Bombarderos con capacidad nuclear de la Fuerza Aérea de EE.UU. volaron en misión de patrulla por Oriente Medio

Foto de la Fuerza Aérea de Israel

El Mando Central de Estados Unidos ha confirmado que un par de "Stratofortress" B-52H con capacidad nuclear de la Fuerza Aérea de Estados Unidos volaron en una misión de patrulla multinacional a través de Oriente Medio para disuadir de la agresión y tranquilizar a los socios y aliados del compromiso militar de Estados Unidos con la seguridad en la región.

Múltiples naciones asociadas y aviones de combate de la Fuerza Aérea de Estados Unidos acompañaron a los bombarderos estadounidenses en diferentes puntos del vuelo, entre ellos Israel, Arabia Saudí y Qatar.

La Fuerza Aérea de Israel dijo en su cuenta de Twitter que el vuelo era una capa más en la cooperación estratégica con las fuerzas estadounidenses, que es clave para mantener la seguridad del espacio aéreo israelí y de todo Oriente Medio.

También señaló que aviones de combate F-15 israelíes acompañaron a dos bombarderos B-52 estadounidenses sobre Israel.

Foto de la Fuerza Aérea de Israel

La Fuerza Aérea de Estados Unidos traslada habitualmente aviones y personal hacia, desde y alrededor de la zona de responsabilidad del Mando Central de Estados Unidos para cumplir con los requisitos de la misión, y para entrenar con los socios regionales, lo que subraya la importancia de las asociaciones estratégicas.

Los despliegues temporales de bombarderos de largo alcance en la región se remontan a 2015. Este ha sido el cuarto despliegue de bombarderos en Oriente Medio este año.

Pilotos del 69º Escuadrón de Bombarderos suben a bordo del bombardero B-52H Stratofortress "Heavy Hauler" en preparación para una misión de la Fuerza de Tarea de Bombarderos en el área de responsabilidad del Comando Central de los Estados Unidos el 6 de marzo de 2021, en la Base de la Fuerza Aérea de Minot, Dakota del Norte. Foto del aviador senior Josh Strickland

Fuente:https://defence-blog.com

El Vehículo de Escuadra de Infantería del Ejército de EE.UU. está siendo probado en el YPG

Foto del Yuma Proving Ground

El Ejército de los Estados Unidos está probando actualmente sus nuevos vehículos de escuadra de infantería, basados en la camioneta de alto rendimiento Chevrolet Colorado ZR2, en el Campo de Pruebas de Yuma, en Arizona.

Según un reciente comunicado de prensa del servicio, el nuevo vehículo de ataque rápido lanzado desde el aire promete dar a los soldados la oportunidad de llegar a un combate más rápido, descansado y preparado

También se afirma que el Ejército tiene la intención de poner a disposición de cada brigada 59 ISVs, comenzando con las brigadas de la 82ª División Aerotransportada en mayo.

Diseñado para proporcionar una rápida movilidad terrestre, el ISV expedicionario es un ligero y ágil vehículo de transporte de tropas todoterreno destinado a transportar un escuadrón de infantería de nueve soldados en movimiento por el campo de batalla.

El ISV se basa en la galardonada arquitectura del camión mediano Chevrolet Colorado ZR2 2020 y aprovecha el 90% de las piezas comerciales probadas (COTS), incluidos los componentes de competición de Chevrolet Performance. El ISV de 5.000 libras fue diseñado exclusivamente para cumplir con los requisitos militares y para proporcionar una rápida movilidad terrestre.

Según los funcionarios del Ejército, el nuevo vehículo es capaz de colocarse debajo de un UH-60 Blackhawk o encajar dentro de un CH-47 Chinook.

El valor total de la adjudicación del contrato ISV de producción es de 214,3 millones de dólares para adquirir el Objetivo de Adquisición del Ejército inicial de 649. El objetivo de adquisición del Ejército aprobado es de 2.065 vehículos.

Mientras tanto, la CNBC informó de que los primeros vehículos entregados al Ejército se construyeron en el Milford Proving Grounds de GM en Michigan.

Fuente:https://defence-blog.com

El ejército ruso mostró el radar "Monolith" desde el interior

Durante los eventos de 2014, que más tarde se conocieron como la Primavera de Crimea, el ejército ruso, utilizando la estación de radar multifuncional Monolith, descubrió al destructor estadounidense Donald Cook del proyecto Arleigh Burke en el Mar Negro acercándose a la península. Cuando el buque de guerra de la Armada de los EE. UU. Se dio cuenta de que habían sido avistados y atacados, tuvieron que cambiar de rumbo.

Recientemente, este equipo fue examinado por los periodistas del canal de televisión Zvezda, a quienes el ejército ruso mostró la estación de radar Monolith desde el interior. Durante su visita y conversación con Sergei Piunovsky, el jefe del sector de la empresa Typhoon, que es el fabricante de este equipo, fue destituido. historia para la transmisión "Aceptación militar"

Los periodistas señalan que esta es la primera filmación que se realiza dentro de este complejo de reconocimiento aéreo y de superficie. Incluso con un vistazo rápido, puede ver cuántas técnicas diversas y complejas hay dentro.

"Hay tantos equipos en el puesto de mando del complejo que los ojos se abren como platos."

El presentador del programa compartió sus impresiones.

En el puesto de mando del complejo, observan cinco personas, que clasifican y acompañan a los objetivos detectados.

SPY-1D AEGIS

El video también mostró la antena del radar, que se volvió legendaria después de los eventos de la Primavera de Crimea.

Fotos utilizadas:Rosoboronexport

Francia y Alemania discuten sobre el avión de combate de sexta generación que comparten

Modelo a escala 1 del proyecto Next Generation Fighter (NGF), que forma parte del Future Air Combat System (FACS), incluidos los efectores remotos. Los modelos han sido expuestos en el stand de Dassault Aviation en el Salón Aeronáutico de París 2019.

Se supone que los países producirán el avión con España en 2040. Ya lo veremos.

• Funcionarios de Francia y Alemania se esfuerzan por salvar el Sistema Aéreo de Combate del Futuro (FCAS)

• El FCAS está destinado a producir un avión de combate común para ambos países.

• Las diferencias de visión y las discusiones sobre el reparto de la carga de trabajo podrían cancelar el programa de 120.000 millones de dólares.

Un esfuerzo multinacional para construir un avión de combate europeo compartido está en peligro, ya que Alemania y Francia han iniciado conversaciones de crisis para salvar el programa. Los países están discutiendo sobre tecnología clasificada, reparto de costes y puestos de trabajo en torno a su Sistema Aéreo de Combate Futuro (FCAS).

El avión de combate, que estos países acordaron con España, debería entrar en servicio en 2040.

El FCAS es un caza de sexta generación que sigue los pasos de anteriores programas de aviones europeos, como el avión de ataque Tornado, el Eurofighter Typhoon y el helicóptero de ataque Tigre.

La versión naval del caza Rafale despegando del portaaviones Charles de Gaulle, en febrero de 2020.
Mario goldman getty images

Francia tiene una gran experiencia en el diseño y la construcción de cazas, incluida su exitosa línea de aviones Mirage y el actual caza de primera línea Rafale. Alemania y España, por su parte, tienen menos experiencia, ya que sólo han trabajado en el Eurofighter. (Aunque ese único proyecto ha durado décadas)

Francia y Alemania están estancadas en dos de los siete puntos de cooperación, según informa Reuters. Uno de ellos es el de los derechos de propiedad intelectual, ya que Francia se queja de que la industria de defensa alemana quiere tener acceso a la tecnología francesa, algo que Alemania niega. Al parecer, los dos países también están discutiendo sobre el reparto de los pagos, la descripción exacta del trabajo del caza e incluso la falta de participación de Alemania en operaciones de combate en el extranjero.

Un Eurofighter Typhoon de la Fuerza Aérea Alemana, agosto de 2020.

Andreas rentz getty images

El precio previsto de 120.000 millones de dólares para el programa FCAS, que incluirá sistemas con y sin tripulación, significa que Francia y Alemania están deseando repartir el coste entre el mayor número de partes posible. La logística entre dos países ya es bastante difícil; sin duda, la reciente entrada de España en el programa FCAS complica las cosas.

Alemania y Francia firmaron un acuerdo para construir el FCAS en 2017, dándose 23 años para construir un nuevo avión de combate capaz de reemplazar los Rafales de Francia y los Eurofighters de Alemania y España para 2040. Eso significa que los cazas existentes servirán fácilmente un mínimo de otros 19 años, estirando diseños que datan de la década de 1980.

El helicóptero de ataque Tigre franco-alemán.

Janek skarzynski  getty images

No es un gran avance que, después de 4 años, Francia y Alemania sigan discutiendo sobre cómo trabajar juntos. Es posible que el proyecto acabe por desmoronarse, obligando a los tres países a volver a formar una coalición más pequeña, a asociarse con otros países o a trabajar solos.

Pero eso puede no ser malo. Como demostró la Fuerza Aérea de Estados Unidos en 2020, los avances en la ingeniería digital hacen que los países puedan diseñar, construir y hacer volar nuevos aviones de combate en tan solo un año.

El proceso es mucho más barato y rápido que en 2017. ¿Podría el mundo ver pronto el primer avión de combate totalmente alemán desde la Segunda Guerra Mundial? Es posible.

Fuente:https://www.popularmechanics.com

El último gigante de lürssen (141 metros): "el 'nord' es un barco de guerra con esmoquin"

• El nuevo megayate de Roman Abramovich vale 500 millones y es más grande que el palacio de Buckingham 
• El 'supervelero' de regatas que domó un solo navegante y acabó como yate de lujo (y su final trágica)

El último gigante de Lürssen abandonó el astillero alemán a finales de febrero para iniciar su viaje inaugural. El Nord (ex Project Opus) ya corta el mar con sus imponentes 141,6 metros de eslora y un diseño sorprendente. "Es un barco de guerra con esmoquin, un explorador con la elegancia de un yate de caballero", describe el diseñador sobre una creación que entra al final del top10 de los barcos privados más grandes del mundo.

Este nuevo superyate fue trazado por el estudio de diseño italiano Nuvolari-Lenard, que apostó por una proa nunca antes vista en un yate y que está inspirada en los portaaviones. "Nord fue diseñada con una idea en mente: debe causar emociones fuertes a quien lo observe, no sólo por su tamaño, sino por el diseño en sí. Nadie debe quedar indiferente", dice Dan Leonard, quien apunta a que la embarcación responde a los nuevos cánones de los yates de lujo.

El Nord ha estado en el horno durante los últimos cuatro años. Con seis cubiertas y 19,5 metros de manga, tiene capacidad para albergar a 36 invitados en sus 20 camarotes. Mientras el astillero apenas ha dado detalles sobre el barco con el fin de cumplir las cláusulas de confidencialidad con su cliente, publicaciones especializadas como Superyacht Times señalan que el yate, construido en acero y aluminio, cuenta con centro deportivo y de buceo (ubicados en la cubierta inferior), una piscina de grandes dimensiones, dos helipuertos, uno de los cuales -el de popa- puede quedar cubierto por un hangar retráctil que se desliza desde la superestructura.

El tamaño de la nave, con un arqueo de registro bruto de 10.000 GT, permite disfrutar de un garaje con una flotilla de embarcaciones auxiliares, algunos de los cuales superan los 15 metros de eslora, un minisubmarino y un ROV (sumergible por control remoto), así como con un arsenal de juguetes acuáticos.

EN ESPAÑA

Después de las últimas pruebas en el mar Báltico, el Nord fue entregado a su dueño y el 19 de febrero emprendió su viaje inaugural rumbo a Gibraltar. Atendiendo a los datos de la plataforma marinetraffic.com, la embarcación se encuentra actualmente amarrada en Cartagena (Murcia), reportando Port d'Andratx (Mallorca) como destino final.

Desde el astillero sacaron pecho tras entregar el último encargo. "En Lürssen creemos que, para construir un yate, es vital trabajar en equipo y para ejecutar un proyecto tan completo se necesita un equipo excelente", afirmó Peter Lürssen, socio gerente de la compañía. En el caso del Nord, el equipo estuvo compuesto por los hombres y mujeres del estudio Nuvolari-Lenard, de Moran Yacht & Ship -que supervisó la construcción en nombre del propietario- y de Lürssen.

Fuente:https://www.expansion.com/nauta360/yates-lujo

Una primera prueba de mar para la patrullero argentino

(Edwin Fery/Coopérative du Lamanage de Brest Roscoff)

El ARA Piedrabuena realizó su primera salida al mar para realizar pruebas técnicas el jueves 25 de febrero. Regresó a Concarneau alrededor de las 19:30 horas. (Edwin Fery/Coopérative du Lamanage de Brest Roscoff)

El patrullero argentino Piedrabuena realizó el jueves 25 de febrero su primera salida al mar, tras ser construido por Piriou y botado el 2 de octubre de 2020. El barco salió de Concarneau hacia las 5 de la mañana para llegar a Belle-Ile-en-Mer antes de volver a su punto de partida hacia las 19:30 horas.

Se espera que a principios de marzo se realice una segunda prueba técnica similar. El reabanderamiento está previsto para mediados de abril antes de partir hacia Argentina a principios de mayo, donde el buque regresará a su puerto de origen.

(Edwin Fery/Coopérative du Lamanage de Brest Roscoff)

El ARA Piedrabuena es un patrullero de alta mar de 87 metros de eslora (OPV 87). Es el segundo buque, de una serie de cuatro, encargado por la Armada Argentina al Grupo Naval. Todas estas unidades se encargarán de las misiones de salvamento marítimo en sus países.

Fuente:https://www.letelegramme.fr

UAV-kamikaze: nuevas capacidades de las unidades terrestres

El conflicto militar entre Armenia / República de Nagorno-Karabaj (NKR) por un lado y Azerbaiyán / Turquía por otro lado mostró claramente la creciente importancia de los vehículos aéreos no tripulados (UAV) en el campo de batalla. Si todo el mundo está de alguna manera acostumbrado a atacar misiles guiados antitanques (ATGM) utilizando UAV de tamaño mediano (clase MALE), entonces el uso de UAV kamikaze, destruyendo objetivos por auto detonación, sigue siendo una novedad, aunque incluso antes de Azerbaiyán en su El uso de Israel ya se ha observado durante mucho tiempo.

Podemos decir que las municiones kamikaze homing se crearon durante la Segunda Guerra Mundial, pero en ese momento no estaban tripuladas. Y si los proyectos de misiles alemanes del tipo FAU con una persona a bordo no recibieron desarrollo, entonces la experiencia japonesa de usar aviones kamikaze mostró la mayor eficiencia de este tipo. armas.

El proyecto de un misil de crucero (CR) FAU-4 con un piloto a bordo. En el sitio de guía final, el piloto tuvo que dejar el cohete con un paracaídas. Los pilotos kamikaze japoneses no tuvieron esa oportunidad.

El concepto de "UAV-kamikaze"

"UAV-kamikaze" es en muchos sentidos un concepto condicional. La posibilidad de holgazanear a largo plazo en el aire y reorientación en vuelo se puede dar a otros tipos de municiones, por ejemplo, misiles de crucero, pero nadie los llama UAV. Teóricamente, la condición límite para merodear municiones / UAV kamikaze podría ser la reutilización de los UAV, es decir, la posibilidad de su regreso si no se encuentran objetivos adecuados para el ataque, con el fin de repostar y reutilizar el UAV. Sin embargo, de hecho, muchos UAV kamikaze son inicialmente desechables.

Los misiles de crucero Tomahawk Block IV y Block V son capaces de merodear en el aire, y el sistema de comunicación por satélite UHF le permite volver a apuntar el misil en vuelo a cualquiera de los 15 objetivos preprogramados, habiendo estimado previamente la viabilidad de golpearlo con medios de reconocimiento óptico de la República Kirguisa

Es posible dividir la posibilidad de redireccionamiento a objetivos preintroducidos (como en el caso de los misiles del tipo Tomahawk) y la posibilidad de detección directa del objetivo por la propia munición, pero algunas municiones que no están formalmente relacionadas con los UAV también tienen tales capacidades. Por ejemplo, los sistemas de misiles antitanque (ATGM) de la serie Spike de la compañía israelí Rafael brindan la capacidad de transmitir imágenes directamente desde la cabeza homing (GOS) del misil y reorientarlo en vuelo.

La transmisión de los comandos de control y las imágenes de vídeo se puede realizar a través de un cable de fibra óptica bidireccional o por un canal de radio. Dichos complejos pueden operar tanto en el modo "disparar y olvidar" y en el modo de lanzamiento sin adquisición preliminar del objetivo, cuando la munición se lanza desde detrás de la cobertura en las coordenadas aproximadas de un objetivo previamente reconocido, invisible para el operador ATGM y el objetivo. La captura se realiza ya en el vuelo según los datos obtenidos del GOS.

Israel ATGM Spike-NLOS

En general, según algunos documentos, Rusia clasifica a los UAV como misiles de crucero, haciendo reclamos contra los Estados Unidos en el contexto del Tratado sobre la Limitación de Misiles de Intermedio y Corto Alcance (Tratado INF) en el sentido de que el despliegue de medios y Los vehículos aéreos no tripulados grandes (HALE y MALE), con vuelos de larga duración y alcance, contradice los términos del contrato especificado.

En general, lo más probable es que el uso del término "UAV-kamikaze" y no "munición merodeadora" fuera en gran parte consecuencia del marketing, ya que el prefijo "nano" se ha vuelto común en los círculos científicos y pseudocientíficos modernos. En términos prácticos, el nombre no es tan crítico, la efectividad de la munición es mucho más importante, especialmente su cumplimiento del criterio de costo / efectividad.

Si estamos hablando del uso de UAV kamikaze contra equipo militar, entonces en este caso el criterio de costo / efectividad probablemente estará a favor de la munición de ataque, ya que el costo del equipo militar siempre será un orden de magnitud mayor. Por supuesto, hay equipos militares extremadamente obsoletos, como los que se utilizan en algunas regiones. tanques durante la Segunda Guerra Mundial o equipo militar sustituto, como "máquinas shaitan": vehículos todoterreno equipados con una ametralladora de gran calibre / arma sin retroceso / explosivos y un par de hombres barbudos, pero en este ca
so, es necesario tener en cuenta no solo el costo del objetivo, sino también el daño potencial que podría causar, por ejemplo, destruir el "propio" vehículo blindado de transporte de personal (APC) con infantería.

Una variedad de equipo militar artesanal utilizado por varios grupos armados ilegales puede costar menos que la munición que lo golpea, pero estos costos pueden ser mucho menores que el daño que puede causar un "shaitan-mobile" destruido.

Tipos de UAV kamikaze

Los UAV Kamikaze son en su mayoría modelos relativamente compactos. No es rentable desde el punto de vista económico fabricar un UAV kamikaze de las clases HALE y MALE. De hecho, como se mencionó anteriormente, será solo un misil de crucero de guía avanzada. Y será mucho más difícil para un UAV de gran tamaño acercarse al objetivo para su destrucción directa que dejar caer varias municiones guiadas de pequeño tamaño discretas.

El kamikaze UAV se puede dividir en dos subtipos. El primer tipo es un UAV o UAV de tipo avión, que en diseño se acerca al factor de forma de un misil con alas cruciformes de alargamiento relativamente grande.

Una de las últimas soluciones de UAV tipo avión es el UAV Green Dragon presentado recientemente por la compañía israelí Israel Aerospace Industries.

El lanzador móvil (PU), que se puede instalar en un vehículo del ejército HMMWV, alberga 16 UAV capaces de detectar y destruir de forma automática objetivos a una distancia de hasta 40 km con un tiempo de merodeo de hasta 1,5 horas. La masa de la ojiva del UAV Green Dragon es de 3 kilogramos.

UAV Dragón Verde

Otro ejemplo es, de nuevo, el UAV Hero-30 kamikaze israelí, que se lanza utilizando un lanzador neumático. Gracias a sus alas cruciformes y un motor eléctrico, el UAV Hero-30 es muy maniobrable. Es capaz de realizar vuelos a baja altitud sobre terrenos difíciles, doblarse alrededor de obstáculos. El tiempo de merodeo es de hasta 30 minutos, el alcance es de hasta 40 kilómetros a una altitud de hasta 600 metros y una velocidad de hasta 200 kilómetros por hora. La masa total del UAV Hero-30 kamikaze es de 3 kilogramos, de los cuales el peso de la ojiva es de 0,5 a 1 kilogramos.

UAV-kamikaze Hero-30 (es fácil notar la similitud del diseño del UAV Hero-30 y el misil ATGM Spike-NLOS)

El segundo tipo es un UAV tipo helicóptero o quad / octa / hexacopter, que recuerda a los UAV comerciales. Por ejemplo, el prometedor UAV kamikaze israelí del tipo de helicóptero Spike Firefly (para el ejército israelí se entregará con el nombre de Maoz), equipado con dos hélices coaxiales, pasó con éxito las pruebas militares a fines de 2019 - principios de 2020.

Una característica distintiva del UAV Spike Firefly es su reutilización: el operador puede emitir un comando para devolver el UAV de manera segura al sitio de lanzamiento para su reutilización. El UAV Spike Firefly pesa 3 kilogramos, una altura de 40 centímetros, un diámetro de casco de 8 centímetros y un peso de ojiva de 350 gramos. La munición está equipada con un motor eléctrico y una batería que le permite permanecer en el aire durante unos 15-30 minutos. El alcance del UAV Spike Firefly es de aproximadamente un kilómetro. La detección y guía de vehículos aéreos no tripulados a objetivos móviles y estacionarios se lleva a cabo mediante un sistema de guía optoelectrónico.

UAV Spike Firefly

La compañía canadiense AerialX ha desarrollado un UAV AerialX kamikaze tipo cuadricóptero diseñado para destruir UAV enemigos. El fabricante posiciona el UAV AerialX como un híbrido de un cohete y un UAV, que tiene la velocidad de un cohete y la maniobrabilidad de un quadcopter. Este UAV de pequeño tamaño con un peso de despegue de 910 gramos tiene un alcance de hasta cuatro kilómetros y una velocidad de vuelo de hasta 350 kilómetros por hora. El UAV AerialX kamikaze puede acercarse automáticamente al objetivo y atacarlo desde el ángulo óptimo. El dispositivo es reutilizable, si se cancela el ataque, se puede reutilizar.

AerialX kamikaze UAV y su panel de control

Aplicación de UAV-kamikaze AerialX

Desde 2017, la empresa turca STM produce UAV kamikaze del tipo cuadricóptero "Kargu" y, desde 2019, se ha producido una versión modificada de "Kargu-2". El UAV pesa 15 kilogramos, la velocidad máxima de vuelo es de hasta 150 kilómetros por hora. El UAV "Kargu-2" puede equiparse con una ojiva de fragmentación, termobárica o acumulativa que pesa hasta 1,5 kg.

UAV "Kargu"

UAV-kamikaze "Kargu" puede ser controlado a una distancia de hasta 10 kilómetros directamente por el operador o en modo semiautomático, cuando el operador establece el área de búsqueda y el UAV detecta y destruye el objetivo de forma independiente. En un futuro próximo, está previsto proporcionar acciones grupales de UAV del tipo Kargu en una bandada de hasta 20 drones.

En 2020, el Ministerio de Defensa de Turquía firmó un contrato para la producción de 356 vehículos aéreos no tripulados Kargu-2.

Presentación UAV "Kargu"

Kamikaze UAV ruso

Rusia apenas está comenzando a ponerse al día con los líderes del mercado de UAV, incluido el UAV kamikaze. Por el momento, dos UAV están listos para la producción en serie: "Cube-UAV" y "Lancet-3" de ZALA Aero.

UAV-kamikaze "Cube-UAV" puede llevar a cabo la destrucción del objetivo de acuerdo con las coordenadas preestablecidas, lo que limita en gran medida sus capacidades. Sin embargo, se afirma que la imagen óptica se puede transmitir desde la carga útil colocada en el UAV, cuya masa puede alcanzar los 3 kilogramos (también incluirá la masa de la ojiva).

La duración del vuelo "Cube-UAV" es de 30 minutos a una velocidad de 80-130 kilómetros por hora, las dimensiones del UAV son 1210 x 950 x 165 milímetros.

UAV-kamikaze "Cube-UAV"

Presentación "Cube-UAV"

Un modelo más moderno y prometedor es el UAV kamikaze Lancet-3, que recuerda conceptualmente al UAV israelí Hero-30 antes mencionado. Su alcance es de hasta 30 kilómetros, la masa de carga útil es de 3 kilogramos, con un peso total de UAV de hasta 12 kilogramos. Tiempo de merodeo de hasta 40 minutos a una velocidad de 80-110 kilómetros por hora. UAV "Lancet-3" está equipado con un canal de comunicación de televisión, que permite la detección de objetivos y la guía del UAV hacia ellos. El desarrollador declara la posibilidad de autodetección del objetivo del UAV.

UAV-kamikaze "Lancet-3"

Presentación del UAV kamikaze "Lancet-3"

El grado de localización de los componentes de los vehículos aéreos no tripulados rusos, como los componentes del sistema de comunicación, control y guía, motores eléctricos, baterías, etc., sigue siendo cuestionable. Si el acceso a los componentes puede verse limitado por la introducción de nuevas sanciones, entonces las perspectivas del kamikaze ruso Los UAV pueden ser cuestionados.

El papel y el lugar del UAV kamikaze en el campo de batalla

¿Qué lugar ocuparán los UAV kamikaze y cómo afectarán la apariencia del campo de batalla?

Se puede suponer que con el tiempo se convertirán en una parte integral del armamento de las unidades terrestres, como se han convertido los morteros y los ATGM. Se pueden utilizar como arma de apoyo para unidades de infantería y como herramienta ofensiva independiente. Los UAV Kamikaze son capaces no solo de complementar las capacidades de los morteros y ATGM, sino también de reemplazarlos en muchos casos. Como se mencionó anteriormente, los UAV kamikaze en sí mismos son conceptualmente similares en muchos aspectos al ATGM convencional de cuarta generación.

Es difícil sobreestimar el papel del UAV kamikaze para realizar operaciones de reconocimiento y sabotaje. Se puede esperar que en esta capacidad sean utilizados lo más intensamente posible por varios grupos armados ilegales que fabrican UAV kamikaze caseros basados ​​en modelos comerciales y componentes individuales.

Los portadores del UAV kamikaze pueden ser una amplia variedad de unidades de combate: vehículos militares todoterreno, camiones. Y como armas adicionales, se pueden colocar en contenedores en vehículos blindados: tanques, vehículos de combate de infantería, vehículos blindados de transporte de personal, sistemas de artillería, como ahora se colocan los ATGM. Las opciones de colocación de contenedores se pueden implementar en varias versiones de peso y tamaño: versiones portátiles, transportables, para automóvil

El sistema chino de lanzamiento de salva de UAV-kamikaze permite el transporte y lanzamiento de 48 municiones merodeadores CH-901 de China Poly Defense

Presentación del vehículo de combate chino para el lanzamiento de salva del UAV kamikaze

Existe la opinión de que el uso de medios modernos de guerra electrónica (EW) puede paralizar por completo el trabajo del UAV, bloqueando los canales de comunicación y el sistema de navegación por satélite. Los partidarios de los UAV, a su vez, argumentan que los canales de comunicación modernos son difíciles de bloquear y que el sistema de navegación es aún más complicado y su inmunidad al ruido aumenta constantemente.

En la práctica, la verdad estará en algún punto intermedio. Los sistemas de guerra electrónica realmente pueden complicar la vida de los UAV, pero no paralizar completamente su trabajo. Además, los propios medios activos de la guerra electrónica son un excelente objetivo para la munición especializada. El enemigo puede primero "limpiar" los medios de guerra electrónica y luego atacar el UAV.

El uso de transmisores digitales modernos inmunes al ruido, que operan simultáneamente en varios rangos de longitud de onda, con sintonización de frecuencia pseudoaleatoria (PFC), minimizará el efecto de los equipos de guerra electrónica. Los sistemas de navegación por satélite se complementan con sistemas inerciales, que permiten al UAV, si no atacar, regresar de manera segura, dejando el campo de acción de los medios de guerra electrónica. Se están desarrollando sistemas de navegación inteligentes basados ​​en el análisis de imágenes del terreno, que no se ven afectados en absoluto por los sistemas de guerra electrónica. Todo esto suena muy "caro", pero de hecho, con la producción en masa, todo esto se puede realizar en las dimensiones y al costo de un teléfono inteligente moderno.

Para aquellos que no pueden permitirse sistemas efectivos para contrarrestar los UAV de pequeño tamaño, incluidos los UAV kamikaze, pueden convertirse en una gran amenaza, que será extremadamente difícil de combatir para los ejércitos del "pasado".

Fotos y videos utilizados :zala-aero.com, uvisionuav.com, topwar.ru

Prensa extranjera: En 2019, el JF-17 de la Fuerza Aérea de Paquistán se mostró muy mal contra el Mirage-2000 y Su-30MKI de la Fuerza Aérea India.

La prensa india continúa discutiendo los hechos de hace dos años, cuando primero la Fuerza Aérea India atacó un campo de militantes en Balakot (en el territorio de Pakistán), y luego los aviones de la Fuerza Aérea paquistaní llevaron a cabo una operación en el espacio aéreo indio. Además, cuanto más tiempo ha pasado desde esos hechos, más victoriosas lucen las publicaciones de autores indios.

Esta vez se anunció que el avión del desarrollo chino-paquistaní del JF-17 durante la batalla aérea "mostró su falta de fiabilidad"

Cabe señalar que los autores indios en este sentido se inspiraron en la publicación de la publicación Pentapostagma, que trabaja en el segmento griego de Internet.

Del material de la prensa extranjera:

El 27 de febrero de 2019, durante la operación, el caza JF-17 de la Fuerza Aérea de Pakistán se desempeñó muy mal contra el Mirage-2000 y Su-30MKI de la Fuerza Aérea India. El enlace de datos Link-17 resultó ser extremadamente poco confiable.

Fuerza Aérea de la India Mirage-2000 

El caza no tiene un radar aerotransportado eficaz. También se caracteriza por una baja capacidad de carga y una baja precisión de uso. armas Se afirma que ninguno de los misiles utilizados por los cazas JF-17 alcanzó su objetivo.

Del artículo:

El radar JF-17 exhibe un rendimiento errático, lo que resulta en opciones limitadas para el piloto se señaló que "además de algunos misiles chinos, el cazabombardero de la Fuerza Aérea de Pakistán lleva la carga de combate habitual del MiG-21"

Tras la "operación fallida", Pakistán supuestamente decidió considerar la compra de su avión J-10 de China.

Fuente:https://es.topwar.ru

El nebuloso futuro del caza Shenyang FC-31

Una de las primeras fotografías del experimentado FC-31. Foto Thedrive.com

A principios de la última década, se supo que los fabricantes de aviones chinos Shenyang Aircraft Corporation están desarrollando un proyecto prometedor del caza de quinta generación FC-31. Ha pasado mucho tiempo desde entonces y el proyecto ha avanzado lo suficiente, pero sus perspectivas reales siguen siendo cuestionadas. El nuevo luchador aún no ha encontrado a su cliente y no ha llegado a la serie.

Etapas del proyecto

Por primera vez, la existencia de un nuevo proyecto de "Shenyang" se conoció en 2011. Luego, las fotos de un modelo de avión con la designación F-60 entraron en acceso gratuito. En el otoño de 2012, se avistó un avión similar en uno de los aeródromos chinos. En los últimos días de octubre realizó el primer vuelo. No hubo comentarios oficiales en ese momento.

Solo un par de semanas después, durante la exhibición Airshow China 2012, SAC Corporation mostró una maqueta del avión, similar al prototipo visto anteriormente. Nuevamente no se proporcionaron los detalles. Por primera vez, el nuevo proyecto se contó solo en el salón aeronáutico de 2014. El avión se presentó oficialmente como FC-31 y lo denominó una iniciativa de desarrollo "Shenyang"

El prototipo está sin pintar en vuelo. Foto Chinatimes.com

Al año siguiente, la organización de desarrollo presentó materiales sobre el FC-31 en la exposición internacional de IDEX. En ese momento, estaba buscando clientes potenciales, tanto dentro de China como entre ejércitos extranjeros. Se anunciaron las principales características y capacidades de la máquina. Además, se revelaron planes para el futuro. Se suponía que la producción en serie de nuevos equipos en interés de los clientes comenzaría ya en 2019.

Según informes de la prensa extranjera, a finales de 2016 comenzaron las pruebas de vuelo de un avión prototipo en una configuración mejorada. El prototipo recibió varios dispositivos nuevos para diversos fines, lo que debería tener un efecto positivo en sus capacidades de combate.

A fines de 2018, medios extranjeros informaron que el proyecto FC-31, luego de varios años de espera, recibió el apoyo del EPL. Las fuerzas aéreas y navales están interesadas en este caza, que le promete un gran futuro. A estas alturas, el interés por parte de los ejércitos extranjeros se informó repetidamente, pero aún no ha sido confirmado por acuerdos reales.

Maqueta de la aeronave en una de las exposiciones extranjeras, 2015. Foto de Popular Mechanics

Desde mediados del año pasado circulan publicaciones especializadas noticias sobre la creación de otra versión del caza FC-31. Esta vez, no solo se refinó la instrumentación, sino también la estructura del avión, la planta de energía y los sistemas generales de la aeronave. Si bien conserva algunas similitudes externas y constructivas con las versiones anteriores, la nueva tiene diferencias notables. Según algunas estimaciones, no se trata de revisar un proyecto antiguo, sino de crear un avión completamente nuevo.

Recientemente, apareció información en fuentes chinas y extranjeras sobre la posible creación de una versión de cubierta del FC-31. Además, aparecieron imágenes de un portaaviones con aviones similares en la cubierta, hasta ahora solo a la vista del artista. Los detalles de tal proyecto siguen siendo desconocidos, pero ya está claro cómo se tendrá que cambiar la apariencia técnica del caza base.

Éxitos actuales

Desde 2012 hasta el presente, SAC ha construido al menos dos o tres prototipos de aviones FC-31 y continúa con sus pruebas exhaustivas. Con su ayuda, se lleva a cabo el desarrollo de estructuras, diversas tecnologías y configuraciones de equipos a bordo. Lo más interesante a este respecto es el último avión, construido según un diseño significativamente modificado.

Primeros vuelos públicos en Airshow China 2014. Foto Wikimedia Commons

Como se informó hace varios años, el proyecto FC-31 interesó al comando chino y recibió cierto apoyo. Esto significa que en un futuro previsible, dicho equipo puede entrar en servicio. Además, los clientes potenciales son dos tipos de tropas a la vez, en teoría interesados ​​en obtener un solo avión.

Las perspectivas de exportación del proyecto aún están en duda. Los prototipos, maquetas y diversos materiales del proyecto atrajeron la atención del personal militar extranjero, pero aún no han aparecido contratos reales, a pesar de la presencia de varias variantes de la aeronave para diferentes requisitos.

Por lo tanto, a pesar de su considerable antigüedad, el proyecto FC-31 aún no puede avanzar más allá de las pruebas y una campaña publicitaria. Se planeó que la producción en serie comenzara en 2019, pero esto no sucedió. Se están realizando intentos para mejorar este avión, cuyas perspectivas reales aún no están claras. En tales circunstancias, Shenyang Corporation tendrá que seguir trabajando y esperar recibir pedidos.

Ventaja competitiva

El proyecto FC-31 recibe apoyo del PLA, lo que permite a sus creadores esperar recibir pedidos de cierto volumen para el suministro de equipos a su propia Fuerza Aérea o Armada. Sin embargo, tal apoyo no puede afectar el mercado internacional. Al buscar clientes extranjeros, los fabricantes de aeronaves tendrán que confiar únicamente en las fortalezas de sus aeronaves.

Uno de los prototipos en vuelo. Foto Airwar.ru

El nuevo Shenyang FC-31 se posiciona como un caza ligero polivalente de quinta generación con todas las cualidades necesarias. Se distingue por su sigilo y alto rendimiento de vuelo, capaz de llevar una amplia gama de armas, etc. Se propone un complejo desarrollado de equipos radioelectrónicos a bordo de arquitectura abierta.

El proyecto incluía inicialmente tecnología furtiva, que permitió reducir la visibilidad en todos los rangos. Según algunos informes, en las primeras versiones del proyecto, esto se logró debido a las formas especiales de la estructura del avión y la piel compuesta con un mínimo de reflexión de la señal de radio. Tras una actualización reciente, estos paneles se complementan con un revestimiento absorbente de radar.

En todas las versiones, el FC-31 está equipado con un radar AFAR. Hay una estación de localización óptica. Se prevé un complejo de defensa aerotransportada con medios ópticos para detectar amenazas. El caza está adaptado para trabajar en sistemas de control centrados en la red, lo que permite obtener las máximas características de combate.

La composición de la electrónica se puede determinar de acuerdo con los deseos del cliente. Es posible el uso de componentes chinos y extranjeros. El equipamiento estándar de la aeronave se puede complementar con contenedores suspendidos para diversos fines.

Acercarse. Foto Airwar.ru

Como corresponde a un caza de quinta generación, el FC-5 tiene compartimentos internos para armas. La carga total de combate alcanza las 31 toneladas, de las cuales hasta 8 toneladas dentro del fuselaje. La posibilidad de llevar y utilizar una amplia gama de aviación armas de diseño chino. Probablemente existe la posibilidad de integrar muestras extranjeras.

Después de una reciente modernización, la aeronave se ha vuelto más pesada: el peso máximo de despegue ha pasado de 25 a 28 toneladas. Al mismo tiempo, está equipado con dos nuevos motores WS-19 con un empuje de 12 mil kgf, mientras que antes Se utilizaron productos WS-13 de 9 mil kgf. Debido a esto, se compensa el aumento de masa, así como se proporciona una velocidad de vuelo de hasta 1,8 M y un alcance práctico de más de 1200 km.

Por lo tanto, de acuerdo con las características "tabulares", el avión más nuevo de SAC cumple con los requisitos para los cazas de última generación. Según sus características, no es inferior a una serie de muestras extranjeras. La ventaja puede ser un menor costo y la posibilidad de cambiar la configuración, teniendo en cuenta los deseos del cliente.

Versión de cubierta FC-31. Gráficos Mil.news.sina.com.cn

Los resultados empresariales también pueden verse influidos por la política. Por el momento, Estados Unidos es el líder del mercado para la última generación de cazas, pero tienen la intención de vender sus F-35 solo a "países confiables". Esta posición empuja a otros estados que desean mejorar sus aviones de combate a comprar equipos chinos.

Futuro brumoso

El proyecto Shenyang FC-31 fue creado por iniciativa y enfrentó problemas típicos de tales desarrollos. La falta de órdenes y apoyo del ejército provocó el retraso del trabajo en las primeras etapas. En el futuro, apareció el apoyo y brindó una oportunidad para un desarrollo más activo del proyecto, pero su futuro sigue siendo vago.

Se puede suponer que la última modernización del FC-31 se llevó a cabo a pedido de la PLA, y de acuerdo con sus resultados, la aeronave se pondrá en servicio. Unirse a la Fuerza Aérea China sería una buena recomendación, y seguirían órdenes extranjeras.

Sin embargo, ese éxito aún no está garantizado y la situación del mercado cambiará. En los próximos años pueden aparecer en el mercado internacional nuevos luchadores de última generación de diferentes países. Esto aumentará la competencia y presentará nuevos requisitos para el FC-31 chino. Si será capaz de hacer frente a las dificultades actuales y esperadas es una gran pregunta. Por el momento, no hay motivos para expresar optimismo.

Fuente:Thedrive.com