El Rustom-2, ahora llamado TAPAS BH-201, se anuncia como el primer vehículo aéreo de combate no tripulado (UCAV) de fabricación nacional y tiene un alcance operativo de 1.000 km, con una capacidad de carga útil de 350 kg.
La segunda prueba de desarrollo del dron tuvo que retrasarse debido al repentino aumento de casos de Covid-19 en todo el país. En ella, el UAV realizaría una prueba de resistencia de 24 horas a 35.000 pies.
¿Ha conseguido HAL el contrato?
Sin embargo, HAL publicó recientemente su lista de proyectos, en la que se mencionaba el Rustom-2, lo que hizo que se especulara con la posibilidad de que HAL y BEL hubieran ganado la licitación para la producción del UAV. Dado que las empresas privadas competidoras no tienen experiencia ni conocimientos en el ámbito del desarrollo de aviones no tripulados, se espera que les resulte muy difícil ganar la licitación.
El sector privado tampoco podrá presentar una oferta más baja para el proyecto teniendo en cuenta las costosas horas de trabajo y los elevados costes de producción que una empresa gubernamental. Por lo tanto, es muy probable que el consorcio de HAL y BEL pueda ganar el contrato para la producción de TAPAS.
Aunque se espera que la mayoría de los componentes necesarios para la producción del avión no tripulado vayan a parar a agencias de defensa privadas, HAL podría desempeñar el papel de integrador principal. La aviónica, la electrónica, los sensores y los sistemas de control en tierra podrían ser fabricados por el gigante estatal del sector de la defensa BEL. El Laboratorio de Aplicaciones Electrónicas de Defensa de la DRDO, en Dehradun, fue el encargado de desarrollar e integrar los enlaces de datos para el Rustom-II.
El Establecimiento de Desarrollo Aeronáutico (ADE) de la DRDO había publicado recientemente una solicitud de propuestas en la que buscaba una agencia de desarrollo y producción. Según el ADE, el desarrollo del TAPAS se completará a finales de año, tras lo cual el dron se probará con varias cargas útiles.
En la actualidad, el dron cuenta con un motor de 180 CV y se espera que vuele con motores autóctonos de entre 165 y 210 CV, desarrollados por el Establecimiento de Investigación y Desarrollo de Vehículos de la DRDO en colaboración con Tech Mahindra. Según sus fabricantes, el Rustom-II volará a una altura máxima de 32.000 pies. Con una mayor capacidad en los nuevos motores, se espera que el dron pueda transportar más cargas útiles, incluidas las armas.
Para potenciar sus capacidades ISR, el Rustom-II llevará múltiples cargas útiles, como carga útil electroóptica de largo alcance (LREO) y MPAR de radar de apertura sintética (SAR), inteligencia electrónica (ELINT), inteligencia de comunicaciones (COMINT), IFF, TCAS, UCR y otros equipos.
Asociación público-privada
El desarrollo del Rustom-II ha contado con la participación de numerosas industrias privadas, que han ayudado a suministrar los sistemas críticos, como los subsistemas de aviónica, el fuselaje y el control de vuelo del tren de aterrizaje, entre otros componentes.
El proyecto ha sido el sello de la iniciativa "Make in India" y, una vez operativo, el UAV servirá a todos los servicios del Ejército, la Marina y la Fuerza Aérea de la India. Se espera que en la futura producción participen más actores del sector privado y un próspero ecosistema aeroespacial que tendrá que trabajar en tándem para impulsar el Rustom-II hacia su puesta en funcionamiento.
Los últimos prototipos de Rustom-II incluían la integración de una unidad de distribución de energía de bajo peso basada en relés de estado sólido; un sistema de navegación inercial (INS) de fabricación nacional, a cargo de RCI Hyderabad, y más recientemente, el enlace crítico de comunicación por satélite (SATCOM) y las baterías de iones de litio.
Se espera que el avión no tripulado se someta a las pruebas finales a finales de este año y pronto podríamos ver la operatividad del Rustom-II con las fuerzas armadas indias, complementando las avanzadas flotas importadas de aviones no tripulados actualmente en servicio. Se espera que el Rustom-II impulse significativamente a las fuerzas que operan en la frontera con Pakistán y China, que tienen sus propias capacidades de vehículos aéreos no tripulados en la región.
The @DRDO_India Rustom-2 MALE UAV is all set for its high altitude flight trials in April frm Karnataka’s Chitradurga test range.
— Defence Decode® (@DefenceDecode) February 15, 2021
The target is to achieve arnd 27000+/30000+ ft for more thn 18 hrs
🔹In the last test, UAV flew fr 8 hrs at an alti of 16K ft.https://t.co/r4E1IDSN57 pic.twitter.com/MgasJ3mJf3
Ambos países han introducido la serie CH de vehículos aéreos no tripulados (UAV) de reconocimiento y armados, así como otros activos no tripulados en la frontera con la India. China está integrando en la actualidad una serie de sistemas aéreos no tripulados (UAS) en su filosofía de lucha bélica que está dispuesta a cambiar la guerra de una manera sin precedentes, un ámbito en el que la India se ha encontrado con carencias.
El impulso de la India en materia de aviones no tripulados está encabezado por renombradas empresas estatales, como los laboratorios aeroespaciales de la DRDO, Hindustan Aeronautics Limited (HAL) y Bharat Electronics Limited (BEL), que cuentan con décadas de experiencia en el desarrollo de estos sistemas.
Se han establecido asociaciones con empresas extranjeras y nacionales, como las Industrias Aeroespaciales de Israel (IAI), ideaForge Technology Pvt. Ltd. y Edall Systems, con las que se han llevado a cabo importantes proyectos de drones innovadores.
La innovación en materia de drones en la India también está liderada por eminentes instituciones académicas como el Instituto Indio de Tecnología (IIT) de Bombay y el IIT de Kanpur, que están desempeñando un importante papel en la investigación y el desarrollo.
La iniciativa "Atmanirbhar Bharat" (autosuficiente) del Primer Ministro Narendra Modi ha fomentado la innovación y la investigación autóctonas en sistemas no tripulados, pero aún quedan muchos obstáculos antes de que pueda esperarse un desarrollo importante en este ámbito.
Muchas empresas indias del sector privado siguen entusiasmadas con la idea de participar en proyectos de drones avanzados, pero carecen de conocimientos técnicos y, a veces, de financiación, lo que, entre otras cosas, ha perjudicado cualquier resultado innovador.
Fuente:https://eurasiantimes.com
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