El contrato entre Dynamatic Technologies, con sede en Bengaluru, y Boeing no sólo contribuirá a la campaña india Atmanirbhar Bharat (India autosuficiente), sino que también aumentará la colaboración entre Estados Unidos y la India en el ámbito de la defensa.
Curiosamente, Boeing también está ofreciendo el F-15EX a la Fuerza Aérea India (IAF) y el último acuerdo se considera un intento de la empresa aeroespacial estadounidense de hacer mayores incursiones en el mercado indio.
La oferta MMRCA 2.0 de Boeing
Después de adquirir 36 aviones Rafale, la Fuerza Aérea de la India propuso lo que se llama vagamente la licitación MMRCA 2.0 para adquirir 114 aviones de combate adicionales para su flota aérea en abril de 2018.
El Eagle II de Boeing compite por la licitación junto a otros siete aviones, entre ellos el Gripen de la sueca Saab, los MiG-35 y Su-35 rusos, el Rafale de la francesa Dassault, el Eurofighter Typhoon, el F-21 de la estadounidense Lockheed Martin y el Super Hornet de Boeing.
El F-15EX Eagle II puede llevar más armas que cualquier otro caza de su clase. Es capaz de lanzar municiones hipersónicas de hasta 6,7 metros de longitud y un peso de hasta 3.175 kg. La aeronave cuenta con un fuselaje digital y una inserción tecnológica rápida y avanzada.
El Boeing F-15EX. (Imagen: Boeing)
Además, la arquitectura de sistemas de misión abierta del avión garantiza su viabilidad durante al menos las próximas décadas. Aunque el F-15EX cuesta 87,7 millones de dólares por unidad, compensa este precio ligeramente elevado con un coste operativo relativamente bajo (previsto) de 27.000 dólares.
Ahora, Boeing, además de presentar este avión a la IAF, también se asociará con una empresa local india para producir aeroestructuras para su preciado avión de guerra Eagle II.
Socio indio
Dynamatic Technologies fabricará estas aeroestructuras en sus instalaciones de Bengaluru y suministrará los requisitos de montaje a partir del año fiscal 2022.
Según una declaración del director general y gerente de Dynamatic Technologies Limited, Udayant Malhotra, su empresa ha estado estrechamente asociada con Boeing como socio estratégico de primer nivel durante más de una década.
La empresa suministra aeroestructuras para varias plataformas, como los alerones y los flaps del avión de entrenamiento intermedio HJT-36 de Hindustan Aeronautics Limited (HAL) y el fuselaje delantero del caza Tejas de LAC.
F-15EX (Imagen: Boeing)
Una rama de Dynamactic también suministra productos como el ala y el fuselaje trasero del LAKSHYA -el avión sin piloto de la India- e importantes estructuras de fuselaje para el Sukhoi 30 MKI que produce localmente HAL.
La rama británica de esta empresa de ingeniería de precisión de alta gama es un proveedor certificado de GKN Aerospace, Magellan Aerospace, Airbus UK, Boeing, GE Aviation Systems, Lockheed Martin, Agusta Westland y Spirit AeroSystems, del Reino Unido.
Boeing considera que existe un "enorme potencial" para que India contribuya industrial y tecnológicamente a la industria aeroespacial mundial.
Se ha asociado con Dynamatic Technologies para fomentar el crecimiento del ecosistema aeroespacial y de defensa indio. La empresa, que proporciona capacidades de fabricación avanzadas, formación y desarrollo de habilidades, encaja perfectamente en la iniciativa "Skill India" del gobierno indio.
El acuerdo con Dynamactic Technologies no es la única operación que Boeing está llevando a cabo con una empresa india. De hecho, Mahindra Aerostructures produce piezas para todos los aviones comerciales que fabrica Boeing. La empresa tiene cerca de 275 socios en la India.
Tata Boeing Aerospace Limited (TBAL), con sede en Hyderabad, produce aletas verticales para la familia de aviones 737. Las aletas verticales son estructuras diseñadas para proporcionar estabilidad direccional y reducir los deslizamientos laterales aerodinámicos.
Un helicóptero Apache de la Fuerza Aérea India.
En la actualidad, TBAL, que fue la primera empresa conjunta de Boeing en la India, también produce aeroestructuras para el helicóptero AH-64 Apache de Boeing. Estas estructuras incluyen estructuras secundarias y fuselajes. La IAF es uno de los usuarios de los helicópteros Apache.
Además, Boeing ha sido capaz de mantener un abastecimiento multimillonario en términos de componentes y servicios en el país del sur de Asia a pesar de la pandemia del COVID-19. El presidente de Boeing India, Salil Gupte, mencionó que la base de proveedores de la empresa en India sigue creciendo.
Es evidente que Boeing tiene mucho que ganar y dar a India, tanto económica como tecnológicamente. Por lo tanto, no es de extrañar que se esfuerce por desarrollar una posición más fuerte en el mercado indio antes que sus competidores.
Se trata de una situación en la que todos salen ganando, ya que la India considera que la participación de Boeing en el país es un salto más en el cumplimiento de sus ambiciones de ser autosuficiente en el sector aeroespacial y de defensa.
Fuente:https://eurasiantimes.com
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