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miércoles, 22 de mayo de 2019

Aviones de combate de EE.UU interceptan aviones de combate rusos frente a la costa de Alaska

El Ministerio de Defensa de Rusia reconoció que sus aviones estaban en la región en lo que describió como ejercicios de entrenamiento programados.

Un bombardero estratégico Tu-95 sobrevuela San Petersburgo, Rusia, en 2017

El lunes, aviones de combate estadounidenses interceptaron media docena de aviones de combate rusos frente a la costa de Alaska y mantuvieron vigilados los aviones hasta que abandonaron la región, dijeron las autoridades el martes.

Los cazas F-22 interceptaron cuatro bombarderos rusos y dos aviones de combate rusos que entraron en una zona designada como Zona de Identificación de Defensa Aérea de Alaska.

"Los bombarderos y cazas rusos permanecieron en el espacio aéreo internacional y en ningún momento entraron en el espacio aéreo soberano de Estados Unidos o Canadá", dijo el Comando de Defensa Aeroespacial de América del Norte (NORAD) en un comunicado.

El NORAD, con sede en la Base de la Fuerza Aérea de Peterson, cerca de Colorado Springs, Colorado, es un esfuerzo conjunto de Estados Unidos y Canadá responsable de la protección del espacio aéreo norteamericano.

NORAD fighters intercepted Russian bombers+fighters entering Alaskan ADIZ May 20. 2x Tu-95s were intercepted by 2x F-22s; a second group of 2x Tu-95+2x Su-35 was intercepted later by 2 more F-22’s; NORAD E-3 provided overall surveillance. The aircraft remained in int'l airspace pic.twitter.com/VrNuSWFOQm
— North American Aerospace Defense Command (@NORADCommand) 21 de mayo de 2019

La prioridad del NORAD es defender a Canadá y a los Estados Unidos. Nuestra capacidad para disuadir y derrotar las amenazas a nuestros ciudadanos, infraestructura vital e instituciones nacionales comienza con la detección, seguimiento e identificación positiva de aeronaves de interés que se aproximan al espacio aéreo de Estados Unidos y Canadá", dijo el general Terrence J. O'Shaughnessy, comandante del NORAD

El Ministerio de Defensa de Rusia reconoció que sus aviones estaban en la región, en ejercicios de entrenamiento programados.

Four #Tu95MS strategic missile carriers of the Russian #AerospaceForces made scheduled sorties over the neutral waters of the Chukotka, Bering and Okhotsk seas, as well as along the western coast of Alaska and the northern coast of the Aleutian Islands pic.twitter.com/gS5egx5IeA
— Минобороны России (@mod_russia) 21 de mayo de 2019

Cuatro portadores de misiles estratégicos Tu95MS de las fuerzas aeroespaciales rusas Aerospace Forces realizaron salidas programadas sobre las aguas neutrales de los mares de Chukotka, Bering y Okhotsk, así como a lo largo de la costa occidental de Alaska y la costa norte de las Islas Aleutianas", anunció el martes por la mañana el Ministerio de Defensa.

En ciertas etapas de la ruta, los aviones rusos eran escoltados por aviones de combate F 22 de la USAF el tiempo total de vuelo excedió las 12 horas", dijo el ministerio.

Fuente:nbcnews

El V-280 de Bell completa las pruebas de agilidad a baja velocidad

Bell V-280 Valor completó recientemente los parámetros de rendimiento final dentro del programa de demostración de la tecnología Joint Multi-Role del Ejército, demostrando que puede realizar maniobras de agilidad de alto nivel y baja velocidad. (Foto cortesía de Bell)

WASHINGTON - El demostrador de tiltrotores V-280 Valor de Bell, que participa en la demostración de la tecnología Joint Multi-Role del Ejército de los EE.UU., ha concluido las pruebas de maniobra de agilidad a baja velocidad, completando los parámetros de rendimiento finales que quedan por demostrar con el sistema, según Ryan Ehinger, gerente del programa V-280 de la compañía.

Aproximadamente un año y medio desde su primer vuelo en diciembre de 2017, la demostración de tecnología del V-280 en Texas se ha mantenido según lo previsto, haciendo tictac de KPPs a medida que el avión continuaba volando.

"Hemos conocido a todos los KPPs que nos hemos propuesto conocer para JMR", dijo Ehinger a Defense News en una entrevista el 17 de mayo, y lo más importante, demostrar que un tiltrotor puede ser ágil.

Las pruebas de agilidad a baja velocidad demostraron que el Valor tiene una potencia de control bruta en maniobras de cabeceo, balanceo y guiñada que cumplen con los más altos estándares de desempeño del Ejército en cuanto a cualidades de manejo, dijo.

"Este último hito de vuelo demuestra que el V-280 Valor tiltrotor proporciona una maniobrabilidad de primera clase a los pilotos durante las maniobras a baja velocidad sin sacrificar la velocidad, el alcance o la carga útil que los militares necesitan para las operaciones multidominio", dijo Ehinger

Sistema de Apertura Distribuida de Practicaje (PDAS)

Bell no está inmovilizando la aeronave ahora que ha terminado de cumplir con todos los requisitos de demostración del Ejército y continuará trabajando en la incorporación de nuevos sistemas de misión más allá de su primera demostración importante de sistema de misión del Sistema de Apertura Distribuida de Practicaje (PDAS) de Lockheed Martin, que permite a la tripulación y a los pilotos "ver a través" de la aeronave.

Lockheed Martin está asociado con Bell en el programa JMR, pero también es propietario de Sikorsky, que está asociado con Boeing, el competidor de JMR TD de Bell. Sikorsky y Boeing volaron su helicóptero coaxial SB-1 Defiant por primera vez en marzo de este año - un retraso desde la fecha límite original del primer vuelo debido a los desafíos de fabricación de las palas.

Ehinger dijo que Bell también planea comenzar a demostrar algunas capacidades autónomas para finales de año. Inicialmente, ese vuelo autónomo incluirá un despegue y un vuelo flotante y la capacidad de pasar del modo de despegue y aterrizaje vertical al modo de crucero.

Bell también está trabajando en la construcción del V-247, un tiltrotor no tripulado para el Cuerpo de Marines, y tanto los esfuerzos de autonomía del V-280 como el desarrollo del V-247 se informarán entre sí, dijo Ehringer.

Hasta ahora, el V-280 ha volado a más de 300 nudos de velocidad aérea real en modo de vuelo hacia adelante, ha registrado más de 110 horas de vuelo y 225 horas de giro del rotor, ha completado giros de 50 grados de inclinación y ha escalado 4.500 pies por minuto y ha mantenido el vuelo a una altitud de 11.500 pies. También ha volado más de 370 millas en un ferry de un solo vuelo y recientemente ha completado demostraciones de cuerdas rápidas a puertas abiertas.

Fuente:defensenews

Raytheon muestra la capacidad de su sistema de focalización multiespectral

El fabricante de misiles Tomahawk Raytheon ha publicado un vídeo que muestra la capacidad de su nueva familia de sensores para aeronaves, llamada Sistema de Orientación Multiespectral (MTS)

El Raytheon anunció en su cuenta de Twitter que: "Torreta pequeña, visión poderosa: Nuestro MTS ofrece inteligencia detallada en alta definición, vídeo en movimiento".

Además, la compañía señala que el nuevo sistema MTS está proporcionando a Estados Unidos y a sus aliados una ventaja asimétrica.

MTS proporciona capacidades electro-ópticas/infrarrojas (EO/IR), designación láser e iluminación láser integradas en un solo paquete de sensores.

Probados en combate, con casi cuatro millones de horas de vuelo operacional, la familia de sensores MTS, incluyendo Compact MTS, MTS-A, MTS-B, MTS-C, MTS-D (AN/DAS-4) proporcionan datos de inteligencia detallados del espectro visual e infrarrojo en apoyo de las misiones militares, civiles y aliadas de EE.UU. en todo el mundo.

Aprovechando la arquitectura digital de vanguardia, este avanzado sistema EO/IR proporciona vigilancia de largo alcance, adquisición de objetivos, rastreo, localización de alcance y designación láser para el misil Griffin y la bomba Paveway guiada por láser, así como para todas las municiones de tres servicios y de la OTAN guiadas por láser.

Small turret, mighty vision: Our MTS delivers detailed intelligence in high-definition, full motion video. Learn how it’s providing the U.S. and allies an asymmetrical advantage. https://t.co/4Gtqd01yu7 #SOFIC pic.twitter.com/Jf8YizWbmv
— Raytheon (@Raytheon) 20 de mayo de 2019

Los sensores MTS ofrecen múltiples campos de visión, zoom electrónico y seguimiento de vídeo multimodo y fueron diseñados para incorporar futuras opciones de crecimiento y mejoras de rendimiento.

Hasta la fecha, Raytheon ha entregado más de 3.000 sensores MTS a las fuerzas armadas estadounidenses e internacionales y ha integrado con éxito 44 variantes del sistema en más de 20 plataformas de ala rotatoria, sistema aéreo no tripulado y de ala fija, incluyendo el MH-60 Blackhawk, el C-130 Hercules, el MQ-9C Reaper, el MQ-1 Predator y el MQ-1C Gray Eagle.

Fuente:Raytheon

General Dynamics presenta la versión avanzada de su nueva ametralladora ligera

General Dynamics Ordnance and Tactical Systems, una filial de General Dynamics, ha presentado la versión avanzada de la nueva ametralladora ligera denominada ametralladora mediana ligera (LWMMG) durante la Conferencia Industrial de las Fuerzas de Operaciones Especiales (SOFIC)

Una subsidiaria de General Dynamics anunció en su cuenta de Twitter que: "Probado por soldados, para soldados, y expuesto en el SOFIC en el stand 904 por primera vez."

La próxima generación de LWMMG, después de haber sido sometida a un número considerable de modificaciones en sus componentes internos y externos, da a los combatientes una clara ventaja tanto en el combate cuerpo a cuerpo como en el combate cuerpo a cuerpo. Eliminando la brecha entre las armas de calibre 7.62mm y calibre.50, la LWMMG utiliza el altamente eficiente cartucho Norma Magnum.338 para ofrecer una precisión y letalidad inigualables, a la vez que extiende el espacio de batalla a unos impresionantes 1.700 metros.

La presentación de la compañía señala que a 1.000 metros, el LWMMG es capaz de derrotar a la armadura de Nivel III e incapacitar a los vehículos de piel suave mediante la entrega de más de 1.900 libras de energía al objetivo - más de cinco veces el efecto terminal del cartucho NATO de 7,62 mm.

Con un peso inferior a 24 libras y un stock totalmente plegable, la LWMMG ofrece una movilidad y portabilidad superiores tanto en operaciones montadas como desmontadas.

La LWMMG es operado por un pistón de carrera larga, operado por gas, con un perno giratorio ubicado debajo del barril y que se dispara desde un perno abierto. Utiliza la tecnología "Short Recoil Impulse Averaging", patentada por General Dynamics y utilizada anteriormente en su ametralladora XM 806, en la que todo el cañón, la extensión del cañón, el sistema de gas y el conjunto de pernos retroceden dentro de la carcasa exterior.

Según la compañía, la portabilidad de la LWMMG y la integración de la óptica estándar combinada con el coeficiente balístico superior del cartucho .338 NM proporcionan una capacidad de adaptación superior en comparación con todas las ametralladoras portátiles conocidas en el mundo. pesa menos de 24 libras y tiene un stock totalmente plegable.

Reliability refined. Tested by soldiers, for soldiers, and on display at #SOFIC in booth 904 for the first time. #StayAheadoftheFight #Overmatch pic.twitter.com/S23FnafF1P
— General Dynamics Ordnance and Tactical Systems (@GD_OTS) 20 de mayo de 2019

Fuente:defence-blog

Raytheon revela futuros láseres que pueden detener misiles hipersónicos

Un video publicado en la cuenta de Twitter del contratista de Defensa estadounidense Raytheon, parece mostrar futuros sistemas de armas láser que pueden detener los misiles hipersónicos enemigos.

Las armas hipersónicas son altamente maniobrables, viajan a una velocidad mucho mayor que la del sonido y permiten la destrucción de objetivos en cualquier parte del mundo en menos de una hora. Los misiles de nueva generación son una amenaza creciente y extremadamente compleja para los intereses nacionales de Estados Unidos y sus aliados.

"Los adversarios potenciales están desarrollando sofisticados sistemas de misiles balísticos y de crucero, con mayor velocidad, alcance, precisión y letalidad", dijo el subsecretario de Defensa para Políticas John C. Rood el mes pasado a la subcomisión de fuerzas estratégicas de la Comisión de Fuerzas Armadas del Senado en una audiencia sobre políticas y programas de defensa contra misiles.

En una declaración en video publicada por Raytheon dijo: "¿Qué puede atrapar un misil que se mueve a una velocidad mucho mayor que la del sonido? Un interceptor que es tan rápido como la luz. Veamos cómo nos lanzamos hacia los láseres que pueden detener los misiles hipersónicos"

El sitio web de la compañía también dice que los innovadores de Raytheon están trabajando en tecnologías que están cambiando el mundo y que empujan los límites de lo que la gente puede hacer.

Las armas láser de hoy en día ya pueden derrotar a los drones, pero sacar suficientes fotones para freír un misil balístico requeriría mucha más energía. Una vez que los ingenieros encuentren una forma limpia, práctica y eficiente de producir toda esa energía, también necesitarán enfocarla en un haz de luz ultra preciso. Esto, a su vez, requiere espejos ópticos más grandes con recubrimientos que soporten una cantidad tan masiva de energía. Y, por supuesto, necesitarán un vehículo que pueda llevar todo.

Por último, está el problema de la "línea de visión"; los láseres disparan perfectamente rectos, lo que significa que un disparo láser hacia el horizonte acabará por golpear las curvas de la Tierra. Eso es un problema cuando tratas de golpear un misil en el otro lado del mundo.

Cuando se trata de la defensa contra misiles balísticos, "lo que se quiere es llevarlos a las plataformas aéreas y al espacio", dijo Evan Hunt, un ex navegador de la Fuerza Aérea de Estados Unidos que ahora trabaja en el desarrollo de negocios para los productos láser de alta energía de Raytheon. "Es mejor mirar hacia abajo que disparar."

What can catch a missile moving many times the speed of sound? An interceptor that's as fast as light. See how we're hurtling toward lasers that can stop hypersonic missiles: https://t.co/LqZ8YeBvOU pic.twitter.com/7RyZqy94Q0
— Raytheon (@Raytheon) 20 de mayo de 2019

Para lograrlo, los ingenieros tendrán que escalar las partes de las armas láser que están funcionando hoy en día y robar de otros avances tecnológicos. Los mercados comerciales están dando saltos en el almacenamiento de energía, dijo Hunt, y los militares ya están impulsando la innovación en sensores electro-ópticos e infrarrojos.

"Todos los otros subsistemas clave en el arma láser están siendo estimulados por los mercados existentes", dijo Hunt, "pero es necesario que haya un pensamiento fuera de lo común para llegar a donde la MDA, la Fuerza Aérea y la Fuerza Espacial necesitan ir"

Los interceptores de misiles láser podrían impedir el desarrollo de armas nucleares.

Imaginen que son un país que tiene que invertir en un arma nuclear", dijo Hunt, "y entonces, de repente, Estados Unidos sale con la capacidad de derribar su arma nuclear a centavos por disparo". Creo que podrías perjudicar el incentivo de la gente para seguir esa ruta".

martes, 21 de mayo de 2019

SOFIC 2019: AT-802 U'S Back

El avión multimisión Air Tractor AT-802 se basa en una herencia de 50 años de aviones robustos, simples y confiables. Hoy en día, cientos de aviones de la serie AT-802 trabajan en todo el mundo y cuentan con el apoyo de una red logística internacional que funciona las 24 horas del día, los 7 días de la semana. (Imagen: Air Tractor)

La Conferencia de la Industria de las Fuerzas de Operaciones Especiales (SOFIC) de este año, que se celebra en Florida, EE.UU., esta semana, los asistentes tienen la oportunidad de examinar la cabina del asiento tándem y los sistemas de vuelo interoperables del Air Tractor AT-802U.

Una variedad de sensores y municiones están montados en la aeronave, incluyendo el sistema de puntería con emisor de RF (Carga Táctica SIGINT de BAE Systems) y el sistema de guiado de precisión 2.75in (Advanced precision kill weapon system[APKWS] guidance kit), Raytheon MTS-A Multi-Spectral Targeting System (que proporciona capacidades electro-ópticas/infrarrojas, designación láser e iluminación láser integrada en un solo paquete de sensores), Dillon-Aero.50 cal. gun, FN Herstal gun pod, AGM-114 HELLFIRE cohetes, y un GBU-12 para una buena medida.

El AT-802U, que se describe adecuadamente como una plataforma de ataque/ISR, tiene la versatilidad y los atributos de rendimiento necesarios para cumplir todas las fases operativas de la Segmentación Dinámica: encontrar, fijar, apuntar, activar y evaluar (F2T2EA)

Sunshine on #SOFIC Day 2 was ideal for attendees to check out the #AT802U. There’s plenty to see, from the multi-sensor payload and precision munitions to the L3 ForceX Widow Mission Management System and @MoogSDG stores management systems. #SOFIC2018 #802U @NDIAToday #SOF pic.twitter.com/zKAPuSYL5n
— Air Tractor AT-802U (@at802u) 23 de mayo de 2018

El AT-802U es uno de los turbopropulsores monomotor más grandes del mundo, con un peso bruto máximo de 16.000 libras y una capacidad de carga útil de 8.000 libras (3.629 kg). Desde que voló por primera vez en 1990, se han producido más de 770 fuselajes AT-802 en una variedad de versiones certificadas por la FAA. Aporta más de 8 horas de resistencia a una amplia gama de capacidades de misión.

La aeronave cuenta con: certificación completa de tipo FAA de los EE.UU. en configuración de misión ISR armada; seleccionada por el Departamento de Estado de los EE.UU. para su programa de erradicación de drogas ilícitas en Sudamérica; seleccionada por los Emiratos Árabes Unidos en 2009 por su flota de ataques ligeros e ISR; y aprobada por el Departamento de Estado de los EE.UU. para programas de ventas militares en el extranjero.

Brian Kindamo

Boeing se adjudicó US$ 163,9 millones por los servicios del F/A-18E/F Super Hornet

(Foto de la Guardia Nacional Aérea de EE.UU. por Ryan White)

Se le ha adjudicado a Boeing Co. en St. Louis, Missouri, una modificación de US$163.907.829 a un contrato previamente adjudicado para la modificación de la vida útil (SLM) de un máximo de 10 aviones F/A-18E/F Super Hornet.

El contrato de defensa fue hecho público por primera vez el viernes por el Departamento de Defensa.

El SLM extenderá la vida útil de la aeronave de 6.000 horas de vuelo a una vida útil ampliada de 10.000 horas de vuelo.

El trabajo se llevará a cabo en St. Louis, Missouri; y San Antonio, Texas, y se espera que esté terminado en mayo de 2021.

Los Boeing F/A-18E y F/A-18F Super Hornet son variantes de aviones de combate bimotores, aptos para portaaviones y multipropósito basados en el F/A-18 Hornet. Las variantes monoplaza F/A-18E y biplaza F/A-18F son derivados más grandes y avanzados de los F/A-18C y D Hornet

Foto Boeing

El F/A-18 Block III Super Hornet es el avión táctico más nuevo, altamente capaz, asequible y disponible en el inventario de la Marina de los Estados Unidos. El Super Hornet es la columna vertebral del ala aérea del portaaviones de la Marina de los Estados Unidos ahora y en las próximas décadas.

El Super Hornet, de probada eficacia en el combate, ofrece una capacidad de ataque de última generación y con múltiples funciones, que supera a las amenazas actuales y emergentes en el futuro.

Según Boeing, el Super Hornet tiene la capacidad, flexibilidad y rendimiento necesarios para modernizar las fuerzas de aviación aérea o naval de cualquier país.

Dos versiones del Super Hornet -el modelo monoplaza E y el modelo monoplaza F- son capaces de realizar prácticamente todas las misiones del espectro táctico, incluyendo la superioridad aérea, el ataque diurno/nocturno con armas guiadas con precisión, la escolta de cazas, el apoyo aéreo cercano, la supresión de las defensas aéreas enemigas, el ataque marítimo, el reconocimiento, el control aéreo de avanzada y las misiones de cisternas.

No se obligará ningún fondo en el momento de la adjudicación; los fondos se obligarán en órdenes individuales a medida que se emitan. El Comando de Sistemas Aéreos Navales, Patuxent River, Maryland, es la actividad de contratación.

Fuente:army update