El programa de elevación vertical Futur del ejército de EE.UU uno de los componentes de supe programa BIG-6 Sin duda, cambiará profundamente las características tecnológicas de los helicópteros en las próximas décadas y, sobre todo, el rendimiento esperado, tanto en términos de velocidad, alcance y capacidad de elevación.
Por el momento, FVL consta de Programa Futur Long Range Assault Aircraft, o FLRAA, destinado a reemplazar el H-60 Black Hawks, así como el programa Aviones de ataque y reconocimiento futuros, o FARA, para recapitalizar el componente de ataque y reconocimiento que perdió el Ejército de Estados Unidos con la retirada del OH-58 Kiowa.
Y si es el Bell V-280 Valor o Sikorsky SB1 Defiant para FLRAA, como Sikorsky Raider-X y el Campana xnumx invictus (en menor medida) para FARA, estos aviones ofrecen nuevos enfoques tecnológicos que ofrecen capacidades hasta ahora inaccesibles para las alas giratorias.
Es precisamente para contrarrestar el salto tecnológico en gestación a través del Atlántico, gracias en particular a los $ 5 mil millones en I + D que alimentan los programas FARA y FLRAA, y en particular al desarrollo y pruebas de los 4 demostradores, que Jerome Combe, quien encabeza la estrategia y la política industrial de Helicópteros Airbus, propuesto al italiano Leonardo, cuyo componente de helicópteros aglutina la filial italiana Agusta y la británica Westland, para unirse para desarrollar conjuntamente tecnologías, como dispositivos probable que se enfrente a las nuevas alas giratorias estadounidenses que llegarán al mercado militar y civil a principios de la próxima década.
Para ello, se apoya en las dos tecnologías complementarias desarrolladas por los dos helicópteros como parte del programa europeo Clean Sky, a saber, el Airbus Helicopter Racer y el Leonardo AW609, ambos capaces de responder a los retos tecnológicos y capacidad propuesta por Sikorsky y Bell. The Racer, que ya hemos presentado, se basa en hélices propulsoras que permiten aumentar su velocidad horizontal y sustituir el rotor antipar, en particular a baja velocidad, y esto aprovechando la potencia del rotor principal, como los rotores antipar tradicionales. Esta tecnología ofrece un alto rendimiento, pero sobre todo un mantenimiento simplificado.
El AW609, por su parte, fue desarrollado con la ayuda de American Bell, un socio tradicional de la italiana Agusta, y utiliza tecnología de rotor basculante, como el V-280 del programa FLRAA, así como el V -22 Osprey ya en servicio, sobre todo en el Cuerpo de Marines de EE. UU. Más compleja de implementar y más cara, esta tecnología ofrece, sin embargo, potencialmente el mejor rendimiento. Además, como demostró el V280 Valor durante las pruebas al otro lado del Atlántico, esta tecnología ahora está madura y perfectamente dominada por Bell, lo que permitió que su dispositivo tomara una cómoda ventaja en el programa de pruebas contra su competidor, el SB1 Defiant de Sikorsky.
De hecho, los dos grupos europeos cuentan con las capacidades tecnológicas para afrontar el desafío americano, especialmente si actúan de forma concertada como fue el caso del programa NH90. A pesar de un comienzo difícil, especialmente en términos de disponibilidad y mantenimiento, el helicóptero mediano europeo ha demostrado desde entonces sus grandes cualidades. Además, Alemania, Italia, Reino Unido, Francia y Grecia han unido sus esfuerzos como parte del programa de Capacidades de Rotorcraft de Próxima Generación de la OTAN, con el fin de desarrollar el próximo helicóptero mediano de la alianza para 2035.
Pero al mismo tiempo, Londres y Roma han Ambos anunciaron su deseo de unirse al programa American FVL., sin embargo, sin que se haya revelado más información del lado europeo y americano. El gobierno italiano incluso ha especificado que pretende utilizar parte de los créditos de estímulo de la Unión Europea para luchar contra los efectos económicos de la crisis de Covid, para participar en este programa. Es cierto que Italia, como Gran Bretaña, son socios privilegiados de la industria de defensa estadounidense, participando activamente en el programa F35, y ni Londres ni Roma han dado señales objetivas para favorecer las ofertas europeas en estas preguntas.
Si bien, según Airbus, la tecnología utilizada en el Racer permitiría propulsar un helicóptero de hasta 16 toneladas, Alemania ha puesto fin a las negociaciones transatlánticas para la sustitución de sus pesados helicópteros CH-53 Super Stallion, y que París, Berlín y Madrid ya están desarrollando conjuntamente el programa SCAF y el Eurodrone, las condiciones parecen ser las adecuadas para una iniciativa potencialmente capaz de federar Italia, Londres, entre otras, con el fin de dar a luz el equivalente al programa Future Vertical Ligh en Europa y desarrollar una gama de helicópteros militares de nueva generación con mayor rendimiento. Los europeos todavía tendrán que tener la voluntad y la determinación para no ceder a las sirenas de Washington.
En cualquier caso, ya sea que actúen de forma conjunta o en orden disperso, los europeos tendrán que hacer rápidamente las compensaciones necesarias para no perder las cuotas de mercado disponibles para Airbus Helicopters y Leonardo en el mundo en el campo de los helicópteros civiles y militares.
El objetivo de desarrollar un helicóptero mediano de nueva generación en el marco de la OTAN para 2035 ya es ambicioso en la actualidad. Sería imposible que los europeos se perdieran en la procrastinación, un área en la que lamentablemente han demostrado excelentes aptitudes naturales.
Fuente:https://www.meta-defense.fr
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