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jueves, 24 de octubre de 2019

MADEX 2019: LIG Nex1 presenta al USV Sea Sword II Combat

El LIG Nex1 de Corea del Sur exhibe por primera vez un prototipo a escala real de su buque de superficie no tripulado Hae Gum II (Sea Sword II) en la Feria Internacional de la Industria de la Defensa Marítima (MADEX 2019) en Busán del 22 al 25 de octubre.

El desarrollo del programa Sea Sword, financiado internamente, comenzó en diciembre de 2015, con la designación de LIG Nex1 como contratista principal e integrador de sistemas en el marco de un programa de investigación en tecnología civil-militar apoyado por la Agencia de Adquisición de Adquisiciones de Defensa (DAPA) y el Centro de Cooperación en Tecnología Civil Militar. Aprovechando el desarrollo de Sea Sword, LIG NeX1 ha incorporado capacidades, características y potencia de fuego adicionales en el diseño de Sea Sword II.

Sea Sword II presenta varias mejoras con respecto al USV original en cuanto a tamaño y capacidades. El USV de 11 toneladas tiene una eslora total de 12 m (en comparación con los 8 m de la versión de referencia), una manga de 3,5 m y se basa en un monocasco de bajo coste RCS hecho de plástico reforzado con fibra.


El USV está propulsado por dos motores diesel que impulsan dos chorros de agua Kamewa a una velocidad de más de 35 kt, o un alcance máximo de 180 millas a una velocidad de crucero de 20 kt.

La plataforma puede montar módulos de misión reconfigurables que le permiten llevar a cabo una amplia gama de misiones, incluyendo misiones de vigilancia y reconocimiento en zonas litorales y para comprobar las zonas ciegas a los radares, como calas o fiordos.

El Hyundai WIA RCWS instalado en la cubierta delantera del USV

En la configuración mostrada en MADEX 2019, Sea Sword II está equipado con una estación remota de armas ametralladoras (RWS) estabilizada de 12,7 mm desarrollada por Hyundai WIA y un lanzador de cohetes Poniard de ocho celdas guiadas de dos ejes para cohetes de 70 mm. Está equipado con múltiples sensores electro-ópticos/infrarrojos (EO/IR) como cámaras EO, sensor IR de onda corta y detección de alcance láser para navegación y guiado de armas


MBDA analiza la navegación por GPS/GNSS en el marco del proyecto REASON


MBDA Missile Systems, en colaboración con Airbus Defence and Space y ONERA, está explorando una nueva solución de navegación para futuros sistemas de misiles de crucero de largo alcance que utilizarían señales de comunicaciones por satélite (satélites) como medio para mantener la precisión de la navegación a distancia.

La compañía reclama una primera demostración de navegación asistida por satélite en el campo como parte del proyecto de Navegación por Satélite Resiliente y Autónoma (REASON), parte del programa británico/francés de Materiales y Componentes para la Innovación y la Tecnología de Misiles (MCM IPT). REASON se ha propuesto evaluar la viabilidad técnica y a nivel de sistema y los beneficios de la utilización de señales de satélite especializadas como ayuda a la navegación.

MBDA ha dirigido el estudio REASON de un año de duración y ha proporcionado métricas de rendimiento para la evaluación. Airbus ha asumido la responsabilidad del sistema de conceptos y de la demostración, y ONERA ha proporcionado el entorno de simulación.

Para un vuelo de media a larga duración, los sistemas de misiles de crucero requieren información adicional para soportar los sensores de la unidad de medida inercial (IMU) a fin de alcanzar el nivel requerido de precisión de guiado. En los últimos años se ha observado una mayor dependencia de las señales del Sistema de Posicionamiento Global (GPS)/Sistema Mundial de Navegación por Satélite (GNSS) para proporcionar actualizaciones de navegación y corregir la deriva de la IMU.

janes

Disparando 800 municiones por minuto, el rifle de asalto Tavor de Israel es una bestia

Y ha sido exportado al extranjero.

Punto clave:: Si el bullpup no es un arma perfecta, el ejército israelí le ha dado un buen uso.

En la década de 1990, Israel desarrolló un nuevo e innovador rifle diseñado específicamente para el campo de batalla urbano de Oriente Medio. Un arma compacta que se movía libremente en el interior, el Tavor fue uno de los pocos diseños de rifles de asalto llamados "bullpup" para entrar en servicio con una fuerza militar moderna. El diseño único de las armas bullpup les permite tener una longitud total más corta, pero el diseño tiene un costo.


En los años noventa se produjo un cambio fundamental en la naturaleza de las guerras de Israel. Las primeras protestas de la Intifada Palestina en la Cisjordania y la Franja de Gaza ocupadas por Israel tuvieron lugar entre 1987 y 1993. La Primera Intifada fue en muchos sentidos una insurgencia, con casi trescientos israelíes y aproximadamente dos mil palestinos muertos en el transcurso de seis años.

El ejército israelí estaba a la vanguardia de la respuesta de Israel, pero no estaba preparado para los densos y urbanos "campos de batalla" de la Primera Intifada. Aunque el ejército israelí había luchado en terreno urbano antes, sobre todo en la Guerra de los Seis Días de 1967 y la Invasión del Líbano de 1982, esto era diferente. La campaña de seis años se llevó a cabo casi en su totalidad en terrenos urbanos, en territorio israelí, y requirió que las Fuerzas de Defensa de Israel (FDI) entraran repetidamente en mezquitas, casas y otros edificios, a menudo a diario.

La mayoría de los fusiles de asalto modernos son a menudo, debido a su longitud total, inadecuados para operaciones urbanas. Los rifles de asalto que se colocan en los hombros, con el fin de utilizar miras de hierro u ópticas para disparar con precisión, pueden toparse fácilmente con paredes, portales y otros objetos, lo que ralentiza su uso y hace que el usuario sea vulnerable. El rifle de asalto M16A1 mide 38,81 pulgadas de largo, lo que significa que los soldados deben tener cuidado de no colgarse de objetos en su camino y al mismo tiempo anticipar el contacto con el enemigo

Una forma de hacer que un arma sea más fácil de usar en interiores es acortar la longitud del cañón. Esto tiene el desafortunado efecto secundario de aumentar el fogonazo, el ruido de los disparos y quizás lo más importante, acortar el alcance efectivo de un arma de fuego. Esto no es ventajoso para un país que podría encontrarse luchando tanto en las ciudades como en los desiertos.

Afortunadamente para Israel había un diseño de arma de fuego que ofrecía lo mejor de ambos mundos: el bullpup. Los rifles Bullpup están diseñados con la acción del arma muy atrás y el cargador detrás del gatillo. Esto coloca la acción cerca o incluso en la culata del rifle, acortando enormemente la longitud total del arma. Este método permite cañones de rifle de longitud completa o casi completa.

Las Industrias Militares Israelíes comenzaron a trabajar en un nuevo arma de infantería en 1991, y para 1998 ya estaban probando prototipos en el campo. 

El Tavor pasó por dos años de pruebas de campo antes de ser adoptado por las FDI en 2003, y reemplazó a los rifles de asalto M16A1 y Galil en las fuerzas armadas israelíes. Desde entonces, Tavor ha participado en varias guerras y acciones menores, incluyendo la Guerra del Líbano de 2006, la Guerra de Gaza de 2008-2009, la Operación Pilar de Defensa de 2012 y la Operación Borde Protector en 2014.


El Tavor utiliza el sistema de pistón de largo alcance común a muchos rifles de asalto modernos, incluyendo el AK-47 y el israelí Galil. El Tavor encierra la acción en forma de barril en un chasis de polímero de una sola pieza, que incluye empuñadura de pistola y guardamanos. Esto resulta en un arma duradera que puede soportar el abuso. El Tavor tiene miras de poste plegables, pero normalmente se espera que se utilice junto con una óptica, normalmente la mira Meprolight Mepro M21.



Tavor tiene una longitud total de 28.35 pulgadas, haciéndolo más de diez pulgadas más corto que el M16A1. Al mismo tiempo, tenía una longitud de barril de 18,5 pulgadas, sólo 1,5 pulgadas más corta que la M16A1. 

El Tavor pesaba sólo 7,21 libras con miras de hierro, un poco menos que el M16A1, y disparaba hasta 800 balas por minuto utilizando cargadores de 5,56 milímetros estándar de la OTAN. A principios de la década de 2010, las FDI comenzaron a comprar un arma aún más pequeña y compacta: la Tavor X95. El X95 pesa sólo seis libras, tiene una longitud total de 22,8 pulgadas y un cañón de 13 pulgadas.


El diseño del bullpup de Tavor no está exento de defectos. Las armas Bullpup no pueden ajustar su longitud de tiro, lo que significa que los soldados con brazos largos o cortos pueden encontrarlos menos que ergonómicamente ideales. Los Bullpups tampoco son amigables con los tiradores zurdos, ya que el puerto de expulsión está justo donde la cara de un usuario zurdo estaría apuntando hacia abajo. Finalmente, como señaló un crítico estadounidense, el diseño del Tavor significa que el peso del arma está concentrado en la parte trasera, lo que lo hace, en su opinión, desganado.

A pesar de estas deficiencias, las fuerzas israelíes están aparentemente satisfechas con el Tavor, y el arma ha logrado un éxito limitado en el mercado de exportación a países como Tailandia e India. Aunque no todos los países están dispuestos a comprometerse con la controvertida plataforma, el despliegue del X95, aún más corto, representa una duplicación del concepto por parte de las FDI. Es probable que Israel tenga en sus manos los rifles de asalto compactos y letales durante las próximas décadas

Videos:Tavor,Meprolight Mepro M21.

miércoles, 23 de octubre de 2019

Un motor hipersónico de fabricación británica supera un hito clave en el centro de pruebas de Colorado

La compañía británica Reaction Engines dice que un componente clave de su motor hipersónico Sabre pasó una prueba de enfriamiento crítica en el Puerto Aéreo y Espacial de Colorado. (Motores de reacción)
Los Motores de Reacción del Reino Unido han probado el preenfriador vital de su motor SABRE en condiciones de flujo de aire replicando velocidades de Mach 5.

Durante las pruebas en tierra en las instalaciones diseñadas especialmente para la compañía en el Puerto Aéreo y Espacial de Colorado, el preenfriador SABRE resolvió con éxito temperaturas de flujo de aire superiores a los 1.000°C en menos de la 1/20ª parte de un segundo. En abril, Reaction anunció que se habían logrado flujos de aire replicados de Mach 3.3 como parte del programa de pruebas HTX en curso en Colorado, pero que correspondían a temperaturas de sólo 420°C.

La última prueba, por lo tanto, marca un importante salto adelante para el programa SABRE y las aspiraciones de Reacción de vuelo hipersónico. Mach 5 es más de un 50 por ciento más rápido que el SR-71 Blackbird, el avión a reacción más rápido de todos los tiempos, y más del doble de la velocidad de crucero del Concorde.

"Este es un hito trascendental para los Motores de Reacción en el desarrollo de su motor SABRE, que tiene el potencial de revolucionar tanto el acceso al espacio como a los vuelos de alta velocidad impulsando a los aviones a una velocidad cinco veces superior a la del sonido", dijo el cofundador de Reaction y CTO, Richard Varvill.

"El rendimiento de nuestra tecnología patentada de preenfriamiento fue validado en condiciones de vuelo hipersónicas y nos acerca a la realización de nuestro objetivo de desarrollar el primer motor de respiración de aire capaz de acelerar de cero a Mach 5".

El intercambiador de calor del preenfriador consiste en miles de tubos de pared delgada a través de los cuales pasa el refrigerante, lo que proporciona una alta relación superficie/peso que apaga las temperaturas extremas del flujo de aire en una fracción de segundo. Esto significa que el elemento real del motor a reacción de SABRE recibe el aire fresco que necesita para funcionar eficientemente. Además de las aplicaciones obvias en el sector aeroespacial, la tecnología patentada de preenfriamiento también podría beneficiar a una serie de otros sectores como el de la automoción, la energía y los procesos industriales.



"Este es un momento importante en el desarrollo de una tecnología aeroespacial revolucionaria que ha hecho que el preenfriador de Reaction Engines se haya probado en condiciones de temperatura de flujo de aire de Mach 5, rompiendo con los logros anteriores a temperaturas de Mach 3.3 y allanando el camino para el vuelo hipersónico", dijo el Director Ejecutivo de Reaction Engines, Mark Thomas.


El intercambiador de calor del preenfriador consiste en miles de tubos de pared delgada a través de los cuales pasa el refrigerante, lo que proporciona una alta relación superficie/peso que apaga las temperaturas extremas del flujo de aire en una fracción de segundo. Esto significa que el elemento real del motor a reacción de SABRE recibe el aire fresco que necesita para funcionar eficientemente. Además de las aplicaciones obvias en el sector aeroespacial, la tecnología patentada de preenfriamiento también podría beneficiar a una serie de otros sectores como el de la automoción, la energía y los procesos industriales.

"Este es un momento importante en el desarrollo de una tecnología aeroespacial revolucionaria que ha hecho que el preenfriador de Reaction Engines se haya probado en condiciones de temperatura de flujo de aire de Mach 5, rompiendo con los logros anteriores a temperaturas de Mach 3.3 y allanando el camino para el vuelo hipersónico", dijo el Director Ejecutivo de Reaction Engines, Mark Thomas.

"Además de su uso en nuestra categoría de motores de cohetes de respiración de aire SABRE, existen numerosas aplicaciones comerciales interesantes para nuestra tecnología de preenfriamiento. Estamos viendo un gran interés por parte de una serie de clientes potenciales y socios tecnológicos".

reactionengines

La Fuerza Aérea de los EE.UU reubica su avión no tripulado gigante desde Japón


Las Fuerzas Aéreas de Estados Unidos replegaron un escuadrón de 319 helicópteros Global Hawk RQ-4 de la Base Aérea de Yokota, Japón, a la Base Aérea de Andersen, Guam, el 20 de octubre de 2019, de acuerdo con el informe de la Oficina de Asuntos Públicos de Asuntos de la Escuadra de Transporte Aéreo de la 374ª Brigada de la Flota Aérea de la Fuerza Aérea de los EE.UU.

El despliegue de tres meses mantuvo el buen funcionamiento de las operaciones durante la temporada de tifones de verano, cuando las inclemencias del tiempo tienen un mayor potencial para obstaculizar las operaciones en todo el teatro de operaciones.

"Nos complació dar la bienvenida a la 319ª Ala de Reconocimiento Det. 1 a la Base Aérea de Yokota. No sólo se integraron a la perfección con nuestro equipo, sino que también pudieron fortalecer las relaciones con nuestras comunidades locales. La misión RQ-4 juega un papel crítico en la región Indo-Pacífica, y su presencia aquí nos ayuda a garantizar la seguridad de Japón", dijo el Coronel Otis Jones, comandante del Ala 374 de Airlift.


Desde 2011, las Fuerzas Aéreas del Pacífico han desplegado el Global Hawk en la Base Aérea de Misawa, Japón, en 2014, 2015 y 2018, y en Yokota en 2017 y 2019.

"El hecho de tener ubicaciones alternativas para ejecutar nuestra misión durante las temporadas de mal tiempo aseguró nuestra capacidad de continuar ejecutando el Comando Indo-Pacífico de Estados Unidos y los requisitos de reconocimiento de la Alianza en apoyo de la defensa de Japón y para mantener la paz y la seguridad internacionales en la región", dijo el Teniente Coronel Ben Craycraft, comandante del Grupo de Operaciones Det. 1 de la 319ª División. "Nuestro escuadrón de Halcones Globales ejecutó cada misión de manera segura e impecable todos los días, virtualmente sin ser notados, sin incidentes. Todo esto es gracias al amplio y extraordinario apoyo que el Equipo Guerrero Samurái del Ala 374 del Ala de Transporte Aéreo proporcionó a nuestro escuadrón".

El RQ-4 es un gigante, de gran altitud, de larga duración, pilotado a distancia y desarmado, diseñado para proporcionar imágenes persistentes, diurnas y nocturnas, de alta resolución y para todo tipo de condiciones meteorológicas, de grandes áreas geográficas, con un conjunto de sensores y cámaras integrados.

Además de apoyar los requisitos de inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR), el Global Hawk puede ser utilizado para operaciones de asistencia humanitaria y de socorro en casos de desastre. Una de sus misiones más notables fue el apoyo a los esfuerzos de asistencia humanitaria y socorro en casos de desastre durante la Operación Tomodachi después del terremoto y el tsunami de 2011.


"En el pasado, los RQ-4 eran fundamentales para ayudar en la asistencia humanitaria y en las operaciones de socorro en caso de catástrofe, así como para proporcionar capacidades inigualables con el reconocimiento a gran altitud y de larga duración (HALE)", explicó Craycraft. "Al igual que en 2017, la Base Aérea de Yokota finalmente proporcionó la ubicación más ideal para nuestras operaciones debido al clima favorable de la Llanura de Kanto y nuestra capacidad de llevar a cabo operaciones sin causar impacto a los vuelos o a las comunidades locales que rodean la Base Aérea de Yokota"

https://www.pacaf.af.mil

AUSA 2019: Debut de la maqueta de un helicóptero coaxial compuesto


Para su nueva oferta de helicópteros de ataque del Ejército de los Estados Unidos, AVX y L3 han solicitado al fabricante ruso de helicópteros Kamov que le facilite el acceso a su página web.


La oferta de Helicópteros Coaxiales Compuestos (CCH) de AVX/L3 para la competición FARA del Ejército de los EE.UU. se presentó en AUSA 2019. Foto de Dan Parsons
El llamado Helicóptero Coaxial Compuesto, o CCH, está rematado por dos conjuntos de cuatro rotores flexibles contrarrotantes, similares al Ka-50. Utilizando décadas de datos recopilados por Kamov, AVX fue capaz de reducir la separación entre los rotores y ofrecer un avión de ataque más ligero que otros con rotores rígidos, según el director ejecutivo Troy Gaffey.

"Los rusos han estado volando coaxiales durante años", dijo Gaffey a Vertical el 15 de octubre en la conferencia anual de la Asociación del Ejército de Estados Unidos en las afueras de Washington, D.C. "Sorprendentemente, han sido muy abiertos con su tecnología. Han presentado ponencias técnicas en diversas reuniones y uno de los temas que han investigado es el espacio libre entre los rotores. Han desarrollado un criterio de autorización que funciona"


El equipo AVX/L3 es uno de los cinco que compiten para construir el Avión de Reconocimiento de Ataque Futuro del Ejército (FARA). Único en su diseño, además de los rotores coaxiales flexibles, hay un par de ventiladores de conductos fijos que proporcionan empuje hacia adelante. Un par de alas de elevación compartida permiten que los rotores sean "perezosos" en el vuelo de avance rápido, dijo Gaffey. Las compañías trajeron a AUSA una maqueta a tamaño completo del avión CCH, haciendo su debut público.

El equipo ha probado un modelo a escala del 15 por ciento en un túnel de viento y se siente cómodo de que en el crucero, el avión debe cumplir fácilmente con el requisito de 180 nudos de velocidad umbral del Ejército, dijo Gaffey. En un vuelo de máxima potencia, el CCH será capaz de hacer 200 nudos y posiblemente más, dijo.

Desde el motor GE T901, un eje va de popa a una caja en T y luego sale lateralmente hacia los ventiladores, que tienen cajas de cambios de 90 grados, igual que una caja de cambios de rotor de cola. Los ventiladores siempre están ocupados durante el vuelo, aunque AVX debatió la posibilidad de añadir un embrague, dijo Gaffey.


Los rotores flexibles también hacen que el avión sea más ligero, ya que no es necesario reforzar el fuselaje para soportar la vibración que causa un rotor rígido.

El diseño de AVX incluye un margen del 50 por ciento de espacio libre para que las cargas finales "nunca se alcancen", dijo. La región "nunca, nunca" de aleteo es aproximadamente un tercio de la separación total de los rotores. Algunas restricciones se aplican a la velocidad de balanceo para evitar que los rotores entren en contacto en maniobras de alta velocidad.

El acoplamiento de las trampillas de paso en los bujes del rotor principal también reduce las trampillas. Esa tecnología fue desarrollada por Bell para el V-22, en el que Gaffey trabajó durante muchos años antes de lanzar AVX.

"Así que las cosas que hemos estudiado y simulado, la simulación piloto, para convencernos de que se puede hacer maniobras de helicóptero... sin peligro de chocar", dijo Gaffey. "En contraste con el enfoque muy rígido,[usted] probablemente terminará con un poco más de espacio con nuestra configuración. También hemos estudiado un sistema de control inteligente que nos permitiría acercar un poco más los rotores, sólo para mantener la altura baja

Vertical

martes, 22 de octubre de 2019

China construye 'fábrica' de portaaviones


HONG KONG / BEIJING : las imágenes de satélite de alta resolución muestran que la construcción del primer portaaviones grande de China (Tipo 002) está progresando constantemente, junto con un extenso trabajo de infraestructura que, según los analistas, sugiere que el barco será el primero de varios barcos grandes producidos en el sitio.


Las imágenes del astillero Jiangnan en las afueras de Shanghai fueron tomadas el mes pasado y entregadas a Reuters por el Centro no partidista de Estudios Estratégicos e Internacionales (CSIS), en base a fotos satelitales tomadas en abril y septiembre del año pasado.


Al observar una serie de secciones prefabricadas, mamparos y otros componentes apilados cercanos, los analistas del CSIS dicen que el casco debe completarse dentro de los 12 meses, después de lo cual es probable que se traslade a un puerto y un muelle recién creados antes ser finalizado


El vasto puerto en el estuario del río Yangtze, que incluye un muelle de casi 1 km de largo y grandes edificios para la fabricación de componentes de barcos, está casi completo. Gran parte del área del puerto parecía abandonada hace solo un año, según imágenes anteriores analizadas por CSIS.

Una redefinición por parte de los seguidores de la posible configuración del portaaviones tipo 002 en construcción.

Un puerto cercano tiene muelles donde otros buques de guerra están amarrados.

General Dynamics publicó un video de un minuto de su nuevo vehículo de combate


General Dynamics Land Systems, una unidad de negocio de General Dynamics, publicó el lunes un vídeo de un minuto de duración de su último vehículo de combate con ruedas, el Stryker A1 Medium Caliber Weapon System (MCWS).


La compañía ha publicado un vídeo que muestra el avanzado vehículo de combate con ruedas, incluyendo su capacidad para utilizar eficazmente el cañón de 30 mm.

El Stryker A1 MCWS es la nueva generación del Stryker Infantry Carrier Vehicle Dragoon (ICVD), que actualmente se encuentra en el teatro de operaciones del 2º Regimiento de Caballería del Ejército en Europa. Con un letal cañón de 30 mm montado en un chasis de doble casco en V probado en combate, el Stryker A1 Medium Caliber Weapons Systems fue disparado con éxito en vivo en agosto de 2019. Proporciona una solución para la necesidad operativa del Ejército de una mayor letalidad en la flota de Stryker. Esta solución probada y de bajo riesgo está lista para cumplir con los plazos del programa del Ejército.

"Exitosamente disparada en vivo en agosto de 2019, le da a los combatientes una precisión que supera la letalidad", dijo en una declaración en video publicada en la página de General Dynamics en Twitter el 14 de octubre.

En cuanto al Stryker A1, esta plataforma con ruedas proporciona una supervivencia sin precedentes contra minas y artefactos explosivos improvisados. Además de la comprobada capacidad de supervivencia a la DVH, el Stryker A1 también cuenta con un motor de 450 caballos de fuerza, suspensión de 60.000 libras, alternador de 910 amperios y una red digital a bordo del vehículo.


El Vehículo de Transporte de Infantería Stryker A1 es uno de los vehículos de transporte de personal más versátiles, móviles y seguros de todo el inventario del Ejército.

Además, General Dynamics aprovechó la oportunidad en la reunión anual de este año de AUSA para presentar su variante avanzada de vehículo de combate Stryker con un cañón de 30 mm.

Armada brasileña evalúa proyecto de portaaviones indio

El futuro INS Vikrant, el primer portaaviones indígena (IAC-1), está en proceso de finalización

El mes pasado, la Armada brasileña envió a un soldado de reserva para evaluar el diseño de un portaaviones indio.

Según los funcionarios, no hay ningún estudio sobre la posible adquisición, siendo sólo un intercambio técnico para mantener la "cultura" aeronaval.

Se espera que el primer portaaviones indígena (IAC) de la India, el futuro INS Vikrant, comience las pruebas de mar en 2020. Actualmente, la Armada de la India opera un solo portaaviones, el INS Vikramaditya, ex almirante Gorshkov de la Armada Soviética.

Las primeras pruebas de despegue de los aviones de combate de la cubierta de vuelo del INS Vikrant se llevarán a cabo tan pronto como el buque esté listo.

El IAC de 40.000 toneladas tiene una longitud de 262 metros, con un ancho máximo de 62 metros. Está diseñado para transportar de 30 a 40 aeronaves, incluyendo aviones de combate MiG-29K, helicópteros navales y antisubmarinos y de reconocimiento LCA Tejas.

El IAC apoyará las operaciones de STOBAR (Short Take Off But Arrested Recovery) con una rampa de despegue de "salto de esquí" como el INS Vikramaditya en lugar de una catapulta de vapor.

El portaaviones ha sido diseñado con un alto grado de automatización en la operación de sus máquinas, equipos de navegación y supervivencia. Contará con una tripulación de 160 oficiales y 1.400 subordinados.

El buque está equipado con un sistema de gestión de combate desarrollado de forma autóctona por Tata Power en colaboración con el Establecimiento de Ingeniería de Sistemas de Armas y Electrónica (WESEE) y la empresa rusa MARS.

La propulsión consiste en 4 turbinas de gas GE LM2500 en la configuración COGAG, que permitirán una velocidad máxima de 28 nudos y una autonomía de 8.000 millas náuticas.

El portaaviones contará con una avanzada suite electrónica con radares 3D multifuncionales y fuerte armamento antiaéreo, compuesta por 4 cañones Oto breda de 76 mm, 2 lanzadores verticales de 32 celdas para misiles Barak 1 y Barak 8, además del CIWS AK-630

Diseño en 3D del Portaaviones Indígena (IAC-1) Vikrant
Arriba, un caza naval Tejas despegando de una rampa de "salto de esquí" en tierra; abajo, haciendo un aterrizaje enganchado, preparándose para futuras operaciones a bordo del INS Vikrant.

lunes, 21 de octubre de 2019

Lockheed Martin revelará el desarrollo de armas hipersónicas durante la AUSA 2019


El proveedor de armas número 1 del Pentágono, Lockheed Martin, revelará nuevos detalles sobre el desarrollo del prototipo de ataque hipersónico basado en tierra durante la próxima Reunión y Exposición de AUSA que tendrá lugar del 14 de octubre al 16 de octubre en el Centro de Convenciones Walter E. Washington en Washington D.C., Estados Unidos.

Las armas hipersónicas proporcionan una capacidad de supervivencia y asequible que superará la distancia en entornos de competición utilizando alta velocidad, altitud y maniobrabilidad. Amplifican muchos de los atributos duraderos de la potencia del aire: velocidad, alcance, flexibilidad y precisión.

La sólida experiencia en vuelos de alta velocidad ha posicionado a Lockheed Martin como líder de la industria en tecnología hipersónica, proporcionando las soluciones más maduras y rentables para hacer frente a las crecientes amenazas en el ámbito de la seguridad global.

Lockheed Martin ha invertido en el desarrollo y demostración de tecnología hipersónica durante más de 30 años. Como resultado de esta inversión, la compañía está a la vanguardia de la operación de capacidades hipersónicas, sistemas e ingeniería.
"El desarrollo hipersónico está avanzando en todo el mundo. Estamos a la cabeza en el avance de esta tecnología de última generación", dijo Lockheed Martin en su cuenta de Twitter.

Los sistemas hipersónicos cambian el juego para la seguridad nacional. La creación de tecnología hipersónica presenta varios retos de ingeniería difíciles y complejos. Los sistemas hipersónicos viajarán a Mach 5 y potencialmente aún más rápido.
Las armas de ataque hipersónicas son un aspecto clave del esfuerzo de modernización de precisión a largo plazo para que el Ejército y la estrategia de seguridad nacional puedan competir con las amenazas potenciales y superarlas.