El accidente de un helicóptero EC 225 LP civil el pasado viernes 29 de mayo en Noruega, con el resultado de 13 muertos, ha llevado a la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA, por sus siglas en inglés) a publicar una Directiva de Aeronavegabilidad (AD) de Emergencia para inspeccionar la flota de aeronaves de este tipo antes de que vuelvan a volar. La información disponible hasta el momento por la autoridad aeronáutica “indica que el rotor principal se desprendió en pleno vuelo de la caja de transmisión principal (MGB)”, lo que originó la caída del aparato. Se trata del primer accidente mortal de este modelo, denominado ahora H225, desde que entró en servicio en 2007, de acuerdo con su fabricante, Airbus Helicopters,
Hace ahora cuatro años otra unidad tuvo que amerizar en el Mar del Norte por un fallo en la presión del aceite, pero sin consecuencias fatales para ninguno de sus 14 ocupantes. Como consecuencia de aquel suceso la compañía tuvo que enfrentarse posteriormente a una bajada de ingresos
Por el momento el anuncio de la AESA debe considerarse como una actuación provisional que podría preceder a otras medidas obligatorias adicionales en función del progreso de las investigaciones. En él se exige que cualquier incidencia detectada durante las inspecciones sea puesta en conocimiento tanto del propio organismo como del constructor del modelo.
En concreto, la AD emitida de emergencia requiere que antes de cada vuelo tras la fecha de vigencia del anuncio –el 3 de mayo– se verifique la correcta instalación de determinados elementos de la caja de transmisión principal (MGB), se realice un chequeo de los detectores del MGB para cerciorarse de la ausencia de partículas metálicas, se compruebe el filtro de aceite del MGB también para observar la posible presencia de partículas metálicas y se analicen los datos del sistema de control de vibración M´ARMS para asegurarse de que no se excede el umbral previsto.
La investigación fue iniciada inmediatamente después del accidente por la AIBN, el organismo noruego encargado de dilucidad las causas de los accidentes de transportes. Con ella colaboran entidades similares de Reino Unido (AAIB) y Francia (BEA).
Por su parte, Airbus Helicopters ha reconocido a Infodefensa.com que las pesquisas se centran ahora en un posible fallo técnico en alguna de las fases de diseño, producción o mantenimiento del aparato siniestrado. La compañía explica que no ve necesario una suspensión general de todos los aparatos de este modelo y, a la luz de la inspección inicial de la MGB, no encuentra ningún vínculo entre este accidente y el amerizaje de emegencia que realizó una unidad del modelo en mayo de 2012. En aquella ocasión, en la que los 14 ocupantes de la aeronave fueron rescatados, el problema se originó por un fallo en la presion de aceite.
El EC225 Super Puma es la denominación anterior de los actuales H225 que fabrica Airbus Helicopters. Se trata de un aparato civil derivado del AS332 Super Puma militar que cuenta con cinco palas en su rotor principal, en vez de las cuatro de los modelos precedentes, con las que mueve hasta 11 toneladas a plena carga. El AS332 (de cuatro palas) sí había sufrido con anterioridad algún accidente con consecuencias mortales.
El H225 está impulsado por dos motores turboeje Turbomeca Makila 2A que le permiten mantener una velocidad de crucero de 276 kilómetros por hora. Su alcance se aproxima a los 900 kilómetros y es capaz de transportar a 24 pasajeros, además de dos pilotos, en sus 19,50 metros de longitud y 16,79 de envergadura. Su primer vuelo tuvo lugar en 2000 y fue introducido a finales del año 2004.
A día de hoy están en activo más de 180 aparatos de este modelo que prestan servicio para una treintena de operadores distintos. Entre todos ellos acumulan más de medio millón de horas de vuelo.
Imagen: Airbus Helicópteros
No hay comentarios:
Publicar un comentario