Paramount Aerospace: el futuro de la AHRLAC está asegurado mientras el rescate de las empresas se acerca a su fin

Johannesburgo, Agosto de 2020 - Paramount Aerospace Industries Proprietary Limited ("Paramount Aerospace Industries"), parte del Grupo de Aeroespacial y Tecnología de Paramount, anunció hoy que los planes de rescate empresarial de la Aerospace Development Corporation Proprietary Limited (ADC), el fabricante de la aeronave AHRLAC y sus filiales* se encuentran en la fase final de aplicación.

Esto está en consonancia con los planes de rescate empresarial adoptados por las partes afectadas en octubre de 2019, en virtud de los cuales Paramount Aerospace Industries adquirió las empresas de ADC y sus filiales en lo que respecta a los planes de rescate empresarial pertinentes, que incluían la venta de las empresas y los activos de ADC y sus filiales, así como la asunción de determinadas responsabilidades de estas entidades de conformidad con el plan de rescate empresarial respectivo.

Como ya se han adoptado los planes de rescate de empresas, la recién creada Paramount Aerospace Industries aportará al programa una nueva dirección con una gran experiencia en ingeniería aeroespacial y en la industria de la aviación. La fábrica de última generación del aeropuerto Wonderboom ha estado en funcionamiento durante varios meses bajo la dirección de Paramount, y la fabricación se ha acelerado para garantizar la entrega puntual de los aviones a los clientes de todo el mundo. Se ha conservado aproximadamente el 85% del personal original de ADC.

Paramount ha proporcionado y facilitado un capital importante como parte de estos procesos de rescate de empresas, en forma de financiación posterior al inicio, capital de explotación, inversión de capital y asunción de responsabilidades y reembolsos de préstamos, de conformidad con las disposiciones de los planes respectivos. En los próximos meses se inyectará más capital en la empresa para apoyar tanto las iniciativas de comercialización como las de fabricación.  

Alison Crooks, CEO de Paramount Industrial Holdings declaró: "Esta es una gran noticia para el futuro de la aeronave, para Paramount, para la industria aeroespacial sudafricana, así como para el mercado mundial de aeronaves. La decisión de Paramount, hace más de una década, de financiar el desarrollo de la aeronave AHRLAC fue una cuestión de orgullo nacional y se produjo en un momento en que la industria aeroespacial local estaba buscando un proyecto que revitalizara el sector. Nuestra pasión por el país y por la innovación se refleja en la inversión directa de casi 1.000 millones de rands en el proyecto. Estamos agradecidos de que este programa estratégico esté ahora asegurado y que podamos centrarnos en un futuro más brillante. Estamos encantados de haber conservado a la mayoría de los empleados que trabajaron en el programa AHRLAC durante años y de haber creado empleo para muchas personas capaces a través de nuestros esfuerzos"

La aeronave responde a un requisito clave de seguridad mundial al realizar misiones que anteriormente requerían varias aeronaves diferentes. Integra diseños de helicópteros, plataformas de vigilancia y aeronaves de reconocimiento, con la capacidad de transportar múltiples sistemas, como radares de vigilancia y sistemas electrónicos.

Crooks añadió: "Estamos muy entusiasmados con nuestro nuevo equipo directivo, formado por expertos líderes en ingeniería, industrialización y producción de aeronaves, que se centran en la fabricación de la aeronave y su entrega a los clientes. Nos ha alentado el interés mundial por la aeronave y esperamos hacer más anuncios a los nuevos clientes en un futuro próximo". Queremos dar las gracias a todos nuestros empleados que nos han apoyado y han demostrado que la resistencia, el espíritu innovador y la mentalidad de "se puede hacer" de los sudafricanos es tan fuerte como siempre"

La aeronave es un inteligente e innovador "centro de comando en el cielo" que integra algunos de los más avanzados sistemas multifuncionales, sistemas electro-ópticos, recopilación de inteligencia electrónica y sensores compactos disponibles en el mundo hoy en día. El AHRLAC está construido a propósito para ser infinitamente reconfigurable. Esto permite la aplicación de la aeronave en múltiples funciones y misiones en respuesta a los diversos requerimientos de los clientes en todo el mundo.

La aeronave AHRLAC se fabricará en Sudáfrica en la fábrica de última generación del Campus Aeroespacial Paramount en Wonderboom, al norte de Pretoria. Esta instalación es una operación integrada verticalmente que utiliza máquinas de última generación para fabricar todos los componentes y subsistemas del fuselaje directamente desde un modelo digital. Todos los componentes fabricados se reúnen con el motor y la aviónica en la línea de montaje final que produce una aeronave lista para el vuelo.

De acuerdo con el modelo de producción portátil bien establecido del Grupo Paramount, la aeronave podría, según los requisitos del cliente, exportarse también en formato de kit para su ensamblaje final en los países clientes.

Paramount reafirmó su compromiso de seguir invirtiendo en Sudáfrica, a fin de crear en el país una capacidad sólida y sostenible en materia de aeronaves y sistemas aeroespaciales, y esta transacción respalda este objetivo.

* Las filiales de ADC incluyen el Centro de Innovación Aerosud Proprietary Limited, ADC Surveillance Proprietary Limited y Ahrlac Proprietary Limited

Fotos:cortesía de Paramount Aerospace

Fuente:https://www.edrmagazine.eu

Destruir en 40 segundos: Rusia ha preparado un ataque inmediato contra tropas estadounidenses en caso de un ataque contra las tropas rusas.

Se supo de un ataque instantáneo con cohetes al ejército americano en Siria.

Declaraciones de la parte estadounidense sobre sus intenciones de vengar las bajas militares estadounidenses en Siria después de que el embate con los APC rusos obligara a los militares rusos a pasar a la ofensiva y a preparar una respuesta decente del ejército estadounidense en caso de ataque. Estamos hablando de un ataque con misiles que se realizará en sólo 40 segundos, con consecuencias absolutamente irritantes para el ejército de los Estados Unidos.

Por el momento, se sabe que en el territorio de la base aérea militar rusa de la ciudad de Kamyshly hay sistemas de misiles tácticos operativos "Iskander", capaces de golpear misiles que vuelan a una velocidad superior a 2 км\с. Teniendo en cuenta la ubicación del aeródromo militar ruso, un ataque contra los americanos puede realizarse en sólo 40 segundos - incluso si los americanos tratan de escapar de la escena de un enfrentamiento con los soldados rusos, estos últimos no tendrán ninguna oportunidad.

"Washington obviamente no entiende que a Rusia francamente no le importa quiénes son los militares de EE.UU. en Siria. Si Estados Unidos quiere vengar a sus camaradas, no se salvarán ni los tanques ni los helicópteros - Rusia tiene suficiente dinero en Siria para limpiar la mitad de Oriente Medio de la presencia estadounidense en sólo unas horas", dice el experto.

Cabe señalar que anteriormente los medios de comunicación estadounidenses exigieron una venganza inmediata contra el militar ruso atacando los convoyes militares, los convoyes y los controles de carretera.

Fuente:https://avia.pro

La carrera empresarial y militar por fabricar aviones capaces de volar a velocidad hipersónica

Las aeronaves hipersónicas necesitarían una nueva tecnología de motores. Crédito: Reaction

He dedicado mi carrera a que las cosas vuelen rápido", dice Adam Dissel, que dirige las operaciones estadounidenses de Reaction Engines.

Esta empresa británica construye motores que pueden funcionar a velocidades vertiginosas, en condiciones que derretirían los motores a reacción de la actualidad.

La firma quiere alcanzar una velocidad hipersónica, es decir, de más de cinco veces la velocidad del sonido, alrededor de 6.400 km/h o Mach 5.

La idea es construir un transporte de pasajeros de alta velocidad para la década de 2030. "No tiene que ir a Mach 5. Puede ser Mach 4,5, que requiere una física más fácil", dice Dissel.

A esa velocidad, podría volar de Londres a Sídney en cuatro horas o de Los Ángeles a Tokio en dos horas.

Sin embargo, la mayoría de las investigaciones sobre vuelos hipersónicos no son para la aviación civil, si no que se originan en las fuerzas armadas de algunos países, en las que ha habido una explosión de actividad en los últimos años.

"Zoo de sistemas"

James Acton es un físico del Reino Unido que trabaja para el Fondo Carnegie para la Paz Internacional en Washington DC.

Al examinar los esfuerzos de Estados Unidos, China y Rusia en armas hipersónicas, concluye que "hay todo un zoológico de sistemas hipersónicos en la mesa de dibujo".

China mostró su arma hipersónica en un desfile militar en 2019.

Los materiales especiales que pueden soportar el calor extremo producido por las velocidades de Mach 5, y una serie de otras tecnologías, hacen posible el vuelo hipersónico en la atmósfera de la Tierra.

Los experimentos en vuelo hipersónico pilotado se remontan al avión cohete X-15 estadounidense de la década de 1960.

Los misiles balísticos intercontinentales (ICBM) también viajan a velocidades hipersónicas cuando vuelven a entrar en la atmósfera de la Tierra.

Ahora, las potencias rivales se esfuerzan por crear armas que puedan permanecer dentro de la atmósfera, sin necesidad de utilizar las propiedades de enfriamiento del espacio exterior, y que puedan maniobrarse hacia un objetivo que podría estar moviéndose, a diferencia de un misil balístico intercontinental dirigido a una ciudad.

Precisión difícil

El gasto militar está impulsando el desarrollo hipersónico de los tres grandes actores en la esfera internacional.

En una rueda de prensa del Pentágono en marzo, Mike White, subdirector de proyectos hipersónicos en el ejército de EE.UU., habló sobre el desarrollo de esta tecnología impulsado por "nuestros competidores de gran poder y sus intentos de desafiar nuestro dominio".

La nariz de una aeronave hipersónica tendría que aguantar temperaturas extremas. Crédito: Usaf

Uno de los grandes desafíos estos misiles hipersónicos es la precisión.

Golpear un portaaviones de propulsión nuclear que viaja a 30 nudos o más (56 km/h) requiere ajustes finos en el rumbo de un misil que son difíciles de lograr a una velocidad de Mach 5.

El calor generado alrededor de la superficie del misil que viaja a velocidades hipersónicas crea una capa de plasma, o materia gaseosa.

Esta capa puede bloquear las señales recibidas de fuentes externas, como los satélites de comunicaciones, y también puede cegar los sistemas de orientación internos que intentan localizar un objeto en movimiento.

El plasma solo se acumula donde se encuentra la temperatura más alta.

Un misil de forma cónica tendrá una capa uniforme de plasma, pero los misiles que se asemejan a dardos pueden empujar esa pantalla de plasma lejos de las superficies que contienen las antenas más sensibles.

Como si el vuelo hipersónico no fuera lo suficientemente difícil, la disociación química se suma a los problemas.

A velocidades y temperaturas extremas, este fenómeno hace que las moléculas de oxígeno se descompongan en sus átomos constituyentes.

Esto a su vez complica el modelo químico en el que se basa cualquier motor que respira aire.

Vuelo de cinco minutos

Pero el progreso en la carrera armamentista hipersónica ha sido espectacular.

El X-51A voló a una velocidad de Mach 4,5. Crédito: USAF

En 2010, Estados Unidos voló un avión no tripulado a través de un tramo del océano Pacífico a velocidades hipersónicas durante cinco minutos.

El objetivo era más que pura velocidad, era el tiempo.

Puede que cinco minutos no suene como un largo tiempo de vuelo, pero en términos de derrotar las barreras hipersónicas fue un triunfo.

Esta máquina de velocidad, la X-51A, fue lanzada desde un bombardero B-52 de alto vuelo y usó un propulsor de cohete para alcanzar una velocidad de Mach 4,5 antes de que su motor principal se activara.

Este motor principal, conocido como scramjet, combinaba la ráfaga de aire con combustible para aviones para acelerar a velocidades hipersónicas.

Eso significó lidiar durante varios minutos con la temperatura del aire que ingresaba a 1.000 °C.

Finalmente, cuatro X-51A hicieron un viaje de ida sobre el Pacífico entre 2010 y 2013.

Ondas de choque

Aerojet Rocketdyne es una empresa de California especializada en motores espaciales y de cohetes que trabajó en el X-51A.

Su personal solo habla bajo condición de anonimato, incluso siete años después de finalizado el proyecto, lo que muestra la reserva que rodea a esta tecnología

El X-15 fue un pionero de la década de 1960. Crédito: Dean Conger/ Corbis

Un experto en hipersónica de la firma dice del X-51A: "La parte realmente caliente de la máquina está en la parte delantera donde se forman las ondas de choque, así que ahí es donde va la inversión en materiales".

Agrega que se aprendió mucho del avión cohete X-15 de la década de 1960 y del posterior programa del transbordadores espaciales de la NASA.

La compañía británica Reaction Engines ha desarrollado un proceso que debería permitir que su motor aeronáutico ingiera aire hipersónico sobrecalentado sin contratiempos.

Su motor Sabre incorpora lo que llama un "preenfriador". Esta es la primera parte del motor que se encuentra con el aire hipersónico caliente y furioso. El desafío entonces es mezclar este aire con combustible para crear empuje.

Tan caliente como la lava

El motor Sabre se sometió a un régimen de prueba intensivo en un sitio de Colorado en octubre de 2019, durante el cual Reaction Engines tuvo que encontrar una manera de replicar las velocidades del aire hipersónico.

Reaction Engines ha desarrollado un preenfriador para bajar la temperatura del aire que llega al motor. Crédito: Dean Conger/ Corbis

La empresa usó un motor supersónico para canalizar el aire que salía de su parte trasera hacia la entrada del motor Sabre.

El preenfriador de Sabre hizo su trabajo, introduciendo refrigerante en el sistema a alta presión y permitiendo a Sabre mezclar ese aire con combustible.

Los materiales requeridos aquí no son simples.

Una opción es usar una aleación de níquel llamada Inconel que puede hacer frente a un flujo de aire tan caliente como la lava.

Dissel dice que Reaction Engines ahora está siguiendo esta ruta de aleación de Inconel. "En eso estamos ahora, y también probando canales de enfriamiento para minar el calor", dice.

Así que un sofisticado sistema de gestión térmica junto con el uso de Inconel señalan el camino a seguir.

Líderes hipersónicos

Si esta combinación funciona, la visión de llevar pasajeros comerciales en un vuelo hipersónico podría convertirse en realidad dentro de 15 años.

La Fuerza Aérea de EE.UU. está evaluando adquirir un posible jet presidencial hipersónico. Crédito: Hermeus

La unidad de la Fuerza Aérea de EE.UU. que se ocupa de los aviones presidenciales ha visto el potencial de los viajes hipersónicos para permitir que los pasajeros VIP lleguen con el máximo impacto.

Ha encargado a Hermeus, una startup con sede en Atlanta, EE.UU., que evalúe un diseño de transporte que viaje a una velocidad de Mach 5 y que pueda llevar hasta 20 pasajeros.

Esto significa que en el futuro, el presidente o presidenta de EE.UU. podría unirse a un grupo muy selecto de viajeros Mach 5.

Fuente:https://www.lanacion.com.ar

El buque de reabastecimiento NUSHIP Supply de la real marina australiana navega hacia Australia

El buque líder de la Real Armada Australiana de los buques auxiliares de reabastecimiento de petróleo de la Clase de Suministro (AOR), NUSHIP Supply, ha zarpado del astillero de Navantia en Ferrol con destino a Australia.

La ocasión fue marcada por una pequeña ceremonia celebrada en Ferrol a la que asistieron altos funcionarios de Navantia, el agregado de defensa de la Real Armada Australiana en Madrid, el capitán Tim Byles, y el equipo de inspección del Departamento de Defensa de Teekay.

Las restricciones de viaje de COVID-19 impidieron que se realizara un evento más grande. Las banderas de ambas naciones fueron presentadas durante la ceremonia. 

La presidenta mundial de Navantia, Susana de Sarría, dijo: "Este es un momento de orgullo para la gente de Navantia y de Australia que han trabajado directa o indirectamente para hacer del Suministro una realidad durante muchos años y continúa nuestra estrecha relación entre nuestros dos países".

NUSHIP Supply llegará a Australia Occidental a principios de octubre y tendrá su base en el HMAS Stirling donde la instalación y las pruebas de los sistemas de combate y comunicaciones, así como algunas áreas de logística, serán completadas por la industria australiana.

"El logro de este hito es un gran crédito para la gente de Navantia S.A. y todos los involucrados en el programa SEA 1654-3, en particular con los desafíos que presenta COVID-19", añadió de Sarría.

Una vez en servicio, los AOR operarán de manera conjunta con la fuerza marítima en general y la Fuerza de Defensa de Australia para prestar apoyo operacional a las fuerzas navales o de combate desplegadas que operen lejos del puerto en alta mar durante períodos más largos.

De Sarría dijo: "Reconocemos los esfuerzos y las contribuciones de todos nuestros subcontratistas, incluido el personal de Navantia Australia, Teekay, Raytheon, SAAB, la Marina Real Australiana y el Departamento de Defensa ubicado no sólo en Ferrol, sino también en Canberra y Sydney".

Los dos AOR de Clase de Suministro llevarán los nombres históricos de HMA Ships Supply (II) y Stalwart (III) una vez puestos en servicio. El buque insignia, Supply, fue botado el 18 de noviembre de 2017 y luego lanzado en los Astilleros Navantia en Ferrol, España, el 24 de noviembre de 2018.

Basado en el buque Clase Cantabria de la Armada Española, los nuevos AOR reemplazarán al Durance Class HMAS Success y al buque cisterna comercial HMAS Sirius.

Los buques están destinados a transportar combustible, carga seca, agua, alimentos, municiones, equipo y piezas de repuesto para prestar apoyo operacional a las fuerzas navales o de combate desplegadas que operen lejos del puerto en alta mar durante períodos más largos.

Al día siguiente, de acuerdo con la tradición de la construcción naval, el Jefe de la Armada, Vicealmirante Michael Noonan, colocó una moneda debajo de la cual se construirá el casco para Stalwart.

Además de la reposición, los buques pueden utilizarse para combatir la contaminación ambiental en el mar, prestar apoyo logístico a las fuerzas armadas y apoyar las operaciones humanitarias y de socorro en caso de desastre natural.

Fuente:https://www.defenceconnect.com.au

Operación Orchard: El ataque de Israel a la planta nuclear de Siria

En marzo de 2018 Israel abrió las compuertas de su historia secreta para revelar públicamente su implicancia en los ataques al centro nuclear Al-kibar en las cercanías de la ciudad Dier ez-Zor, en el noreste de la República Árabe de Siria, un 6 de septiembre de 2007, ejecutado con el fin de prevenir el enriquecimiento atómico para fines militares.

La increíble misión realizada por la Fuerza Aérea Israelí (IAF) generó un impacto a nivel mundial cuando, a fines de la década pasada, distintos medios presumían la responsabilidad de las Fuerzas de Defensa de Israel (IDF) en la destrucción de una instalación de grandes dimensiones en Siria, erigida en las sombras por el gobierno de Bashar Al Asad.

Diferentes centros de información contaban con muchos antecedentes sobre la misteriosa acción preventiva de Israel. Entre ellos, cuándo se utilizaron las aeronaves y cómo habían sido los preparativos, sin embargo, no sería hasta el 21 de marzo de 2018 que la IDF confirmó la ejecución de los ataques bajo la consigna de “protección del futuro de la nación”

Una vez que el mundo supo de primera fuente la veracidad de la operación conocida por nombres clave como “Outside Box”, «Operation Orchard” y “Arizona”, encontró rápidamente semejanzas con la «Operación Ópera», una acción militar realizada por la IAF con sus F-16A Netz el 7 de junio de 1981, contra el reactor nuclear de Osirak, ubicado a las afueras de Baghdad, y que evitó -según la defensa israelí- que el Iraq de Saddam Hussein consiguiera desarrollar armamento nuclear.

La confirmación de los ataques se dio luego de que la Corte Suprema de Israel obligara al gobierno a revelar la operación, a consecuencia de denuncias de periodistas que buscaban poder publicar la historia, según señala el Jerusalem Post, por lo que más que una apertura comunicacional por parte del gobierno israelí, se trató de un jaque mediático de la prensa para dar a conocer los detalles de la misión.

Una imagen, sin fecha, publicada por el gobierno de Estados Unidos muestra el edificio del reactor nuclear sirio. US. Government

Antecedentes

La inteligencia de Israel había conseguido información sobre la construcción de un sitio en donde se albergaría un futuro reactor nuclear -con propósitos desconocidos- al noroeste de Dier ez-Zor, y que contaba con asistencia secreta de Corea del Norte. La arquitectura del lugar lucía casi idéntica al complejo de Yongbyon norcoreano, diseñado para enriquecer plutonio con fines bélicos. Al momento del ataque, según especialistas israelíes, Siria estaba a escasos meses de comenzar a producir material radioactivo de alta calidad.

Las presunciones israelíes sobre el asunto nuclear sirio dieron lugar a posiciones encontradas dentro de la defensa de la nación hebrea, ya que si bien actuaron oportunamente, se discutía cómo pasó tanto tiempo sin que el Directorio de Inteligencia Militar (Aman) y el Instituto de Inteligencia y Operaciones Especiales (Mossad) no conjeturaran una sospecha, lo que recordó lo sucedido con el dictador libio Muammar Gaddafi, cuando admitió públicamente los planes de su programa de armas nucleares con materiales vendidos por Abdul Qadeer Khan, el cerebro tras la bomba atómica de Pakistán.

Un mes antes los F-16I Sufa y F-15I Ra´am, participantes en el ataque, ensayaron las maniobras y tiempos acordes a la operación. IDF

Entonces, la inteligencia israelí no consiguió trabajar en un plan preventivo para Libia debido al sigiloso movimiento del gobierno de Gaddafi, y que más tarde sería cancelado por la presión de los lideres occidentales.

Por consecuencia de lo sucedido en Libia, la inteligencia israelí comenzó a seguir la huella de Khan, por lo cual el Aman encontró informes de las visitas del científico paquistaní a Siria. La agencia duplicó su enfoque en la nación árabe cuando Bashar Al Assad llegó al poder en el año 2000.

A finales de 2004, «nos dimos cuenta de que algo estaba pasando en Siria con respecto a un programa nuclear», declaró Amnon Sofrin, jefe del departamento de inteligencia del Mossad, al igual que Eli Ben Meir, un general de brigada del Aman que entonces era un joven analista de investigación. Con una serie de contundentes pruebas, Meir Dagan, director del Mossad entre 2002 a 2011, junto al Jefe de las IDF, Gabi Ashkenazi (hoy ministro de Asuntos Exteriores) se reunieron con el primer ministro Ariel Sharon para pedirle presupuesto adicional para buscar un proyecto nuclear en Siria. La reconocida Unidad 8200 del Aman aumentó considerablemente la supervisión de todas las comunicaciones sirias con este propósito.

Los pilotos que participaron en la operación fueron seleccionados personalmente por el Comandante General Eliezer Shkedy, jefe de la IAF, y los preparativos comenzaron casi un mes antes de la operación. En el desierto de Neguev los pilotos de F-16I Sufa y F15I Ra`am comenzaron el entrenamiento para alcanzar un objetivo de similares dimensiones del edificio sirio, siempre de noche, usando una táctica de inclinación de treinta grados con armamento inteligente, a la vez que volaban un tiempo acorde a lo que tomaría la misión entre el norte de Israel y Dier ez-Zor. Además, se practicaron maniobras evasivas contra la defensa antiaérea que a pesar de ser bien equipada entonces, el General Shkedy aseguró (horas antes de que los pilotos despegaran rumbo a Al-kibar) que estas se encontrarían bloqueadas durante el ataque.

Acción

El 5 de septiembre, un día antes del ataque, un equipo de comandos de elite de la IAF de la unidad Shaldag fue insertado en el área con el objetivo de tomar posición en las cercanías de la zona para poder reportar los movimientos e iluminar la instalación, al mismo tiempo que lo harían los cazas con los pod Litening.

Se consideraba que Ibrahim Othman, director de la Comisión de Energía Atómica de Siria, era el hombre que debía conocer estos secretos por lo que el Mossad lo elevó a nivel prioritario y sus agentes comenzaron el trabajo. En la misión la inteligencia siguió a Othman hasta su hotel en Viena, en diciembre de 2006, donde se había alojado para asistir a una reunión del OIEA. En la habitación encontraron su computador que contenía datos que, cuando fueron descifrados por los laboratorios de inteligencia israelíes, incluían 35 fotos de Othman en compañía de científicos norcoreanos, junto a imágenes del interior de la instalación de Dier ez-Zor, mostrando claramente que era un reactor nuclear para enriquecer plutonio.

Las fotografías fueron la prueba definitiva para corroborar las sospechas de Israel. La información fue enviada rápidamente al nuevo primer ministro Ehud Olmert, quien luego se acercó al presidente estadounidense George W. Bush y le preguntó si Estados Unidos haría algo. Bush se negó, explicando que sus fuerzas estaban estancadas en Iraq y Afganistán, y que no quería abrir un tercer frente, aunque no dijo nada sobre una acción israelí. Para Olmert fue suficiente: interpretó esto, con razón, como una luz verde e instruyó a Ashkenazi para que preparara la operación.

Al mes siguiente, Olmert formó un panel de tres miembros para investigar sobre el programa nuclear de Siria. Seis meses después, el general de brigada Ya’akov Amidror, uno de los miembros del panel, informó a Olmert que Siria estaba trabajando con Corea del Norte e Irán en la instalación nuclear. Irán había canalizado mil millones de dólares al proyecto y planeaba utilizar las dependencias de Al-kibar en reemplazo de las instalaciones si es que no se pudiera completar su programa de enriquecimiento de uranio.

Preparativos

Un mes después de la confirmación del programa nuclear sirio, a mediados de agosto de 2007, Olmert autorizó el despliegue de una unidad de reconocimiento Sayeret Matkal a la nación árabe. De manera encubierta, estuvieron en las instalaciones sirias y llevaron material nuclear a Israel. Según la Agencia Reuters, dos helicópteros transportaron a doce comandos al sitio para obtener evidencia fotográfica y muestras de suelo. Los comandos probablemente iban vestidos con uniformes sirios y, aunque la incursión fue exitosa, tuvo que ser abortada antes de tiempo debido a que los agentes israelíes fueron descubiertos por soldados sirios, neutralizados antes de la retirada. Las muestras revelaron una actividad nuclear a la vez que se confirmaría su procedencia: Corea del Norte.

Dos helicópteros, presumiblemente CH-53 Yasur y/o UH-60 Yanshuf, fueron los que transportaron a los comandos a Siria. IDF

Desde las 22:00 (hora de Israel) las aeronaves comenzaron los preparativos para el despegue, mientras los aviones de guerra electrónica ya trabajaban en abrir un corredor aéreo. Enn la foto un F-15I Ra´am momentos previos a su despeguen destino a Siria. IDF

En la foto uno de los F-16I Sufa rumbo a ejecutar la Operación Orchard, equipados con bombas con cabezas penetrantes antibunker guiadas por GPS y misiles aire-aire AIM-120 AMRAAM. IDF

A las 22:30 horas de esa noche de septiembre, diez aviones de combate israelíes F-15I Ra’am del 69º Escuadrón de la IAF armados con bombas guiadas del tipo BLU-109 de 2000 lb (907 kg), de guía satelital (JDAM) con cabeza antibunker, escoltados por aviones de combate F-16I Sufa del 119º Escuadrón Bat y 253º Escuadrón Neguev, también equipados con armamento inteligente y misiles AIM-120 AMRAAM, despegaron desde la base aérea de Ramat David y Hatzerim rumbo al sitio de Al-kibar. Según información oficial a algunos Ra´am se les instruyó regresar a la base, a la vez que fuentes no oficiales dicen que cuatro aviones en total atravesaron hacia la nación árabe. En tanto Aviation Week informó que Estados Unidos proporcionó a Israel información sobre las defensas aéreas sirias antes del ataque y que se destruyó un sitio de radar sirio en Tall al-Abuad con bombas de precisión desde los Sufa.

«No hubo ceremonias ni fiestas», dijo el Mayor T, uno de los pilotos del escuadrón «Hammers”, a The Times of Israel en una entrevista. “Por supuesto, comprendimos el significado histórico de nuestro logro, pero tuvimos que refrenarnos”, dijo. «El secreto era el factor de mayor importancia”, añadió.

Un número indeterminado aviones de guerra electrónica realizarían la “manipulación» de las defensas aéreas sirias, dándoles una imagen falsa de cielos vacíos durante todo el tiempo que los cazas cruzaron los límites soberanos para ingresar. Se presume que el manejo del complejo de radar sirio fue realizado por el sistema aerotransportado Suter, que en vez de bloquear las señales de radar este utiliza un enfoque más sofisticado de “engañar las defensas enemigas

Aún no se sabe sobre los aviones de guerra electrónica que participaron en la Operación Orchard, sin embargo, se presume que fueron los G550 Nachshon Aitam o uno de los Boeing 707-344C Phalcon. IDF

La ecuación lógica de realizar vuelos de baja altura para penetrar el espacio aéreo enemigo es una táctica peligrosa que no se consideró en la Operación Orchard. Desde comienzos de la década del 90 se volvió la mirada a los sistemas de guerra electrónica para penetrar espacios aéreos hostiles con seguridad, luego de lo aprendido durante la primera Guerra del Golfo cuando algunos cazas británicos fueron derribados en la operación Tormenta del Desierto.

«La tecnología permite a los usuarios invadir las redes de comunicaciones, ver lo que ven los sensores enemigos e incluso asumir el cargo de administrador de sistemas para que los sensores puedan manipularse en posiciones de modo que no se puedan ver los aviones que se acercan», explicó a Aviation Week un oficial estadounidense anónimo en retiro. Añadiendo que “el proceso implica localizar emisores enemigos con gran precisión y luego dirigir flujos de datos hacia ellos que pueden incluir objetivos falsos y algoritmos de mensajes engañosos»

La IAF publicó imágenes en 2018 donde se muestra a los pilotos una vez retornados en Israel, tras la exitosa misión de destruir el reactor nuclear. IDF

Se dice que el sistema Suter fue probado en Afganistán e Iraq, montado en aviones EC-135 y algunas plataformas no tripuladas, según informó John Leyden en The Register. Siria habría adquirido antes del ataque dos sistemas de defensa aérea de última generación a Rusia, el Tor-M1 y dos sistemas Pachora-2A indicó Leyden, además de los sistemas antiguos S-75 (SA-2 Guideline), S-125 (SA-3 GOA), 2K12 (SA-6 Gainful) y S-200 (SA-5 Gammon) usados por la defensa siria como señala el blog IMINT & Analysis.

El ataque se cree que fue realizado en una incursión aérea desde el Mar Mediterráneo, penetrando mar territorial libanés. Ahí los Ra`am y Sufa ejecutarían dos ataques al edificio objetivo. Una vez confirmada la destrucción total del edificio, los cazas retornaron en grupos separados, presumiblemente, sobre Turquía, más precisamente sobre la provincia de Hatay, con la evidencia del hallazgo de tanques de combustible externos de F-15 en suelo turco. Testigos dijeron que los aviones israelíes fueron atacados por las defensas aéreas sirias en Tall al-Abyad, motivo por el cual los cazas pudieron verse obligados a arrojar los tanques para ejecutar maniobras evasivas.

Cerca de la medianoche los aviones de combate alcanzaron su objetivo y arrojaron, según Makovsky, 17 toneladas de bombas en el sitio, a lo que la IAF llamó «Ein Habesor», en referencia a un lugar en el sur de Israel donde, según el libro religioso judío, el rey David luchó y mató a los amalecitas.

En este registro satelital, a la izquierda, como lucía el sitio de Al-kibar con el edificio que albergaba el reactor nuclear. A la derecha, la foto muestra el sector sin la construcción, posterior a los ataques del 6 de septiembre de 2007. IDF

El ataque reconocido por la IDF significó la neutralización de un potencial poder nuclear en manos de Siria, lo que para el gobierno de Israel significaba un peligro para el destino de la nación. En tanto el ex primer ministro y ministro de Defensa, Ehud Barak, declaró que los planes de un ataque preventivo a Irán no han sido cancelados sino que solamente suspendidos.

Es importante señalar que el Mossad consiguió cerca de 55.000 discos compactos de información sobre el plan nuclear de Teherán en 2018. Por otra parte, el historial de un eficiente desempeño del espionaje y la fuerza aérea han entregado seguridad al destino de Israel, y es una evidencia clara de cuan importante es contar con un sistema de defensa e inteligencia robusto para evitar que la seguridad de una nación se vea en peligro.

Fuente:https://vortexxmag.com

La Casa Blanca publica una nueva política de ciberseguridad para los sistemas espaciales

La Directiva de Política Espacial-5 fomentará las prácticas dentro del gobierno y las operaciones espaciales comerciales para proteger los sistemas espaciales de las ciber-amenazas, según la Casa Blanca. (Lockheed Martin)

WASHINGTON - El Consejo Nacional del Espacio emitió nuevos principios de seguridad cibernética para ayudar a defender los sistemas espaciales de Estados Unidos el 4 de septiembre. Según la Casa Blanca, la Directiva de Política Espacial-5, o SPD-5, fomentará las prácticas dentro del gobierno y las operaciones espaciales comerciales para proteger los sistemas espaciales de las ciberamenazas.

"Desde las comunicaciones hasta el monitoreo del clima, los americanos confían en las capacidades proporcionadas por los sistemas espaciales en la vida diaria. La directiva del presidente [Donald] Trump asegura que el gobierno de los Estados Unidos promueva prácticas para proteger los sistemas y capacidades espaciales estadounidenses de vulnerabilidades cibernéticas y amenazas maliciosas", dijo el Asistente Adjunto del Presidente y Secretario Ejecutivo del Consejo Nacional del Espacio Scott Pac en una declaración.

"Mediante el establecimiento de principios de seguridad cibernética para los sistemas espaciales, la Directiva de Política Espacial-5 proporciona un marco de todo el gobierno para salvaguardar los bienes espaciales y la infraestructura crítica".

Como continuación de la Estrategia de Seguridad Nacional y la Estrategia Cibernética Nacional, la política tiene por objeto garantizar la libertad de acción en el espacio y mantener el liderazgo estadounidense en el ámbito, dijo la administración Trump.

"La seguridad cibernética no se detiene en las fronteras terrestres de Estados Unidos", añadió el asesor de seguridad nacional Robert O'Brien. "La Administración está comprometida a proteger al pueblo estadounidense de todas las amenazas cibernéticas relacionadas con la infraestructura crítica, la salud y la seguridad pública, y nuestra seguridad económica y nacional - incluyendo los sistemas y capacidades espaciales estadounidenses".

El SPD-5 establece los siguientes principios de ciberseguridad para los sistemas espaciales:

• Los sistemas espaciales y su infraestructura de apoyo, incluidos los programas informáticos, deben desarrollarse y funcionar utilizando una ingeniería basada en los riesgos y en la ciberseguridad.

• Los operadores de sistemas espaciales deberían elaborar o integrar planes de seguridad cibernética para los sistemas espaciales que incluyan capacidades para protegerse contra el acceso no autorizado; reducir las vulnerabilidades de los sistemas de mando, control y telemetría; proteger contra la interferencia y la suplantación de las comunicaciones; proteger los sistemas terrestres contra las amenazas cibernéticas; promover la adopción de prácticas adecuadas de higiene en materia de seguridad cibernética; y gestionar los riesgos de la cadena de suministro.

• Los requisitos y reglamentos de seguridad cibernética de los sistemas espaciales deberían aprovechar las prácticas óptimas y las normas de comportamiento ampliamente adoptadas.

• Los propietarios y operadores de sistemas espaciales deberían colaborar para promover la elaboración de prácticas óptimas y enfoques de mitigación.

• Los operadores de sistemas espaciales deberían realizar intercambios de riesgos adecuados al aplicar los requisitos de ciberseguridad específicos de su sistema.

Fuente:https://www.c4isrnet.com