través de una cámara en el aeronave no tripulada.

"La naturaleza del espacio de batalla está cambiando constantemente, y la próxima batalla puede no ser en un área abierta, o en un área no abierta, con la necesidad de golpear diferentes ángulos en diferentes confinamientos cercanos, así que veo que este tipo de municiones están muy extendidas", dijo Truxel.

Con el Departamento de Defensa de los Estados Unidos enfocado en tecnologías para el futuro campo de batalla, Truxel tiene esperanzas. La nueva empresa con sede en Estados Unidos "aumentará en gran medida nuestra capacidad de interactuar con socios y clientes para satisfacer las necesidades en desarrollo, y luego, a largo plazo, estableceremos la ingeniería, el servicio de campo, la simulación y la fabricación con los empleados de Estados Unidos, por lo que no sólo es estratégico, sino que también busca apoyar y acercarse a nuestros clientes", dijo.

Truxel agregó que UVision está activamente involucrado en programas estadounidenses que están evaluando estas municiones, pero que no entran en detalles.

Fuente:defensenews