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Florencia Vacarello es la única mujer oficial de artillería de la FFAA y la teniente Sofía Vier es la primera pilota de caza. La práctica se dio desde la Base Aérea Militar de Río Gallegos.
El ejercicio "Guerreros de Hielo" se realizó en Santa Cruz y Tierra del Fuego. Foto: Walter Díaz.
La Fuerza Aérea Argentina desarrolló la última jornada de ejercicios de aviones Skyhawk A4 en Río Gallegos, en maniobras que contaron con la participación de dos oficiales mujeres, una artillera y una pilota de combate.
Se trató de los ejercicios regulares de adiestramiento "Guerreros de Hielo", implementados por la Aeronáutica desde la Base Aérea Militar (BAM) de Río Gallegos y queincluyeron sobrevuelos en el sur de Santa Cruz y Tierra del Fuego.
Florencia Vacarello, única mujer oficial de artillería, en diálogo con Télam, detalló que en estos ensayos se trabajaron con cañones de 20 mm y señaló que "la institución siempre nos garantizó la igualdad de condiciones".
"Las reglas son claras y depende de la capacidad de cada uno", aseguró la oficial de la Fuerza Aérea Argentina.
"Para nosotros, como militares es un sentimiento muy caro el venir a esta zona y operar desde acá. Nos satisface haber podido compartir esta jornada con veteranos de guerra de Malvinas"
FLORENCIA VACARELLO
Vacarello valoró las características del adiestramiento en "esta zona tan particular por su ambiente y por su clima" al tiempo que destacó que "al ser una de las ciudades más australes y que desde aquí se desplegó la tripulación y personal de la defensa antiaérea" que en 1982 participó de la Guerra de Malvinas.
Florencia Vacarello es la única mujer oficial de artillería. Foto: Walter Díaz.
"Para nosotros, como militares es un sentimiento muy caro el venir a esta zona y operar desde acá. Nos satisface haber podido compartir esta jornada con veteranos de guerra de Malvinas, como el suboficial mayor José Ruíz quien tiene en su haber el derribo de dos Harrier británicos", indicó.
Sofía Vier, alias la "Capitana Marvel", es la primera piloto de caza de la argentina. Foto: Walter Díaz.
Por su parte, la teniente Sofía Vier, primera pilota de caza de la fuerza, manifestó su satisfacción por cumplir un deseo que tuvo desde niña de ser aviadora.
Y si bien ya hay mujeres que comandan aeronaves de transporte y de helicópteros, ella es la primera que se especializó en aviones de caza.
"Nunca lo vi como algo para hombres. Es más, no sabía que había otras mujeres cuando ingresé. Las oportunidades son para todos. Tanto en hombres como mujeres, todo depende de la aptitud y la capacidad de cada uno", insistió la pilota en declaraciones a la prensa.
Avión A4 AR de la Fuerza Aérea Argentina. Foto: Walter Díaz.
El comodoroGabriel César Verdina, segundo jefe de la BAM Río Gallegos, informó a Télam que "Guerreros del Hielo" es el nombre que utilizaron para estos ejercicios "en homenaje a los pilotos de Mirage que operaban acá en la X Brigada Aérea", en hechos que han sido imborrables para los habitantes de Río Gallegos que vivieron en carne propia el conflicto armado de 1982 con el Reino Unido por la soberanía de las islas del Atlántico Sur.
El destructor estadounidense USS Ross fue interceptado no lejos de Crimea.
Hace unas horas, el barco patrullero ruso Ladny interceptó al destructor estadounidense USS Ross, que intentó acercarse a las aguas territoriales rusas frente a la costa de Crimea durante el ejercicio militarSea Breeze 2021. Al parecer, estamos hablando del mismo destructor, que, según la televisión ucraniana, supuestamente violaría la frontera rusa siguiendo el ejemplo del destructor británico HMS Defender, que ya había abandonado las aguas del Mar Negro
Destructor estadounidense USS Ross
Las imágenes de video muestran que el buque de guerra ruso está a solo unos cientos de metros de distancia, aparentemente haciendo todo lo posible para evitar que un destructor de misiles estadounidense ingrese a las aguas territoriales rusas.
“Aparentemente, se suponía que el USS Ross se convertiría en ese mismo destructor estadounidense que, según los medios de comunicación ucranianos, se suponía que iba a repetir el avance en las aguas territoriales rusas. Sin embargo, sabiendo muy bien que esto podría terminar no solo con bombardeos, sino también con destrucción, se pospuso tal decisión ", -
Cabe señalar que, en el marco de los ejercicios militares, los países de la OTAN se comportan de forma demasiado agresiva, lo que puede dar lugar a enfrentamientos militares en toda regla
Bielorrusia cerró completamente la frontera con Ucrania.
El presidente de Bielorrusia, Alexander Lukashenko, anunció que el país cierra por completo la frontera estatal con Ucrania. Una de las razones de esto es el intento de penetrar en el territorio del estado vecino por parte de radicales del territorio de Ucrania, así como el suministro ilegal de armas y municiones, que, por cierto, se ha observado durante varios años en un fila.
Según los expertos, una de las razones clave para bloquear la frontera con Ucrania es el despliegue de las fuerzas de la OTAN en su territorio, incluida la realización de varios ejercicios militares a gran escala, que, en el contexto de la desestabilización de la situación en el territorio de Bielorrusia, puede dar lugar a intentos de intervención externa.
Según Lukashenka, la frontera permanecerá abierta para los civiles y no tiene la intención de hacer prisioneros a los demás.
“Una gran cantidad de armas viene de Ucrania a Bielorrusia. Por lo tanto, ordené a las tropas fronterizas que cerraran completamente la frontera con Ucrania. No haremos prisioneros a todos los demás "- dijo el líder bielorruso.
Por el momento, a juzgar por la información de las fuentes, la situación en la frontera entre Bielorrusia y Ucrania no ha cambiado: el cruce fronterizo se realiza en condiciones normales, sin cambios
Los vehículos anfibios acorazados antitanque de ocho ruedas del Cuerpo de Marines de EE.UU. se han desplegado en Ucrania para apoyar el ejercicio marítimo multinacional Sea Breeze 2021, coorganizado por la Sexta Flota de EE.UU. y la Armada ucraniana.
Estados Unidos ha desplegado por primera vez en Ucrania una variante de sus vehículos de combate, el Light Armored Vehicle-Anti-tank (LAV-AT).
El sistema de armas LAV-AT está diseñado para proteger a los equipos de reconocimiento e infantería ligera con su misión de derrotar a las amenazas a larga distancia y en todas las condiciones meteorológicas, al tiempo que añade la capacidad mejorada de atacar objetivos.
El sistema de armas dispara los misiles lanzados por tubo, con seguimiento óptico, guiados por cable o TOW. Proporciona apoyo de fuego antiblindaje de largo alcance a las compañías y pelotones de reconocimiento blindados ligeros en maniobra. El LAV-AT también proporciona una capacidad de observación en todos los climas, así como en otros entornos de visibilidad limitada, gracias a un sistema de visión térmica mejorado.
El armamento secundario consiste en una ametralladora de 7,62 mm montada en pivote con 1.000 cartuchos, que se utiliza para la autodefensa.
Foto de cortesía fuerzas ucranianas
El LAV-AT tiene una tripulación de cuatro personas, que incluye al comandante, el artillero, el cargador y el conductor. La tripulación entra y sale del vehículo por las puertas o las escotillas del techo. El vehículo tiene capacidad de combate nocturno y puede ser operado en todas las condiciones climáticas.
El ejercicio Sea Breeze es un ejercicio marítimo multinacional coorganizado por la Sexta Flota de Estados Unidos y la Armada de Ucrania en el Mar Negro desde 1997. Sea Breeze 2021 está diseñado para mejorar la interoperabilidad de las naciones participantes y reforzar la seguridad marítima y la paz en la región.
Sea Breeze 2021 está diseñado para mejorar la interoperabilidad de las naciones participantes y reforzar la seguridad marítima y la paz en la región.
La fragata de la Marina italiana de clase Carlo Bergamini ITS Virginio Fasan (F 591) fue rastreada y advertida por los buques y aviones de guerra rusos, según la agencia de noticias TASS.
Los medios de comunicación rusos informaron el 1 de julio de que la Flota del Mar Negro rusa está vigilando de cerca a la fragata de misiles guiados Virginio Fasan de la Armada italiana que ha entrado en el Mar Negro.
"Las fuerzas y capacidades de la Flota del Mar Negro han comenzado a rastrear la fragata de misiles guiados de la Armada italiana Virginio Fasan que entró en el Mar Negro el 1 de julio", dijo el Centro de Control de la Defensa Nacional.
El Ministerio de Defensa de Rusia informó el 23 de junio de que la Flota del Mar Negro, junto con los guardias fronterizos del Servicio Federal de Seguridad (FSB), detuvo una violación de la frontera estatal por parte del destructor de misiles guiados de la Armada del Reino Unido Defender frente al Cabo Fiolent de Crimea en el Mar Negro.
El Ministerio de Defensa de Rusia informó el 23 de junio de que la Flota del Mar Negro, junto con los guardias fronterizos del Servicio Federal de Seguridad (FSB), detuvo una violación de la frontera estatal por parte del destructor de misiles guiados de la Armada del Reino Unido Defender frente al Cabo Fiolent de Crimea en el Mar Negro.
Es la primera vez desde la Guerra Fría que Moscú afirma haber utilizado munición real para disuadir a un buque de guerra de la OTAN, lo que refleja el creciente riesgo de incidentes militares en medio de las crecientes tensiones entre Rusia y Occidente, según informa Defense News.
El Ministerio de Defensa ruso dijo que un buque patrulla hizo disparos de advertencia después de que el destructor británico HMS Defender ignorara un aviso contra la intrusión y navegara 3 kilómetros (1,6 millas náuticas) en aguas territoriales de Rusia cerca de Sebastopol, la principal base naval rusa en Crimea. También dijo que un bombardero ruso Su-24 lanzó cuatro bombas delante de la trayectoria del buque británico para persuadirlo de que cambiara de rumbo. Minutos después, el buque de guerra británico abandonó las aguas rusas, dijo el ministerio.
El Ministerio de Defensa británico negó que el Defender hubiera recibido disparos o estuviera en aguas rusas.
El comandante de una unidad de aviación naval de la Flota del Mar Negro describió cómo hecho atrás al destructor británico Defender, que había violado la frontera rusa cerca del Cabo Fiolent, en Crimea,
“Como el buque seguía moviéndose en aguas territoriales rusas sin cambiar su rumbo, se dio la orden de utilizar armas de aviación para obligarlo a cambiar su rumbo lejos de la frontera”, dijo el piloto del bombardero al canal de televisión Zvezdá.
El Su-24M lanzó cuatro bombas de alto explosivo de 250 kg a lo largo del recorrido del Defender. A continuación, el avión realizó una segunda aproximación para evaluar la eficacia de su operación. El bombardeo tuvo un efecto aleccionador en los británicos: el buque cambió su rumbo y se alejó de Rusia.
HMS Defender Serguéi Smolentsev / Reuters
“Se bombardeó a una distancia segura del destructor”, comentó el piloto. Tras completar la tarea, el bombardero regresó al aeródromo de base.
Recordemos que el incidente con el destructor británico Defender ocurrió frente a la costa de Crimea el pasado 23 de junio.
El barco entró en aguas territoriales rusas sin autorización previa, sin responder a los avisos por radio. Lo único que fue capaz de detenerlo fue un bombardero que voló desde la costa Pronto quedó claro que la maniobra del destructor era una provocación preestablecida de antemano.
Historia con Lockheed Martin que se remonta a Carlos Menem. Principio de acuerdo con Corea se bloqueó por veto británico (provee partes de la nave)
Avion de ataque ligero y entrenador avanzado FA-50 coreano que argentina negoció comprar. Una historia de acuerdos y vetos que terminó en el bloqueo de la operación.
El ministro de Defensa, Agustín Rossi, endureció las críticas a Gran Bretaña en la compra de equipamiento militar. La efemérides del fin de la Guerra por Malvinas, el 14 de junio pasado, puso otra vez en el tapete el fracaso de la opción coreana para reequipar con un avión supersónico a la Fuerza Aérea Argentina. En el discurso, Rossi reiteró el veto británico sobre el avión coreano FA-50, que había dado a conocer en un tuit de octubre de 2020, cuando tildó de “nueva muestra de soberbia imperial” la traba a la exportación del jet de entrenamiento y ataque ligero fabricado por Korean Aerospace Industries (KAI).
El 11 de octubre de 2016 este diario dio a conocer la preferencia de la gestión Macri por el avión FA-50 que la empresa surcoreana Korean Aerospace Industries desarrolló en colaboración con la estadounidense Lockheed Martin. Hay que mencionar que Lockheed Martin tuvo la concesión de la fábrica militar de aviones de Córdoba durante el gobierno de Menem y no pudo o no quiso impulsar a escala la producción del Pampa.
El KAI T-50 Golden Eagle (águila dorada en inglés) es un avión de entrenamiento avanzado y caza ligero fabricado y desarrollado desde finales de los años 90, uno de los primeros aviones supersónicos desarrollados en el país asiático. Londres hizo valer su política de veto sobre 6 componentes fabricados en Gran Bretaña entre ellos el asiento eyectable de Martin Baker y determinó la caída de la negociación. Finalizada la guerra por las Malvinas el Reino Unido impuso un embargo de armas a la Argentina que sigue vigente a 39 años de su culminación. Sucesivas políticas del gobierno argentino a partir de entonces que se alternaron entre el acercamiento y la distancia con Gran Bretaña no modificaron ni un milímetro el bloqueo impuesto en 1982.
El documento oficial que regula y autoriza año a año las exportaciones, denominado “United Kingdom Strategic Export Controls” cita para la Argentina siempre el mismo criterio desde el fin del conflicto: rechazar la exportación y comercio de material que pueda incrementar la capacidad militar del país, “Our general position is that we will continue to refuse licences for export and trade of goods judged to enhance Argentine military capability” dice el texto en inglés. El avión coreano no está ni cerca de ser rival de los aparatos de la RAF (Royal Air Force) basados en Mount Pleasant, Malvinas. Cabe preguntarse por qué se mantuvo al coreano como opción preferida si las licencias de exportación de esos componentes eran un obstáculo para la adquisición.
En 2018, durante la gestión Macri, el entonces ministro de Relaciones Exteriores del Reino Unido, Alan Duncan, informó al Parlamento británico una flexibilización al embargo de material bélico de origen inglés destinado a la Argentina. Quid pro quo, bajo el denominado paraguas de la soberanía, la Argentina concedió en una declaración conjunta, adoptar “medidas apropiadas para remover todos los obstáculos que limitan el crecimiento económico y el desarrollo sustentable de las Islas Malvinas, incluyendo comercio, pesca, navegación e hidrocarburos”
FC-1 Xiaolong /JF-17 Chengdu
No alcanzó. Se sabe que aún con el pseudo acuerdo firmado, hubo trabas ése mismo año a la exportación de neumáticos Dunlop para el avión IA-63 Pampa, un avión entrenador de nula capacidad de combate aéreo. Uno podría concluir que la prohibición tiene dos caras la del material aéreo para limitar capacidades pero más importante el quiebre del adiestramiento del piloto de caza.
La suerte operativa de los cazabombarderos Super Etendard modernizados adquiridos a Francia en el gobierno anterior para la Aviación Naval pasó la misma penuria en un componente crítico de origen británico,el asiento eyectable del fabricante Martin Baker. Los pilotos de la Fuerza Aérea y de la Aviación Naval con sus máquinas produjeron las mayores pérdidas a la fuerza de tareas británica en 1982. Esta podría ser una explicación plausible (dato de planificación estratégica) que ningún actor pondría en letra explícita
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Mikoyan MiG-35
El juego político bilateral prefiere argumentaciones de barricada como sería explicarlo por el retorno del kirchnerismo al poder con sus conocidas diatribas malvineras funcionales a los “hard liners” del Reino Unido y, del lado criollo, la soberbia imperial del león inglés.
Apartada la opción coreana por el veto británico la Fuerza Aérea no tiene alternativas en aviones supersónicos de tecnología occidental y quedan dos en juego el caza chino FC-1 Xiaolong, fabricado por Chengdu y el MIG-35 producido por la Federación Rusa, ambos sin el sostén local de un conocimiento técnico ni logístico previo, tampoco de participación nacional de empresas privadas del sector en futuras tareas de mantenimiento.
Uno de los dos F-16 Fighting Falcons que se utilizarán para el proyecto, almacenado en el 309º Grupo de Mantenimiento y Regeneración Aeroespacial (AMARG) de la Base Aérea Davis-Monthan. (Foto de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos)
Las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos han revelado sus planes para hacer una réplica digital de un avión F-16 Fighting Falcon en un esfuerzo por mejorar el mantenimiento y la modernización de los F-16 que operan en todo el mundo.
La Oficina del Programa F-16 del Centro de Gestión del Ciclo de Vida de las Fuerzas Aéreas patrocina el proyecto a través de un nuevo contrato con el Instituto Nacional de Investigación Aeronáutica de la Universidad Estatal de Wichita, o NIAR, que desmontará y escaneará dos F-16 -ubicados en el 309º Grupo de Mantenimiento y Regeneración Aeroespacial (AMARG) de la Base Aérea Davis-Monthan- para crear un "gemelo digital".
El proyecto tiene una duración prevista de cuatro años y recogerá datos esenciales para los futuros esfuerzos por mantener la flota de F-16 operativa y eficaz. Este esfuerzo sienta las bases para una multitud de posibles esfuerzos futuros en la ingeniería digital del F-16.
Parte de la iniciativa incluye la creación de un modelo 3D ajustable de la aeronave.
"Nuestro objetivo es crear un modelo 3D a escala real del avión, con la excepción del motor", dijo el teniente primero Connor Crandall, director del programa Digital Twin en la Oficina del Programa F-16. "Los datos se utilizarán... para ayudar a resolver la obsolescencia de las piezas en el futuro y mitigar los riesgos de la cadena de suministro, ya que no tendremos que depender de fuentes y procesos de fabricación heredados. Tendremos los modelos y diseños en 3D que podremos enviar a los fabricantes que elijamos".
El NIAR también creará modelos 3D de algunos de los sistemas más grandes de la aeronave, como los sistemas de control ambiental, hidráulico y de combustible.
Lockheed-Martin también participa activamente en este esfuerzo de ingeniería digital y está entusiasmado con las posibilidades.
"El uso de una plataforma probada como el F-16 para avanzar en los modelos de datos digitales gemelos permite a nuestro equipo demostrar una reducción adicional de los costes del ciclo de vida para la sostenibilidad, a la vez que se introduce una capacidad adicional a través del avance digital continuo", dijo Aaron Martin, director del programa StarDrive en Lockheed Martin Skunk Works. "Este proyecto es indicativo de cómo las inversiones tecnológicas de Lockheed Martin nos permitirán avanzar aún más rápido en futuros programas".
Una vez finalizado el proyecto, las Fuerzas Aéreas estadounidenses esperan ahorrar tiempo y dinero en el mantenimiento.
"Los mantenedores e ingenieros trabajan con diligencia para entregar los aviones para el combate, y cuesta mucho tiempo, dinero y esfuerzo desmontar un avión para las actualizaciones y reparaciones", dijo el capitán Jamee Boyer, ingeniero estructural del F-16. "También cuesta dinero desarrollar una solución que realmente no funciona. Con un modelo 3D, podemos modelar diferentes soluciones en un entorno virtual y ver si funcionan, antes de que los responsables de mantenimiento retiren las piezas que no necesitan ser retiradas. Por consiguiente, esto reduciría la carga de trabajo de mantenimiento, proporcionaría una herramienta innovadora para los ingenieros y evitaría que la aeronave fuera retirada del programa de vuelo".
Aunque no es el objetivo del proyecto, el esfuerzo del "gemelo digital" sienta las bases para el posible uso futuro de la realidad aumentada y la formación en realidad virtual para los miembros de la tripulación y el personal de mantenimiento del F-16.
"El NIAR está ansioso por llevar a cabo la transición del legado del F-16C a la era digital 3D", dijo la Dra. Melinda Laubach-Hock, directora del programa F-16 del NIAR y directora de mantenimiento. "El desarrollo de un entorno de ingeniería virtual que integre las estructuras y los componentes del sistema proporcionará un banco de pruebas virtual para futuras modificaciones y otras acciones de sostenimiento antes de la implementación física. La realización de pruebas virtuales antes del despliegue simplificará el proceso, reducirá el tiempo de inactividad del fuselaje y aumentará la preparación de la misión para este importante activo militar".
Los principales responsables de la Oficina del Programa del F-16, del NIAR y de Lockheed-Martin se han reunido en varias ocasiones para debatir el esfuerzo y las posibilidades que puede abrir para el futuro.
"Como parte de la campaña digital del Mando de Materiales de la USAF (AFMC), estamos modelando no sólo la parte estructural del F-16, sino que estamos abriendo nuevos caminos al desarrollar también modelos digitales de rendimiento del sistema hidráulico, el sistema de combustible y el sistema de control ambiental", explicó el coronel Tim Bailey, director del programa de sistemas del F-16. "Este entorno de ingeniería digital integrado permite posibilidades nunca vistas de sostenimiento y modificación mediante la automatización y un conocimiento mucho mayor de las cargas de rendimiento de nuestra estructura y sistemas durante el desarrollo. Con los esfuerzos combinados de NIAR y Lockheed Martin, ampliaremos los límites de la ingeniería digital en la mayor flota de la USAF".
Los responsables de Lockheed-Martin y del NIAR expresaron su entusiasmo por la colaboración.
"Estamos orgullosos de asociarnos con las Fuerzas Aéreas de Estados Unidos y el NIAR para avanzar en los enfoques de ingeniería digital para el F-16", dijo Danya Trent, vicepresidenta del Programa F-16 en Lockheed Martin. "El uso de tecnologías avanzadas y emergentes a lo largo del desarrollo, la producción y el mantenimiento del F-16 garantiza que el caza siga siendo rentable, esté conectado digitalmente y esté preparado para cualquier misión."
"La asociación de Wichita State con el F-16 SPO y Lockheed Martin apoya los esfuerzos de sostenimiento de los sistemas de armas, como el F-16C, que tendrán un impacto inmediato en la preparación de los cazas", añadió el Dr. John Tomblin, Vicepresidente Senior de Industria y Defensa de la Universidad Estatal de Wichita. "Además, estos programas proporcionan oportunidades de aprendizaje aplicado para los estudiantes de grado y postgrado de Wichita State, lo que a su vez permite al ejército aumentar su futura mano de obra."
Actualmente, los aviones del AMARG están a la espera de ser desmontados para ser transportados a Wichita. Se espera que el traslado esté terminado para el 30 de septiembre de 2021.
Un avión cisterna Airbus A330 de la Real Fuerza Aérea Británica reabastece en el aire a dos Eurofighter Typhoon operados por la Real Fuerza Aérea y la Fuerza Aérea Alemana como parte de la misión reforzada de la OTAN de Policía Aérea del Sur en la región del Mar Negro. (Fuerza Aérea Alemana)
CONSTANTA, Rumanía - En una tarde luminosa y con mucho viento, a unas 14 millas de la costa occidental del Mar Negro, un avión de combate Mikoyan-Gurevich MiG-21 operado por la Fuerza Aérea Rumana corrió por la pista del Aeropuerto Internacional Mihail Kogălniceanu y se elevó hacia las nubes. Rápidamente le siguieron dos aviones Eurofighter Typhoon, uno operado por la Fuerza Aérea Alemana y el otro por la Real Fuerza Aérea Británica.
Estas aeronaves participaban en un "tango scramble", un esfuerzo de entrenamiento para demostrar cómo las tres naciones activarían sus fuerzas en 15 minutos de aviso en respuesta a una aeronave militar no identificada que entra en el espacio aéreo nacional. La misión se enmarca dentro de la iniciativa reforzada de la OTAN de Vigilancia Aérea del Sur.
Del 28 de junio al 9 de julio, dos Eurofighter Typhoon alemanes vigilarán los cielos de la región del Mar Negro, junto a los Typhoon británicos y los MiG-29 rumanos. Los aviones de la Luftwaffe alemana contarán con el personal de mantenimiento, reabastecimiento de combustible y otros servicios del Ala Aérea Expedicionaria 121 de Gran Bretaña, y los aviones de ambas naciones se desplazarán en una formación mixta durante las misiones.
"Con nuestra misión reforzada de policía aérea de la OTAN entre el Reino Unido y Alemania y nuestro avanzado concepto de interoperabilidad, hemos alcanzado un nuevo nivel de cooperación dentro de la comunidad de poder aéreo de la OTAN", dijo el Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea Alemana, Teniente General Ingo Gerhartz, en una ceremonia celebrada el 1 de julio en el aeródromo.
¿Cuál es el objetivo?
Durante la ceremonia -celebrada en el 60º aniversario de la misión de policía aérea de la OTAN- Gerhartz y el comandante adjunto de operaciones de la Real Fuerza Aérea, el mariscal del aire Gerry Mayhew, firmaron una declaración común de interoperabilidad de los Eurofighter Typhoon, con la presencia del jefe de la Fuerza Aérea rumana, Viorel Pana.
"Nuestros adversarios se aprovechan de nuestras costuras y explotan nuestros umbrales legales, morales y éticos de respuesta", dijo Mayhew durante la ceremonia. "Por eso la integración -y la interoperabilidad- es tan crítica".
Gerhartz señaló que este tipo de asociaciones integradas suponen a veces un reto para los aliados de la OTAN: Mientras que el Typhoon era un programa multinacional, dirigido por el consorcio Eurofighter que incluía a Airbus Defence and Space, BAE Systems y Leonardo, los aviones se sometían a configuraciones separadas y añadían diferentes sistemas de armas y paquetes de sensores una vez que cada nación recibía sus plataformas.
Este primer destacamento anglo-alemán de Eurofighter es una oportunidad única para que ambas fuerzas aéreas desarrollen una verdadera interoperabilidad entre sí, dijo. Aunque la Luftwaffe sólo pasará dos semanas en Rumanía en esta ocasión, el servicio quiere poner en marcha un destacamento combinado de policía aérea con la Royal Air Force una vez más, así como con las unidades Typhoon de las fuerzas aéreas españolas e italianas. Ese destacamento duraría entre tres y cuatro meses, y se prevé que tenga lugar a finales de 2022 o principios de 2023, dijo Gerhartz.
"En el futuro, cooperaremos aún más estrechamente, operando nuestras flotas de cazas juntas siempre que sea posible para explotar la eficacia y la eficiencia basadas en una intención mutua", dijo.
Los F-15 interceptan cazas rusos cerca del Báltico
En este video publicado el 5 de enero de 2018, los F-15 de la RAF Lakenheath interceptan cazas Su-30 rusos cerca del Báltico como parte de la misión de policía aérea de la OTAN.
Los jefes del aire rumano y alemán también firmaron una declaración de intenciones en la ceremonia del jueves para seguir mejorando las relaciones bilaterales en el ámbito aéreo.
Pana señaló en su intervención que la misión de policía aérea ofrece "una gran ocasión" para que los tres aliados se entrenen juntos y demuestren el compromiso de la OTAN con la misión, desde el Báltico hasta el Mar Negro.
"El 1 de julio quedará sin duda como un hito en nuestra historia, ya que el nuevo concepto de interoperabilidad y cooperación reforzada nos ayudará definitivamente a construir mejor nuestros esfuerzos futuros", dijo.
¿Por qué es importante?
La misión reforzada de Policía Aérea del Sur de la OTAN se introdujo en 2014, tras el aumento de la tensión a lo largo de la región del Mar Negro, principalmente como resultado de la anexión por parte de Rusia de la península de Crimea de Ucrania. La comunidad internacional está dividida sobre la legitimidad de la anexión. En diciembre, la Asamblea General de la ONU adoptó tres resoluciones que instaban a Rusia a retirar sus tropas de Crimea. La votación de la Asamblea General fue de 63 a favor, 17 en contra y 62 abstenciones.
El momento de este último despliegue alemán es notable, ya que las fuerzas de la OTAN han presenciado recientemente un aumento de la actividad militar rusa en la región. El 23 de junio, el destructor de la Armada británica HMS Defender navegó por el Mar Negro cerca de la frontera de Crimea, donde al parecer aviones militares rusos zumbaron el buque y un buque naval hizo disparos de advertencia
El HMS Defender se muestra en Portsmouth, Inglaterra, el 20 de marzo de 2020. El ejército ruso dice que uno de sus buques de guerra recientemente hizo disparos de advertencia y un avión de guerra lanzó bombas para obligar al destructor británico a abandonar las aguas rusas cerca de Crimea en el Mar Negro. (Ben Mitchell/PA vía AP)
El Reino Unido declaró que no consideraba que los disparos fueran de advertencia y reivindicó su derecho a atravesar aguas internacionales. Desde entonces, el presidente ruso Vladimir Putin ha acusado a Estados Unidos y al Reino Unido de llevar a cabo una "compleja provocación" en la región, según la BBC.
La alianza de la OTAN comprende la importancia estratégica del Mar Negro para Rusia, dijo el teniente general retirado del ejército estadounidense Ben Hodges, que dirige la cátedra Pershing de estudios estratégicos en el Centro de Análisis de Políticas Europeas y que anteriormente estuvo al mando del ejército estadounidense en Europa, en Wiesbaden (Alemania).
"El Mar Negro es la plataforma de lanzamiento de los rusos para todo lo que hacen, no sólo en los Balcanes, el Cáucaso y Ucrania, sino también en Siria, el Mediterráneo oriental y África", dijo a Defense News. "Su anexión ilegal de Crimea les ha asegurado una base -Sevastopol- que les permite continuar no sólo con el tráfico comercial, sino [también] con el deseo ruso de limitar el uso del Mar Negro por parte de cualquier otro -para convertirlo en su propia especie de lago, si se quiere- frente a tratarlo y respetarlo como agua internacional."
La misión de policía aérea del sur sigue siendo mucho más pequeña que su homóloga en el Mar Báltico, que cuenta con tropas terrestres multinacionales integradas en brigadas locales en Estonia, Letonia, Lituania y Polonia, señaló Hodges. "No hay nada parecido en la región del Mar Negro".
Mientras tanto, militares de más de 30 naciones iniciaron el 28 de junio en el Mar Negro el ejercicio anual Sea Breeze, dirigido por Estados Unidos y Ucrania. El ejercicio continuará hasta el 10 de julio e incluye 5.000 tropas de 32 países, 32 buques, 40 aviones y 18 equipos de operaciones especiales y de buceo, según la Marina estadounidense.
Hodges considera que tanto el ejercicio Sea Breeze como la misión de policía aérea son demostraciones fundamentales del compromiso de la OTAN en la región.
"Vamos a competir aquí en el Mar Negro, y vamos a seguir entrenando y aumentando la preparación y llevando a cabo nuestra misión"
Israel Shipyards presenta, por primera vez en el IMDEC de Ghana, sus opciones comerciales flexibles para responder a la Nueva Realidad Económica.
Bahía de Haifa, 30 de junio de 2021: Israel Shipyards Ltd. - empresa líder en la construcción y reparación de buques en el Mediterráneo Oriental que presta servicio a los mercados naval y marino comercial - sé presenta, por primera vez en IMDEC, sus opciones comerciales flexibles para hacer frente a la nueva realidad económica. Las soluciones responden a las necesidades inmediatas de las flotas de todo el mundo.
La empresa ofrece una amplia gama de soluciones y servicios que incluyen la Transferencia de Tecnología -tras la cual el personal local puede llevar a cabo de forma independiente el mantenimiento, las reparaciones y las revisiones-, así como flexibilidad presupuestaria para la adquisición de buques, y paquetes de servicios que se ajustan a las necesidades, capacidades e infraestructuras de cada cliente.
Asistencia presupuestaria para la compra o el arrendamiento de buques. Israel Shipyards ofrece opciones de financiación y crédito a medida y convenientes que se extienden durante años después de la entrega del buque, lo que permite la adquisición o el arrendamiento a largo plazo de buques, incluso con recursos limitados. Las condiciones flexibles incluyen el arrendamiento con opciones de compra o devolución del buque, y el canje de buques antiguos como pago parcial de los nuevos.
Apoyo posventa continuo. Manteniendo una estrecha relación con sus clientes, Israel Shipyards proporciona formación continua, mantenimiento, reparación, renovación, actualizaciones, etc. La formación operativa antes y después de la entrega cubre las capacidades y el funcionamiento del buque. Un programa de garantía extendida amplía el mantenimiento, las actualizaciones del casco y los sistemas del buque y las piezas de repuesto. Los exclusivos programas de mantenimiento y formación a largo plazo garantizan que la asistencia oportuna esté siempre disponible, independientemente del momento de la venta.
Eitan Zucker, director general de Israel Shipyards, declaró: "Atender las necesidades de las flotas de todo el mundo en la protección de las fronteras marítimas es nuestro principal objetivo, desde el suministro de buques y servicios de mantenimiento hasta la formación de las tripulaciones para mantener y mejorar los buques de forma independiente. Al reflexionar sobre la nueva realidad, comprendimos la dificultad de los países con presupuestos limitados para asegurar sus fronteras marítimas. En respuesta, desarrollamos una variedad de opciones únicas para la adquisición de buques para ayudarles en la situación actual
