De hecho, hoy (y ayer) muchos expertos no han roto más de un teclado, comparando de todas las formas posibles estos mismos aviones de quinta generación. Todos estos F-22, F-35, Su-57, J-20, J-31 y otros, ¿cómo puedes compararlos correctamente?
¿Cuál es el significado de la palabra "correcto"? En primer lugar, esto es cuando se compara un avión real en condiciones reales.
¿Qué son las "condiciones reales"? En primer lugar, es el uso de combate. Él, y solo él, puede dar una imagen completa de lo que es capaz de hacer un avión.
Aunque no de la misma forma que en Occidente, también nos gustan todo tipo de "comparaciones" y "análisis", pero en realidad no sabemos nada de estos planos. Además, realmente no sabemos nada sobre las características de vuelo de un avión estadounidense, y esto a pesar de que tienen un mayor nivel de información y nosotros tenemos un mayor nivel de conocimiento de la tecnología extranjera. Y, sin embargo, no hay información inteligible.
Se utilizó el F-35. Los aviones F-35B del Cuerpo de Marines de EE. UU. Basados en el UDC de Essex han realizado más de 100 vuelos en los cielos de Afganistán, Irak y Siria. Parecían estar golpeando a los talibanes *, pero de alguna manera esto no afectó mucho a estos últimos. Pero lo hicieron.
El F-35A de la Fuerza Aérea de EE. UU. Se desplegó en la base aérea estadounidense en Ed Dhafrah en los Emiratos y desde allí volaron para patrullar en el espacio aéreo iraquí. El 30 de abril de 2019, uno de los aviones hizo estallar una bomba aérea guiada a través del túnel de militantes en Wadi Ashai.
Esos son todos los datos sobre el uso del F-35. Poco. Pero, aparentemente, todos los que están allí se adaptan.
Los únicos que realmente podrían decir cómo es el F-35 en la batalla son los israelíes. Aquí, sus 35 vuelan sin descanso y se utilizan para el propósito previsto. Pero, en primer lugar, Israel es muy bueno para no difundir sus logros y victorias, y en segundo lugar, el F-35 de Israel y el F-35 estadounidense son, como dicen, dos grandes diferencias. Las tartas son similares, pero el relleno es tan diferente
No hay nada que decir sobre el Su-57, estas 10 incursiones en Siria, que resultaron en dos líneas en los medios especializados ...
Aquí, en general, si hablamos de para qué son adecuados los aviones de quinta generación, si puedes tener algo a la vista, entonces este es el Raptor F-22. El avión voló más de mil misiones de combate en Siria, y se podría considerar algo en su ejemplo.
Sin embargo, el Raptor tiene tantas deficiencias, ya identificadas y consideradas desde todos los lados, que de alguna manera no es del todo serio hablar juntos sobre capacidades de combate reales. Sí, un avión de combate, sabe cómo atacar y realizar otras tareas, toda la cuestión es solo a qué costo.
Y todos los demás o no lograron hacer nada correctamente, o todo está clasificado de alguna manera. Confiar en las cifras iniciales de LTH hoy simplemente no es nada serio. Esto es realmente para el entretenimiento de los expertos en "sofás", nada más.
Toma velocidad. Este parámetro no es tan importante como durante la Segunda Guerra Mundial o, por ejemplo, la Guerra de Corea. La situación es aproximadamente la misma con la altitud máxima de vuelo. Nadie subirá a la estratosfera para luchar. Los "vertederos de perros" de las guerras del pasado se han hundido en historia.
Y, en general, los luchadores de alguna manera no se suben en absoluto a una batalla tan maniobrable. Así que aquí y la cuestión de la maniobrabilidad surge desde un ángulo interesante. Cómo se lleva a cabo el combate aéreo y cómo encajan los aviones de quinta generación es un aspecto interesante.
Recordemos las últimas batallas aéreas más o menos similares entre India y Pakistán en febrero de 2019. Una excelente ilustración en mi opinión.
A lo que vale la pena prestar atención es a lo que los pilotos entraron en batalla. Para ser sincero, sobre el atasco del tráfico aéreo. MiG-21, Mirage-2000
India está armada con alrededor de 300 Su-30MKI, pero enviados a bombardear los viejos MiG.
¿Por qué? Y entonces es comprensible. Los paquistaníes pueden volar y derribar. No tan bien, pero pueden. Lo cual demostraron al derribar un MiG-21. Y el Su-30 colgó en la distancia, disparó misiles y eso fue todo.
El Su-30 es demasiado caro para perderlo. El hecho de que los paquistaníes lanzaran el F-16 a la batalla sugiere que también eran aviones que, siguiendo la mirada al suelo, nadie lloraría.
Su-30 es solo algo "4+". Y realmente no quiero perder. ¿Qué decir del F-35 y 22, Su-57 y otros J-20?
Pero podemos decir esto: la velocidad, la altitud y la maniobrabilidad ya no son características prioritarias. ¿Cuál es el punto de sobrevivir a características de vuelo incomparables de un avión si el S-400 se pone al día de todos modos? ¿Y garantizado para ser enviado a la tierra?
Esto plantea la pregunta: ¿qué es entonces valioso para un cazabombardero moderno? El alcance es inequívoco, es decir, el radio de combate y la cantidad de armas que el avión puede tomar y usar.
Sigilo - SÍ. Cuanto más tarde se descubra el avión, más posibilidades tendrá de atacar primero y eliminar la amenaza para sí mismo.
Alcance del radar: sí. Cuanto antes se descubra al enemigo, menos posibilidades tiene de sobrevivir.
Armas de misiles. Cuanto más modernos sean los misiles, mejor "agarrarán" al enemigo y cuanto más difícil sea desviarlos de su curso, mejor.
La guerra electrónica significa, por supuesto, es solo supervivencia en la batalla. Confundir el radar del enemigo y el buscador de sus misiles es una tarea primordial y muy importante.
Los días en que los aviones se perseguían y se lanzaban balas y proyectiles se acabaron. Ahora los misiles persiguen y lo hacen mejor que los aviones en términos de velocidad y capacidad de respuesta.
Entonces, si comparamos los aviones de quinta generación entre sí, definitivamente no en términos de maniobra de velocidad-altitud obsoleta.
La efectividad de la aeronave del futuro radica aún más en las características de rendimiento del radar a bordo, en su capacidad para notar y determinar los parámetros del objetivo, incluido el discreto. El rango no es solo un rango, sino un rango claro de detección de objetivos.
Pero estos datos no serán compartidos por ninguna KB. La verdadera característica de la aviónica es un secreto sellado con siete sellos, y este secreto está plenamente justificado. Bueno, ¿qué pasa con estas velocidades de 1,1 o 1,3 Mach, si el cohete da 6-7M y no puedes alejarte de él en ningún escenario de velocidad?
Pero los datos que le dirán, por ejemplo, sobre la inmunidad a las interferencias del radar, especialmente en una situación electrónica difícil, no encontrará estos números en ninguna parte. Aquellos que son verdaderos. Quien lo necesita los conoce. Pero todos los demás, por decirlo suavemente, es dañino saberlo.
El efecto de interferencia de la interferencia se puede determinar midiendo la relación señal / interferencia o, en unidades logarítmicas, la diferencia entre la señal y los niveles de interferencia: α = 10 lg (Pc / Pp) = Lс - Lp. Este alfa determinará (muy aproximadamente, a nivel de libro de texto) la inmunidad al ruido de un solo canal. Y nadie con una mente sobria compartirá jamás los resultados de estas mediciones.
Por lo tanto, el número que muestra la inmunidad al ruido del radar nunca aparecerá en los informes. Mire, incluso el "Escarabajo" soviético bastante viejo carece de ella. No "por si acaso", sino precisamente porque no es necesario.
Bueno, nadie revela la visibilidad de los aviones de quinta generación. ¿Es por eso que los estadounidenses se emocionaron tanto en Siria cuando el nuestro comenzó a volar Su-57 allí? Es muy importante saber en qué rangos "brilla" mejor la aeronave de un enemigo potencial, con qué rapidez es posible organizar su detección.
Por lo tanto, nadie dice cuánto y en qué rangos es posible iluminar efectivamente un avión enemigo. Bueno, o de qué materiales y en qué proporciones y combinaciones se fabrica la matriz de antenas de los radares modernos.
Otro componente importante. Misiles, especialmente misiles de largo alcance. Qué pueden y cómo: silencio. Pero es precisamente la capacidad del misil para ponerse al día rápida y claramente, habiendo capturado previamente al objetivo, este es un componente igualmente importante de la batalla.
Sí, hay algo de información sobre los cabezales de retorno por infrarrojos, pero sobre los sistemas de guía modernos: silencio y tranquilidad. Todo por las mismas razones. El enemigo puede sorprenderse antes de su muerte.
Entonces, todas estas "comparaciones" y razonamientos, cómo nuestro Su-57 solo hará volar el F-35 en pedazos, todas son falsificaciones absolutas, que no están del todo claras por quién y para qué. Pero tal es la naturaleza del hombre: quieres que el tuyo sea mejor. Me gustaría sentirme protegido en todos los aspectos de cualquier adversario.
Por supuesto, puede ser pesimista decir que los estadounidenses sellaron y se armaron a sí mismos y a sus aliados con setecientos F-35. Esto, si se mide según los estándares soviéticos, es casi dos ejércitos aéreos.
Las Fuerzas Aeroespaciales Rusas no tienen regimiento, ni siquiera un escuadrón Su-57. Solo prototipos de vuelo, un poco más de una docena.
Porque todavía no me queda del todo claro cómo es posible comparar aviones en diferentes etapas de desarrollo de una manera normal y responsable.
En cualquier caso y en cualquier caso: el momento en que se compararon los aviones en cuanto a características de vuelo ha quedado finalmente e irrevocablemente en el olvido. Hoy en día, la maniobra de altitud-velocidad no es tan importante como la sofisticación de la aviónica a bordo.
Y, por supuesto, el costo sigue siendo una cifra enorme e importante. Precisamente por el costo, todos estos aviones de quinta generación, muy modernos y muy costosos, se utilizaron exclusivamente donde no había posibilidad de su pérdida. Por supuesto, Raptor y Lightning podrían repeler al antiguo Stinger en Afganistán, confundiéndolo con sus defensas. Y el Su-57 en Siria probablemente voló donde todos los aviones barridos anteriormente eran mucho más baratos, como el Su-24 y el Su-25.
Pero el Su-30 en el cielo de Cachemira prefirió ubicarse más lejos del área donde sería posible toparse con un misil. Costoso.
Por lo tanto, el costo de la aeronave debe agregarse a las características ya enumeradas. Y luego será una comparación real.
Comparación de aviones de quinta generación, a partir de las cifras de rendimiento de vuelo obsoletas: esta es la más estúpida de las empresas estúpidas. Especulación al borde de la falsificación.
Vivimos en una época ligeramente diferente, con valores diferentes. Tienes que acostumbrarte.
Fuente:https://es.topwar.ru
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