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La filial polaca de Lockheed Martin, PZL Mielec, presentó su nuevo avión de ataque ligero tripulado, diseñado para apoyar a las fuerzas de operaciones especiales de Estados Unidos en entornos permisivos.
El nuevo MC-145B Special Operations Multi-Role Aircraft (SOMA) cuenta con capacidades de ataque polivalentes. PZL Mielec está asociada con el contratista privado Sierra Nevada Corporation (SNC) para el programa.
Según un comunicado de prensa de la empresa, el MC-145B Soma es la última variante de un avión versátil con muchas capacidades nuevas añadidas específicamente para satisfacer las necesidades de las operaciones de las Fuerzas Especiales de EE.UU. y sus aliados.
Como señala la compañía, el nuevo avión es una versión significativamente mejorada y modificada del bimotor turbohélice de despegue y aterrizaje cortos M28, un avión de utilidad que actualmente opera en algunos de los entornos más duros de todo el mundo, como los desiertos de Jordania, el frío extremo de Estonia y los bosques subtropicales de Kenia.
El ala alta de la aeronave, sus potentes motores y su robusto tren de aterrizaje triciclo fijo son ideales para realizar operaciones seguras y fiables en los entornos austeros previstos para la misión Armed Overwatch.
El sistema de armamento del MC-145B emplea extensas modificaciones del fuselaje, incluyendo pilones de armas en las alas, un elevador de sensores retráctil, tanques de combustible adicionales y lanzadores de armas internos para acomodar las tecnologías más avanzadas de sensores y sistemas de armas.
El MC-145B cuenta con una cabina y una rampa de carga trasera operable al estilo del C-130. La aeronave se reconfigura rápidamente para realizar funciones de lanzamiento aéreo, paracaidismo y evacuación de víctimas, al tiempo que apoya el autodespliegue y el reabastecimiento de los emplazamientos operativos avanzados sin depender de los recursos de transporte aéreo estratégico.
El avión MC-145B SOMA se ofrece al Mando de Operaciones Especiales de Estados Unidos (US SOCOM) en el proyecto Armed Overwatch, lanzado formalmente el año pasado. En mayo de 2021, cinco empresas, entre ellas Sierra Nevada Corporation, recibieron contratos para construir prototipos. Uno de ellos será el MC-145B, apodado Wily Coyote. Además de cumplir con los requisitos del programa Armed Overwatch, gracias al diseño derivado de un avión de transporte, será capaz de lanzar paracaidistas y suministros, transporte táctico y evacuación de heridos.
El prototipo MC-145B se fabricó en Polonia, y en Estados Unidos se instaló el equipo adicional necesario para el proyecto. La conversión del Skytruck en MC-145 requirió el refuerzo de algunos de los elementos de potencia de las alas y el desarrollo de nodos de montaje de armas y equipos.
El proyecto también utiliza las soluciones implementadas en el avión M28B1R Bryza de la Armada polaca, incluido el morro alargado del fuselaje con una cabeza optoelectrónica. Debajo del fuselaje, habrá cámaras para equipos de misión adicionales, por ejemplo, una segunda cabeza optoelectrónica, un radar SAR o dispositivos de reconocimiento electrónico. Es importante destacar que las modificaciones introducidas en el SOMA también pueden aplicarse en aviones M28 ya construidos.
Esto es lo que hay que recordar: si China tiene los medios para localizar un grupo de ataque de portaaviones cerca del alcance máximo del DF-26 y la capacidad de alimentar datos de puntería precisos al arma, significa que incluso un avión de combate naval no tripulado con un radio de misión de 1.500 millas náuticas no mantendría al portaaviones fuera de peligro.
La flota de portaaviones de la Armada de Estados Unidos se ve cada vez más amenazada en el Pacífico Occidental, ya que China sigue desarrollando sus capacidades de negación de acceso/área (A2/AD). Algunos de esos sistemas incluyen el infame misil balístico antibuque DF-21D y el bombardero H-6K de Xian, armado con avanzados misiles de crucero lanzados desde el aire.
Muchos aquí en Washington creen que la solución al problema es aumentar el alcance del ala aérea del portaaviones de modo que el buque pueda mantenerse a 1.200 millas náuticas de la costa. Esa distancia permitiría al portaaviones permanecer fuera del alcance de los sistemas A2/AD chinos. La Armada lograría esa tarea desarrollando una nueva clase de aviones furtivos no tripulados de banda ancha y largo alcance que podrían penetrar incluso las defensas aéreas más densas.
Sin embargo, hay un posible obstáculo en esta solución. Los chinos son más que capaces de construir misiles balísticos antibuque de mayor alcance o misiles de crucero. De hecho, China parece haberlo hecho ya con la introducción en los últimos meses del misil "asesino de portaaviones" DF-26. El profesor de la Escuela de Guerra Naval de Estados Unidos y colaborador del TNI Andrew Erickson escribió en septiembre que el nuevo misil podría tener un alcance de hasta 2.500 millas.
Es cierto que el hecho de que China haya exhibido públicamente el misil DF-26 durante su reciente desfile del Día de la Victoria no significa que disponga de todos los sensores y redes necesarios para formar una cadena de muerte operativa para el arma, pero sí significa que el océano abierto podría no ser tan seguro como muchos han presumido. Si China tiene los medios para localizar un grupo de ataque del portaaviones cerca del alcance máximo del DF-26 y la capacidad de alimentar datos de puntería precisos para el arma, significa que incluso un avión de combate naval no tripulado con un radio de misión de 1.500 millas náuticas no mantendría al portaaviones fuera de peligro.
Pero el portaaviones siempre se ha enfrentado a amenazas desde la Segunda Guerra Mundial hasta la Guerra Fría. El desafío A2/AD es un refrito de algunos de los escenarios previstos durante la Guerra Fría. En la década de 1980, la Marina desarrolló el concepto de Batalla Aérea Exterior para rechazar un ataque soviético concertado contra los grupos de combate de portaaviones utilizando hordas de bombarderos Tupolev Tu-22M Backfire, submarinos nucleares de misiles guiados clase Oscar e incluso buques de superficie armados con misiles antibuque de largo alcance. Aunque el concepto nunca se probó en batalla contra un ataque soviético real, la Armada nunca dejó de planear el uso del portaaviones como activo de primera línea incluso durante el apogeo de la Guerra Fría.
Tal vez, en lugar de tratar de mantenerse fuera del alcance de los ataques enemigos, deberíamos aceptar que siempre va a haber un riesgo inherente al librar una gran guerra con otra gran potencia. Tal vez sea hora de que el Pentágono empiece a estudiar cómo podría luchar un grupo de ataque de portaaviones mientras es atacado. De hecho, la Marina probablemente ya ha empezado, según un oficial retirado de la Marina. Y algunos oficiales de la Marina parecen creer que serían capaces de luchar a través de las defensas chinas en el Pacífico Occidental. Como me señaló recientemente alguien del Capitolio, gran parte del debate sobre los UCAV es puramente teórico porque, siendo realistas, en 2030, el único avión furtivo en la cubierta de vuelo será el Lockheed Martin F-35C; simplemente no hay tiempo ni dinero suficientes para equipar otro aparato.
Es probable que haya formas de romper la cadena de muerte china utilizando la guerra electrónica o cibernética que permitiría a un grupo de ataque de portaaviones luchar dentro del alcance del DF-26. Pero una vez que los misiles estén en ruta, la clave podría estar en la red de combate del Control de Fuego Naval Integrado-Contra Aire (NIFC-CA) combinada con la potencia de fuego de los buques de escolta de los portaaviones. Esto podría significar la ampliación del número de buques que pueden transportar misiles interceptores según el concepto de letalidad distribuida o algún tipo de buque nuevo que pueda transportar muchos más misiles que los buques de guerra actuales, tal vez algo parecido al concepto de buque Arsenal de antaño. Esto podría combinarse con algún tipo de nuevo avión interceptor naval que sustituyera realmente al ya retirado Grumman F-14. Por supuesto, los misiles y aviones interceptores son caros. Pero, hasta que se desarrollen cañones de riel, láseres y algún medio viable para alimentar esas armas, es lo que tenemos.
Puede que no haya una forma segura de mantener el portaaviones perfectamente a salvo porque no todos los enemigos son tan ineptos como el ejército iraquí en 1991. Estados Unidos tiene que estar dispuesto a arriesgarse a perder un portaaviones en una batalla campal. De lo contrario, el portaaviones no es mejor que el acorazado, que llegó a ser un costoso elefante blanco como demostraron las consecuencias de la batalla de Jutlandia.
Militares de Estados Unidos, Polonia, Italia, Grecia, India, Francia, Alemania e Israel se unieron para simular situaciones de combate aéreo en una multitud de escenarios.
Israel acoge la quinta edición del evento bienal 'Blue Flag' en el que participan, además de pilotos y técnicos de la Fuerza Aérea del país, militares de Estados Unidos, Polonia, Italia, Grecia, la India, Francia y Alemania que simulan situaciones de combate en una multitud de escenarios utilizando avanzados sistemas de armas, principalmente cazas.
Pilotos de las fuerzas aéreas israelíes en la cabina de un avión F15 durante el ejercicio 'Blue Flag', en la base aérea militar de Ovda, Israel, el 11 de noviembre de 2019.
Durante el ejercicio de mayor envergadura en la historia del país hebreo, que se extenderá hasta el 28 de octubre en la base aérea de Uvda, en el desierto del Negev, las distintas fuerzas practican combates aéreos y recrean escenarios de batalla tierra-aire, así como esquemas avanzados de combate con misiles tierra-aire en territorio enemigo, entre otras acciones.
La edición de este año, centrada en la integración de aviones de cuarta y quinta generación en escenarios operativos complejos, destaca, además, por haber acogido el primer despliegue de un escuadrón de cazas británicos en Israel desde su creación, así como también el primero de cazas Mirage de la India y de cazas franceses Rafale.
En 2013, la Fuerza Aérea de Israel organizó por primera vez el ejercicio 'Blue Flag' con solo tres naciones participantes: Estados Unidos, Grecia e Italia.
Desde entonces, el entrenamiento se celebra cada dos años con el objetivo de fortalecer la cooperación entre los países que toman parte en las maniobras.
Este avance es significativo por lo que dice sobre la capacidad de China para fabricar sus propias piezas.
Esto es lo que hay que recordar: El propio J-20 lleva en desarrollo desde 2017. El desarrollo comenzó, antes de lo previsto, porque "el entonces presidente Donald Trump había avivado los temores de un conflicto repentino con Washington."
En la feria aérea de Zhuhai, en China, esta semana, China mostró su jet J-20, conocido como el "Dragón Poderoso". Según un informe de Eurasian Times, los aviones de combate llevaban un motor WS-10C de fabricación china.
Esto es significativo, según el informe, por lo que dice sobre la capacidad de China para fabricar sus propias piezas. Hasta ahora, los únicos países del Consejo de Seguridad de la ONU que fabricaban motores a reacción "capaces y fiables" eran Estados Unidos, Francia y el Reino Unido.
"Esto indica un alto grado de confianza entre la comunidad de ingenieros aeroespaciales del país y la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación (PLAAF). El WS-10C forma parte de su esfuerzo concertado para iniciar una ruptura limpia con las centrales rusas", dice el informe. "Los motores a reacción son un área que ni siquiera los chinos expertos en ingeniería inversa han sido capaces de dominar, dada la enorme complejidad y sofisticación de la tecnología que los países custodian con tanto fanatismo".
El South China Morning Post había informado en enero de que los ingenieros chinos habían recibido "instrucciones para modificar el motor del J-20 hasta igualarlo al F-22 Raptor estadounidense".
"Es imposible que China confíe en el motor ruso porque Rusia pidió a China que comprara más cazas Su-35 a cambio de los acuerdos sobre el motor AL-31F", dijo una persona no identificada al South China Morning Post.
El artículo del Eurasian Times también afirmaba que la pandemia había ralentizado el trabajo de China en esos motores.
"El J-20 visto en Zhuhai con el motor WS-10C no es el J-20B, que no entró en producción en masa hasta julio de 2020, cuando la Chengdu Aircraft Corporation añadió una cuarta línea de producción", decía el informe. "La nueva línea puede producir al menos un avión J-20 al mes. La variante más nueva del J-10B seguirá siendo impulsada por motores rusos, ya que el WS-10C tardará al menos un año más en terminar las pruebas."
El J-20 en sí ha estado en desarrollo desde 2017. El desarrollo comenzó, antes de lo previsto, porque "el entonces presidente Donald Trump había avivado los temores de un conflicto repentino con Washington."
China mantiene sus jets J-20 "bajo llave", según David Axe
"Lo que es irónico acerca de la restricción de las ventas del J-20 de China es que muchos observadores sospechan firmemente que los ingenieros de Pekín derivaron el diseño del avión en parte de los datos que los hackers chinos han robado del programa de caza furtivo F-35 liderado por Estados Unidos", explicó Axe en un artículo publicado por el National Interest en marzo de 2020. "Estados Unidos diseñó expresamente el F-35 para que fuera exportable de forma segura. El F-35 es más pequeño, más lento y menos sigiloso que el F-22. Pero sigue incluyendo tecnologías sensibles, como sofisticados sensores y revestimientos que absorben el radar."
Corea del Sur concluyó el pasado fin de semana la mayor exposición de defensa de su historia. La Exposición Internacional Aeroespacial y de Defensa de Seúl 2021 (ADEX 2021), que comenzó el 19 de octubre, contó con la participación de varios países y grandes empresas como Lockheed Martin, fabricante del F-35, Airbus y Boeing.
En ADEX 2021 también se vio un vibrante esfuerzo por dar un impulso a las economías que se recuperan de la pandemia del COVID-19, ya que se expusieron aviones de combate de última generación, drones y otras armas para su posible venta.
Hubo al menos 440 empresas de 28 países que expusieron 79 tipos de aviones y 68 tipos de equipos terrestres. Se informó de que se esperaba que asistieran al evento unos 300 funcionarios gubernamentales, militares y de adquisiciones de defensa de 45 países diferentes.
La edición de 2021 del evento fue la más grande en términos de participación desde que se lanzó en 1996. La exposición de cinco días que tuvo lugar en la Base Aérea de Seúl se produjo en medio de las persistentes tensiones regionales entre las dos Coreas y la creciente rivalidad entre China y Estados Unidos.
Un prototipo de KF-21 'Boramae'. (vía Twitter)
La República de Corea (ROK) hizo alarde de varias de sus armas autóctonas en la feria. Korean Aerospace Industries (KAI), una de las estrellas de la industria de defensa surcoreana, expuso una maqueta a tamaño real de su KF-21 Boramae.
Se trata de un avión de combate de cuarta y quinta generación que se espera que evolucione más allá de la quinta generación. Ha sido desarrollado conjuntamente por Corea del Sur e Indonesia. También se expusieron un par de simuladores de realidad virtual para el KF-21.
KAI también mostró sus nuevos conceptos de aviones no tripulados. Entre ellos se encuentran un helicóptero armado ligero (LAH) no tripulado, un avión de ataque ligero basado en un wingman leal llamado FA-50, así como posibles capacidades de equipo tripulado-no tripulado (MUM-T) para el helicóptero de ataque marino Surion (MAH) de fabricación nacional.
Los vehículos aéreos no tripulados (UAV) desarrollados localmente, como el concepto de carga pesada KD-200 de LIG Nex1, fueron lo más destacado del evento. El KD-200 tiene previsto adoptar un sistema de propulsión por pila de combustible de hidrógeno. Estará diseñado para transportar cargas operativamente relevantes de hasta 200 kg.
La misma empresa desveló también el desarrollo de un nuevo misil de crucero propulsado, el Chun Ryong (Sky Dragon). El desarrollo de este misil se está llevando a cabo con la Agencia para el Desarrollo de la Defensa, propiedad del gobierno.
Grandes nombres de la industria de defensa occidental, como Lockheed Martin, Boeing, General Atomics (GA-ASI) y General Dynamics, también presentaron su armamento a Corea del Sur y otros países en la exposición.
Lockheed Martin F-35
En medio de las tensiones con Corea del Norte, Corea del Sur exhibió en la exposición sus F-35A de fabricación estadounidense. Esta fue la primera vez que este jet de quinta generación se presentó al público en general desde que la aeronave fue entregada por primera vez a una unidad de la Fuerza Aérea en Corea del Sur en 2019. Durante la exposición de 2019, solo se exhibió una maqueta del avión de guerra.
El F-35A es un avión de tipo despegue y aterrizaje convencional (CTOL) que viene con una de las suites de aviónica más avanzadas en cualquier avión de combate. Empresas de la talla de Kaiser, BAE Systems, Elbit Systems, Raytheon y Honeywell han aportado tecnología para la aviónica que se ocupa de la comunicación, la navegación, las imágenes, el stick lateral y los controles del acelerador, etc.
Un F-35 de la Fuerza Aérea de la República de Corea. (vía Twitter)
Para el armamento, el F-35 cuenta con dos bahías paralelas, cada una de ellas equipada con puntos duros, delante del tren de aterrizaje. En el carro interno pueden instalarse municiones como la munición conjunta de ataque directo (JDAM), el dispensador de municiones corregidas por el viento CBU-105 (WCMD) para el arma fusionada con sensores, el arma conjunta de separación (JSOW), las bombas guiadas Paveway IV, la bomba de pequeño diámetro (SDB), el misil aire-aire AIM-120C AMRAAM y el misil antiblindaje Brimstone.
El carro externo puede estar equipado con misiles aire-superficie Joint Air-to-Surface Stand-Off Missile (JASSM), AIM-9X Sidewinder, AIM-132 ASRAAM y misiles de crucero Storm Shadow.
En 2019, Corea del Norte había criticado duramente la adquisición por parte de Seúl de cazas furtivos estadounidenses F-35, diciendo que obligaría a Pyongyang a desarrollar y probar "armamento especial" para destruir las nuevas armas.
"No hay lugar a dudas de que la entrega del 'F-35A', que también se llama 'arma letal invisible', tiene como objetivo asegurar la supremacía militar sobre los países vecinos de la región y, especialmente, abrir una 'puerta' para invadir el Norte en tiempos de emergencia en la península coreana", había dicho un comunicado norcoreano.
A principios de este mes, Corea del Norte probó un misil balístico desde un submarino. La nación comunista también inauguró una exposición de defensa propia, donde el líder Kim Jong Un dijo que los desarrollos militares de su país eran para la autodefensa y acusó a Corea del Sur de desestabilizar la península con una acumulación de armas, informó Reuters.
Airbus A400M
Un comunicado de prensa de Airbus había afirmado que su stand en ADEX 2021 presentaría modelos a escala del avión de pasajeros de largo alcance A350-1000, los helicópteros H125 y H160, el satélite altamente flexible OneSat y el avión militar de transporte A400M.
El A400M es un transportador militar cuya bahía de carga puede transportar hasta nueve paletas militares estándar, así como 58 tropas sentadas a los lados. Esto equivale a 120 tropas totalmente equipadas sentadas en cuatro filas. El avión puede lanzar paracaidistas y su equipo mediante paracaídas o extracción por gravedad.
"Airbus es un socio clave para la industria aeroespacial de Corea del Sur, lo que queda bien ilustrado por la fuerte y creciente huella industrial de la compañía en el país", dice el comunicado de la empresa.
"Hoy en día, los componentes producidos por Korea Aerospace Industries (KAI), la División Aeroespacial de Corea (KAL-ASD), y pequeñas y medianas empresas como AeroSpace Technology of Korea (ASTK), se instalan en las diversas líneas de productos de aviones comerciales de Airbus, mientras que Airbus y KAI son socios en los programas del Helicóptero Utilitario de Corea (KUH) y el Helicóptero Civil Ligero/Helicóptero Armado Ligero (LCH/LAH), con el primer LAH que tiene como objetivo entrar en servicio para el ejército coreano en 2023", añadió Airbus.
El "Slam Eagle" de Boeing
Boeing mostró un modelo de su F-15K Slam Eagle, afirmando en un folleto que "Boeing espera asociarse con la ROK para ofrecer una solución de actualización del F-15K asequible y altamente capaz que mantenga la paz y asegure la victoria".
El F-15K Slam Eagle es un avión de combate polivalente fabricado por Boeing especialmente para las Fuerzas Aéreas de la República de Corea (ROKAF). En junio de 2002, la ROKAF firmó un contrato de 4.200 millones de dólares con Boeing para la adquisición de 40 cazas F-15K Slam Eagle.
El Boeing F-15K Slam Eagle. (Imagen: Boeing)
El avión cuenta con una cabina de cristal que da cabida a dos miembros de la tripulación: un piloto y un oficial de sistemas de armas (WSO). El conjunto de pantallas de la cabina es de Kaiser Electronics. Emplea tres pantallas planas en color y cuatro pantallas multipropósito. Hay dos paneles de control frontales, una pantalla de visualización de amplio campo de visión (HUD) y un sistema conjunto de señalización montado en el casco (JHMCS) a bordo del avión de combate.
El avión de combate es capaz de llevar una variedad de armas aire-aire. Entre ellas se encuentran un cañón de 20 mm, misiles aire-aire guiados por infrarrojos AIM-9 Sidewinder, misiles aire-aire guiados por radar AIM-7 Sparrow creados por Raytheon, misiles aire-aire de alcance medio avanzado AIM-120 (AMRAAM) y el misil AGM-130.
Junto con el Slam Eagle, se esperaba que Boeing expusiera también su Chinook Ch 47F.
Drone Reaper de GA-ASI
GA-ASI ha hablado en un tuit de su producto estrella: la serie de aviones pilotados por control remoto (RPAS). La serie cuenta con algunos de los drones más avanzados y versátiles del mercado armamentístico actual. Entre ellos se encuentran el avión no tripulado MQ-9A "Reaper", propulsado por turbopropulsores, sus variantes MQ-9B SkyGuardian y SeaGuardian, el avión no tripulado de reconocimiento de respuesta rápida Avenger y el avión no tripulado de combate MQ-1C Gray Eagle.
Day 2 at #ADEX 2021 – highly-skilled pilots can command the #RPAS through civil airspace via the certifiable ground control station.
190424-M-BP588-1005 área de operaciones de la 5ª flota de los estados unidos (24 de abril de 2019) Un MV-22 Osprey de la Marina de los Estados Unidos asignado a la 22ª Unidad Expedicionaria de la Marina se encuentra en la cubierta de vuelo del portaaviones de la Marina Nacional de Francia FS Charles De Gaulle (R 91). Esta fue la segunda vez que los Ospreys han aterrizado a bordo del buque francés. Los infantes de marina y los marineros asignados a la 22ª MEU y al Grupo Anfibio Preparado Kearsarge están actualmente desplegados en la zona de operaciones de la 5ª Flota de los Estados Unidos en apoyo de las operaciones navales para garantizar la estabilidad y la seguridad marítima en la región central, que conecta el Mediterráneo y el Pacífico a través del océano Índico occidental y tres puntos de estrangulamiento estratégicos. (Foto del Cuerpo de Marines de EE.UU. por el Mayor Joshua Smith/Released)
El portaaviones Charles de Gaulle, buque insignia de la Marine Nationale, o Armada francesa, volvió al servicio a finales de septiembre tras completar un período de mantenimiento de tres meses.
El reciente mantenimiento se centró en la modernización del sistema de combate del portaaviones. También se mejoraron las condiciones de vida de la tripulación. El buque realizó pruebas de mar en septiembre.
"Ahora es el momento de que el buque vuelva a estar a punto", dijo la Armada francesa en un comunicado, recogido por Naval News esta semana. "Para esta nueva tripulación, que ya lleva tres semanas, se trata de seguir aprendiendo sobre este complejo buque; conocerlo en sus más mínimos detalles para los que acaban de llegar, y compartir sus conocimientos para los más veteranos".
Se espera que el Charles de Gaulle participe en el próximo ejercicio "POLARIS" a finales de este año. El ejercicio pondrá al portaaviones y a su grupo de ataque en un escenario de preparación de combate de alta intensidad. En este ejercicio a gran escala participarán el Ejército de Tierra y la Fuerza Aérea francesa, así como casi el cincuenta por ciento de los combatientes de superficie de primer rango (primera línea) de la Armada francesa.
El Charles de Gaulle es el décimo portaaviones francés y el primer buque de superficie francés de propulsión nuclear. También es el único portaaviones de propulsión nuclear operativo, aparte de los que están en servicio en la Marina estadounidense. A partir de 2021, es también el único portaaviones no estadounidense que utiliza un sistema de lanzamiento por catapulta, lo que le ha permitido operar con aviones F/A-18E/F Super Hornets y C-2 Greyhound.
El portaaviones lleva el nombre del estadista y general francés Charles de Gaulle. Sufrió varios contratiempos y retrasos durante un periodo de construcción de 15 años antes de entrar en servicio en 2001.
El futuro portaaviones francés
Ilustración
Aunque se espera que el Charles de Gaulle siga en servicio hasta 2040, París ya está pensando en el próximo portaaviones. El Porte-Avions Nouvelle Génération (PANG) es el portaaviones de propulsión nuclear de nueva generación que está desarrollando la Armada francesa. Se espera que la construcción del buque de guerra comience en 2025 y que su puesta en servicio se produzca en 2039. El portaaviones francés se construirá en los astilleros Chantiers de l'Atlantique de Saint-Nazaire (Francia).
infografía
El Ministerio de las Fuerzas Armadas ya ha comprometido 261 millones de euros (305,9 millones de dólares) para futuros estudios del programa PANG. Se ha especulado previamente que el PANG probablemente será de propulsión nuclear con dos reactores K22 y que el futuro buque de guerra será de mayor tamaño que el Charles de Gaulle. También se espera que tenga un ala aérea que incluiría treinta y dos aviones de combate de última generación.
Aunque el presidente francés, Emmanuel Macron, dio luz verde oficialmente a la construcción de un nuevo portaaviones de propulsión nuclear como parte del programa PANG en diciembre de 2020, no ha habido muchas noticias sobre el progreso desde entonces. Parece que, por ahora, la Armada francesa se centra en volver a poner en servicio su actual buque insignia.
El avión de combate J-11D de China, a menudo llamado la versión china del Su-35 ruso, al parecer utiliza la misma tecnología que la del J-20. Curiosamente, se sabe que este avión compite con el avión de guerra furtivo de quinta generación por la financiación.
El J-11D es el sucesor del J-11 original, que se introdujo a finales de la década de 1990 como variante autorizada del Su-27 Flanker ruso. El fuselaje del J-11 está fabricado con aleaciones de titanio y aluminio.
Su sección de fuselaje integra la cabina de mando, así como las secciones de radar y la bahía de aviónica. Mientras que la versión fundamental del J-11 utiliza varios componentes fabricados por Rusia, la variante J-11B, de desarrollo autóctono, viene equipada con sistemas de aviónica y armamento de fabricación china, aunque utiliza el mismo fuselaje que el J-11.
El J-11D presenta múltiples características que se espera que estén presentes en un caza de superioridad aérea de "cuarta generación plus". Integra vectorización de empuje 3D y un conjunto de armamento ampliado junto con más puntos duros de armas.
Un Shenyang J-11 en el aeropuerto de Lhasa Gonggar. (Wikipedia)
El J-11D no sólo cuenta con un nuevo y mejor radar activo phased array y un sistema de reabastecimiento en vuelo retráctil, sino que también ha incorporado tecnologías desarrolladas para el caza J-16
Al parecer, utiliza más materiales compuestos en sus alas y cola. El avión tendrá probablemente la capacidad de disparar PL-10 y PL-12 (SD-10), ambos misiles avanzados aire-aire.
¿Inspirado en el J-20?
Ya en 2019 se informó de que los dos principales cazas chinos -el J-11D y el J-20-, a pesar de tener misiones bastante diferenciadas, parecían competir por la financiación prioritaria.
El J-20 de quinta generación "Mighty Dragon" cuesta mucho y había mucha imprevisibilidad en el contexto del despliegue de combate. Esto implicaba que la actualización y las mejoras de los aviones de la serie J-11 seguirían siendo una tarea muy crucial para China.
Sin embargo, aparte del hecho de que los dos jets son desarrollados por corporaciones aeronáuticas chinas rivales -Shenyang y Chengdu-, el J-11D nunca debió ser un competidor del J-20.
Un J-20 chino armado con misiles PL-15. (Wikipedia)
El J-20 es un avión de ataque a larga distancia diseñado para destruir objetivos blandos e infraestructuras críticas detrás del espacio aéreo enemigo. El J-11D, por su parte, es un caza de superioridad aérea que hace alarde y aprovecha el potencial de combate aéreo de su predecesor, el J-11.
Pero el J-11D parece haberse inspirado en el modelo J-20. Por ejemplo, en 2019 se revelaron los planes para integrar el Sistema de Apertura Distribuida, una tecnología avanzada que solo utilizan los cazas J-20 y F-35 para mejorar el conocimiento situacional de la aeronave.
Mejor que el Su-35
Aunque el J-11D chino tiene unas capacidades y características técnicas impresionantes, no es exactamente comparable al supermaniobrable caza polivalente ruso Su-35. De hecho, el desarrollo de esta variante fue la forma en que China intentó aumentar radicalmente las capacidades de la familia Flanker y mejorar sus prestaciones.
Los dos aviones llevan instalados equipos radioelectrónicos diferentes. Además, el diseño del fuselaje, la construcción del armazón, la aerodinámica y los aspectos neumáticos de los dos jets también son bastante variados.
El Su-35 se diseñó en la década de 2000 y, por tanto, ha dependido bastante de las tecnologías desarrolladas en la década de 1990. Por otro lado, el J-11D es mucho más sofisticado y probablemente superará al Flanker ruso en términos de rendimiento en combate.
Un Su-35 ruso. (Wikipedia)
Se espera que el avión chino tenga un fuselaje más fuerte, pero más ligero, gracias al uso de materiales compuestos. Se dice que el J-11D complementará su llamado fuselaje "pseudo-sigiloso" con revestimientos que absorben los radares. El avión ruso carece claramente de esta cualidad.
La presencia de un radar miniaturizado de barrido electrónico activo (AESA), una tecnología de última generación, a bordo del J-11D también lo sitúa en una liga por delante del Su-35. Esta tecnología de última generación proporcionará a la aeronave un conocimiento de la situación superior al de otras variantes del Flanker.
Esto, a su vez, aumentará potencialmente su rango de detección en casi un 80 por ciento. Este radar se ha integrado en aviones de combate como el F-2 japonés y el F-22 estadounidense a principios de la década de 2000. El J-20 y el J-10C del EPL chino también cuentan con el radar miniaturizado.
Como se ha mencionado anteriormente, el J-11D también podría integrar un sistema de apertura distribuida. Debido a la falta de fondos, es poco probable que la Fuerza Aérea Rusa pueda apoyar el desarrollo de un sistema de este tipo para sus propios Flankers, al menos en un futuro previsible.
La marina rusa espera recibir el primer submarino diesel-eléctrico de clase Lada en serie del Proyecto 677 Lada en 2022. (Fuente de la imagen Twitter International Naval & Maritime News)
La aceptación del San Petersburgo elimina todas las objeciones contra el submarino clase Lada del proyecto 677. Solo los submarinos modernos pueden operar en el Mar Báltico, ya que otros no tienen ninguna posibilidad en un posible enfrentamiento con el adversario. Sin embargo, los submarinos en serie del proyecto 677 enfrentarán muchas dificultades.
La marina rusa espera recibir el primer submarino diesel-eléctrico de clase Lada en serie del Proyecto 677 Lada en 2022. (Fuente de la imagen Twitter International Naval & Maritime News)
El Lada fue el primer proyecto armado con torpedos Fisik. En el caso del proyecto 677, los torpedos son el tema crucial ya que el submarino está desarmado sin ellos. Los sonares pueden detectar incluso el submarino estadounidense de cuarta generación, pero los problemas con los torpedos despojarán al submarino de la ventaja.
También hay un problema con la guía remota de torpedos. En Rusia se han diseñado sistemas de control remoto completos. El cable de fibra óptica se fija al lanzador en lugar del torpedo y no impide el movimiento. El diseño está a la par con los análogos extranjeros. Sin embargo, los submarinos operativos utilizan sistemas obsoletos.
El submarino también tiene que tener antitorpedos. Rusia tiene diseños avanzados, pero los submarinos operativos no los tienen. Los antitorpedos ayudan incluso a un submarino débil a ganar un duelo. Un moderno submarino diesel-eléctrico del proyecto 667 con antitorpedos será casi invulnerable si se detecta.
La planta de energía de movimiento eléctrico enfrenta problemas de organización, ya que hay numerosas empresas en Rusia que pueden hacer frente al problema. El principal problema es la ausencia de una central eléctrica independiente del aire.
La incapacidad de la industria rusa para crearlo casi mató al proyecto 677. El ex jefe de la Marina Vladimir Vysotsky dijo que la flota no necesita submarinos con equipos y armas modernos, sino con capacidades operativas y plantas de energía de la Segunda Guerra Mundial. Afortunadamente, el proyecto 677 no fue abandonado.
Hay algunos avances con las centrales eléctricas independientes del aire, pero hasta ahora no pueden desarrollar la capacidad requerida. Hay una cuestión de qué planta es apta para las flotas de agua verde del Pacífico y del Norte. Había una opción de un submarino diesel-eléctrico con una planta de energía nuclear auxiliar.
Rusia es un líder mundial en este tipo de centrales eléctricas. Una planta nuclear alimenta embarcaciones submarinas no tripuladas estratégicas. No es un problema para la industria construir submarinos diesel-eléctricos con un pequeño reactor y turbogenerador. Todo está listo para eso.
La pequeña planta nuclear cargará las baterías, pero no puede proporcionar movimiento en todo el rango de velocidad como lo hace un submarino nuclear genuino. La central nuclear auxiliar mantendrá las baterías del submarino del proyecto 677 cargadas en cualquier momento.
En mar abierto, el submarino diesel-eléctrico ruso puede usar la baja firma de un submarino no nuclear y la autonomía de un submarino nuclear en caso de un encuentro con submarinos estadounidenses o británicos. A diferencia de la planta de energía independiente del aire, no tiene que repostar.
Como Rusia no está construyendo submarinos nucleares para combatir submarinos hostiles, puede apostar en submarinos diesel-eléctricos con reactores auxiliares. Es posible y barato. Ahora que San Petersburgo se ha unido a la Marina, se han eliminado todos los obstáculos formales
Tel Aviv, Israel- La filial de Israel Aerospace Industries (IAI) ELTA, se complace en presentar el sistema Training Scorpius (Scorpius T)que participa en el ejercicio militar Blue Flag 2021, el primer uso del sistema en un ejercicio militar internacional. El simulador móvil de amenazas AESA EW Scorpius T emula escenarios modernos, densos en señales y con múltiples amenazas para el entrenamiento de tripulaciones y operadores, así como para probar las funciones EW.
El sistema es compatible con cazas de quinta generación, aviones de misión y aviones de combate. La tecnología utiliza una serie de pequeñas unidades transmisoras/receptoras, a diferencia de una única antena mecánica, para proporcionar una unidad de entrenamiento móvil capaz de simular una serie de escenarios de combate. Además, Scorpius T es el primer sistema que combina la tecnología AESA de IAI'ELTA con sistemas EW para simular múltiples amenazas terrestres en ejercicios de entrenamiento.
Roma, de octubre de 2021 - El AWHero RUAS (Rotary Uncrewed Aerial System) de última generación de Leonardo ha recibido la certificación militar básica de la DAAA (Direzione degli Armamenti Aeronautici e per l'Aeronavigabilità) de Italia, la Dirección de Armamento Aéreo y Aeronavegabilidad. Este logro supone la primera certificación militar del mundo para un RUAS de la clase de 200 kg.
El diseño, el desarrollo, la producción y el soporte de AWHero cumplen los requisitos de la autoridad militar de aeronavegabilidad, proporcionando los más altos niveles de seguridad, fiabilidad y disponibilidad de la misión a las Fuerzas Armadas. La certificación militar incluye las operaciones embarcadas y pone de manifiesto la solidez de los criterios de diseño y el enfoque de AWHero, allanando el camino para el desarrollo, la integración y la validación de las capacidades ampliadas diseñadas y previstas para el sistema. Esta certificación militar también se basa en elementos de la norma STANAG4702, reconocida en todo el mundo.
El diseño de AWHero aprovecha la fuerza y la amplia experiencia de Leonardo en el desarrollo de helicópteros, la integración de sistemas y las operaciones de helicópteros embarcados. Desde 2019, la plataforma ha estado realizando demostraciones de capacidad de vigilancia marítima en buques en el marco de la iniciativa OCEAN2020, el programa de investigación estratégica del Fondo Europeo de Defensa para la tecnología de vigilancia naval y la seguridad marítima, que comprende 43 organizaciones de toda Europa y está dirigido por Leonardo.
AWHero también está siendo evaluado en licitaciones internacionales. Northrop Grumman Australia y el equipo de Leonardo Australia han sido preseleccionados para pasar a la siguiente fase del programa SEA129 Fase 5 para la adquisición de un sistema aéreo marítimo no tripulado diseñado para proporcionar una capacidad de inteligencia, vigilancia, reconocimiento y guía desplegable a la Royal Australian Navy (RAN). La propuesta de Northrop Grumman y Leonardo mejorará los efectos de la capacidad y la toma de decisiones tácticas durante las operaciones marítimas de la RAN.
Leonardo es la única empresa en Europa capaz de proporcionar soluciones completas diseñando y desarrollando todos los elementos de los sistemas no tripulados: plataformas, sensores, sistemas de misión, estaciones de control y ofrecer a los clientes una capacidad certificada de bajo riesgo, alta eficiencia y totalmente integrada.
Leonardo es un socio y colaborador clave en los principales programas europeos de aviones no tripulados y la experiencia y las capacidades de Leonardo en el sector se han demostrado ampliamente en ejercicios internacionales. Leonardo ha desarrollado sistemas y tecnologías no tripulados, incluyendo capacidades antidrones y sistemas de gestión de tráfico no tripulado (UTM).
El desarrollo continuo y la integración de soluciones de vanguardia en todos los ámbitos de los sistemas y tecnologías pilotados a distancia y autónomos/semiautónomos es un elemento clave del Plan Estratégico BeTomorrow2030 de Leonardo
