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Recientemente, el grupo de expertos de la Corporación RAND publicó un artículo "El bombardero de combate pesado Su-57 de Rusia: ¿es realmente un avión de quinta generación?"
("Cazabombardero pesado ruso Su-57:
¿es realmente un avión de quinta generación?")
Sus autores consideraron un proyecto ruso prometedor y sacaron sus propias conclusiones. Estos últimos son de cierto interés, pero plantean grandes interrogantes.
Problemas de desarrollo
Por RAND Corp. recopiló y estudió la información disponible de fuentes abiertas y ofreció sus puntos de vista sobre la situación actual en torno al Su-57. La principal conclusión es que, debido a numerosos problemas y retrasos, es poco probable que el nuevo caza sea exportado hasta mediados de esta década.
RAND recuerda que el Su-57 ha estado en desarrollo desde 2002 y se considera un elemento clave de las exportaciones de defensa. El primer vuelo de una máquina de este tipo tuvo lugar hace más de 10 años, pero aún no ha entrado en servicio con las fuerzas aéreas rusas o extranjeras.
Las pruebas están en curso, incl. como parte de la operación siria, pero los problemas en la fase de desarrollo y el colapso del año pasado están empujando el logro de la preparación operativa inicial hacia la derecha. El servicio completo del Su-57, según RAND, no comenzará antes de mediados de los años veinte. La exportación puede comenzar en el mismo período.
La tarea principal en el contexto del Su-57 ahora es el desarrollo del llamado. motor de segunda etapa. Se desconoce qué tan pronto terminará este proceso. Al mismo tiempo, se espera un impacto negativo en el curso del programa en su conjunto. RAND cita estimaciones de expertos de que la primera serie de 76 aviones estará equipada con motores del modelo anterior.
Según los desarrolladores, el caza Su-57 tiene la capacidad de monitorear todo el espacio circundante utilizando un sistema de sensores distribuidos en todo el fuselaje. Por RAND Corp. indican que el caza de quinta generación no solo debe pasar desapercibido, sino que también debe haber desarrollado equipos de vigilancia con visibilidad panorámica. También recuerdan que ahora solo hay un avión en la serie que cumple con estos dos requisitos: el F-5 estadounidense.
Su-57 experimentado con motor de segunda etapa
RAND cree que el desarrollo de equipos electrónicos modernos ha sido y sigue siendo uno de los principales problemas de Rusia. aviación industria. En el pasado, esta industria iba a la zaga de los competidores extranjeros, pero después de 2014 la situación empeoró: se vio afectada por las sanciones y la ruptura de los lazos industriales con empresas extranjeras. El liderazgo ruso ha hablado repetidamente sobre la necesidad de un desarrollo independiente de la electrónica, pero los resultados en esta área siguen siendo modestos.
Problemas económicos
RAND también consideró los aspectos financieros y económicos de la creación de nueva tecnología, incl. caza Su-57. La mayoría de los problemas de este tipo están asociados con las especificidades de la financiación de la industria y los proyectos prometedores.
El desarrollo de nuevas muestras lo llevan a cabo grandes corporaciones que solicitan préstamos a bancos rusos. Los proyectos prometedores se han enfrentado repetidamente a dificultades, por lo que los desarrolladores no pudieron pagar el préstamo y se encontraron en una situación difícil. Después de eso, las autoridades rusas tuvieron que "salvar" empresas clave.
RAND señala que el gasto en defensa estaba estrechamente ligado a los ingresos por energía. Los acontecimientos de los últimos años, cuando Rusia tuvo que competir con Arabia Saudita, han provocado una reducción de los ingresos del petróleo y el gas, con consecuencias comprensibles para el lado de los gastos del presupuesto. La recuperación de este período enfrentó nuevos desafíos debido a la pandemia de COVID-19.
Problemas de exportación
Para estabilizar la situación actual, la dirección rusa venderá nuevos aviones a países extranjeros, además de involucrarlos en un trabajo conjunto. Los autores recuerdan que desde 2007, India ha participado en el desarrollo del futuro Su-57, en el futuro iba a poner en servicio dicho avión. Sin embargo, en 2018 dejó el proyecto debido a retrasos en el desarrollo del motor de la segunda fase y desacuerdos sobre la transferencia de tecnología.
Los intentos de volver a la cooperación no tuvieron éxito. India anunció su intención de crear de forma independiente un caza de quinta generación. Está previsto que el problema del motor se resuelva con ayuda francesa, británica y estadounidense. Sin embargo, tales eventos no interfieren con la continuación de la cooperación en otras áreas. No hace mucho tiempo, la Fuerza Aérea India compró los próximos cazas Su-5MKI y MiG-30 de la generación anterior.
La capacidad de interactuar con UAV esclavos es uno de los rasgos característicos de la nueva generación de cazas.
Continúa la búsqueda de nuevos socios, que podrían ser China, Argelia, Vietnam o Turquía. En diciembre del año pasado, hubo informes de la posible entrega de 12 Su-57 a la Fuerza Aérea de Argelia. RAND indica que tal noticias planteó dudas debido a las dificultades para iniciar la producción. Es poco probable que Argelia pueda recibir equipos hasta 2025. Además, la legislación argelina exige que se prueben nuevos equipos en los vertederos locales antes de comprarlos. Los expertos extranjeros creen que Rusia no estará de acuerdo con esto.
Teniendo en cuenta el estado actual del proyecto, los autores de RAND Corp. Dudo que el Su-57 sea capaz de entrar de lleno en el mercado internacional antes de finales de los años veinte. También se observa que una vez completado el desarrollo, el caza ruso combinará las cualidades de las generaciones 5 y 4+, como resultado de lo cual será similar tanto al F-35 como al F-15EX.
Problemas de evaluación
La mirada de expertos extranjeros de una organización conocida sobre uno de los principales proyectos rusos de nuestro tiempo es ciertamente interesante. Sin embargo, una nota de RAND Corp. plantea serias preguntas.
En primer lugar, cabe señalar la correspondencia incompleta entre el título y los temas tratados. El cumplimiento del Su-57 con los requisitos para la quinta generación se considera solo de pasada, mientras que los principales temas de publicación fueron las dificultades en el desarrollo y las perspectivas de exportación. Como resultado, la pregunta del título no recibió una respuesta directa, y no está claro si el Su-5 pertenece a la última generación.
Al mismo tiempo, es bien conocido y obvio que el Su-57, incluso en su configuración actual con un motor de primera etapa, cumple con los requisitos básicos y se puede llamar legítimamente un caza de quinta generación. La máquina pasa desapercibida, lleva un complejo desarrollado de sistemas electrónicos, incl. visibilidad en todas direcciones, y también es capaz de realizar un vuelo supersónico de crucero y tiene otras características características.
Al centrarse en los problemas de desarrollo, incluido el motor de fase XNUMX, RAND está ignorando efectivamente el hecho de que el trabajo de desarrollo se ha completado y la aeronave ha entrado en producción en serie. Desafortunadamente, el primer avión de producción se estrelló, pero pronto aparecerán otros nuevos. Todo esto apunta a un progreso inequívoco.
La situación con los contratos de exportación esperados aún es incierta, pero hay razones para pronósticos positivos. En particular, los planes de India para construir su propio caza de próxima generación parecen demasiado optimistas y, al final, es probable que India todavía tenga que comprar Su-57 rusos. Varios otros países que quieren equipos de quinta generación en realidad no tienen otra opción y también son clientes potenciales de los fabricantes de aviones rusos.
El motor de Saturn AL-41F instalado en el Su-35. Una versión modificada es la planta de energía inicial del Su-57 hasta el desarrollo final del nuevo motor llamado Producto 30 (Изделие 30).
Debe admitirse que en la situación actual en torno al caza Su-57, no todo es sencillo y sencillo, existen dificultades en algunos temas y persiste la necesidad de continuar trabajando y mejorar el avión terminado. Sin embargo, todos los problemas encuentran su solución y el proyecto ya se ha llevado a una serie. Hay muchas razones para el optimismo y la credibilidad de publicaciones como el bombardero de combate pesado Su-57 de Rusia: ¿es realmente un avión de quinta generación? caída
Problemas de desarrollo
Por RAND Corp. recopiló y estudió la información disponible de fuentes abiertas y ofreció sus puntos de vista sobre la situación actual en torno al Su-57. La principal conclusión es que, debido a numerosos problemas y retrasos, es poco probable que el nuevo caza sea exportado hasta mediados de esta década.
RAND recuerda que el Su-57 ha estado en desarrollo desde 2002 y se considera un elemento clave de las exportaciones de defensa. El primer vuelo de una máquina de este tipo tuvo lugar hace más de 10 años, pero aún no ha entrado en servicio con las fuerzas aéreas rusas o extranjeras.
Las pruebas están en curso, incl. como parte de la operación siria, pero los problemas en la fase de desarrollo y el colapso del año pasado están empujando el logro de la preparación operativa inicial hacia la derecha. El servicio completo del Su-57, según RAND, no comenzará antes de mediados de los años veinte. La exportación puede comenzar en el mismo período.
La tarea principal en el contexto del Su-57 ahora es el desarrollo del llamado. motor de segunda etapa. Se desconoce qué tan pronto terminará este proceso. Al mismo tiempo, se espera un impacto negativo en el curso del programa en su conjunto. RAND cita estimaciones de expertos de que la primera serie de 76 aviones estará equipada con motores del modelo anterior.
Según los desarrolladores, el caza Su-57 tiene la capacidad de monitorear todo el espacio circundante utilizando un sistema de sensores distribuidos en todo el fuselaje. Por RAND Corp. indican que el caza de quinta generación no solo debe pasar desapercibido, sino que también debe haber desarrollado equipos de vigilancia con visibilidad panorámica. También recuerdan que ahora solo hay un avión en la serie que cumple con estos dos requisitos: el F-5 estadounidense.
Problemas económicos
RAND también consideró los aspectos financieros y económicos de la creación de nueva tecnología, incl. caza Su-57. La mayoría de los problemas de este tipo están asociados con las especificidades de la financiación de la industria y los proyectos prometedores.
El desarrollo de nuevas muestras lo llevan a cabo grandes corporaciones que solicitan préstamos a bancos rusos. Los proyectos prometedores se han enfrentado repetidamente a dificultades, por lo que los desarrolladores no pudieron pagar el préstamo y se encontraron en una situación difícil. Después de eso, las autoridades rusas tuvieron que "salvar" empresas clave.
RAND señala que el gasto en defensa estaba estrechamente ligado a los ingresos por energía. Los acontecimientos de los últimos años, cuando Rusia tuvo que competir con Arabia Saudita, han provocado una reducción de los ingresos del petróleo y el gas, con consecuencias comprensibles para el lado de los gastos del presupuesto. La recuperación de este período enfrentó nuevos desafíos debido a la pandemia de COVID-19.
Problemas de exportación
Para estabilizar la situación actual, la dirección rusa venderá nuevos aviones a países extranjeros, además de involucrarlos en un trabajo conjunto. Los autores recuerdan que desde 2007, India ha participado en el desarrollo del futuro Su-57, en el futuro iba a poner en servicio dicho avión. Sin embargo, en 2018 dejó el proyecto debido a retrasos en el desarrollo del motor de la segunda fase y desacuerdos sobre la transferencia de tecnología.
Los intentos de volver a la cooperación no tuvieron éxito. India anunció su intención de crear de forma independiente un caza de quinta generación. Está previsto que el problema del motor se resuelva con ayuda francesa, británica y estadounidense. Sin embargo, tales eventos no interfieren con la continuación de la cooperación en otras áreas. No hace mucho tiempo, la Fuerza Aérea India compró los próximos cazas Su-5MKI y MiG-30 de la generación anterior.
Continúa la búsqueda de nuevos socios, que podrían ser China, Argelia, Vietnam o Turquía. En diciembre del año pasado, hubo informes de la posible entrega de 12 Su-57 a la Fuerza Aérea de Argelia. RAND indica que tal noticias planteó dudas debido a las dificultades para iniciar la producción. Es poco probable que Argelia pueda recibir equipos hasta 2025. Además, la legislación argelina exige que se prueben nuevos equipos en los vertederos locales antes de comprarlos. Los expertos extranjeros creen que Rusia no estará de acuerdo con esto.
Teniendo en cuenta el estado actual del proyecto, los autores de RAND Corp. Dudo que el Su-57 sea capaz de entrar de lleno en el mercado internacional antes de finales de los años veinte. También se observa que una vez completado el desarrollo, el caza ruso combinará las cualidades de las generaciones 5 y 4+, como resultado de lo cual será similar tanto al F-35 como al F-15EX.
Problemas de evaluación
La mirada de expertos extranjeros de una organización conocida sobre uno de los principales proyectos rusos de nuestro tiempo es ciertamente interesante. Sin embargo, una nota de RAND Corp. plantea serias preguntas.
En primer lugar, cabe señalar la correspondencia incompleta entre el título y los temas tratados. El cumplimiento del Su-57 con los requisitos para la quinta generación se considera solo de pasada, mientras que los principales temas de publicación fueron las dificultades en el desarrollo y las perspectivas de exportación. Como resultado, la pregunta del título no recibió una respuesta directa, y no está claro si el Su-5 pertenece a la última generación.
Al mismo tiempo, es bien conocido y obvio que el Su-57, incluso en su configuración actual con un motor de primera etapa, cumple con los requisitos básicos y se puede llamar legítimamente un caza de quinta generación. La máquina pasa desapercibida, lleva un complejo desarrollado de sistemas electrónicos, incl. visibilidad en todas direcciones, y también es capaz de realizar un vuelo supersónico de crucero y tiene otras características características.
Vuelo en formación de tres prototipos T-50 en 2013
La situación con los contratos de exportación esperados aún es incierta, pero hay razones para pronósticos positivos. En particular, los planes de India para construir su propio caza de próxima generación parecen demasiado optimistas y, al final, es probable que India todavía tenga que comprar Su-57 rusos. Varios otros países que quieren equipos de quinta generación en realidad no tienen otra opción y también son clientes potenciales de los fabricantes de aviones rusos.
Debe admitirse que en la situación actual en torno al caza Su-57, no todo es sencillo y sencillo, existen dificultades en algunos temas y persiste la necesidad de continuar trabajando y mejorar el avión terminado. Sin embargo, todos los problemas encuentran su solución y el proyecto ya se ha llevado a una serie. Hay muchas razones para el optimismo y la credibilidad de publicaciones como el bombardero de combate pesado Su-57 de Rusia: ¿es realmente un avión de quinta generación? caída
Fuente:https://es.topwar.ru
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