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La Armada del Ejército Popular de Liberación ha comenzado las pruebas en mar abierto de su cañón electromagnético de riel montado en un buque tanque de clase Yuting-Yuting-Landing Tipo 072II, llamado el Haiyangshan.
El Haiyangshan es un barco de desembarco de tanques convertido para la prueba de una nueva y futurista arma electromagnética que se espera que entre en el arsenal de China en 2025.
Nuevos videos tomados y publicados en los medios de comunicación social chinos muestran el Haiyangshan con una arma de riel durante las pruebas de mar. El recipiente de prueba con una escopeta electromagnética montada en su proa fue visto en el Río Yangtze.
Popular Mechanics dijo eso: "A diferencia de las armas convencionales que utilizan energía química (pólvora) para forzar a un proyectil a salir de un cañón y acercarse a un objetivo, las armas sobre rieles se basan en el electromagnetismo. Estas armas usan electricidad para generar campos electromagnéticos muy fuertes entre dos rieles. Un dispositivo metálico conductor, llamado armadura, recoge un proyectil y acelera por el canal entre los rieles, enviando el proyectil hacia el horizonte."
La nueva escopeta electromagnética china es un ambicioso proyecto de creación de armas rentables que ofrecen el poderío de un cañón con el alcance de un misil guiado de precisión para sus más recientes buques de guerra.
Alguna fuente reportó que el nuevo sistema de armas capaz de alcanzar un objetivo a 124 millas de distancia a velocidades de hasta 1.6 millas por segundo.
Fuentes familiarizadas con el asunto dicen que se espera que la Armada del Ejército Popular de Liberación complete las pruebas en el mar para el año 2023. Fuente:defence-blog
La Fuerza Aérea Real utilizó aviones de combate Typhoon para interceptar dos bombarderos rusos de largo alcance que sobrevolaron el Mar del Norte y se acercaron al espacio aéreo del Reino Unido.
La RAF dijo que el 29 de marzo, aviones de combate de reacción rápida (QRA) Typhoon se lanzaron desde la RAF Lossiemouth, con un RAF Voyager de Brize Norton, para monitorear a dos Blackjacks rusos que se acercaban al espacio aéreo del Reino Unido.
La RAF trabajó en estrecha colaboración con los socios de la OTAN para supervisar los aviones rusos a su paso por diversos espacios aéreos internacionales antes de ser interceptados sobre el Mar del Norte. Nuestros cazas los escoltaron fuera de la zona de interés del Reino Unido y se aseguraron de que no entraran en el espacio aéreo soberano del Reino Unido.
El Secretario de Defensa Gavin Williamson dijo: "Nuestros valientes pilotos de la RAF han demostrado una vez más que estamos preparados para responder a cualquier amenaza para el Reino Unido. Junto a nuestros aliados de la OTAN, debemos permanecer vigilantes y conscientes de la actividad militar rusa".
En el (29/03/2019), un avión de combate Typhoon de la RAF se ha lanzado desde la RAF Lossiemouth con un RAF Voyager de Brize Norton para vigilar a dos Blackjacks rusos que se acercan al espacio aéreo del Reino Unido.
La RAF identifica, intercepta y escolta de forma rutinaria a las aeronaves rusas que transitan por el espacio aéreo internacional en las proximidades de la zona de interés del Reino Unido y sigue estando de guardia todos los días. Esta es la segunda vez esta semana que aviones de la RAF han salido al aire para investigar la actividad rusa, tras un incidente similar ocurrido el miércoles por la noche, pero en esa ocasión, no fue necesario que los tifones interceptaran el vuelo.
Como referencia, el bombardero Tu-160 es capaz de transportar el misil de crucero estratégico Kh-55MS, conocido en Occidente por la designación de la OTAN y el nombre en código AS-15 Kent. Se pueden transportar hasta 12 misiles Kh-55MS, seis en cada bahía
Kh-55MS
El Kh-55MS es propulsado por un motor turbofan el alcance máximo es de 3.000 km, y está armado con una ojiva nuclear de 200 kt Fuente:ukdefencejournal
La industria de defensa turca publicó el sábado un vídeo que muestra la prueba de la más reciente arma electromagnética railgun llamada Şahi 209 Block II.
Según los informes de los medios de comunicación, la nueva y potente arma railgun turca utiliza energía electromagnética en lugar de pólvora para propulsar balas de 35 mm y es capaz de alcanzar un objetivo de 31 millas. Şahi 209 Block II tiene una fuente de alimentación de 10 megajulios de CC pulsada.
También se informó de que el Ministerio de Defensa turco ha probado con éxito una versión mejorada de la escopeta electromagnética de ferrocarril ŞAHİ-209, que es diez veces más potente que la versión anterior del bloque 1
La nueva arma electromagnética fue desarrollada por la empresa Yeteknoloji AŞ
Un railgun es un dispositivo que utiliza la fuerza electromagnética para lanzar proyectiles de alta velocidad, por medio de una armadura deslizante que se acelera a lo largo de un par de rieles conductores.
Un railgun consiste en dos rieles metálicos paralelos (de ahí su nombre). En un extremo, estos rieles están conectados a una fuente de alimentación eléctrica, para formar el extremo de cierre de la arma.
Luego si se inserta un proyectil conductor entre los rieles (por ejemplo, al insertarlo en el cierre), se completa el circuito. Los electrones fluyen desde el terminal negativo de la fuente de alimentación hasta el riel negativo, a través del proyectil, y bajando por el riel positivo, de vuelta a la fuente de alimentación.
El sistema electromagnético de lanzamiento es capaz de desarrollar cuatro países en todo el mundo. Turquía es uno de ellos
En marzo, los equipos de la Fuerza de Ensayo Integrada del Río Pax F-35 y de la Base Edwards de la Fuerza Aérea, California, completaron las pruebas de un conjunto de luces de sonda mejoradas para las variantes F-35 de la Armada de los Estados Unidos y el Cuerpo de Infantería de Marina de los Estados Unidos para el reabastecimiento nocturno.
El programa F-35 recientemente completó las pruebas de un conjunto de iluminación mejorado con el KC-135 que permitirá a la Marina y al Cuerpo de Marines variantes del F-35 reabastecerse de combustible detrás del camión cisterna por la noche. La prueba en vuelo de la luz rediseñada, que se conecta a una sonda de reabastecimiento de combustible, fue dirigida por la Estación Aérea Naval de Patuxent River, Maryland, y apoyada por la Base Edwards de la Fuerza Aérea, California.
La prueba demostró trabajo en equipo en tres servicios y entre unidades de prueba ubicadas en costas opuestas, todas enfocadas en evaluar rápidamente este arreglo de iluminación bajo condiciones nocturnas específicas para asegurar que los operadores de F-35 puedan expandir sus operaciones de reabastecimiento nocturno para incluir todas las configuraciones del KC-135.
El propósito de la luz de la sonda en los aviones de la Marina es iluminar el receptáculo de reabastecimiento de combustible, o "cesta", para asegurar que el piloto del F-35 pueda ver adecuadamente y hacer contacto para comenzar a reabastecerse de combustible
Sin embargo, el diseño de iluminación existente hizo difícil para el operador de la pluma del KC-135 ver la silueta del F-35, que es un requisito de la Fuerza Aérea para que el operador de la pluma pueda monitorear las operaciones de reabastecimiento y ayudar al piloto del F-35 a mantener una separación segura de la pluma de reabastecimiento. Uno de los principales objetivos de este rediseño es asegurar una mejor visibilidad para el operador de la lanza del KC-135.
"Un problema con la luz de la sonda actual era que era demasiado brillante, cegando a los operadores del brazo de reabastecimiento de combustible aéreo del KC-135", dijo Michael McGee, 418º Escuadrón de Pruebas de Vuelo, gerente de proyecto de reabastecimiento aéreo de la Base Aérea Edwards. "La nueva luz fue diseñada para ser menos brillante, pero lo suficiente para que el piloto del F-35 pueda ver claramente."
Para esta prueba, un F-35B desplegado a Edwards AFB desde el Escuadrón de Pruebas y Evaluación Aérea 23 (VX-23), Estación Aérea Naval Patuxent River, y fue emparejado con un KC-135 y una tripulación de prueba desde el 418º FLTS. Tanto las pruebas en tierra como en vuelo plantearon retos interesantes para el equipo formado por el personal del 418º FLTS y el 461º Escuadrón de Pruebas de Vuelo.
"Para la prueba en tierra usamos un hangar", dijo McGee. "El ambiente tenía que ser completamente oscuro. Tuvimos que quitar la iluminación de emergencia de la instalación y colocar alfombras en el suelo para reducir el resplandor de la luz. Los operadores de la pluma se elevaron en un elevador de tijera para simular el camión cisterna KC-135. El equipo tuvo que simular la canasta de drogue acercándose al F-35B para que los 461 mantenedores de FLTS montaran la canasta en un soporte B-4. Como el soporte está sobre ruedas, podríamos simular la cesta acercándose a la sonda mientras el piloto del F-35 evaluaba la luminosidad de la luz"
La prueba de tierra evaluó dos tipos de luces con diferentes tonos de color - una luz blanca cálida y una luz ámbar - a través de varios niveles de brillo. La luz blanca y cálida fue evaluada como la mejor opción tanto para los operadores de la pluma como para los pilotos, dijo McGee.
La primera prueba de vuelo duró cuatro horas y cumplió con todos los puntos de prueba requeridos.
"Nuestra mayor preocupación fue completar la prueba durante la iluminación de la luna más baja; el peor escenario de iluminación del caso, que fue del 1 al 11 de marzo", dijo McGee. "Para la prueba de vuelo, planeamos un mínimo de dos vuelos, pero capturamos todos los puntos de prueba en nuestro primer vuelo."
Un F-35B de la Infantería de Marina de EE.UU. del Escuadrón 23 de Pruebas y Evaluación del Aire (VX-23) de la Estación Aérea Naval de Patuxent River, Maryland, se somete a una prueba en tierra de un conjunto mejorado de luces de sonda en un hangar de la Base Edwards de la Fuerza Aérea el 28 de febrero.
La evaluación tuvo resultados favorables y el diseño será considerado por la Agencia de Certificación de Carga Aérea para ser incorporado en una revisión de la autorización de vuelo para la Marina y el USMC, prevista para principios de este verano.
El F-35A - la variante de la Fuerza Aérea de los EE.UU. - no tiene sonda, por lo que no se requiere un cambio de luces para ese modelo.
Foto de la aviadora de primera clase Tessa B. Corrick
Rusia afirma que los bombarderos B-52 de EE.UU. simulan un ataque contra Moscú
Fuentes militares rusas afirman que cinco bombarderos B-52H de la Fuerza Aérea de Estados Unidos llevaron a cabo un ataque nuclear simulado contra objetivos en Rusia, entre ellos Moskov y San Petersburgo durante los vuelos de entrenamiento del 28 de marzo.
El vuelo de entrenamiento de bombarderos U.S. B-52H con aviones de combate F-16 noruegos sobre el Mar de Noruega fue uno de los ejemplos de ataques con misiles de crucero ficticios fuera de la zona de detección por radares de defensa aérea, así como fuera del radio de combate de los aviones interceptores MiG-31 supersónicos, indicó la fuente.
El modelo H de los bombarderos B-52 puede transportar hasta 20 misiles de crucero lanzados desde el aire, como un AGM-158A/B JASSM/-ER и AGM-86С, D.
El B-52 no puede penetrar las defensas aéreas adversarias, pero sí los misiles de crucero de largo alcance capaces de penetrar las defensas aéreas emergentes de alta tecnología.
Funcionarios rusos, incluido el Ministerio de Defensa, han expresado su preocupación por el vuelo del B-52 cerca de la frontera del país.
El Secretario General de la OTAN, Jens Stoltenberg, dijo en febrero que la alianza "tiene una amplia gama de opciones, convencionales y de otro tipo" para tratar lo que la OTAN llama una "violación rusa" del Tratado INF.
Stoltenberg no mencionó los bombarderos B-52 estadounidenses, pero los aviones son, de hecho, una forma de que la OTAN muestre a Moscú que las armas nucleares pueden acercarse a la frontera rusa.
El Pentágono ha anunciado que durante el entrenamiento con aliados de la OTAN como Noruega mejora las capacidades y la preparación de la alianza
Foto de la aviadora de primera clase Tessa B. Corrick
El alcance de los misiles del B-52H cuando se desplegaron sobre el Mar de Noruega
Los vuelos también permitieron a las tripulaciones llevar a cabo la familiarización con el teatro y demostrar el compromiso de Estados Unidos con sus aliados y socios a través del empleo global de nuestras fuerzas militares. El Comando Estratégico de EE.UU. prueba y evalúa regularmente la preparación de los activos estratégicos para garantizar que podamos cumplir con nuestros compromisos de seguridad.
Los B-52, parte de la Fuerza de Tareas de Bombardeo actualmente desplegada en el área de responsabilidad del Comando Europeo de Estados Unidos, son de la 2ª Ala de Bombardeo de la Base de la Fuerza Aérea de Barksdale, Luisiana.
Foto del aviador senior J.T. Armstrong
La aeronave llegó al teatro de operaciones los días 14 y 15 de marzo y está operando temporalmente desde la base RAF Fairford.
Puerto Belgrano – La semana pasada, sorteando algunas inclemencias climáticas, se llevó a cabo en la zona de la Base Naval Puerto Belgrano (BNPB) un adiestramiento conjunto en paracaidismo militar entre unidades de la Armada y el Ejército Argentino (EA).
Empleando como zona de embarque la Base Aeronaval Comandante Espora, una aeronave Casa C-212 del EA (quien también movilizó su Servicio de Pista), sirvió como plataforma de lanzamiento de paracaidistas pertenecientes a la Agrupación Comandos Anfibios (APCA), Agrupación Buzos Tácticos (APBT) y Centro de Adiestramiento de la Fuerza Aeronaval Nº2 (CIFA) –todos de la Armada–; y la Fuerza de Despliegue Rápido (FDR), Compañía Apoyo de Lanzamientos Aéreos Paracaidista y Compañía Comandos 603 –todas del Ejército Argentino–.
También el APCA aportó personal logístico/operativo y de Sanidad, en coordinación con el Hospital Naval Puerto Belgrano, que dispuso todas las medidas preventivas necesarias para atender cualquier eventualidad sanitaria como destino final de alguna evacuación de emergencia
La supervisión del adiestramiento estuvo a cargo del Comandante de la FDR, General de BrigadaJuan Martín Paleo; el Comandante de la Tercera División del Ejército, General de Brigada Osvaldo José Suárez; y el Comandante del APCA, Capitán de CorbetaLuis Marcelo Martínez.
Los diversos vuelos del C-212 tuvieron como punto de despliegue el km7 de la BNPB donde se hicieron efectivos lanzamientos de paracaidistas en las modalidades paracaidismo automático y apertura manual; esta última requiere una determinada caída libre, la apertura coordinada de paracaídas,reunión del personal en el aire y navegación hasta el punto de impacto o aterrizaje.
Al respecto, el CapitánMartínez, Comandante del APCA, explicó que “la importancia del adiestramiento conjunto es mantener las capacidades y procedimientos homologados y estar en condiciones de operar de manera integrada; asimismo la optimización de medios y recursos permiten maximizar las posibilidades que cada unidad de manera aislada podría desarrollar”
Para finalizar, destacó: “se pudieron alcanzar los objetivos planificados, sin ningún inconveniente en lo referente a la seguridad, y afianzar la camaradería entre el personal de ambas fuerzas” Fuente:EMCO
"Vega" y Taganrog Aviation Scientific-Technical Complex n.a. G.M. Beriev, una subsidiaria de United Aircraft Building Corporation, entregaron a la Fuerza Aérea Rusa el sexto avión modernizado de vigilancia con radar de largo alcance A-50U.
"El avión de vigilancia y control por radar de largo alcance A-50U ha sido modernizado como parte del programa a gran escala de renovación de aviones de vigilancia por radar de largo alcance estipulado por el plan de adquisición de la defensa", dijo la oficina de prensa de Rostec en un comunicado.
El A-50U, que realizó su primer vuelo en 2011, es otro derivado del A-50, que está en servicio desde 1989. La A-50 puede detectar objetivos a una distancia de 800 kilómetros y tiene un alcance operativo de 7.500 kilómetros.
A diferencia de su predecesor, el A-50U es de "visión más nítida", puede transferir mejor los datos y volar más lejos. Sus características exactas se mantienen en secreto.
"Los aviones de vigilancia por radar de largo alcance son radares voladores con las funciones del puesto de mando y control. Su equipamiento técnico, la eficiencia de los sistemas radioelectrónicos instalados y las características de vuelo son cruciales para la velocidad de detección y contrarrestar las armas aéreas de un potencial enemigo, lo que ha sido demostrado por la experiencia de combate que se ha ganado", dijo el director ejecutivo de Vega, Vyacheslav Mikheyev, según la oficina de prensa de Rostec.
El A-50U está diseñado para detectar, rastrear y determinar la ubicación de objetivos aéreos, terrestres y navales de gran tamaño, transferir datos a los puestos de mando, guiar aviones de combate hacia objetivos aéreos y aviones de primera línea hacia objetivos terrestres y marítimos.
ARLINGTON, Va. (AFNS) --La Fuerza Aérea anunció que la Base de la Fuerza Aérea Ellsworth, en Dakota del Sur, ha sido seleccionada como el lugar preferido para el primer bombardero B-21 operativo y la unidad de entrenamiento formal, el 27 de marzo Whiteman AFB,Missouri, y Dyess AFB, Texas, recibirán los B-21 a medida que estén disponibles.
La Fuerza Aérea utilizó un proceso deliberado para minimizar el impacto de la misión durante la transición, maximizar la reutilización de las instalaciones, minimizar los costos y reducir los gastos generales.
Estas tres bases de bombarderos son adecuadas para el B-21", dijo la secretaria de la Fuerza Aérea Heather A. Wilson. "Esperamos que el primer B-21 Raider sea entregado a partir de mediados de los años 2020, con entregas posteriores escalonadas en las tres bases."
Se eligió la base aérea de Ellsworth como primera ubicación porque proporciona el espacio suficiente y las instalaciones existentes necesarias para acomodar misiones simultáneas al menor costo y con un impacto operacional mínimo en las tres bases. La Fuerza Aérea retirará gradualmente los Lancers B-1 y los Spirit B-2 existentes cuando se entregue un número suficiente de B-21
Estamos adquiriendo el B-21 Raider como un avión de largo alcance, altamente sobreviviente, capaz de penetrar en el espacio aéreo enemigo con una mezcla de armas", dijo el GeneralDavid L. Goldfein, Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea. "Es una parte central de un equipo conjunto penetrante."
La Base Aérea de Barksdale, Luisiana, y la Base Aérea de Minot, Dakota del Norte, seguirán albergando la B-52 Stratofortress, que se espera que continúe realizando operaciones hasta 2050
La Fuerza Aérea tomará su decisión final en base a la Ley de Política Ambiental Nacional y otros procesos regulatorios y de planificación. Esa decisión se espera para 2021 y forma parte del Proceso de Bases Estratégicas de la Fuerza Aérea. Fuente:USAF
Boeing, uno de los mayores contratistas de defensa de los Estados Unidos, ha recibido una asignación de 46,7 millones de dólares para el programa Echo Voyager "Orca" Extra Large Unmanned Undersea Vehicle (XLUUV)
De acuerdo con una declaración publicada por el Departamento de Defensa de los Estados Unidos, el 13 de febrero de 2019, el anuncio de contrato para el programa XLUUV ocurrió mientras la selección de la fuente estaba en curso, y por lo tanto el monto específico de la adjudicación del contrato se consideró información sensible a la selección de la fuente y no se hizo pública.
Esta adjudicación de la modificación del contrato completa el concurso XLUUV y eleva a 274,4 millones de dólares la cantidad total adjudicada para cinco XLUVs y elementos de apoyo asociados.
Un nuevo submarino gigante no tripulado es un vehículo submarino no tripulado de clase UUV totalmente autónomo y de gran tamaño que puede utilizarse para una variedad de misiones que antes eran imposibles debido a las limitaciones tradicionales del UUV.
El XLUUV será de construcción modular, con el vehículo principal que proporcionará dirección y control, navegación, autonomía, conciencia de la situación, comunicaciones principales, distribución de energía, energía y potencia, propulsión y maniobras, y sensores de misión.
Boeing obtuvo dos contratos por un valor de 87,5 millones de dólares para el desarrollo, actualización y apoyo del avión entrenador T/AV-8B Harrier II de la Infantería de Marina de los Estados Unidos.
Los contratos para la versión de entrenador de dos asientos del avión AV-8B Harrier incluyen mejoras de ingeniería y aviónica, anunció el Departamento de Defensa el jueves
En un contrato, Boeing recibió 71,3 millones de dólares para proporcionar apoyo de ingeniería y logística integrada para mantener el T/AV-8B Harrier durante la fase de apoyo de postproducción de la aeronave.
El setenta y cinco por ciento del trabajo se realizará en la planta de la compañía en St. Louis, con un 11 por ciento en Wharton, Lancashire, Reino Unido; 10 por ciento en Cherry Point, Carolina del Norte; 3 por ciento en Yuma, Arizona y 1 por ciento en Filadelfia.
Se espera que las obras concluyan en diciembre de 2023. Los fondos serán obligatorios en las órdenes de entrega individuales a medida que se emitan.
TAV-8B HARRIER Del Marine Training Squadron (VMAT) 203 en Marine Corps Station Cherry Point ,N.C jan 13 2017, Photo by lance Cpl Jered Stone
Las obras de otro contrato, por valor de 16,2 millones de dólares, se realizarán en San Luis y se espera que estén terminadas en marzo de 2024. El contrato incluye la actualización de los conjuntos de configuración de sistemas, la aviónica y la integración de armas, así como la mitigación de la obsolescencia de la aviónica.
Los fondos de investigación, desarrollo, pruebas y evaluación del año fiscal 2018 de la Marina, por un monto de $2 millones, se comprometerán al momento de la adjudicación, ninguno de los cuales vencerá al final del año fiscal en curso.
